时速4861公里! 中国再度演绎“高铁奇迹”

时速４８６．１公里！中国再度演绎“高铁奇迹”12月3日，铁路工程技术人员在高速运行的列车上欢呼。当日上午11时30分许，新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁跑出486.1公里时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录。新华社记者陈树根摄新华社江苏徐州１２月３日电（记者齐中熙）时速４８６．１公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速４８６．１公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速４８６．１公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。３日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”３８０Ａ新一代高速动车组在上午１１时２８分最高时速达到４８６．１公里。这是继今年９月２８日沪杭高铁试运行创下时速４１６．６公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为３８０公里，持续运营时速３５０公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于０．８，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于０．１，远远低于限度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长１３１８公里。今年１１月１５日全线铺通，２０１１年底前通车后，北京至上海４小时直达。枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约２２０公里。今年１１月１０日，先导段率先展开联调联试和综合试验，包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容，从而系统验证时速３５０公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到７５３１公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有１０００多列，运送旅客约百万人次。根据中长期铁路网规划，到２０２０年，铁路营业里程将达到１２万公里以上。其中，新建高速铁路将达到１．６万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到５万公里以上，连接所有省会城市和５０万人口以上城市，覆盖全国９０％以上人口。陆地飞行，书写速度传奇－－全面解读新一代高速动车组新华社江苏徐州１２月３日电（记者齐中熙）１２月３日，枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车青岛四方机车车辆公司研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组最高时速达到４８６．１公里，再次刷新世界铁路最高运营时速，抒写中国高铁“速度传奇”。记者采访了中国南车有关技术人员，全面解读新一代高速动车组的“传奇”之处。高速度、高安全、高环保速度是衡量高速动车组技术的核心指标，“和谐号”３８０Ａ新一代高速动车组是世界上运营速度最快的动车组。其最高运营时速为３８０公里，持续运营时速为３５０公里，８辆编组的动车组在沪杭高铁动车组创造了时速４１６．６公里的世界运营铁路最高速。此次下线的１６辆编组的京沪高速列车试验速度达到４８６．１公里，又一次刷新世界运营铁路最高速纪录。许多人担心，这么高速度下，列车能否安全运行？对此，中国南车有关技术人员解释说，许多人有误解，认为速度越高相应的不安全因素越大。其实，与普通列车相比，高速列车无论在硬件、软件方面，安全性更高，所有的程序控制可以避免以前的人为操作失误，所有程序设置均导向安全。另外，列车的安全有个很重要的安全指标叫脱轨系数。就是不同时速下的列车，不管是时速１２０公里，还是时速３８０公里，它的脱轨系数都要小于０．８。经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于０．１，远远低于限度标准。京沪高铁途经２４４座桥梁、２２座隧道，当运营时速达到３５０公里以上时，高速车体的运用环境发生了质的变化。列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”，据测算，最大“挤压力”变化范围接近正负６０００兆帕，也就是说手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受６公斤的压力。新一代高速动车组正是按照正负６０００兆帕 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的，列车的承载强度比以前提高了５０％。环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为４．６千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废气的零排放。时尚的外观设计取材于长征火箭“和谐号”３８０Ａ新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。它的头型长度为１２米，比ＣＲＨ２型动车组长２．６米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。时速３８０公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。在研发过程中，研发人员设计了２０种列车头型，综合 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 技术性、文化性和工程可实施性，初选了１０种头型基本方案。通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了５种备选头型，共进行了１７项７５次仿真计算。对备选方案制作１：８模型，分别进行了１９个角度、８种风速的风洞气动力学实验和３种风速、４种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了２２项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。试验 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。新华社记者陈树根摄舒适内部环境堪比“陆上公务舱”新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色。旅客界面的设计科技、时尚、人本，满足多样化、个性化需求，应用人体工程学理论与方法，采用工业造型设计和环境艺术设计，充分利用有限的结构空间，合理布置功能空间的平面与立体布局，并提供便捷舒适的服务设施，进一步提升旅客乘坐舒适度。列车设有一等车、二等车及餐车，为满足旅客的多样化需求，设置多种服务功能的ＶＩＰ区域。ＶＩＰ封闭包间设可坐可躺的沙发、大屏幕影视系统等设施，提供商务、休闲活动空间，具有较高私密性；ＶＩＰ半包包间设可躺软席座椅，提供商务、休闲等功能服务；ＶＩＰ车厢设置可躺可旋转软席座椅、独立影视系统等设施，提供影视娱乐、休闲等服务功能；ＶＩＰ观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅，并配备可电子控制的雾化玻璃，提供高速动感的观光体验。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。一二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处、电开水炉。设置数量、面积均有较大提升。列车车窗全部采用双层、贴膜、防弹、减速玻璃，灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，借鉴了现代的建筑学理念，为旅客提供平静柔和的光环境。依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过１３项４５０多次的实验室和实车测试，新一代高速动车组在时速３５０公里时，车内噪声小于６８分贝，而飞机飞行时是８０分贝，在高速公路上的时速１２０公里的小汽车是７６分贝。摘取高铁“皇冠上的明珠”——我国高铁牵引供电水平跃居世界前列新华社江苏徐州１２月３日电（齐中熙、王志坚、王健）１２月３日，中国新一代高速动车组在京沪高铁先导段跑出４８６．１公里时速，再次刷新世界铁路最高运营时速纪录。除了平顺的轨道、先进的高速列车外，在列车头顶上的接触网也至关重要，甚至成为列车冲击高速时的关键制约因素。据负责京沪高铁先导段电气化施工的中国中铁电气化局有关技术人员介绍，架设在铁路上方的这条接触网导线，必须在复杂苛刻的环境条件下，保持相对于受电弓的精确空间定位、平顺稳定的物理性能和良好的电气性能，满足动车组的大功率电流输送需求。因此，“弓网关系”状态，是高速铁路顺畅运行的关键性制约因素，而接触网导线，则被誉为镶嵌在高速铁路“皇冠上的明珠”。根据国内外多年高速铁路研究及实践表明，高速铁路的最高速度受“弓网关系”的限制。在高速运行状态下，动车组受电弓与接触网导线必须始终保持顺滑密贴接触，一旦弓网瞬间分离，列车就会失去动力，同时在弓网之间出现闪弧，强大的火花会在局部产生高温，损伤导线和受电弓，严重时会烧断接触网导线，影响行车安全。因此，接触网安装时，就要求施工必须像组装飞机一样严谨精细。以接触导线的平直度标准为例，要求“每米导线展放后的平直度，用专业水平仪器测量，只允许有０.１毫米的缝隙误差”。精心施工确保了工程精度的提高，中铁电气化局集团在京津、武广、沪宁、沪杭等高铁数千公里导线架设过程中，导线平直度实测均达到了０.０３－０.０５毫米等级，像一根发丝那么细，这个数据创造了中国乃至世界第一。中铁电气化局集团通过京津、武广、沪宁、沪杭等高铁工程实践，形成了具有自主知识产权的高铁技术体系，包括：高铁牵引供电系统技术标准；牵引供电系统计算机设计仿真技术；设备系统集成技术产品认证和采购标准；设备零部件器材装备制造国产化；接触网静态动态检测技术和可靠性及安全评估等，形成了完全国产化的整套技术体系平台。