行走大运河

行走大运河 在上篇“回眸大运河”里,我们对大运河的历史作了一次鸟瞰式的回眸。也许人们更感兴趣的是,大运河的现状是怎样的?沿河那么多受大运河哺育而兴盛的城市,又各自有着怎样的风貌?生活在大运河边的这些人们,他们对于大运河又有着怎样各自不同的感受?……带着这样多的好奇,从到京杭大运河博物馆履新伊始,我就陆续踏上了寻访大运河的行程。 我们今天所谈论的大运河,主要是指元代疏凿之后全线贯通的京杭大运河。它北起北京通州,南到浙江杭州,途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794公里。所以有个说法叫“一河带五水”,就是指的这个。 现在的大运河分成相连的若干段。分法也有几种,《辞海》里是分成八段:北京到通州称通惠河;通州到天津称北运河;天津到山东临清称南运河,或卫运河;临清到黄河北岸称山东北运河;黄河南岸到韩庄称山东南运河;韩庄到清江称中运河;清江到里圩称里运河;镇江到杭州称江南运河。而现在通行的分法是分成六段:北京通州到天津段,称北运河;天津到山东临清,称南运河;临清到江苏徐州,整个山东段称鲁运河;徐州到淮安,称中运河;淮安到镇江,称里运河;镇江到杭州,称江南运河。相对而言,“六段说”比较合理,因为元代郭守敬主持开凿的通惠河现已湮没不存,将整个山东段运河统称为“鲁运河”,也更简洁好记。 我寻访大运河的第一站是到安徽淮北。这里是隋唐大运河所途经的一个城市。自元代建都大都,政治中心北移之后,隋唐大运河便日渐荒废,到现在已完全干涸。它之所以引起我的注意,是因为近年来,当地村民在干涸的河道里挖出了不少当年运河沉船上遗留的瓷器,窑口非常丰富,品相相当完好。淮北市博物馆闻讯后对河道作了抢救性发掘,尽管珍异瓷器已被盗掘一空,但还是找到了一处唐代石码头遗址和八艘木沉船遗骸,这一发现还入选了当年全国十大考古发现之一。 2006年三月中旬,我启程赴淮北。先坐火车到合肥,再转车去淮北。安徽的路况不佳,从合肥到淮北,四百公里路程,居然在路上颠簸了近七个小时,到天快擦黑时才抵达。先是拜访一位民间收藏家,此公姓丁名仰振,从事建筑业,当年与鲁冠球、禹作敏等一起名列首批国家百名优秀农民企业家。近二十年来,老丁一直有心于收集运河河道出土的瓷器,据说家藏颇丰。到他府上时,但见满屋盆盆罐罐,直让人疑心不是民宅,而是窖藏。老丁不无得意地一件件展示他所 藏的宝贝,我见了惟有喃喃自语:“大开眼界。大开眼界。”其实老丁是花了不少冤枉钱了。这一屋子劳什子,恐怕一多半都是赝品。老丁听我说“大开眼界”甚是开心,其实我是话里有话,能一下子见到这么多赝品,那也是“大开眼界”呀。 翌日老丁开车送我去濉溪镇隋唐大运河故道遗址实地踏访。河道已成了通往河南永城的省际公路,路两旁满是一个个的盗洞,老丁说,这盗洞下面就是原先的河道,瓷器就是从这里面挖出来的。有几个盗洞边还蜂拥着许多人,大约正在作业。见我们来,还道是公安来辑查,纷纷作鸟兽散。在路边一个村民家里,还见到了几大筐他挖出的瓷片,粗略地看了一下,有越窑、龙泉窑、长沙窑、定窑、磁州窑、耀州窑等多个窑口的产品,虽然有一定史料研究价值,但这个村民冀望靠它发财的朴素愿望是实现不了了。我见他家中室徒四壁,可见生计窘迫,惟有心下默然。 我是有意选择淮北作为行走大运河的第一站。见过了已成为标本的隋唐大运河遗址,再去看历经千年仍在默默流淌的京杭大运河,或许,这种今昔之感,会倍感强烈吧。 从淮北带回一大包碎瓷片,作为隋唐大运河遗址的标本纪念,准备陈设在京杭大运河博物馆的展厅当中。从这些晶光内蕴的瓷片中,或可依稀想见当日运河上繁盛的商运景象。 三月底,出发赴扬州。这也是我有意的选择。扬州是古运河的滥觞地,春秋时夫差开凿的邗沟,起点就在扬州。古人诗云“烟花三月下扬州”,我恰恰在三月底到了扬州,也算是个巧合。 去扬州,原本有两个打算。一是看看古邗沟遗迹,二是逛逛扬州园林。现在说起园林,都道是苏州园林名气大,其实在过去,有个说法是扬州以园林胜,苏州以市廛胜,杭州以山水胜。比如扬州的个园,就是中国四大名园之一,园内有春夏秋冬四季叠山可看。而这些园林,都是明清之际扬州的盐商们建的,而扬州之所以成为海盐的集散地,全赖于运河水运之昌盛。这样一说,话题又绕回到运河上来了。 运河在扬州段,是流经城中的,扬州人对于运河,堪称做足了文章。不仅发行了“千年运河”个性化邮票,而且还在城中运河上投放了两艘漂亮的游艇,市民游客可以乘船夜游运河。 扬州城的规划做得比较好,仿唐风格的仿古建筑风格素雅,古城格调宛然。城中古迹亦多,几乎十步一景,都能说出道道。这让我这个学考古出身,有些食古不化的人来说,大合脾胃。 其实我到扬州,还有一个任务,是为筹建中的京杭大运河博物馆征集文物。历史上扬州漆器很有名,还曾是贡品。通过江苏的朋友,找到一件产于晚清的扬州漆器屏风,虽仅三折,高五十公分,但做工颇精,上绘亭台楼阁图案,还嵌有九块婴戏、花卉瓷板画,索价四千,还算合理。 在扬州逗留了两日,转赴高邮。高邮秦时置县,也是运河途经的古城。1985年高邮大运河段清淤时,曾在河中挖出数砘宋代铁钱,以南宋铁钱居多,版别相当丰富,有人戏称“河底挖出一个钱币博物馆”。二十多年过去,这些铁钱散失殆尽,通过民间渠道,总算了解到一些信息。从扬州到高邮路程倒不远,过了江都,一路向北,一个小时的路程。路边就是狭长的高邮湖,一路波光粼粼,渔舟穿梭,看了赏心悦目。 有宋一代,积弱积贫,又屡受外族侵扰,割地赔款,最后索性将大好江山拱手让于蒙古铁蹄。国用既匮,铜料不足,转铸铁钱。岂料从文物角度说,两宋铁钱以其稀见,反更珍贵。在高邮找到178枚南宋铁钱,索价一万。虽然咋舌,也只好就范。 高邮地方不大,市容也欠佳。但也颇有几处名胜。一是古文游台,运河就在台后蜿蜒流过。相传苏东坡、秦少游等文人墨客曾在此聚会,故名。高邮博物馆就设在古文游台内,陈列有新石器时代遗物、运河出土宋代铁钱,以及一些明清时期古运河边渔具、农具等文物。相对而言,后一类东西我现在更有兴趣。有农妇的衣物、头饰和鞋袜,农田耕作的犁头、耙、牛梭子,以及打稻机、舂米用的石器,渔民专用的渔网、漏子、锚、橹等。看着这些东西,令人颇有时光倒流之感。 另有一处名胜是孟城驿,就在运河东岸。孟城驿其实就是古时的邮局,原建筑规模很大,有前厅、正厅、后厅、厢房、库房、廊房、马神庙、马房、前鼓楼、送礼房、外照壁、驿丞宅、皇华厅、秦邮公馆等建筑,共有驿马130匹,驿船18条,水马夫200多人,下设15个递铺。现仅存一座鼓楼及几间正堂,但也算是相当难得了,所以在里面办了个博物馆,名目叫中国邮驿博物馆,口气还不小。 四月下旬,按照原先的计划,我出发赴北京,打算从通州往南,一路沿运河走几个城市。 说是京杭大运河,其实这里的“京”,现在只能算是北京的郊县通州了。虽说元朝贯通大运河时,杭州的漕船可以直接开到北京城内的积水潭,但通惠河早已湮没,积水潭也只成了一个含有水字的地名而已,现存的大运河,只能从通州算起了。 来过北京很多次,但通州还是第一次履足。看了通州的运河,大失所望。这里是过去通惠河与大运河的交汇处,当年曾经是舟楫繁忙,商旅拥塞之地,但如 今一道土坝将通惠河与大运河拦腰截断,坝北尚有些许死水,坝南则完全干涸。河边建了个很大的运河文化广场,还有一个奥体公园,因为这里也是08奥运的一个分会场。公园边的一段运河被拓宽了一倍,近二百米,看对岸行人,如观行蚁;又据说请了美国景观师来设计,将岸边驳坎砌得如同镶金牙一般,我看了颇不以为然。 又到了一个叫张家湾的地方,那里曾经是古运河的河道,但现在只剩下一个水潭,供人垂钓品茗。有意思的是塘边还树了一块石碑,上书四字:“舳舻千里”。这四字是常用来形容运河上的繁忙景象的,意思是船尾船头相连,逶迤连绵不断,好象有一千里的样子。现在在这样一个水塘边见到这四个字,倒好象有些讽刺的意味了。 在通州又看了燃灯塔。“一枝塔影认通州”,在过去,这座塔曾是通州的象征,南来的漕船,远远看到这座燃灯塔,就知道通州到了。现在的塔是新修葺的,颇为富丽,像盛妆待嫁的乡下富人家女儿。通州博物馆就设在一个老四合院内,是一个会所遗址,虽然地方逼仄,里面好东西却有不少,有元明清各朝运河出土的古锚,还有一件堪称稀珍的军粮密符纪折扇,问了一下,据说他们也想办运河博物馆,想转让或调拨,门都没有。 在通州住了两日,转赴天津。运河在天津境内流经武清、北辰二区,在得知武清区北运河河道已完全干涸后,索性就不去了,只在北辰住了一晚。在北辰区这一小段,运河两岸景致保护得还不错,柳树成荫,还有桃花盛开,仿佛江南的景象,运河里的水也稍丰裕一些。但问了当地人,也只有几公里而已。 离开天津,坐火车赴山东德州。途经河北沧州,见运河古道已经成了一条空落落凹陷下去的道路,有些地段甚至成了垃圾堆放所。据说在河北境内,有多处河段几乎成为泄洪、排污的臭河。曾经在报上看到一个标题,道是“运河在喊渴”,这样看来,还不仅是喊渴的问题了。 在德州住了一晚,在运河边走了走。这里运河也几乎没有水了。 从德州到临清再到聊城,这三天的行程非常愉快。一是山东的路况好,行车便捷,二是临清、聊城的古迹颇多,看了很过瘾。临清虽是个小城,却很了不得,出了傅斯年和季羡林两个大学者。临清大青砖曾是建造北京皇宫的主要建材,看过一个材料,乾隆年间一块砖的价钱是工价银“二分七厘”。这次也征集到一块,很是愉快。临清还有五处国家级文保单位,运河钞关、鳌头矶、两座清真大寺和一座舍利宝塔,都是与运河有关的古迹。其中舍利塔曾是大运河上的航标,它和通州燃灯塔、镇江文峰塔、杭州六和塔并称为“运河四大名塔”。到了临清,这四大名塔我算全到过了。鳌头矶始建于明永乐十五年(1417),座落于市区会通河分叉处,是京杭大运河上又一处标志性的建筑。此处原为元代运河与明代运河 交叉处的一座石坝,其状如鳌头,石坝上所筑古建筑就称为鳌头矶。这一古建筑群小巧玲珑,错落有致,布局紧凑,昔年登楼便可见运河帆樯如林,四周市肆栉比的繁华景象。明代大学士李东阳曾有《过鳌头矶》诗咏之:“十里人家两岸分,层楼高栋入于云。官船贾舶纷纷过,击鼓鸣锣处处闻。” 聊城曾被誉为“江北水城”,整座城市被东昌湖环绕,城中有古建筑光岳楼赫然在焉。聊城是写《聊斋志异》的蒲松龄的老家,自古也是人文昌盛之地,当年刻书业也很发达。这次在聊城征集到一函八册民国元年重刊的《四书补注备旨》,非常难得。 在临清、聊城虽说遗留下许多运河上的船闸、堰坝等古迹,且保护得不错,但遗憾的是只是在局部河段有水,已经不能通航了。 一直到了济宁,才终于重新听到了运河轮的汽笛和“突突突”的马达声,算是让人松了一口气,运河终于有水了,可以行船了。 这是沿大运河北线考察最直观的感受,运河北段严重缺水,自山东济宁以北,运河已经基本断流。这就带来了一个非常严峻的问题:运河如果没有水,还算什么河?陈桥驿老先生在回答记者提问时,就尖锐地指出,运河申遗,成在文化败在水。如果没有水,我们拿什么去申遗? 现在国家正计划南水北调 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ,这个工程总体规划分为东线、中线和西线三条调水线路。其中东线工程从长江下游扬州抽调长江水,基本利用京杭大运河的河道逐级提水北送,并连接起调蓄作用的洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖。出东平湖后分两路输水,一路向北,经隧洞穿过黄河到天津;另一路向东,通过胶东地区输水干线经南输水到烟台、威海。也许到了南水北调工程发挥作用的那一天,北运河缺水的问题才能得到根本解决。 一路看下来,缺水的问题之外,最大的感受是沿河的城市正变得越来越像,运河留给这些城市的印记正在一天天消失。可以说,在文献中,在老照片里看到的那些风格各异的城市特色已经几乎荡然无存,取而代之的是一个个几乎是一个模子里印出来的城市模型,一个城市已经很难找到自己与其他城市的差别。我曾经开玩笑说,一路到了这几个地方,若不是看到火车站楼顶上那几个大字,还真猜不出这是什么地方。这是让人不由得不担忧的事情。 七月份,我又抽空去了趟江苏的淮安与镇江两地。主要目的是去征集淮安的铜器以备展览之用,因为历史上淮安产的铜器是很有名的。淮安古名末口,是春秋时吴王夫差开邗沟的北方终点,邗沟由此入淮。同时淮安又是中国著名的历史文化名城,汉代淮阴侯韩信、写《西游记》的吴承恩、共和国开国总理周恩来的故居都在淮安。但淮安更著名的是这里曾是清代河运总督的督署所在地。 从杭州到淮安,虽然一路是高速公路,但也开了近六个半小时,天黑才到。在淮安迎宾馆住下,向总台小姐打听总督漕运部院遗址在哪儿,她却一问三不知,把我搞糊涂了。这可是淮安最著名的古迹啊!翌日清晨,找了个年岁大点的问,才算明白,原来现在的淮安市其实是原先的淮阴,原先的淮安其实是现在的楚州区,我到的“此淮安”原来非“彼淮安”。居然还有这种故事。 于是租车直奔“彼淮安”。总理故居看了,周恩来纪念馆也看了,再去看此行的重点——总督漕运部院遗址。岂料到了那里一看,只剩下一座新修的仿古门楼,前后都是市民广场。门楼上“总督漕运部院”六字,居然还是从左往右排列的,让我惊诧不已。 这使我联想起山东之行。一路经过的几个城市,都是运河古城。但是随着岁月变迁,所谓的城市化进程,俨然成了拆旧建新的代名词,不少真正的文物建筑日渐风化倾颓,同时又有不少“假古董”建筑如春笋般冒起,不伦不类。在经济利益或曰政绩观念的影响下,积淀数百年乃至上千年的运河文化正日形远去,人为的这种“保护式的破坏”正在让大运河的历史风貌和自然风光渐渐退化乃至消亡。长此以往,如何了得呢? (本文作者为杭州运河博物馆副馆长) 运河水乡小景运河流经的江南,水网密集,处处是水乡。在过去,如图中这般水乡景致亦触目即是。但时移世异,随着时代的发展及城市化脚步的加快,这种水天渺渺的水乡小景怕是也快成遥远的绝响了 运河上的人力过坝运河随地势变化高低起伏,有时水源不足,航行困难,必须修筑堰埭、闸门等通航建筑物来保护通航。如果水位差大,堰埭较高,船只较重,人们就在堰埭两端设置支架和辘轳,过船时用人力或畜力绞拉绳索带动船只上下滑动,俗称人力过坝。杭州中北桥堍的运河魂雕塑 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现的就是这个主题 绍兴水城门绍兴是著名的水城,浙东运河亦流经绍兴。这种水城门是水乡城市特有的景观,现已不多见