QD70黎明燃气轮机

我的中心首首首首页页页页 防防防防务论坛务论坛务论坛务论坛 群群群群组组组组 家家家家园园园园 应应应应用用用用 军军军军事天地事天地事天地事天地 排行榜排行榜排行榜排行榜 搜索本版 请输入搜索内容 搜索搜索搜索搜索防务论坛 军事资料库 航展看板：QD70燃气轮机 返回列表 1 # 回复 引用 举报返回顶部 2 # 查看: 3926 |回复: 8 航展看板：QD70燃气轮机 [复?链?] 小小小小愤愤愤愤 上将 发表于 2006-12-11 06:49 |只看该作者 |倒序浏览 |打印 没有模型，只有一份宣传资料。 QD，指地面发电等燃机。QC，指船载动力燃机。 GT7000是登陆舰动力，正在发展中，进入海军2020动力规划。 另有QC70（早期称呼，目前尚没有原型机，应该转为GT7000）。刚刚研制成功QD70A。 太行发动机改燃机。 QD-70.jpg(295 KB, 下载次数: 4) 收藏0 分享0 顶0 反对0 小小小小愤愤愤愤 发表于 2006-12-11 06:49 |只看该作者 用户名 密码 自动登录 找回密码 登录 注注注注册册册册鼎盛鼎盛鼎盛鼎盛会会会会员员员员 点评 回复 引用 举报返回顶部 3 # 上将 QD-708.jpg(328 KB, 下载次数: 8) 小小小小愤愤愤愤 上将 发表于 2006-12-11 06:52 |只看该作者 QD-70燃气轮机机组是由沈阳黎明航空发动机集团公司、中国航空工业燃机动力(集团)公司、中国航空工业沈阳发动机 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 研究所在某型航空涡轮风扇发动机的基础上共同开发研制的、前输出、分轴式燃气轮机机组。该燃气轮机机组具有性能先 进、故障率低、可靠性好等特点，并可在大气温度-30℃～+35℃范围内保持额定输出功率。QD-70燃气轮机机组适用于油 气管线支线增压站、船舶动力、机车动力、城市小区供电、制冷等领域。 参数/机型 QD-70 动力涡轮额定输出功率 KW 7060 效率 % 31 压比 13.32 首翻期寿命 h 25000 动力涡轮寿命h 100000 产品名称 QD-70燃气轮机 产品类别 燃气轮机 应用技术 航空发动机技术 研制单位 606所、沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司 产品概述 燃气轮机是先进动力装置，具有高效率、低污染、启动快、便于维护、能源可梯级利用等特点。QD-70燃气轮机 是利用具有世界先进水平的A型航空发动机原型改制的燃气轮机,功率为7兆瓦。主要部件燃气发生器和动力涡轮直接取自A型 航空发动机，润滑系统基本上继承了航机的，点火系统也与A型机相同。燃机试验除燃烧室试验、进气涡壳模型吹风试验和 整机试验外，其余均列入航机的试验 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 中。主要的改动是将燃油喷嘴改为烧气的喷嘴。QD70燃气轮机的发展表明航空发 动机与燃气轮机的极强的两用性。已在中原油田的电厂成功并网发电。 点评 回复 引用 举报返回顶部 4 # 应用领域 QD-70燃气轮机功率档次适用范围大，可用于油田伴生气发电、城市小区热电联供独立电站、石化、食品加工、 造纸企业的热电联供；还可以利用中热值燃料、煤层气发电，作油气输送管线泵站动力，海上平台发电，军民用舰船动力。 技术水平 具有国际先进水平。 市场预测 成功并网发电将使我国燃气轮机形成产业，在国内外燃气轮机市场占有一席之地。仅燃气轮机发电市场：我国发 电装机到2020年净增5.5亿千瓦，如以5%-10%作为燃气轮机发电份额计，则有2750万千瓦-5500万千瓦的燃气轮机发电市 场。按每千瓦300美元计，发电市场的规模就在82.5-165亿美元之间。 效益分析 QD-70燃气轮机直接选用航机部件，投资仅2000万元；利用某型发动机生产线生产可达到年产8台套的能力；价 格相当于国外同类产品的75%。若年产8台套，税后收益率为16%，投资回收期8年左右。 87_5766_3970382ad015ebf.gif(153 KB, 下载次数: 4) 小小小小愤愤愤愤 上将 发表于 2006-12-11 07:32 |只看该作者 QD70系列燃气轮机，是以某型发动机为基础研制的小档功率轻型燃气轮机，主要用于发电。1996年六○六所全面开展设计 工作，在型号总师张恩和的领导和顾问李志广的指导下，科研人员依托发动机的技术基础，加强科研成果转化，如采用自行 设计研制的全功能数字电调系统来满足燃机的控制和保护功能要求。2000年开始进行QD70燃机台架试车调试，先后攻克了 起动、漏油、振动、喘振等技术关键，取得了研制成功。目前已在中原油田并网发电，累计运行达到1780小时。在此基础 上发展的QD70A燃气轮机作为发电用燃气轮机和某型船用燃气轮机的准验证机研制工作已全面启动。 QD70燃气轮机主要性能参数 动力涡轮输出功率： ?nbsp; 7060kW ?nbsp; 热效率： ?nbsp; ?nbsp; ?nbsp; ?nbsp; 31% ?nbsp; 动力涡轮转速： ?nbsp; ?nbsp; 8300 rpm ?nbsp; 空气流量： ?nbsp; ?nbsp; ?nbsp; ?29.5 kg/s ?nbsp; 动力涡轮出口温度： ?nbsp; 498℃ 2006年10月13日上午，中国一航沈阳发动机设计研究所正式交付我国首台具有自主知识产权的轻型燃气轮机——QD70A。 中国一航发动机事业部以及参与燃机研制工作的一航动力所、中国一航沈阳黎明航空发动机（集团）公司、中国一航世新燃 气轮机公司、京航发等单位领导和参研同志出席了交付仪式。 QD70A轻型燃机是以“太行”发动机为基础发展起来的轻型航改燃机。QD70A在原QD70基础上重新设计了部分结构, 比QD70 效率提高3个百分点。一航动力所仅仅历时两年半就圆满地完成了QD70A轻型燃机的设计研制工作，创造了中国一航发动机 型号研制新纪录，为后续发展系列型号打下了坚实的基础。（李晶雪） 4月27日晚21时，QD70A燃气轮机在一航动力所试验基地实验台一次点火成功并推至慢车转速，其运行状态良好，工作正 常。 QD70A燃气轮机作为发电用燃气轮机和船用燃气轮机，是中国一航新的经济增长点，与其它型号燃机一起构成燃机产业链， 准验证机研制工作于2004年６月起动。在完成承制、集件、装配、台架调试工作后，QD70Ａ燃气轮机的备份机从投产到成 功试车历时两年半的时间。截至4月28日20∶30时，QD70A首次上台共进行13次试车，运行2小时。从试车结果比较， QD70A的性能比QD70的性能好，热效率高2个百分点，排气温度低110℃左右，根据目前数据分析，当QD70A调试到满负荷 状态时，其性能能够满足设计要求。 [ 本帖最后由 王三 于 2007-7-25 10:09 编辑 ] 点评 回复 引用 举报返回顶部 5 # 点评 回复 引用 举报返回顶部 6 # 87_5766_bad2b6c388e5c75.gif(72 KB, 下载次数: 4) 鼎盛水牛鼎盛水牛鼎盛水牛鼎盛水牛 少尉 发表于 2006-12-12 13:14 |只看该作者 2006年12月12日阅 小小小小愤愤愤愤 上将 发表于 2007-1-12 15:54 |只看该作者 QD-70燃气轮机发电机组简介 机组简介 1．机组结构 QD70燃机包括三个吊装单元体，即进气蜗壳、燃机本体和排气管后段，三者由各自的支架固定在底座上，三者之间用柔性 连接装置相联。 ?nbsp; 燃机上述三部分的总长度为3.03m，宽、高均为1.8m，重量1 200kg，其中燃机本体约为900kg。 其组成包括如下部件和系统： ?nbsp; 进气蜗壳； ?nbsp; 进气机匣； ?nbsp; 压气机：9级，前4排导向叶片均为可调叶片； ?nbsp; 燃烧室：由带短突扩扩压器的焊接机匣、带双旋流器机械加工的环形火焰筒、先进 的雾化装置和高能点火系统组 成； ?nbsp; 高压涡轮：1级，由高压涡轮导向器、高压涡轮转子、高压涡轮机匣(含动力涡轮第一级导向器)三个单元体组成； ?nbsp; 动力涡轮：2级，带动功率输出轴，轴内装有通风系统； ?nbsp; 功率输出轴：带动减速器及发电机（发电用QD70燃机为前输出）； ?nbsp; 后机匣：动力涡轮后的出口整流叶栅，为了保证动力涡轮流道后气流的轴向流动；设有轴向力平衡腔以满足燃机转 子平衡轴向力的需要； ?nbsp; 排气管； ?nbsp; 附件传动机匣； ?nbsp; 燃料控制系统：为机械液压和数字电子组合式； ?nbsp; 监测装置； ?nbsp; 滑油系统：QD70地面燃气轮机润滑系统与发电机、传动装置共用一个润滑系统； ?nbsp; 液压系统； ?nbsp; 空气系统； ?nbsp; 电器系统； ?nbsp; 起动系统。 ?nbsp; 燃机燃气发生器压气机转子与动力涡轮转子转向相反，从顺向看，动力涡轮转子逆时针旋转。该机组的输出轴位于 前端，系前（冷端）输出结构。 2．机组的主要特点： ?nbsp; 某型行机的派生产品，所依据的原准机核心机是久经使用验证的成熟、先进产品。 ?nbsp; QD70的工作负荷比在航机上有大幅度降低（比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作 可靠性和寿命。 ?nbsp; 本机组的热天功率特性好，9600HP的功率可保持到大气温度35℃（如有需要，还可保持到更高的大气温度）。利于 改型，如10MW、15MW、16MW、20MW，适用于舰艇和坦克等军事用途。 QD-70燃机性能参数(海平面,国际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 大气条件) 动力涡轮输出功率（kW） 7060 热效率（%） 31.2 点评 回复 引用 举报返回顶部 7 # 燃气发生器总增压比 13.2 空气流量（kg/s） 29.03 燃气发生器转速（r/m） 13200 动力涡轮转速（r/m） 8300 动力涡轮排气温度（℃） 498 2 .热电联供机组性能参数 发电机输出功率（kW） 6670 热效率（%） 29.03 发电机额定功率（kW） 9100 发电机输出电压（kV） 10.5 发电机转速（r/m） 3000 余热锅炉产饱和蒸汽量（T/h） 10 饱和蒸汽压力（Mpa） 0.7（表压） 饱和蒸汽温度（℃） 169 年发电量（kWh） 4550万 年耗天然气量（NM3） 1517万 主要用途 ?nbsp; QD-70燃气轮机主要用于小规模电厂、城市调峰电站、高层建筑备用电源、油气管线干支线增压站、船舶动力、机 车动力、城市小区供电、制冷等领域。 [ 本帖最后由 王三 于 2007-7-25 10:10 编辑 ] 009.gif(72 KB, 下载次数: 3) 小小小小愤愤愤愤 上将 发表于 2007-1-14 00:31 |只看该作者 1、QD70型号燃气轮机简介 为缓解电力供应紧张的局面，我国的许多地区准备兴建燃气轮机电站。在中航一集团的主持下，沈阳航空发动机研究所 联合沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司等单位,研发了QD70 前输出双轴轻型燃机。 QD70机组的燃气发生器是在我国目前最先进的航空发动机的基础上改进设计而来的，因此QD70机组技术先进，增压比 高、涡轮前温度高、部件效率高、可靠性好、寿命长、维护性好，其技术水平在同等功率的燃气轮机中，居于世界先进水 平。 2002年10月，沈阳黎明公司在中原油田采油二厂开工建设QD70机组热电联产示范电站，该电站于2003年7月28日顺利 实现并网发电，交付商业运行。该机组的成功交付，填补了我国在7MW轻型燃气轮机研制生产领域的空白。 2、机组主要技术参数（ISO条件） 2.1 机组热力性能 基本负荷 额定发电功率（KW） 7060 机组热效率 31％ 热耗率KJ/KW.h 11652 2.2 燃气轮机的性能 基本负荷 压气机进口空气流量（kg/s） 29.03 增压比 13.32 涡轮转子转速(rpm) 13200 动力涡轮转速(rpm) 8300 动力涡轮进口燃气流量（kg/s） 29.56 点评 回复 引用 举报返回顶部 8 # 动力涡轮出口燃气温度（K） 774 动力涡轮转子转向 顺时针（从进气方向看） 排气蜗壳出口压力（105Pa） 1.013 2.3 交流发电机 额定功率 11375kW 额定转速 3000rpm 额定电压 10.5kV 额定电流 625A 频率 50HZ 额定功率因数 0.8 效率 ≥96％ 冷却方式 空气冷却 旋转方向 顺时针(从励磁看) 2.4 使用寿命 ? 燃气发生器首翻期 8000h 机组总寿命 20年 3、机组的主要部件 QD-70 机组由燃气发生器、动力涡轮、传动齿轮箱、交流发电机等组成。 3.1 燃气发生器 QD70机组的燃气发生器主要由压气机、燃烧室、涡轮和空气冷却等其它辅助系统组成。 燃气发生器的轴流压气机共9级，级数比国外同等功率的所有先进燃机都少，压气机的每级叶片都应用了三维粘性设计 技术，同时为防止机组喘振，压气机的前4排导向叶片均可调，这不仅有助于机组过渡态的稳定工作，还可改善低工况下机 组的性能。燃烧室为短环形燃烧室，具有结构设计紧凑，尺寸小，燃烧效率高，污染小，温升潜力大，燃料适应性强等优 点，该燃烧室带有20只燃料喷嘴及2个点火器。涡轮是单级高负荷涡轮，涡轮工作叶片是空心气冷精密铸造叶片并采用了撞 击、对流、气膜三合一高效气冷设计，极大提高了工作叶片的使用寿命。 QD70燃气轮机的涡轮工作温度比原型航机的低300℃，这又有效提高了涡轮部件的可靠性和工作寿命，QD70机组可在 大气温度为35℃时，以7 060kW的最大功率下，满负荷长时间连续运行，这一特点，可使机组长时间满功率运行，会为业主 带来巨大的经济效益。 3.2 动力涡轮 动力涡轮共2级，采用气动连接，工作叶片采用三维粘性设计以提高工作效率。 3.3 减速齿轮箱 减速齿轮箱将动力涡轮转速由8300rpm,减至3000rpm以驱动发电机。 3.4 交流发电机 燃气轮机将热能转化为机械能，通过发电机将机械能转化为电能，并入电网。发电机采用无刷励磁发电机，额定功率 11375KW，功率因数0.8，输出电压10.5kV，频率50Hz，转速为3000rpm, 采用封闭式循环空气冷却 [ 本帖最后由 王三 于 2007-7-25 10:10 编辑 ] 小小小小愤愤愤愤 上将 发表于 2007-1-14 00:31 |只看该作者 4、机组的辅助系统和配套设施 4.1 润滑系统 机组的润滑系统在机组启动、正常运行及停机过程中向燃气发生器和发电机、齿轮箱、动力涡轮的轴承、齿轮供给数量 充足、温度和压力适当的清洁滑油，起到减少部件的摩损，带走部件产生的大量热量的作用。 4.2 天然气燃料供给和调节系统 该系统的功能是提供一定温度、压力稳定的天然气，以合适的流量供燃气发生器燃烧，为机组提供能量。它由两大部分 组成：第一部分是燃料调节系统，由快速断阀、电磁排空阀、燃料调节阀以及控制装置等组成。第二部分是燃料供给部分， 该系统上游接口为天然气压缩机出口，下游接口为燃气发生器燃料调节系统进口，由总阀、过滤器、自立式压力调节阀、 排空阀、流量计、温度、压力、流量传感器和输气管等部件组成。 4.3 进气过滤消音系统 进气过滤消音系统的功能是对进入燃气发生器和燃机间箱体通风空气进行过滤，防止灰尘被吸入燃气发生器和箱体内， 并降低从燃气发生器前部发出的噪音。 4.3.1 进气系统主要参数 (a)燃机进口空气流量 29.03kg/s (b) 允许的压力损失 1000Pa (c) 最终灰尘量小于 0.5mg/m3 (d) 空气过滤器初阻 250Pa (e) 空气过滤器最大压差 700Pa (f) 反吹空气压力 0.6～0.8MPa 4.3.2 进气装置的结构 该装置主要由过滤装置、消声器、反吹系统、管道、进气稳压室等组成。该装置体积庞大，安装在机组箱装体前方钢制 的支架上，属于架空布置。 点评 回复 引用 举报返回顶部 9 # （a）进气过滤装置 进气过滤器是由钢板焊接的箱式结构，密封性能好，结构强度高。箱体内装有多个高效过滤元件和文氏管，固定在钢制 支架上。 （b）消声器 消声器为隔板式结构，其特点是重量轻，尺寸小，成本低，制造简单，消声效果好。 4.3.3 排气系统 该系统是将燃气轮机排气蜗壳排出的燃气排入大气。它由膨胀接头、消音器、烟囱、支架等组成。 4.4 水清洗系统 水清洗就是把一定配比的清洗剂水溶液在合适的压力、温度和流量下，由燃机喷嘴环喷嘴喷出进行清洗。它由清水箱、 清洗剂箱、防锈液箱、电磁阀、离心泵过滤器、截止阀、软管等组成，构成一个独立的撬装体。清洗方式本机组采用离线清 洗（即在燃气轮机不工作时进行清洗）。 4.5 二氧化碳灭火系统 该系统由热感式火灾探测器、二氧化碳气瓶控制阀、驱动钢瓶、控制柜、管道、喷头等组成。 4.6 箱体通风和加热系统 箱装体内的燃机间和发电机间是封闭的，它的四壁和顶盖由隔热、消音材料制成。机组运行中，为保证箱装体内温度不 过高，需要进行通风冷却。冬季机组停机运行时，为保证机组能随时启动，须保证箱装体内的温度不能低于5℃，低于该温 度时自动加热系统投入工作以保证箱体内的温度。 4.7 液压启动系统 该系统的功能：一 向燃气轮机提供起动动力。二 在水清洗时带转燃气发生器。它由油箱、油泵，油泵组合件、电动 机、油滤等部件组成。 4.8 控制监测系统 机组的控制系统集中安装在一个箱装体内，控制机组的启动、带负荷、平稳运行、停机等过程同时在机组运行时连续监 测机组的各项主要性能参数的变化，使运行人员能及时发现故障，及时处理，保证人员和设备的安全。 王三王三王三王三 论坛贵宾 发表于 2007-9-11 01:06 |只看该作者 航机陆用的新思路 航机车载电站一体化设计 Design of Aeroengine-Vehicle Integration Power Station 林一平 为应对突发断电事件，部分缺电地区的迫切需求的航机车载一体化的新型、实用的发电装置和供电系统，为航空发动机 的功能移植、技术改造、扩大了新用途，具有较高的实际应用价值。 由于航空发动机与其他 动力装置相比较，体积小、重量轻、功率大、性能好、可靠性高、安全性佳、能够自动控制、 科技含量高、运输安装方便，同时具有高效率、低污染、启动快、便于维护、能源可阶梯级利用等特点，所以采用即将退役 的、或不再适合空中使用（但仍可供车辆、船舶、地面电站使用）的各类、各种航空发动机改装为车载的发电装置和供电系 统，既发挥了余热，又扩大了航空动力装置的应用领域，符合建设节约型社会的要求。 航机车载实质上是个能够在地面机动或移动的电站。 航机车载电站一体化设计要求使原本不是一体的系统和装置通过组合为一体，经过融合排异集成为一体，达到结构的紧 凑性、体积的小型化和总重的轻量化、功能的综合化、性能的提升化、品质的优良化、产品的市场化等目标。 实际上，航机陆用一直是当今世界动力装置可持续发展的方向之一。我国也积极开展了这方面的研究工作，并取得了成 功。 例如国产的QD-70机组就是利用了具有世界先进水平的A型航空发动机原型改制的燃气轮机,功率为7兆瓦，适用范围 大，既可用于油田伴生气发电、城市小区热电联供独立电站、石化、食品加工、造纸企业的热电联供，还可以利用中热值燃 料、煤层气发电，作油气输送管线泵站动力，海上平台发电，军民用舰船动力。 QD-70燃气轮机直接选用航机部件，投资仅2000万元；利用某型发动机生产线生产可达到年产8台套的能力；价格相当 于国外同类产品的75%。若年产8台套，税后收益率为16%，投资回收期8年左右。 又如我国的QD-128航机车载机组是"昆仑"航空发动机派生发展的首台拥有自主知识产权的地面燃气轮机，已在中原油 田的电厂成功并网发电。总投资金额约为2.5亿元，达产规模为2台QD-70、11台QD-128，年销售金额为2.6亿元左右，年利 润约为5000万元。 实现车载航机成功并入区域电网将形成我国电力产业的新经济增长点，在国内外市场占有一席之地。 仅航机发电市场：我国发电装机到2020年净增5.5亿千瓦，如以5%～10%作为燃气轮机发电份额计，则有2750万千瓦 ～5500万千瓦的燃气轮机发电市场。按每千瓦300美元计，发电市场的规模就在82.5～165亿美元之间。 对于航机车载电站的工作平台可设计成通用型和专用型二类。前者要求能够供多种型号的动力装置、减速器、发动机安 装和调整，有较宽的适应性。后者只能供指定型号的动力装置、减速器、发动机安装和调整，仅适应指定的用户。 从动力装置原理上，活塞式发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇喷气发动机、涡轮螺旋桨喷气发动机、涡轮轴喷气发动 机、桨扇涡轮喷气发动机均可以作为车载电站的动力源。 评判一种航机车载电站项目设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的优劣需要从技术和经济两方面来考量。 技术方面需要考虑基本运行状态、单机外特性、双机特性匹配、工作平台、与发电机连接方式、系统布置、检测维护、 废气排放、减振降噪措施等。其中，外特性就要评价发动机的输出功率、转速、油耗等。 经济性方面需要考虑项目投入资金、使用成本、维修成本等因素。其中降低油耗，使用低成本的燃料非常关键。许多情 况下，错综复杂，往往采取综合评价来优选。 对航机车载的综合利用也是节能增效的有力措施。目前有热电联供、回热循环、蒸汽回注和蒸汽-燃气联合循环四种。 在航空涡轮发动机技术的基础上，实现地面发电和供热的联产技术对学校、居民小区、企业供应有现实意义。主要的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 是首先满足发电需要，其次着力提高设备的能源转换效率。 鉴于航机车载电站采用有线远距或遥控方式操作，操作人员通过仪表监控，安全有保障。且整套机组在低温或高温下均 能正常使用。 航机载车属于专用汽车，并有整体式全挂牵引和分体式半挂牵引之分。前者本身独立，带有货箱，轴距较短，车尾装有 拖钩。后者分为牵引车与半挂车两部分，在牵引车后部设有牵引座，用于牵引和支撑挂车前端。其适合装载大型、重型设 点评 回复 引用 举报返回顶部 返回列表 高级模式 |发表帖子 鼎盛防鼎盛防鼎盛防鼎盛防务论坛务论坛务论坛务论坛( 苏ICP备05030048 ) GMT+8, 2012-2-4 03:19 备，运载量往往超过前者。 通常对航机载车的要求：应具备良好的越野性、较大的运载量、必备的安稳性、有效的操纵性、可靠的制动性、较大的 牵引力。 通常在现役的车型中选择航机载车，然后按要求进行改装。为达到平顺性要求，改进悬挂系统和电控底盘，配置宽基轮 胎，以减缓车载电站设备因路面凹凸不平而产生的震动影响。同时增添必备的消防设施、除静电、防雷电装置。同时，车辆 尾气排放指标也应该达到欧Ⅲ标准。 车载航机用于发电面临的主要问题是： （1）必须解决散热问题，否则将严重影响发动机效率； （2）必须解决严重的噪声对环境的影响，削弱噪声源和传播渠道。除了可在合适部位安装相应的减振器或者吸振器以 减小振动（减振器已经广泛应用于各个领域），如使用弹簧座等外，也可以采用消声器，外加隔声板的设计，用波的衍射原 理来减轻噪声影响等。 （3）必须解决废气对环境的影响，选择发动机最佳的工作状态，改善燃油雾化情况，在发动机进气口对空气预热，合 理选择燃料种类，改善燃烧，降低废气排放物中的有害物，保护环境。 对于航机车载使用的燃料，喷气发动机可沿用航空煤油，活塞发动机可沿用航空汽油。这样的好处是可直接使用。倘若 采用其他燃料：如液化气、天然气等需要改进供油系统。 现在燃油价格一路飙升，大幅降低油价有现实意义。例如，液化气由于具有较高的辛烷值，可以满足在高增压比下发动 机运行的安全性，但它的发热值低于煤油，可能会对发动机输出功率有一定的影响。但它却能大幅地提高了使用经济性。此 时，设计者就应该根据使用技术要求权衡利弊，然后做出选择。 航机车载电站项目不仅使大量退役的航空发动机能够根据不同情况得到不同的处理结果，而且解决了其中一部分航空发 动机的延寿和转移地面、车载使用的难题；在技术上不仅可行，而且已经实现；不仅实用可靠，而且具有很高的科技水准； 不仅可以直接用于终端用户，而且可以联网用于区域供电；不仅适合一线使用，而且可以二线备用；不仅适合固定使用，而 且可以车载机动使用；不仅适合民用，而且可以军用；不仅拥有很大的需求市场，而且还有望成为新的经济增长点，形成产 业化。 今后航机车载电站一体化发展方向是： 1．小型化 主机选用无人机、轻型飞机的小功率动力装置，为小用户服务。 2．机动化 主机可供车载、机载、船载，甚至可供空投，执行机动任务。 3．中型化 主机功率朝10000～20000千瓦级方向发展，形成配套能力。 4．集成化 将多元系统集成为单元舱，满足国际多式联运要求。 5．综合化 多种类型的主机与辅机、主系统与分系统的融合、互助，优势互补。如航机与核能发电、航机与风力发 电、航机与太阳能发电、航机与波浪能发电、航机与微波能发电相结合。 随着多种低成本、高能效、低污染燃料的应用，电子喷射技术的完善，减振降噪措施的实施，单元体模块的应用，超级 电容器的采用，网络调控技术的使用，航机车载电站的使用费和维护费都将逐步降低，经济效益也会更加显著，对社会的贡 献也会更大。 ‹ 上一主题 |下一主题 › 你需要登录后才可以回帖 登录 | 注册鼎盛会员 发发发发 表 回表 回表 回表 回 复复复复 回帖后跳转到最后一页 Powered by Discuz! 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