中国CRH1235动车组各型号列车及座位分布图

实话实说，从旅客的角度看，适合中国实情的设计才是好设计。从这个方面讲，博主认为CRH2最符合中国老百姓的习惯和发展趋势，而CRH5最不合适。也许这也是来自人多地少的共同背景或者差异。 CRH1-与加拿大合作 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。 最早于2007年2月在广深线上运营。 CRH2-与日本合作 2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。 CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。 2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。 座位分布如下： 一等车靠窗座：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。 INCLUDEPICTURE "http://uhome.duk.cn/attachment/201005/5/50_127307673401WE.jpg" CRH3-与德国合作 2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。 少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。 CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。最高时速350公里/小时。 目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。 CRH380A 中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程2010年5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CRH380A首辆车在这里竣工下线。 “和谐号”380A持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速将超过400公里，这也是目前世界上速度最快的高铁产品。按照与铁道部的 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，这款车将先研制100列。2010年10月下旬开始，风驰电掣的动车将在沪杭高速铁路上开始他的穿梭。 CRH5-与法国合作 2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。 以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。 HYPERLINK "http://photo.blog.sina.com.cn/showpic.html#blogid=64ed6cb60100omy7&url=http://static7.photo.sina.com.cn/orignal/54396186h74d8612cfb06" CRH5-001A 停靠北京站 CRH5配属概况　　 配属 编号 北京铁路局 CRH5-003A、CRH5-005A、CRH5-007A、CRH5-021A、CRH5-028A、CRH5-029A、CRH5-046A ～ CRH5-053A 沈阳铁路局 CRH5-001A、CRH5-002A、CRH5-004A、CRH5-006A、CRH5-010A ～ CRH5-017A、CRH5-024A ～ CRH5-027A、CRH5-031A、CRH5-032A、CRH5-056A、CRH5-058A 哈尔滨铁路局 CRH5-019A、CRH5-020A、CRH5-022A、CRH5-023A、CRH5-030A、CRH5-033A 郑州铁路局 CRH5-034A ～ CRH5-043A、CRH5-059A、CRH5-060A 西安铁路局 CRH5-057A 太原铁路局 CRH5-044A、CRH5-045A、CRH5-054A、CRH5-055A 铁道部 CIT001（0号高速综合检测列车） 对于旅客来说，CRH5在几款CRH车型中，主要的劣势或不合理处在于： 1. 洗手间、卫生设备 CRH5具备半圆形平面的大面积残疾人卫生间，轮椅可以进入。这个卫生间的门采用电子按钮开关，厕所是否有人也由门外的电子显示屏表示。但实际上，由于绝大部分人都不会记得有这么一个电子显示屏，其位置也不是非常明显，所以人们不清楚从哪里了解厕所是否有人。更麻烦的是，这个厕所在进入后，不会自动关门，需要在里面再次按电子按钮才能关门；这还没有完，门关上后，还需要按“锁门”电子按钮，门才会锁上，否则，从外面仍然可以打开厕所门，门外显示屏上也不会表示“厕所占用中”。中国绝大多数人不会在按“关门”后还有按“锁门”按钮的习惯，而是会自然而然地认为，我在里面关上电子门，自然就是锁上了。 这下可好，笑话来了。买到站票而没有座位的乘客，因为残疾人厕所外大片的空地，自然会找到这里席地而坐；他们也同样赢得了看尴尬场面的机会。。。 进入卫生间关了门的旅客，多半没有锁门；卫生间外的旅客，多半会在试探开门按钮后，立刻打开大门，而大家会看到——男男女女们放松到一半，突然大惊失色得看着门外的人们，站在或坐在或蹲在。。。。。。 使用轮椅的残疾人也许的确不方便用手动门锁，尤其是当门锁较高时。但是，要考虑到中国绝大多数动车使用者还是健全人，是否可以权衡之后，把手动门锁设低一些，而非采用成本高又麻烦的电子锁呢！！ CRH5未像CRH2一样，设计供男士使用的小便间。在人员密集场所，小便间占地小、成本低且使用方便，已被证明非常合理；毕竟绝大多数人上厕所只是小便。更糟糕的是，没有设计独立在洗手间外的洗手池/水龙头，导致即使是洗个手，洗个水果之类的活动，也必须占用厕所。这是绝不适合趟趟满员的中国动车组的！！ 此外，CRH5卫生间感应水龙头特别不灵敏，抽水马桶上水也很慢。 2. 车窗 CRH5的车窗面积过小，开窗位置过低。车窗面积小，使得其观光性大大降低；而位置过低，使得在车厢连接处或车厢内站立的旅客，难以看到窗外景色，从而大大增加了不舒适感。 3. 座椅 CRH5有两种座椅版本——可旋转座椅版，和不可旋转座椅版。原装的CRH5是不能旋转座椅的，有面对面就坐的可能；后来生产的CRH5也有不能旋转座椅的，据说这是根据买家——铁道部的要求而生产的。真不理解他们这么喜欢不可旋转座椅的理由！也许是为了有些座椅可以面对面，像老式硬座车那样？！ 【不可旋转座椅的座位图】 声明：部分新车的座椅号码可能与图中不符，这是因为1号座位的位置可能正好位于另外一侧。 正常情况下，离开北京的车是1车在前，8车在后；开往北京的车是8车在前，1车在后。所以往北京去的时候，8车的1-16号坐席是倒坐，17-36号是正坐，以此类推。 论舒适性，座椅都朝向行驶方向会更舒适些，腿比起对面而坐更容易伸直，座椅靠背也可以调整。而如今这种不可旋转座椅，全车总会有差不多一半的乘客倒着坐，晕车的可能会更大点。椅背和坐垫都不可以动，是固定死的，坐久了非常不舒服。座椅下方也没有脚蹬（包括一等座），不能放脚。座椅背后也没有网兜，无法临时存放小物件和垃圾袋。 面对面座位的中间，会有一个固定的小桌。这种四或六个面对面座椅，非常适合小团体的旅客出行，可以打牌或聚餐，当然是一种适合中国人传统的座位设计。但是，应该看到，现在坐动车的人，更多地人希望休息，也不希望一般比较吵闹的团体旅客，将整个车厢弄得无法休息。建议，大多数车厢还是应该完全采用可旋转座椅，以便设为较安静的车厢，而个别车厢可以完全设计成传统面对面式座椅，为较热闹的车厢。为配合这一设计，以后在售票时，可以为一次购买较多客票，或者主动要求去热闹车厢的旅客，发售这种车厢的车票。 【哪些车次有可旋转的座椅？】 仅列出长途动车组。恕我所知有限，这一部分欢迎各位一起补充更正。 D1 D2 D11 D12 D23 D24次：座椅不可旋转 D3 - D10次：座椅可旋转 D21 D22 D25 D26次：座椅可旋转 D191/2/3/4次：座椅可旋转 石太客专上的多数动车：座椅不可旋转 沈阳北-天津：座椅不可旋转 http://blog.sina.com.cn/s/blog_64ed6cb60100omy7.html