港口竞争力

港口竞争力 一、港口重要性 港口是海上航运和陆地运输的汇合点，是交通运输网络的重要物流节点，在整个运输系统中，占有非常重要的地位。港口通过各种运输方式与经济腹地相关联，承载着腹地生产与消费之间的联系。随着国民经济的快速发展，港口的功能从传统意义上的装卸功能向工业生产、商业、服务等多功能全方位的方向发展。伴随着物流、资金流、信息流的汇集，港口已经成为社会贸易来往的集聚地。综合化、大型化的现代港口已经不仅是整体物流运输网络中的重要节点，还是国民经济体系中的重要环节。世界经济全球一体化的发展，各国国际化贸易往来频繁，大宗资源货物的不断互补，这就对国际航运提出了不断增长的需求。因此港口日益成为推动世界经济的助动力，发展港口具有很大的现实意义。 全球经济发展的事实说明，一个国家的沿海地区总是率先成为经济发达的地区，“以港兴城、以港兴市”得到了充分的验证。世界上著名的国际大都市大多 ，如纽约、新加坡、香港、上海、汉堡、鹿特丹等。这些城市随着港拥有大港口 口的发展，逐步发展成为世界经济中心。港口的重要性表明，港口发展水平已经成为衡量一个国家或地区，国民经济发展水平的一个重要标志。 二、港口竞争力的定义、特点、产生原因 1、港口竞争力的定义 港口市场竞争的主体是港口企业，而与其它企业不同的是，“政企分开”体制改革后，港口企业在国民经济中具有双重特性:一方面它拥有普通企业的一般性，即是按照现代企业制度自主经营、自负盈亏;而另一方面它具有社会意义，它是国民经济的基础设施，明显的存在地域上的划定，所以港口企业还具有社会公益性的特性，即港口企业在自身赢利同时，要为国民经济发展做出贡献，如要为国家各行各业提供港口服务，推动国民经济的发展;要对经济腹地内的资源交换产生辐射，提供资源交换平台，促进区域经济和临港产业的发展，从而产生巨大的社会经济效益。 由于港口的双重性质，港口竞争力的体现也具有两层意义，第一是港口的经济性，即港口作为一个企业的经济盈利竞争因素。第二是港口的社会性，港口是 贸易往来的平台，货物、运输工具、信息、资金、人才等资源通过港口的交流得到增值和合理配置。因此，港口在社会各种资源配置方面起到积极的推动作用，从这个角度来看，港口的竞争力是指港口对各种资源的吸引能力。 我们应该看到，港口这两方面竞争力是统一的，不矛盾的。港口只有具有吸引资源的能力，才能完成港口的经营，反过来，港口的经营能力同时也影响港 两方面的特征，是评价港口市场竞争口吸引资源的能力。港口的竞争性和社会性 力的基础。 2、港口竞争产生的原因 首先，港口竞争产生的最直接原因，是为了企业自身的生存和发展，必须不断开发货源市场，开发货源市场必然会产生争夺港口市场的竞争，特别是随着经济腹地公路网络的高速发展，内陆交通的逐步便利，正逐步打破各港原有的传统腹地，形成多个港口辐射同一腹地的现象，从而产生货源交叉腹地。经营业务相同的港口，面对腹地重叠交叉，必然会引起港口之间的相互竞争。 其次，港口为争夺货源交叉腹地的货源份额而竞争，如原油货源港口之间的竞争，因为逐步大型化的30万吨级满载原油船舶相对于其他货类运输来说，更能使港口快速受益，而随着中石油、中石化的各大炼厂的分散性，目前原油在国内的中转也逐步频繁。因此原油货源的竞争也产生于不同经济腹地的港口间。目前30万吨级原油接卸码头国际也是国家经济地位的一个标志，是推动国民经济发展的强力支撑，也是建设国际化港口大都市的基础，因此，引起了世界各大港的十分重视。 再次，从我们目前的港口竞争形式上看，导致港口竞争加剧的原因是港口供需能力的不平衡。港口能力需求与社会经济发展密不可分，港口能力供给的大小与港口规模相关，需求与供给能力不平衡时，特别是一个区域的经济发展总量落后于港口建设的规模，或经济腹地货物运输量小于港口的需求能力，港口之间的市场竞争必然会加剧。对目前中国渤海湾港口市场来说，2000年后许多沿海城市快速建设和发展港口，面对同一腹地货源市场，港口功能的雷同不可避免，但由于目前港口能力的宏观调控机制的不健全，使港口市场的供需能力处在了不平 衡的状态，特别是较好的原油货源市场更是如此，对原油的货源市场竞争成为港口市场竞争的一个重要方面。 3、港口竞争的特点 港口之间竞争除了具有企业竞争的共性以外，同时也具有自身的特点。 1、 政府因素。港口是国民经济的基础设施，优先发展的项目，为各级政府 和资金上对港口倾所重视。因此各级政府为加强自己的区域海运优势，会从政策 斜。因此，目前的港口企业竞争并不是完全意义上的市场竞争，而由一部分体现在政府政策上的竞争，当地政府对港口发展的政策导向和配套设施建设的支持，将会推动港口朝着大型化、综合化的港口发展，必然会增强港口的市场竞争力。 2、区位因素。港口竞争的基础是作业的及时、快速及服务质量。但是港口企业所处的区位条件却是十分重要的，其中包括港口的地理位置，航道的水深条件等，另外还包括港口所辐射的区域经济条件，如区域经济的发展水平及以后的发展趋势、环境条件、还有港口城市的服务功能，如金融服务等;集疏运条件，如公路、铁路、航空、水路运输畅通等。所有这些因素都将会直接影响到船方、货主对港口的选择。 3、货源因素。港口竞争目标是货源，港口作为国民经济基础设施和先行工程，往往被列为超前发展的项目，在可行性论证上将会充分考虑港口建设的社会效益，而淡化港口本身的经济效益。这种区别于普通商业投资决策的思维特点是由港口的社会性所决定的，大规模的港口需要大的货源量进行支撑，否则将会失去建造当初预定实现的功能，这就决定了港口的竞争目标是货源，竞争过程中考虑的经济效益反而成为其次。 三、研究港口竞争力是我国市场经济条件下的客观要求 我国实行 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 经济体制时期，港口的主要任务是完成国家的指令性计划，港口建设由国家投资，港口的生产任务由国家交通部统一下达，港口的经营运作处于相对封闭的环境中，所有一切有计划安排，港口不需要考虑市场竞争，所以这段时期港口没有竞争意识。但改革开放以后，特别是我国由计划经济体制向市场经济体制转变后，港口逐步进入市场经济的大浪潮，自主经营、自负盈亏促使港 口需要以企业的身份考虑自身的生存和发展，尤其是2000年以后，国家对港口进行体制改革，客观上加剧港口之间的竞争，每个港口需要对自身的优势和不足进行思考，提高自身的竞争力来解决港口的生存、发展等问题。 2.3.2现代港口功能的拓展，使港口竞争范围扩大 随着现代港口功能的拓展，港口已不再仅仅是供来往船舶停靠、办理客货运输手续的场所。而是具有多功能和提供货物增值服务的区域，所以现代港口的发展比传统港口受到更多方面条件的制约，港口的竞争力不仅是单纯运输货物的竞争力，而是它的综合竞争力。在工业功能方面，港口不仅为工业提供运输服务，而且也提供了工业发展的理想场所，依托港口形成的临港工业，能促进与加速所在地区和国家的工业化进程;在贸易功能方面，港口大多具备通江入海的条件，自然成为国家、城市发展内、外贸的重要门户;物流功能方面，随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，正朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、人才流、技术流与信息流的汇集中心;作为水陆运输节点的港口，是船舶、航海、内陆运输、通讯等的会聚点，汇集着货主、船公司、各种代理、船东、保险公司、银行等机构，是最重要的信息中心之一。这些功能都能为港口带来竞争优势，但是同时这也是港口进一步发展的基础，是港口竞争力的一方面，港口必须提供为这些功能服务的各项条件，如工业基础、广阔的腹地经济、便捷的集疏运条件、宽松的政策环境、便捷的信息沟通渠道等。随着港口功能的不断拓展，第一代、第二代、第三代港口甚至第四代港口概念的不断更新，在不同的港口发展理念下，港口竞争力的体现范围发生了变化，对竞争力的研究具有不同的范畴，研究的广度和深度要求也越来越高，客观上要求我们针对不同时期的港口特点不断更新对港口竞争力的研究。 2.3.3港口城市的发展战略的实现需要增强港口竞争力 港口作为一国或城市的重要资源，其竞争力关系到城市、地区的战略发展。港口的竞争力与城市的竞争力越来越紧密的结合在一起，重要的港口甚至影响到一个国家的竞争力，港口己经成为一个国家、城市的重要可利用资源，港口的竞争力重要性被放大。最后，对港口竞争力的研究可以使港口发现自身的优势和劣 势，在经营中扬长避短，合理定位，从而更有利于港口的发展。 综上所述，对港口竞争力的研究是我国市场经济发展，世界航运结构变化，以及港口功能概念不断更新带来的必然要求，港口竞争力研究在一定程度上关系到我国的国计民生，更关系到港口本身的生存和发展，因此，如何合理准确的评价港口的竞争力，己经成为一个摆在我们面前具有现实意义的重要问题。