商用车构造及车型识别

nullnull第一篇 商用车构造   商用车分类 车身 附属设备 发动机 底盘第二篇 商用车识别    解放系列 欧曼系列 东风系列 重汽系列 红岩系列目录null五 商用车底盘  功用 接受发动机的动力， 使汽车产生运动，并 保证汽车按照驾驶员 的操纵正常行驶。  null 汽车总体结构简介null1 传动系功用：将发动机输出的动力按要求传给驱动轮 组成：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥1.1 功用和组成null功用： 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 2、换挡平顺。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。1.2 离合器*null 1、液力式偶合器 2、电磁式离合器 3、磨擦式离合器磨擦式离合器分为:　　 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 膜片弹簧离合器1.2.1 离合器的分类null1.2.2 液力变矩器组成*null1.2.3 工作原理 变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮不同于泵轮输入的转矩。 变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。*null1.2.4 三元件液力变矩器 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。*null离合器工作原理1.2.5 摩擦式离合器*null1.2.6 膜片弹簧离合器工作原理 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。 接合状态，膜片弹簧锥度变小。 分离状态，膜片弹簧呈反形。推式膜片弹簧 *null*膜片离合器的操作示意图null*膜片离合器的安装示意图压盘压盘*null作用：分离离合器时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力或者按照气压输出力必须与踏板（人）力及踏板行程成一定的函数递增关系（以便驾驶员控制实现气动助力 。1.2.7 踏板助力位装置 *null概述 传递扭矩大，速比范围广，承载能力高，燃油经济性好； 对于重型商用车，由于汽车每吨车重所占有功率（吨功率）要比乘用车小得多，为了能使汽车有更大的比牵引力（每吨车重所占有的牵引力），必须要加大传动系的传动比，并增加变速器的挡位数； 一般说来，变速器挡位数超过6时，如仍采用单一变速器，其结构要庞大得多，此时，可采用组合式变速器； 组合式变速器是通过在主变速器之前或之后再增加一副变速器，两者组合在一起而成。换挡时，主、副变速器联合操作； 根据操作方式的不同，组合式变速器有两种组合方式：插入式和分段式。1.3 商用车用变速器*1.3.1 典型的商用车用变速器1.3.1 典型的商用车用变速器ZF16S181陕齿法士特大同12档*1.3.2变速器示意图1.3.2变速器示意图*1.3.2变速器示意图1.3.2变速器示意图*null1.3.3 组合式变速器的速比组合方式－插入式 当汽车升速按由低向高换挡时，过程如下：副变速器挂低挡（L），主变速器挂1挡，接着1档不动，副变速器挂高挡（H），此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个变成低挡一个换成高挡，如此循环下去，直到最高挡为止*null1.3.4 组合式变速器的速比组合方式－分段式 换挡过程：副变速器挂低挡（L），主变速器由1挡开始连续换挡至最高挡，然而，副变速器变成高挡（H），主变速器又回到1挡，再重新连续换挡*null若变速器要传递更为大的转矩，挡位之间的传动比间隔较小，而又希望减少变速器的长度和重量，结构上可以采用双中间轴； 为了使第二轴2和两中间轴1上的齿轮很好地啮合，第二轴2要做成浮动的，当变速器传递转矩时，柔性杆3、13发生变形，直到两中间轴1施加于第二轴2上的负荷 平衡为止； 此外，第二轴2在径向方面的浮动（最大可达0.75mm）可极大减小因制造中齿廓产生的微小误差所引起的动负荷； 双中间轴式组合变速器，多采用直齿轮传动以减小轴向力，由于齿轮传动时负荷平衡，工作时相当平稳、安静。1.3.5 双中间轴式组合变速器*null变速箱与传动轴、 传动轴与后桥连 接都采用端面齿 结构，提高可靠 性；连接螺栓减 少，提高可维修 性能1.4 万向传动装置*null外包式前、后桥 制动鼓外置于车轮轮 毂外； 维修保养方便，不需 要拆卸轴承和油封；老结构的前后桥轮毂 结构，制动器维护时 需要拆卸轴承和油封， 装配时造成损伤。1.5 驱动桥*差速器的结构原理差速器的结构原理*差速器的组装差速器的组装*null2 行驶系组成   车架 车桥 车轮总成 悬架  *null2.1 车架 按结构形式分为： 边梁式车架； 中梁式车架（脊骨式车架）； 综合式车架；*null边梁式车架综合式车架脊骨式车架*2.1 车架null2.1.1 边梁式车架边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成null*边梁式车架侧面图null*边梁式车架基本结构null 为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。*nullnull 边梁式车架的特点：优点： 结构简单、容易制造； 有利于改装变型车或者多品种车辆； 便于布置和安装； 具有较高的强度和刚度； 车架与驾驶室分开，采用弹性悬置安装，有利于隔振。 缺点： 重量较大； 车身不参加承载，对扭转刚度无贡献； 不利于降低底板高度。*null2.2 车轮总成组成：轮辋和轮辐车轮类型⑴.辐板式车轮 辐板将轮毂和轮辋连接成为一体。⑵.辐条式车轮 辐条与轮毂铸成一体，轮辋用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上。null轮辋类型按其断面结构分为：深槽、平底、对开式轮辋。⑴.深槽轮辋 结构简单、刚度大、重量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。多用于小轿车及轻型越野车上 。*⑵.平底轮辋⑶.对开式轮辋 轮辋由内外两部分组成，靠螺体固紧在一起，内外两部分轮辋可以是等宽度，也可以是不等宽度。多在重型车上采用 。 挡圈是整体的，用开口弹性锁圈防止挡圈脱出。主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。 null2.3 轮胎2.3.1 轮胎类型与结构⑴、轮胎类型①.按结构分有内胎轮胎、无内胎轮胎。②.按用途分载荷汽车轮胎、轿车轮胎。③.按帘线排列方向分普通斜交胎、带束斜交胎、子午线胎。④.按充气压力分高压胎、低压胎、超低压胎。*null2.3.2 轮胎结构①.充气轮胎的组成②.普通斜交胎 帘布层（双数）和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，并与子午断面成52～54°的交角。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。 优点：噪声小，价格低。 缺点：胎冠滑移大，滚动阻力大，油耗高，行驶稳定性差。帘布层胎肩胎侧缓冲层胎冠胎圈垫带内胎*null③.子午线胎 帘线与子午断面一致，其强度得到充分利用； 帘布层数少，轮胎重量轻，胎体柔软。子午线轮胎优点：（1）附着性能好、滚动阻力小，使用寿命长。 （2）胎冠不易剌穿，行驶变形小，油耗低。 （3）帘布层少，胎侧薄，所以散热好。 （4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。子午线轮胎缺点：胎侧薄，胎冠较厚，在胎冠与胎侧的过渡区易产生裂口；侧面变形大，侧向稳定性较差；技术要求高，成本也较高。*null 纵向花纹轿车，货车都可选用。横向花纹仅用于货车。 越野花纹在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地适于越野车轮胎。 混合花纹介于普通花纹和越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求 2.3.3 轮胎花纹 *null2.3.4 轮胎规格标记D：轮胎外径； d：轮胎内径； H：轮胎断面高度； B：轮胎断面宽度； H/B:轮胎高宽百分比。 高压胎用D×B表示，单位为英寸。“×”表示高压胎。低压胎用B-d表示，“-”为低压胎。 如10.00R-20，表示轮胎断面宽度10in，轮辋直径20in的子午线轮胎。 “R”表示子午线胎。*null2.4.1 组成 （1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击; （2）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并 保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 （3）减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。 2.4 悬架*null2.4.2 分类 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 独立悬架：*非独立悬架：null2.4.3 减振器 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程）*null*悬架系统悬架系统*null2.4.4 空气弹簧囊式空气弹簧膜式空气弹簧*null由电子控制器ECU、组合电磁阀、 高度传感器、指示灯、遥控器等 部件组成； 空气悬架通过高度控制系统，能 实现空、满载车身高度一致。而 装备电子控制的空气悬架系统， 还能根据需要设定几个车身高度， 方便的实现货物装卸，提供运输 便利； 由于空气悬架能有效降低对路面 的破坏，因此国家法规允许增加 承载能力，比板簧式车辆提供更 大的承载空间。电子控制空气弹簧悬架*2.4.4 空气弹簧（续）null2.4.5 油气弹簧油气不分隔式油气分隔式*null2.4.6 钢板弹簧*组成：主片、副片、卷耳、包耳、弹簧夹组件、中心螺栓等；null变刚度钢板弹簧突变刚度 渐变刚度*2.4.6 钢板弹簧null*2.4.7 独立悬架系统结构独立悬架的左右车轮是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立地运动 为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），保证良好操纵稳定性。 当两侧悬架变形相同时，横向稳定器不起作用。当两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，而另一侧车架远离弹簧座，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。 为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），保证良好操纵稳定性。 当两侧悬架变形相同时，横向稳定器不起作用。当两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，而另一侧车架远离弹簧座，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。 *2.4.8横向稳定器 null2.4.9 多轴汽车的平衡悬架*null*A 等臂式平衡悬架null 后吊耳不与车架连接，而是与摆臂5的前端相连。摆臂轴支架固定在车架上。摆臂的后端与汽车的后桥(支持桥)相连。 *B 摆臂式平衡悬架(可升降式支持桥) null3 制动系统 气压制动是发展最早的动力制动系统，目前，国产中型以上的载货汽车和大型客车大多采用气压制动系统； 气压制动的优点是： 气压低，降低了管路等元器件的密封要求，稍有渗漏仍能正常工作；方便用于带拖挂车辆的制动； 气压制动系统虽然存在由于气压低而需要用较大尺寸气动元件的缺点，但对大型车辆来说，它们有足够大的空间布置大型气压元件，丝毫不妨碍它的采用； 气压制动系统主要由气压管路、供能装置、控制装置和制动气室等组成  *按传能介质不同机械式 液压式 气压式 电磁式 组合式null3. 制动系统供能装置控制装置传动装置制动器制动系空气压缩机或人的肌体如制动踏板产生制动力矩，阻止车轮运动null*盘式制动器鼓式制动器3. 1 制动系统基本分类null1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。 利用与车身(或车架）相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。*3.2 制动系统工作原理null定钳盘式制动器定钳盘式制动器*null*制动盘制动块制动钳活塞油封防尘罩制动液压主泵原理图制动液压主泵原理图*null气压盘式制动器*空气处理单元(APU)：APU是集干燥器、卸载阀、四保阀的功能于一体的空气处理单元总成，是组合式干燥器和四保阀的结合体。null3.2 伺服制动系统3.2.1 助力式（直接操纵式） 利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。 真空度作用力与人踏板力同时作用在液压主缸上。*null3.2.2 真空助力器主缸推力橡胶圈*null3.2.3 增压式（间接操纵式） 增加一个中间传动液压缸，受踏板液压主缸的液压力与伺服系统的输出力共同作用*null3.3 动力制动系统 原理： 空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 一、气压制动回路 组成： 空压机：供能装置。 调压器：在储气罐达到规定气压后，打开进气阀卸载（通大气），降低能耗。 双回路压力保护阀：保证失效回路不影响正常回路工作（不漏气）。 制动阀：作为主要的控制装置，保证动力与人力成函数关系及得到适当的踏板感 制动力调节装置：改变前后轮制动力分配,从而获得最高的制动性能. 制动器：是凸轮式制动器 储气罐：储存足够量的压力空气*null3.3.1 排气制动（未制动状态）该系统由气压操纵，主要组成元件为： 气压调节阀 脚控操纵阀 供油切断工作缸排气制动工作缸相关连接杆件。        *null3.3.2 排气制动（制动状态）当需要用到排气制动时，驾驶员踩下脚控操纵阀2，由它打开了向两工作缸3、4输气的进气道，压缩空气经由气压调节阀同时直接进入工作缸3和4。工作缸3和4中活塞被推向右移动。工作缸3中的活塞向右移后，通过连杆机构将发动机的供油切断，同时油门踏板也到底部不能进行操作。工作缸4中的活塞右移则将排气管中的阀门关闭，发动机排气阻力增加，实现排气制动。null1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭*null1、空压机 （1）功用：产生制动所用的压缩空气； （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。*3.3.3 供能装置null1）制动阀功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量。2）类型：3.3.4 控制装置无－驻车(手)制动阀有－行车(脚)制动阀渐进要求 (随动性)*null*3.4.5 制动气室 1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制 动器产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。null3.4.6 电涡流缓速器涡流缓速器的结构主要由一个定子两个转子组成，在定子上固定有成双的电磁线圈。结构上定子固定不动，转子可相对定子作转动。 当电磁线圈中有直流电通过后，线圈中会产生磁力线，磁力线穿过定子和转子间的空隙进入作为转子的钢盘，而同邻近的线圈所产生的磁力线闭合在一起。 当转子转动时，钢盘各断面要穿过磁力线，结果是钢盘上各断面所通过的磁力线不断在变化。当钢盘某一断面接近电磁极时，磁通变强；离开时，则变弱。 截面处磁通的变化，就会产生感应电动势，因为钢盘是导电体，感应电动势的出现就会产生感应电流，这感应电流在钢盘截面内回转流动，其方向垂直于磁力线，故称它为电涡流。而电涡流又会产生附加的磁力线，它将阻止转子的运动，而涡电流的流动又会使转子发热。*null3.4.7 ABS制动系统缩短制动距离 防止制动跑偏 能控制转向。*null*ABS系统原理null*ABS常规制动null*ABS增压过程null*ABS保压过程null*ABS减压过程nullASR的功用 通过对车轮制动和发动机的干预，防止驱动轮滑转； 当车辆在湿滑的路面启动、加速、坡起和转弯时保证了驾驶的 稳定性。 可以通过警告灯提醒驾驶员路面的湿滑。  *3.4.8 ASR驱动防滑系统（TCS牵引力控制系统）null3.4.9 电子稳定程序（ESP）简介 ESP属于车辆的主动安全系统，ESP能够识别车辆不稳定状态，系统在后台实时监测车辆状态和司机转向的动作。当车辆面临典型的危险情况下， 在司机察觉之前，系统会介入对制动系统、发动机 管理系统 工资管理系统慧云智能化管理系统免费考勤管理系统员工工资计算excel病人信息管理系统 和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆侧滑。* ESP视频null*4 汽车转向系1、功用： 改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。 2、组成： ①转向操纵机构 ; ②转向器 ; ③转向传动机构null*机械转向系统动力转向系统4.1 转向系统分类null4.1.1 机械式转向系转向盘转向轴转向万向节转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向节梯形臂横拉杆转向梯形溃缩式*null4.1.2 动力转向系机械转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂梯形臂转向横拉杆转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸*null*4.2 汽车转向系统组成转向操纵机构 转向盘 转向轴 转向管柱 转向器 转向传动机构 null分类： 齿轮齿条式 循环球式 蜗杆曲柄指销式 1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧 8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承4.2.1 转向器 功用： 增大转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。*null*指销式转向机循环球式转向机转向器类型null4.2.2 转向操纵机构1—轮圈 2—轮辐 3—轮毂*1.带锥度的三角形齿形花键 2.转向摇臂 3.球头销 4.摇臂轴 null4.2.3 转向直拉杆接转向节臂螺塞 调弹簧6的预紧度油 嘴球头销直拉杆接转向摇臂*null4.2.4 转向横拉杆*