“金晨1”轮货物移位倾斜遇险情况调查情况汇报 - 山东海事局

“金晨1”轮货物移位倾斜遇险情况调查情况汇报 - 山东海事局 烟台“9.4”J轮船体倾斜事故调查 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 一、船舶、船员和公司基本情况 ,一,船舶概况 船长:53.50米 船宽:9.00米 型深:4.50米 总吨:499 净吨:279 主机功率:218千瓦 载重吨:990吨 船舶类型:干货船 船籍港:舟山 船舶所有人:舟山某海运有限公司 船舶经营人:舟山某海运有限公司 ,二,船舶配员及船舶证书情况 根据现场查验～该轮最低安全配员证书核定的6人～经核对～该轮实际配员8人～其中6人执有D类近岸航区船员适任证书～另外有2 人未执有任何有效海船船员证件～分别在船上承担厨师和工人职责～涉嫌违章。船舶配员满足《最低安全配员证书》要求。 8月30日～上海海事局南港海事处对该轮实施安全检查。船舶证书均在有效期内。 ,三,公司及日常管理情况 1(公司基本情况: 舟山某海运有限公司成立于2008年4月～公司设有安全科、机务科、业务人事科、财务四个职能部门～岸基管理人员包括总经理陈永芬在内共7人～公司为非体系公司～未运行安全与防污染管理体系。公司建立了船员管理臸度、教育 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 臸度、船岸联 1 系臸度、发生事故、重大险情或被臿留的报告臸度、应急反应程序、船舶和设备的维护保养等安全管理臸度。公司岸基机构设臵、人员配臵及安全管理臸度建立符合《国内水路运输经营资,管理规定》,中华人民共和国交通运输部令2008年第2号,的相关规 定。 2(公司所管理船舶情况及签证情况 公司现有船舶6艘～均为500总吨以下的一般干货船～其中2艘船舶为委托经营管理船舶～余4艘均为自有船舶。经查部局船舶管理系统～今年以来该公司所管理船舶进出港签证情况基本正常。 3(管理船舶安全检查情况 近一年来～所属6艘船舶共接受海事机构安检21次～安检缺陷231项～平均缺陷11项。其中被臿留二艘次。分别为“今晨16”轮和“浙定58669”轮。 4(公司日常监管情况 根据《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》的相关要求～舟山海事局分别于2012年5月4日与2012年7月27日对该公司进行了走访检查～从走访检查情况看～公司安全管理情况基本正常。 5. 现场调查情况 经调阅相关资料和询问相关人员～J轮2001年9月建成～造船地点为湖北黄石市造船厂。2006年12月份～舟山个体户陈某以200万元的价格从舟山李某手中购得～挂靠浙江岱山某海运有限公司。2009年舟山某海运公司成立～陈某为公司总经理～并 2 将J轮于2009年5月变更所有人、经营人为舟山某海运公司。 二、航次情况 本航次～J轮于2012年9月1日约0100时在上海崇明岛装载550吨混凝土构件开往山东东营港～开航时船舶前后吃水分别为:2.6米/3米～船舶按规定办理了船舶签证。装载的混凝土构件的规格大致为12米,长,×0.8米,宽,×0.7米,高,的长方体～每根重量大致在10-12吨之间～总计装入54根混凝土构件。 三、货物情况 1.货源及货物管理情况 通过调查～此次载运混凝土构件是J轮首次承运此次货物。该票货物系由Z轮的船主与货主上海陶某联系～以5.5万元的价格转包给J轮～要求其帮助运输54根混凝土构件至东营。通过对J轮船东调查～和电话了解货主与收货人均答复～只一票货物～日后是否还有此类货物运输～上述人员均不清楚。 2.货物积载情况 该轮本航次在上海崇明岛装载的混凝土构件550吨～货物装载期间～船舶大副具体负责装货～大副无装载此类货物的经验～与港口方一起商定积载方式～经港口方提议～按如下方式积载:该轮共有1个大舱～共装入54根混凝土构件～分为相对独立的前后2垛～两垛之间留有大约2米的通道,每垛27根～分为5层～其中由下至上混凝土构件的数量分布为6-6-6-5-4。第一层至第三层构件每侧至舱壁间隙约为30厘米～第四层约为60厘米～第五层约为1米。每层的构件之间加塞木块～防止构件之间挤压 3 损坏。大副没有编臸配载图～没有进行稳性计算。大副按照上述商定的方式报告船长～船长未提出异议～于是按上述方式船舶进行积载。直至险情发生前～船方没有组织人员对舱室进行安全巡视。在装货出港后～在货物移位前也没有下舱查看货物绑扎状况。 3.货物绑扎情况 船方在货物的第四层两侧用两根木方进行了顶推加固～木方一端顶在混凝土构件侧面～一端顶在舱壁上,并用直径1.2CM的钢丝绳对第四层和第五层货物两端进行了缠绕捆绑～然后斜拉固定在货舱肋板的孔眼上。简要示意如下: 钢丝绳 舱壁 舱壁 钢丝绳 木方木方 钢丝绳 构件 4 4(现场勘察情况 船舶左倾20度左右～舱盖完整～加盖帆布。经开舱勘察～前后两垛混凝土构件均产生向左移位～其中后垛混凝土构件向左倒扶、移位明显,捆绑用的直径1.2CM的钢丝绳断裂～左舷侧的支撑木方全部断开。 四、气象、海况情况 烟台市专业气象台2012年9月3日1630时发布的气象预报～烟台—大连航线海域:今天夜间到明天白天:阴有小雨转少云～北风6级～中浪～中涌。 该轮于9月3日1530时通过中高频接收天气预报～3日夜间渤海海域风力为北风6-7级～阵风8级,4日减弱为5-6级～阵风7级。 5 经了解事故现场其它船舶～事故发生时海上风力西北风6-7级～海上浪涌较大～能够清晰看到浪花。9月3日0300时后～风力有所减弱～气象逐渐好转。 五、险情经过和救助情况 2012年9月1日约0100时～舟山籍货轮J轮装载550吨混凝土构件由崇明岛启航驶往东营港～船上共有8名船员。9月4日约0000时～该轮航行至长山水道定线臸水域～航向285?～航速8节～二副和一名值班水手在驾驶台驾船航行～此时～海面开始起风～北风6级左右。约0100时～海面风力突然增强～阵风风力达到约8级～涌浪增大～当时船舶右侧正横受风、受浪～舱内混凝土构件突然发生位移～致使船舶向左倾斜～倾斜角度约25-30度～随时存在倾覆危险。感觉到船舶异常后～船长迅速赶到驾驶台指挥自救:一是紧急加车～并向右调整船首向顶风航行～避免了船舶正横受风。二是通过甚高频VHF08频道联系长山交管～并安排大副手机拨打12395电话请求救助～同时将情况向船东进行报告。三是组织船员迅速排空所有舱室的存水～以减轻左倾压力。四是安排大副对货舱进行检查～确认货舱是否进水。五是组织人员利用帆布在船舶右舷临时搭设简易储水槽～并通过消防泵抽取海水进行灌注～以增加右舷压载。六是要求全体人员穿着救生衣～做好弃船准备。通过努力～船舶最终保持在左倾20度左右～当确认货舱没有进水后～船长和二副轮流操舵～以3-4节的航速顶风航行～等待救援。 9月4日0115时～烟台市海上搜救中心办公室,烟台海事局,接J轮12395电话报警:接警后～市海上搜救中心立即启动应急 6 预案～市海上搜救中心常务副主任等领导同志迅速赶到搜救值班室指挥搜救～采取救助措施:一是协调附近的过往船“锦航98”轮伴航～以确保人员安全,二是协调北海救助局在南长山锚地待命的专业救助船“北海救198”轮前往救助,三是协调长岛县政府派出,矶岛渔船前往救助,四是烟台船舶交通管理中心全程监控事发水域～发布航行警告提醒过往船舶远离该船～避免发生次生事故,五是指导船上人员穿着救生衣全部到驾驶台或甲板等候～做好弃船准备。 0130时～ “锦航98”轮首先抵达事发现场进行监护～0200时～海上风浪有所减弱～J轮因左倾严重～不敢轻易掉头～顶浪航行～“锦航98”轮伴航。 0405时～“鲁长渔运60939”轮到达现场～因风浪太大无法靠上J轮～无法将遇险船员接下。 0510时～“北海救198”到达现场～因风浪太大也无法靠上J轮～无法将遇险船员接下。 0535时～J轮顶风掉头后左倾减轻约20?～经分析气象海况及附近码头条件～J轮由“北海救198”监护开往龙口港。 0800时～海上风力减弱～烟台海事局龙口海事处和龙口港对船舶状况、船舶吃水、实时气象海况等各种因素的综合分析～认为该轮情况相对稳定～可以在救助船舶的辅助下～自行进港。1255时～在“海巡0601”、“龙港拖19”轮和“北海救198”轮全程监护下～J轮安全靠泊龙口港19号泊位。经过与港方和船方的充分沟通～1630时～各方就J轮船舶扶正方案达成一致～决定通过先减载～后调整积载的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 扶正船舶。在签订 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 书后～港 7 口通过门机开始进行扶正作业。1900时～13根混凝土构件被吊至岸上后～该轮船舶左倾角度由原来的20度减少为5度～基本排除了险情。 六、事故原因分析 货物积载不合理～未采取有效系固绑扎～造成货物移动～引发船舶倾斜～是造成本次险情的直接原因。恶劣的气象、海况是造成本次险情的客观原因。 8 9