737飞机27章MEL放行处理指引(zhǐyǐn)解析第一页，共十三页。前缘(qiányuán)襟翼/缝翼位置灯系统（MEL27-4）该条目是指前缘装置指示面板（P2或P5），可以失效(shīxiào)一个或之一，可以失效第二页，共十三页。前缘(qiányuán)襟翼/缝翼位置灯系统（MEL27-4）例：2008年4月30日广州航前B5106机组发现P5板襟缝翼指示面板上测试按钮失效在测试位,所有指示灯都保持常亮。处理：与B5103对调，故障转移;08:50将面板测试按钮重新安装后测试正常，但延误两班。正确处理：可以直接按MEL保留(bǎoliú)，无M项（只有是前面板指示灯失效，才需执行M项验证前后缘收放正常和P5板指示正常，并在P5板襟缝翼指示面板旁边贴标牌）。第三页，共十三页。前缘(qiányuán)襟翼/缝翼位置灯系统（MEL27-4）该条目主要针对某个缝翼传感器失效而导致前面板指示(zhǐshì)和头顶板该缝翼对应的指示(zhǐshì)不正常。注：头顶板的前缘襟翼指示不能失效。第四页，共十三页。前缘(qiányuán)襟翼/缝翼位置灯系统（MEL27-4）为了满足每次起飞着陆前核实前缘缝翼工作正常的O项要求，只有飞行员可以从驾驶舱看得到的前缘缝翼的指示可以失效，因此每种机型可以保留的前缘缝翼位置是不同的，具体位置参考MEL；限制空速的原因是一旦在空中出现如右图的情况，其所产生的不平衡空气(kōngqì)动力可以被其他的操纵舵面抵消。第五页，共十三页。前缘(qiányuán)襟翼/缝翼位置灯系统（MEL27-4）当某个前缘缝翼指示出现不正常时，SMYD或SMC会认为出现前缘不对称，因此对AOA极限值进行前缘不对称偏置计算，使触发抖(fādǒu)杆的AOA极限值减小10.2～15度，具体
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现在PFD上的PLI（小眉毛）压得很低，机组操纵时不敢拉杆抬头，因此需要执行M项操作：在产生缝翼指示不正常的后缘襟翼位置上，进行失速警告测试（抖杆测试），如测试不通过，需要拔出StallWarningAsymmetryMode跳开关，抑制SMYD或SMC进行前缘不对称的偏置计算。第六页，共十三页。升降舵感觉(gǎnjué)压差灯故障（MEL27-10）注意此条目适用于感觉压差灯失效(shīxiào)，而不是升降舵感觉系统失效(shīxiào)；M项工作：测试升降舵感觉系统工作正常使用皮托管测试设备测试皮托管路无渗漏，使用皮托管测试设备模拟在空速315±3节时测试俯仰操纵杆力正常。当故障发生在外站，又无法排除，M项的执行会比较困难，建议灵活处理：如机组反映俯仰操纵力感觉正常，在机组同意的情况下，可协商保留回基地处理。第七页，共十三页。自动(zìdòng)缝翼系统（MEL27-12）证实只有一个自动缝翼系统(xìtǒng)失效的方法：再现时，相应灯亮，复位时灯灭按下并松开位于遮光板上的系统信号器板，“自动缝翼（AUTOSLATFAIL）故障”灯，“飞行控制（FLTCONT）”信号器和“主警告(MASTRCAUTION)”灯将亮。按下并松开“主警告(MASTRCAUTION)”灯，“自动缝翼（AUTOSLATFAIL）故障”灯，“飞行控制（FLTCONT）”信号器和“主警告(MASTRCAUTION)”灯将熄灭。证实“自动缝翼（AUTOSLATFAIL）故障”灯工作正常。第八页，共十三页。失速(shīsù)警告系统（MEL27-13）SMYD或SMC的失速管理功能主要是提供飞行包线保护，当飞行空速、姿态等超出性能包线，提供超速、失速等警告和自动缝翼、提升俯仰操纵杆力等保护功能。SMYD或SMC根据传感器提供的飞机状态，实时计算并提供：空速限制值，如：Vmin、Vmax、最大（小）机动速度、抖杆速度等（以红黑相间的警告条带和琥珀色带显示在PFD的速度指示带上）AOA限制值（以PLI显示在PFD上）如果只是抖杆不工作，包线保护功能正常，只需拔出(báchū)并套住STICKSHAKERLEFT（RIGHT）跳开关，在测试按钮边贴上抖杆不工作标牌即可放行，对其他系统无影响。第九页，共十三页。失速警告(jǐnggào)系统（MEL27-13）但如果相应侧的PLI,下部警告带或下部琥珀色带标志显示(xiǎnshì)错误数据，说明是包线保护功能失效引起的失速警告失效，这就需要拔出并套住SMYD-1SNSREXCAC或SMYD-2SNSREXCAC跳开关。第十页，共十三页。失速(shīsù)警告系统（MEL27-13）这样，相应侧（机长或副驾）的下列(xiàliè)功能失效自动缝翼系统(见MEL27-12)马赫/空速警告系统(上/下警告带和琥珀色带)(见MEL34-01和/或34-02)俯仰限制指示PLI(见MEL34-38)自动驾驶系统(见MEL22-01)马赫配平系统(见MEL22-05)飞行指引系统(见MEL34-12)PSEU将显示可放行的故障(见MEL32-17)第十一页，共十三页。失速警告(jǐnggào)系统（MEL27-13）如果拔出SMYD-1SNSREXCAC跳开关，偏航阻尼也失效(见MEL22-03)；对于有翼尖小翼且生产线号在778之前的737NG（目前仅柏林的5架800适用），因机翼结构强度不够，安装有减速板翼载缓解系统，该系统受SMYD-2控制，所以这种构型的飞机在拔出SMYD-2SNSREXCAC跳开关后，需要增加下列限制条件：当飞行全重超过70306公斤时，空速不能超过265KIAS，穿过颠簸(diānbǒ)气流时的速度取265或0.76马赫之中的低者。或起飞重量不能超过70987公斤。第十二页，共十三页。内容(nèiróng)总结737飞机27章MEL放行处理指引解析。M项工作：测试升降舵感觉系统工作正常。证实只有一个自动缝翼系统失效(shīxiào)的方法：再现时，相应灯亮，复位时灯灭。SMYD或SMC根据传感器提供的飞机状态，实时计算并提供：。起飞重量不能超过70987公斤第十三页，共十三页。
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