第二章_信号机和信号表示器

第二章信号机及信号表示器.第二章信号机和信号表示器第一节铁路信号概述第二节色灯信号机第三节信号光源第四节LED色灯信号机第五节信号机的设置第六节信号显示.第一节铁路信号概述铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，表达列车运行及调车作业的命令，用来形成信号显示，指示运行条件。信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）的规定执行。目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，主要是透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。.第一节铁路信号概述铁路信号有广义和狭义两种含义。广义的铁路信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，广义的铁路信号包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指的是狭义的铁路信号中的固定信号。.第一节铁路信号概述1、按接收信号的感官分类铁路信号分为：听觉信号和视觉信号。听觉信号是用音响表示的信号，以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号。信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。.2、按发出信号的机具能否移动分类视觉信号按信号机具是否移动分为：手信号、移动信号和固定信号。手信号——手持信号旗或信号灯发出的信号。移动信号——临时设置的可以移动的信号牌、信号灯。如为防护线路施工点临时设置的方形状红牌、圆形黄牌等。第一节铁路信号概述.2、按发出信号的机具能否移动分类固定信号——设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信号——设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，指示列车运行前方条件的信号，属于固定信号。铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车信号。平时所说的信号一般专指固定信号。第一节铁路信号概述.●禁止信号和进行信号我国铁路按照运营要求，采用以下基本信号：(1)要求停车的信号；(2)要求注意或减速运行的信号；(3)准许按规定速度运行的信号。要求停车的信号——禁止信号或停车信号。要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号——进行信号或允许信号。视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速运行，绿色信号是按规定速度运行。另有：蓝色表示为“允许信号”或“禁止调车信号”；月白色表示为“引导信号”或“准许调车信号”第一节铁路信号概述.3、按发出固定信号的构造分类按发出固定信号的构造，地面信号机可分为：色灯信号机、臂板信号机色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。特点：具有昼夜显示一致、占用空间小等，但需可靠的交流电源。第一节铁路信号概述.●臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与水平位置向下夹45°角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯光颜色与数目来显示。第一节铁路信号概述.4.按用途分类，固定信号可分为信号机和信号表示器信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。发车表示器道岔表示器昼间夜间第一节铁路信号概述.4、按信号机的地位分类信号机可分为主体信号机和从属信号机主体信号机是能独立地显示信号，指示列车或调车车列运行条件的信号机，进站、出站、进路、通过、驼峰、调车等信号机。从属信号机本身不能独立存在，只能附属于某种信号机的信号机。预告信号机从属于进站信号机、所间区间的通过信号机、遮断信号机；复示信号机从属于进站、进路、出站、驼峰、调车等信号机。第一节铁路信号概述.5．按禁止信号的显示意义分类按禁止信号的显示意义分类，可分为：绝对信号和非绝对信号（亦称容许信号）绝对信号是指当显示停止运行的信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示。非绝对信号是指列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行，并准备随时停车的信号。自动闭塞区间的通过信号机显示停车信号时，列车必须在信号机前停车，司机应通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声，等候2min，仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h。第一节铁路信号概述.6.按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥。高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一般用于显示距离要求较远的信号机上。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点。矮型信号机设于位于建筑限界下部外侧的信号基础上，一般用于显示距离要求不远的信号机上。因受限界限制，不能安装信号机柱时，则以信号托架和信号桥代替。第一节铁路信号概述..第二节色灯信号机.第二节色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号，现多采用透镜式色灯信号机。透镜式色灯信号机，结构简单，安全方便，控制电路所需电缆芯线少，广泛采用。组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。LED色灯信号机用发光二极管取代的白炽灯泡和透镜组，采用铝合金机构组合而成，显示距离远，寿命长，安全可靠，是节能、免维护的新型信号机。.第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机1．透镜式色灯信号机透镜式色灯信号机的类型：高柱、矮型高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上，矮型信号机的机构安装在信号机水泥基础上。高柱透镜式色灯信号机如图所示。由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。机柱用于安装机构和梯子机构每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信号显示。梯子给信号维修人员攀登及作业托架用来固定机构，每一机构需两个托架.第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机1．透镜式色灯信号机矮型透镜式色灯信号机如图所示。用螺栓固定在信号机基础上，没有托架，更不需要梯子。.第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机1．透镜式色灯信号机高柱和矮型透镜式色灯信号机又有单机构和双机构之分。单机构只有一个机构，可构成二显示、三显示和单显示信号机。双机构色灯信号机可构成四显示、五显示。单机构二显示信号机双机构五显示信号机各种信号机根据需要还可以分别带引导信号机构、容许信号机构或进路表示器。.第二节色灯信号机2．透镜式色灯信号机的机构透镜式色灯信号机的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成，如图所示。灯泡是色灯信号机的光源，采用直丝双丝铁路信号灯泡。一、透镜式色灯信号机灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。.第二节色灯信号机2．透镜式色灯信号机的机构透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜（可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色），外面是无色带棱内凸透镜。一、透镜式色灯信号机使用带棱透镜的原因是它比不带棱透镜轻且较薄，光线通过时损失少。使用两块透镜可以缩短焦距，提高光源利用率，增加射出平行光的强度。满足信号显示距离远而且具有很好的方向性的要求。信号机显示颜色取决于有色透镜，可根据需要选用。.第二节色灯信号机遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。背板是黑色的，构成较暗的背景，可衬托信号灯光的亮度，改善嘹望条件。2．透镜式色灯信号机的机构一、透镜式色灯信号机只有高柱信号机才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用方形背板，以示区别。.第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机3．透镜式色灯信号机构分类透镜式色灯信号机构分为高柱、矮型两大类。高柱、矮型信号机构按结构又分为二显示、三显示两种。二显示机构有两个灯室。三显示机构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。背板是一个机构共用的。各种信号机根据信号显示的需要选用机构，按灯光配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。单显示的机构有：复示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号、预告信号机构、引导信号机构、容许信号机构。.透镜式色灯信号机构的型号含义如下：●A（矮柱）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）、P（棚下）、R（容许）、F（复示、发车）、B（表示）、Y（引导）、J（进路）、Z（遮断）.第二节色灯信号机二、组合式色灯信号机组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。透镜式色灯信号机构的光系统射出的平行光线，两侧分别只有2°的散角，覆盖面很窄，曲线线段上只能在局部范围内能看到，在整个曲线范围内无法连续显示。组合式色灯信号机适用于嘹望困难的线路，适用于曲线半径300～20000m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1000m距离内得到连续信号显示。该信号机光系统 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 合理，光能利用率高，显示距离远，主光源显示距离可达1000m，不加偏散镜可达1500m。曲线折射性能强，偏散角度大，可见光分布均匀，能见度高，有利于司机嘹望。.第二节色灯信号机二、组合式色灯信号机组合式信号机每个机构只有一个灯室，使用时根据信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示机构，故称为组合式。灯室间无窜光的可能。反光镜是椭球面镜，用来将光源发出的光反射后聚焦起来。灯泡采用直丝灯泡色片可装红、黄、绿、蓝、月白五种颜色的，根据需要配备其中的一种颜色。非球面镜用于聚光，XS2-135型的非球面镜通光孔径大，焦距短，球面像差小，光能利用率高。偏散（透）镜由多个棱镜及曲面镜组成，是使部分光线按所需方向偏散一定角度的光学元件。精确度高，透光性能好，性能较稳定。前表面玻璃设计成向后倾斜15°，为防止反光造成信号误认。.三、LED铁路色灯信号机LED色灯信号机一般由铝合金机构、发光盘、点灯装置、报警单元组成。LED铁路色灯信号机构与透镜式色灯信号机大小相同，分为高柱机构和矮型机构两种。每种机构又分别有二灯位机构、三灯位机构两种类型，根据使用需要，还有专门的复示机构、引导机构等。XSLE型LED信号机第二节色灯信号机.第三节信号显示制度与方式一、对信号显示的基本技术要求信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。从运营方面来说，对固定信号的显示有如下一些基本技术要求：1．信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认；2．信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；3．信号设备应符合“故障-安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；4．信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。.信号显示制度——表达信号显示意义的基本体系。铁路信号显示制度：进路式、速差式进路式信号显示制度——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度，表达的是进路意义。优点：信号机所指示的进路方向明确。缺点：显示复杂、适应性能差、显示意义不确切，且信号没有明确的速度限制的含义。只适用于低速。进路式信号显示，在同一地点或同一架信号机上，会同时出现多个红灯或一个红灯和一个绿灯，这对信号显示来说不够严肃。对高速的列车来说，司机为保证行车安全，在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度通过车站，因此会降低运输效率。二、信号显示制度第三节信号显示制度与方式.速差式信号显示制度——每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度含义。速差式信号显示制度能采用较简单统一的方式，指示:列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过次架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能预告列车通过次架信号机的运行速度。速差式信号显示制度是地面信号显示的发展方向。我国现行的信号显示制度基本上属于简易速差式，并兼顾运行方向的区分。显示数目少，速度含义的表示尚不完善。二、信号显示制度第三节信号显示制度与方式.速差制的速度级为三级：禁止通行；减速运行；准许按规定速度运行。用v0、v中和v规表示。v0、v中和v规是指列车通过该信号机的速度，亦即进入所防护的进路或区间始端的速度，称始端速度。当列车速度较高时，信号机只反映始端速度，不反映终端速度是不行的。例如，通过列车按v规进站（即进站信号机指示），越过进站信号机后，司机才发现前方的出站信号机指示，有可能停不住车，冒进出站信号机。当始端速度为v规时，还需要把进路的终端速度（对接车进路来说即是发车进路的始端速度）反映出来。终端速度级也是三个，即v0、v中和v规。二、信号显示制度第三节信号显示制度与方式.1、色灯信号机的显示方式信号显示的意义——指示运行条件运行条件包括两方面的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 ：（1）本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向，（2）次架信号机的关闭及开放状态，速度含义内含其中。速度的提高，对信号显示表达速度含义的要求更加迫切。色灯信号机的显示方式：将始、终端两种速度和三个速度级组合起来所得的。三、信号的显示方式第三节信号显示制度与方式.速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法——红灯点灯——黄灯点灯——绿灯点灯1、色灯信号机的显示方式三、信号的显示方式第三节信号显示制度与方式.1、色灯信号机的显示方式列车运行速度在120km/h及以下时一般采用三显示自动闭塞，其速度等级只有两级，按规定速度和零。列车运行速度在120～160km/h时采用四显示自动闭塞，其速度等级一般分为三级，例如160km/h、115km/h和0。绿、绿黄、黄、红灯四种显示明确表达了始端速度和终端速度。三、信号的显示方式第三节信号显示制度与方式进站信号机和接车进路信号机增加了两个黄灯和黄闪黄，即有六种显示：绿、绿黄、黄、红灯、两个黄灯和黄闪黄。两个黄灯和黄闪黄分别表达了限速的意义。两个黄灯限速50km/h（非提速12号道岔为45km/h，9号道岔为30km/h）。黄闪／黄限速80km/h。.进站信号机信号显示的速度意义注：v规——规定速度（规定的允许最高速度）；v黄——黄灯限速(四显示自动闭塞的黄灯限速)；v大——大号道岔侧向限速（18号道岔侧向限速80km/h）；v岔——道岔侧向限速（50km/h或45km/h或30km/h）；v引——引导限速（20km/h以下）；v规/v规——始端速度／终端速度，其他的类同。固定信号机的信号显示举例.机车信号的显示方式：色灯式、数字式。机车信号显示制度：预告式、复示式、预告复示式。预告式——机车信号复示列车运行前方信号机的显示含义。我国现行的机车信号是预告式，指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。复示式——表达列车所在闭塞分区的速度指示，即重复机车运行后方信号机的显示。我国现有的分级速度控制式超速防护设备采用复示式的显示制度。预告复示——机车信号与分级速度控制式超速防护设备的数字显示同时使用。四、机车信号机显示第三节信号显示制度与方式.5．主体化机车信号的概念当列车运行速度达到160km/h以上时，由于列车制动距离的延长，凭司机确认地面信号行车来保证行车安全已经成为不可能。当从确认信号到采取制动措施的时间内列车的走行距离大于制动距离时，就会危及行车安全。此时，机车信号就应成为主体信号，机车信号作为行车凭证，而不再是地面信号的辅助信号。由车载信号和地面信号设备共同构成机车信号系统，必须具有高可靠、高安全性，符合故障一安全原则。机车信号作为主体信号机后，可取消地面信号机。三、信号显示制度第三节信号显示制度与方式.机车信号显示意义第三节信号显示制度与方式.3．机车信号显示第三节信号显示制度与方式.各种表示器和标志，由于都不是绝对信号，且受机体本身的限制，因此规定它们的显示距离不得少于200m。五、信号显示距离信号显示距离是指从机车上能连续确认信号机显示的距离。列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫做制动距离。我国铁路规定制动距离为800m（列车速度120km/h时的紧急制动距离）。在列车规定制动距离小于800m时，各种信号机及信号表示器的显示距离规定如下：（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。矮型出站、矮型进路信号机，不得小于200m。（3）预告、驼峰信号机、驼峰辅助信号机，不得少于400m。（4）调车、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。调车信号机因调车速度低，复示信号机因是重复主体信号的显示，引导信号和容许信号在司机未看到它们显示之前，已经看到主体信号机的显示，所以对调车、复示、引导、容许信号的显示距离规定不得少于200m。列车计算制动距离规定为800m，其余200m是作为司机确认信号和开始制动到起作用时所预留的距离。在《技规》中还规定；在正线上信号机防护区段的长度，即闭塞分区的长度，至少不小于800+400＝1200m。1000m以上——信号显示距离，最小不少于1200m——防护区段的长度。驼峰信号机设在站内，而且设有驼峰复示信号机。预告信号机仅仅起预告其主体信号机的显示的作用，所以对驼峰、预告信号机的显示距离要求可以近些，规定不少于400m。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名1．进站信号机进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头。XD——东郊方面的下行进站信号机若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。Ss2、Ss4——山海关方面的上行进站信号机XB1、XB3——北京方面的下行进站信号机上行用双数，下行用单数第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名2．出站信号机出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，如SⅠ、X3；等。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S5~8。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2、XⅡ3。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名3．接车进路信号机接车进路信号机按列车运行方向命名，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用双数，下行用单数）。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名4．发车进路信号机发车进路信号机按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如I场的上行3股道发车信号，信号机为SI3。；Ⅱ场下行4股道发车进路信号机为XⅡ4。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名5．调车信号机调车信号机以D表示，在其右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行咽喉用单号，如D1、D3、D2、D4等。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场，如I场的D101、D103，Ⅱ场的D201、D203等。如同一咽喉区调车信号机超过50架时，则超出部分的调车信号机编为D1101、D1103、D2100、D2102等，千位数表示车场号。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名6．预告信号机预告信号机的编号，第一个字母为y，后面缀以主体信号机的编号，如YXD。接近信号机的编号，第一个字母为J，后面缀以主体信号机的编号，如JX或JS。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名7．复示信号机复示信号机的编号，第一个字母是F，后缀以主体信号机的编号。如进站复示信号机FX，出站复示信号机FSⅡ，调车复示信号机FD103，驼峰辅助信号机的复示信号机FTF1，驼峰复示信号机FT1，设两架驼峰复示信号机时分别编为1FT、2FT。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名8．驼峰、驼峰辅助信号机驼峰信号机以T表示，在右下角缀以推送线的顺序号，如T1、T2。驼峰辅助信号机以TF表示，并在其右下角缀以到达场股道号，如1股道的驼峰辅助信号为TF1。第三节信号显示制度与方式.六、信号机及表示器命名9．通过信号机自动闭塞区段的通过信号机的名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数，下行编为奇数，上行编为偶数，例如在100km+350m处的并置通过信号机，下行方向的编为1003，上行方向的编为1004。区间正线有分歧道岔的通过信号机，包括自动闭塞和非自动闭塞区段的，以T字命名，并在其右下角缀以运行方向，如TS、TX，当有数架并存时，再加缀顺号，如Ts2、Ts4、Tx1、Tx3（上行用双数，下行用单数）。第三节信号显示制度与方式.第三节信号显示制度与方式六、信号机及表示器命名10.发车线路表示器发车线路表示器以XB表示，加在S（表示上行）、X（表示下行）的前面，在S或X的右下角缀以线路号。XBS5——上行5股道的发车线路表示器。11.发车表示器发车表示器以B表示，加在所属出站信号机的前面。BS3——上行3股道出站信号机的发车表示器。进路表示器、道岔表示器不单独命名，与所属信号机或道岔的名称和编号相同。.一、信号机设置的原则1．一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于嘹望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方向进路信号机有不少是设于右侧的。第四节信号机的设置.一、信号机设置的原则1．一般设于线路左侧信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机，如图所示。第四节信号机的设置此信号机易被误为是邻线的此信号机不易被误认.一、信号机设置的原则2．信号机柱的选择高柱信号机的优点：显示距离远、观察位置明确。色灯信号机应尽量选用高柱信号机，特别是《铁路技术管理规程》规定的显示距离较远的信号机。为提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱信号机；站内调车、侧线出站采用矮柱信号机。各种高柱信号机机柱类型（长度）、埋深及机构安装尺寸，各种矮型信号机的混凝土基础、埋深及机构安装尺寸，《铁路信号施工规范》中有相关规定。第四节信号机的设置.第四节信号机的设置一、信号机设置的原则3．信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440mm，站线信号机为2150mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。限界所属轨道轨道中心各种高柱、矮型信号机，其机柱、梯子、机构的安装，均不得侵入建筑接近限界。所属轨道中心至信号机突出边缘的距离.第四节信号机的设置建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面的轮廓，在此轮廓之内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（如路签授受器等）外，不允许任何建筑物及设备侵入。一、信号机设置的原则3．信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。.第四节信号机的设置一、信号机设置的原则3．信号机建筑限界在非电力牵引区段直线线路：高柱信号机的建筑接近限界为，机柱中心至所属线路中心的距离，限界2440mm时对应为2630mm，限界2150mm时对应为2340mm。所属线路中心至信号机突出边缘的距离机柱中心至所属线路中心的距离矮型信号机机构中心距所属线路中心，三显示、四显示（含带进路表示器）、五显示出站或进路信号机，调车信号机为2029mm，带进路表示器的三显示出站或进路信号机为2163mm，复示信号机为2095mm。.第四节信号机的设置机柱中心至所属线路中心的距离机柱中心至邻近线路中心的距离轨道中心至信号机突出边缘的距离线间距离一、信号机设置的原则3．信号机建筑限界在电力牵引区段直线线路：高柱信号机，机柱中心至所属线路中心距离为2900mm（线间距为5300mm时），高柱出站信号机与邻近线路中心的距离，限界2440mm时为2630mm，限界2150mm时为2400mm。.第四节信号机的设置一、信号机设置的原则4．交流电力牵引区段的信号机设置进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。如影响显示时，信号机安装方式可作适当调整。站内相邻两条到发线，只有一条线路通行超限货物列车，如在线间设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于5300mm。站内相邻两条线路均通行超限货物列车，如在线间设置高柱信号机时，两线间距离不得小于5530mm。.第四节信号机的设置一、信号机设置的原则4．交流电力牵引区段的信号机设置高柱信号机安装限界达不到《铁路信号施工规范》的要求时，在满足“建筑接近限界”的条件下，需采取措施。设在直线部分的高柱色灯信号机，可与接触网施工单位进行密切配合调整来解决安全距离问题；设在曲线部分的高柱色灯信号机，可加装防护网或机构背板缩小100mm来解决安全距离问题。信号机的金属体外缘部分（主要是背板）与接触网带电部分的距离不得小于2m；与回流线距离在1m以内时，应加绝缘防护，但不得小于0.7m。.第四节信号机的设置二、信号机的设置1．进站信号机作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。车站的列车入口处必须装设进站信号机。进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。当列车接近车站时，根据进站信号机的显示，司机能清楚地知道是站外停车，还是通过车站，是进正线停车，还是进站线停车。信号开放前检查进路上的道岔位置正确，进路上无车（不设轨道电路时由人工确认），没有建立敌对进路，信号开放后能将进路上的道岔和敌对进路锁住，所以能保证进路安全。.二、信号机的设置1．进站信号机第四节信号机的设置警冲标站界——车站与区间的分界点调车时，车辆越过站界，要求办理越出站界调车的手续。大于等于50m，可以满足一台机车挂一、二节车辆由一股道转向另一股道时，不致越过站界的要求。小于400m，是指因调车或制动距离不足要求将进站信号机外移时，最长均不得超过400m。在山区曲线多、隧道多，以及经常有降雾的区段，为了延长进站信号机的显示距离，提高信号显示的连续性而将进站信号机外移的，最大不宜超过600m。道岔尖轨进站信号机的设置：规定安装在距列车进站时遇到的第一个进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于等于50m，小于400m；最大不宜超过600m的地方。.二、信号机的设置1．进站信号机进站信号机的显示方式进站信号机采用黄、绿、红、黄、白（引导）五灯位的色灯信号机。进站信号机分非四显示自动闭塞（半自动闭寒或三显示自动闭塞）和四显示自动闭塞的两种情况。两者的主要区别在于绿色灯光显示和绿、黄灯显示。第四节信号机的设置.进站信号机的显示（四显示自动闭塞区段除外）①一个绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。②一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。第四节信号机的设置二、信号机的设置1．进站信号机.进站信号机的显示（四显示自动闭塞区段除外）③两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内侧线准备停车。第四节信号机的设置二、信号机的设置1．进站信号机.进站信号机的显示（四显示自动闭塞区段除外）④一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置第四节信号机的设置二、信号机的设置1．进站信号机.进站信号机的显示（四显示自动闭塞区段除外）⑤一个红色灯光：不准列车越过该信号机；⑥一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。第四节信号机的设置二、信号机的设置1．进站信号机.进站信号机的显示（四显示自动闭塞区段除外）⑦一个红色灯光及一个月白色灯光：引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车；第四节信号机的设置二、信号机的设置1．进站信号机.信号显示常用图形符号第四节信号机的设置.进站信号机的信号显示.进站信号机的信号显示.第四节信号机的设置2．出站信号机作用：（1）防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；（2）与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；二、信号机的设置出站信号机(带进路表示器)（3）指示列车在站内的停车位置。车站发车线端部必须装设出站信号机。每一发车线应单独装设出站信号机。一般正线设置高柱信号机，侧线设置矮型信号机.第四节信号机的设置2．出站信号机二、信号机的设置出站信号机的设置：应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.5～4m处。列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突。而最外车轮至车钩的距离不大于3.5m。.二、信号机的设置2．出站信号机出站信号机的显示出站信号机有三种情况：三显示自动闭塞区段、四显示自动闭塞区段和半自动闭塞区段。集中联锁车站中的出站信号机均兼作调车信号机。三种情况的出站信号机，红色灯光、两个绿色灯光和月白色灯光，显示意义相同，三显示、四显示的黄色灯光显示意义相同。绿色灯光：(a)三显示自动闭塞区段，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；(b)四显示自动闭塞，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；(c)半自动闭塞，表示运行前方区间空闲。第四节信号机的设置.二、信号机的设置2．出站信号机出站信号机的显示四显示自动闭塞的出站信号机多一个绿、黄灯显示，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。半自动闭塞的出站信号机没有黄灯显示。当有两个发车方向，且次要发车方向为半自动闭塞时，出站信号机应显示两个绿灯。第四节信号机的设置.出站信号机的显示一个绿色灯光：三显示：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。四显示：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。半自动闭塞：准许列车由车站出发。一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（四显示）一个黄色灯光：准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。第四节信号机的设置2．出站信号机二、信号机的设置.出站信号机的显示一个红色灯光：不准列车越过该信号机。两个绿色灯光：准许列车由车站出发，开往次要线路。第四节信号机的设置2．出站信号机二、信号机的设置.(2)出站信号机的信号显示.(2)出站信号机的信号显示.第四节信号机的设置3．进路信号机作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为：接车进路信号机——对到达列车指示运行条件；发车进路信号机——对出发列车指示运行条件；接发车进路信号机——对一对到达及出发列车指示运行条件。当同一信号机兼有多种作用时，应称其全名，例如“出站兼接发车进路信号机”。二、信号机的设置.3．进路信号机在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接车进路信号机，如图中的XL。当为纵列式车场时，一个车场的前方衔接另一车场或线路，则该车场正线上的信号机为接发车进路信号机，如XIⅡ；到发线上的信号机构为发车进路信号机如XI1、XI3。站内正线上具有通过性质的信号机按接发车进路信号机设置。第四节信号机的设置二、信号机的设置.第四节信号机的设置3．进路信号机二、信号机的设置转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。进路信号机开放的条件：进路上的道岔位置正确、进路内无车、没有建立敌对进路、进路锁好.第五节信号表示器二、信号机的设置3．进路信号机进路信号机的显示接车进路信号机的显示与进站信号机相同，但接车进路信号机通常带有调车信号机。发车进路信号机的显示有红色灯光、绿色灯光、黄色灯光和绿黄色以及调车白灯。发车进路信号机的绿灯、黄灯、绿黄灯显示均与其运行前方的进路信号机或出站信号机状态一样。.(3)进路信号机的信号显示.第四节信号机的设置4．通过信号机通过信号机分为自动闭塞区段的通过信号机和非自动闭塞区段线路所的通过信号机。(1)自动闭塞区段的通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。二、信号机的设置.通过信号机若必须设在停车后启动困难的地段，可装设容许信号。容许信号表示：当该信号机显示红灯或显示不明时，允许列车以不高于20km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车。前方一部分停在上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压得很紧，中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩。第四节信号机的设置4．通过信号机(1)自动闭塞区段的通过信号机设置：设于各闭塞分区入口处，并尽量设在直线上或便于司机瞭望（如曲线起点的前方）的地点。二、信号机的设置设置原则：不应设于停车后可能脱钩的处所的地点。不应设于上坡道上停车后启动困难的地点。不允许设在大型桥梁上或隧道内。.第四节信号机的设置二、信号机的设置通过信号机设于各闭塞分区入口处。第一离去闭塞分区，不设通过信号机，由出站信号机防护，规定：在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。4．通过信号机.第四节信号机的设置4．通过信号机(1)自动闭塞区段的通过信号机三显示自动闭塞区段，两列列车间以间隔三架通过信号机运行。四显示自动闭塞区段，两列列车间以间隔四架通过信号机运行。为了节约投资和方便维修，上、下行方向的通过信号机在不影响行车效率和司机瞭望信号的条件下，应尽可能并列设置。二、信号机的设置.第四节信号机的设置(2)非自动闭塞区段线路所的通过信号机作用：防护所间区间（两线路所之间或线路所与车站之间的区间），用以指示列车能否占用运行前方的所间区间。二、信号机的设置4．通过信号机.第四节信号机的设置(2)非自动闭塞区段线路所的通过信号机设置：设于有分歧道岔线路所的通过信号机，具有进站和出站信号机的双重性质，即兼起指示接车和发车双重作用，其应采用进站信号机的结构形式（设于自动闭塞区段区间岔线处的通过信号机也同样处理）。二、信号机的设置4．通过信号机.通过信号机的显示：第四节信号机的设置二、信号机的设置4．通过信号机.通过信号机的显示：（三显示）一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红色灯光:列车应在该信号机前停车。第四节信号机的设置二、信号机的设置4．通过信号机.通过信号机的显示：（四显示）一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。一个黄色灯光：要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红色灯光:列车应在该信号机前停车。第四节信号机的设置二、信号机的设置4．通过信号机.通过信号机的显示：（半自动闭塞）一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。一个红色灯光:列车应在该信号机前停车。第四节信号机的设置二、信号机的设置4．通过信号机.第四节信号机的设置二、信号机的设置5．遮断信号机作用：对繁忙道口、有人看守的较大桥梁、隧道，以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。.第四节信号机的设置二、信号机的设置5．遮断信号机遮断信号机的设置：设置位置较复杂，与其他信号机间没有联锁关系。遮断信号机仅防护本线路，当有多条线路时均应单独设置，而且线路的两个方向也必须分别设置。遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于50m。在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100m。根据机车信号运行的区段、半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机距道口不宜大于800m。.第四节信号机的设置二、信号机的设置5．遮断信号机为了避免和其他信号机相混淆，遮断信号机及其预告信号机均采用方形背板，并在机柱上涂以黑白相间的斜线。通过信号机不准兼作遮断信号机使用。通过信号机是非绝对信号，遮断信号机是绝对信号，两者性质不能混淆。遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。原因：通过信号机在停车后启动困难的地段可装设容许信号，当该信号机显示红灯或显示不明时，也允许列车以不高于20km/h的速度越过该信号机，不能起遮断作用。.第四节信号机的设置6．预告信号机作用：预告进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等主体信号机的显示，以防止冒进绝对信号。预告信号机的设置：非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。在列车最高运行速度160km/h及其以下的半自动闭塞提速区段，该预告信号机称为接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。在自动闭塞区段，进站信号机前方的第一架通过信号机已经起到预告信号机的作用，不再设预告信号机。为区别于其他通过信号机，在该信号机柱上涂以三道黑斜线。二、信号机的设置.第四节信号机的设置6．预告信号机预告信号机的设置：当预告信号机显示黄灯时，列车必须准备在其主体信号机前停车，所以预告信号机与主体信号机间的距离不得小于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，规定预告信号机距主体信号机不得少于1000m。接近信号机设于进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段分界处。预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态。二、信号机的设置.6．预告信号机预告信号机的显示预告信号机分两种情况：进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断信号机的预告信号机。进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告信号机有绿、黄两种显示，分别表示主体信号机在开放和关闭状态。第四节信号机的设置二、信号机的设置.6．预告信号机预告信号机的显示遮断信号机的预告信号机只有黄灯显示，黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。第四节信号机的设置二、信号机的设置.6．预告信号机预告信号机的显示接近信号机显示绿灯，表示进站信号机开放绿灯；接近信号机显示绿、黄灯，表示进站信号机开放黄灯或黄闪和黄灯，列车应注意运行，在通过该信号机后应开始减速运行；接近信号机显示黄灯，表示进站信号机关闭或显示两个黄灯；列车通过该信号机时的运行速度应满足进站信号机降至45km/h（或80km／h）或停车的要求，第四节信号机的设置二、信号机的设置.(5)遮断、预告信号机的信号显示.第四节信号机的设置二、信号机的设置7．调车信号机作用：指示站内各种调车作业。如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。调车信号机凡有调车作业的集中联锁的车站（场）均应设置调车信号机。调车信号机应根据车站的调车作业的实际需要设置。一般采用矮型色灯信号机。显示距离不得少于200m。.第四节信号机的设置二、信号机的设置7．调车信号机调车信号机的设置：（1）尽头型调车信号机设在从非联锁区向联锁区的入口处，从牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线向联锁区的入口处的调车信号机。在股道头部装设的调车信号机叫做出站兼调车信号机（与出站信号机在同一柱上）或进路兼调车信号机（与进路信号机同柱）。尽头型调车信号机.第四节信号机的设置二、信号机的设置7．调车信号机调车信号机的设置：（2）咽喉调车信号机设于咽喉区中间的调车信号机。作用：增加调车作业的灵活性，提高调车作业效率和车站咽喉区的通过能力。车列由II道转线到4道，有了D15就可以牵出后越过D15折返。如不设D15，就得牵出至站界，越过Dl，才能折返，显然将增加往返调车行程。D15又叫做折返（或称回头）调车信号机当车列由II道牵出时，有D5起阻拦作用。有了D5，在上述转线作业的同时，还可利用道岔1／3反位发车或调车，即有了阻拦调车信号机，使同时作业有了可能。D5又叫做阻拦（或称目标）调车信号机.第四节信号机的设置二、信号机的设置7．调车信号机调车信号机的设置：（2）咽喉调车信号机设于咽喉区中间的调车信号机。咽喉区调车信号机按设置情况分为单置、并置、差置。单置调车信号机——在线路一侧单独设置的，D1。并置调车信号机——在线路两侧并列设置的两架背向调车信号机。差置调车信号机——可构成不小于50m无岔区段的两架背向调车信号机，D5与D15。差置调车信号机之间构成的无岔区段，可用来进行增减轴、机车待避等调车作业。.第四节信号机的设置二、信号机的设置7．调车信号机调车信号机的设置：（2）咽喉调车信号机设于咽喉区中间的调车信号机。调车信号机按其所起作用分为起始调车信号机、折返调车信号机和阻挡调车信号机。尽头线调车信号机只能作为起始调车信号机。在驼峰调车场，对于每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机，这时每一调车线警冲标内方适当地点设线路表示器，指示是哪一条编组线调车。D15又叫做折返（或称回头）调车信号机D5又叫做阻拦（或称目标）调车信号机.调车信号机的显示调车信号机一般有月白色灯光和蓝色灯光两种显示，对于平面溜放调车集中联锁区域的调车信号机增加一个月白色闪光灯光，表示准许溜放调车。不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示结构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。第四节信号机的设置二、信号机的设置7．调车信号机.调车信号机多为色灯信号机，调车色灯信号机的显示方式如下：一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。一个月白色闪光灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。一个蓝色灯光，表示不准越过该信号机调车。第四节信号机的设置调车信号机的显示二、信号机的设置7．调车信号机.第四节信号机的设置8.驼峰信号机作用：指示调车车列能否溜放以及下峰的信号机。设置：设于峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。每条推送线，分别设一架驼峰信号机。二、信号机的设置.第四节信号机的设置9．驼峰辅助信号机原因：在驼峰上进行解体作业时，主要是推送车列，不利于调车机车的司机瞭望。设置：对纵列式编组站的峰前到达场，每条到发线靠近驼峰调车场的一端的适当地点，应装设驼峰辅助信号机。作用：当办理驼峰推送作业后，复示驼峰信号机的显示，还有预推信号，指示调车车列向驼峰进行预先推送作业。二、信号机的设置.第四节信号机的设置9．驼峰辅助信号机驼峰辅助信号机一般兼作到达列车的停车信号和非驼峰推送作业的调车信号用。在一定条件下，还可兼作出站及进路信号机使用。二、信号机的设置.驼峰信号机驼峰信号机四灯七显示。绿色、红色、月白色、绿色闪光、黄色闪光、红色闪光、月白色闪光，有4种闪光信号，没有黄色灯光。驼峰辅助信号机驼峰辅助信号机与驼峰信号机相比，多一个黄色灯光显示。一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，驼峰辅助信号机的灯光显示与驼峰信号机的显示相同。到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。第四节信号机的设置驼峰信号机和驼峰辅助信号机的显示二、信号机的设置..第四节信号机的设置10．复示信号机作用：复示主体信号机的显示。设置：主体信号机受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，在信号机前适当地点应装设复示信号机。主体信号机：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机。车站岔线，一般以调车方式进行。在车站入口处，通常设一架高柱调车信号机，指示调车车列能否进入站内。当其显示达不到规定距离时，根据需要可装设调车复示信号机。复示信号机均采用方形背板，以示区别。进站复示信号机采用灯列式结构，其余均为单机构、单显示。二、信号机的设置.第四节信号机的设置10．复示信号机在驼峰上调车时，主要是推送车列运行，不利于调车司机了望信号，所以规定驼峰信号机均应装设复示信号机。在到达场上设置的驼峰复示信号机还指示到达列车的停车位置，有的还兼做出站和进路信号机使用。二、信号机的设置.第四节信号机的设置10．复示信号机在有峰前到达场的编组站，当驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可在到达场每股道上再装设驼峰复示信号机。如图所示。二、信号机的设置驼峰辅助信号机的复示信号机.第四节信号机的设置10．复示信号机在有峰前到达场的编组站，当到达场的驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间距离较长，驼峰信号机显示距离不能满足要求时，可加装驼峰复示信号机，如图所示。二、信号机的设置驼峰信号机的复示信号机.第四节信号机的设置10．复示信号机在无峰前到达场的编组站，牵出线上可设驼峰复示信号机。在牵出线弯度较大，不能满足连续显示的要求时，可再增设一架复示信号机，如图所示。二、信号机的设置驼峰复示信号机驼峰信号机驼峰复示信号机.二、信号机的设置复示信号机的显示复示信号机有进站、出站、进路、驼峰及调车复示信号机，平时无显示，表示主体信号机在关闭状态，主体信号开放，复示信号机才有显示。进站复示信号机用两个月白色灯光的不同位置，分别表示进站信号机显示列车经道岔直向位置和侧向位置的接车信号。出站、进路复示信号机用一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。调车复示信号机用一个月白色灯光表示调车信号机在开放状态。驼峰复示信号机，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。第四节信号机的设置10．复示信号机..第五节信号表示器1．进路表示器当出站信号机和发车进路兼出站信号机有两个及以上发车方向，而信号显示本身不能分别表示进路方向时，应在信号机上装进路表示器，用以指示发车进路开通方问。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。有两个发车方向时，装一排进路表示器，两个灯。有三个发车方向时，装一排进路表示器，三个灯。有四个及其以上发车方向时，进路表示器有两排，第一排三个灯，第二排一个灯。.第五节信号表示器五、信号显示意义2．信号表示器显示(1)进路表示器出站信号机有两个及以上运行方向，而信号显示本身不能分别表示运行方向时（包括有两个发车方向，但均为自动闭塞区段时），为明确信号机开放后列车的运行方向，在该信号机上装设进路表示器。当只有两个进路方向而需装设进路表示器时，可用左、右两个白色灯光的表示器，以区分列车左、右的运行方向。当有三个进路方向时，需装设三个并排的白色灯光的表示器，可用左、中、右三个灯光分别表示三个运行方向。.第五节信号表示器五、信号显示意义2．信号表示器显示(1)进路表示器四个方向时的进路表示器显示如图所示。设两排进路表示器，第一排三个白色灯，第二排一个白色灯光。以两个灯光组成直线或斜线表示进路开通方向。.第五节信号表示器五、信号显示意义2．信号表示器显示(1)进路表示器五个方向时的进路表示器显示如图所示。设两排进路表示器，第一排三个白色灯，第二排一个白色灯光。以两个灯光组成直线或斜线表示进路开通方向。.第五节信号表示器注意：进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。一般情况下，进路表示器显示不良时，可由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。五、信号显示意义2．信号表示器显示(1)进路表示器.第五节信号表示器双线自动闭塞，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器，两个白色灯光分别表示正方向发车和反方向发车，如图(a)所示。反方向运行较少使用，为简化显示，采用进路表示器不着灯作为正方向发车，反方向发车时点