盾构主要分包工厂及工地现场考察报告

盾构主要分包工厂及工地现场考察报告 Condat泡沫工厂考察报告 时间:2000-12-14 人员:何其平 曾保 周俊 张敏 康达体公司位于法国的里昂市附近，是一个生产润滑油、油脂及泡沫添加济的专业工厂。 Condat公司在中国杭州有一个分厂，但只生产润滑油，生产EPB盾构专用的油脂及泡沫的只有法国总厂。如果我们要购买泡沫和油脂，最近的也只有通过在新加坡的代理购买，或是通过海瑞克公司及直接向Condat公司购买。 Condat公司始建于1854年，1971年发展到了现在的厂房规模，在德国、中国、新加坡、美国、西班牙等国都有分公司，但在其它国家的公司主要是生产润滑油。法国的工厂有四百多人，平均年龄37岁，是一个完全独立的公司，产品完全是自己研制开发的。公司每年把全部产值的8%投入到新产品的开发上。公司通过了ISO9001质量认证，并通过了ISO14001环保认证。由于其产品是特种产品，利润较高，而且不成批生产，所以需要提前订货，每一批货都需要一定的生产周期，生产周期大约三个星期。如果我们要购买油脂或泡沫的话需要一定的提前量，包括海上运输大概需要七个星期。 WR90及Condat公司详细的介绍了用于我们盾构上的几种型号油脂WR89、HBW: WR90主要用于盾尾密封第一次使用时，用人工涂到钢丝刷上，在正常掘进时用泵送WR89。WR89的性能主要是要做到防水、能承受一定的压力、不和金属起化学反应、比较硬但是能用泵送。在使用WR89时，管片外表面要尽量光滑一些，否则WR89的用量将要增大。他们还和日本产的同类油脂做了一个比较，当用TBM进行掘进20公里后，用日本的油脂密封的盾尾钢丝刷都坏了，而用Condat公司油脂密封的盾尾钢丝刷还是好的。Condat公司介绍在最新的产品上WR90和WR89都可以用一个离心泵进行泵送，无需人工来涂抹，但没用在我们的盾构上。HBW主要用于盾构主轴承的外圈密封。 Foam的主要成份是tensid和水，在泡沫生成器上经混合后产生泡沫的。根据泡沫的使用要求及工况，泡沫不能大，大了强度不够，效果不好，小了就容易和渣土混合形成塑胶体。根据Condat公司的介绍，泡沫在盾构开挖时的作用主要有以下几点:1、保持地层不变形;2、添补渣土内的空白;3、开挖时土仓内的压力易于控制;4、易于控制螺旋输送机的压力下降。对于Polyme的作用， Condat公司的解释和海瑞克公司的解释大不相同。Condat公司说只有在水比较大时才有可能用Polyme，但并不是必须要用，只是maybe。Polyme的作用他们解释的也比较含糊，但他们一致没有强调要用Polyme，和海瑞克公司说的不太一样，不知道为何。我们参观了他们在厂房外当场制作泡沫的过程，由一台泡沫生成器来完全控制，全部由电脑控制tensid、水、空气的配合比例。在使用过程中可以随时控制压缩空气的量来生成不同质量的泡沫，空气少时呈流态泡沫，多时可象雪花一样满天飞，很是状观。现场观看生成的泡沫质量非常好，可以随便用手抓一把，泡沫无毒，但味道还是有点儿。然后还到他们的试验室看了泡沫可以降低刀盘扭矩和防水的试验。效果非常明显，在加入泡沫以前，搅拌沙桶的扭矩不但比较大，而且跳动很大，扭矩值很不稳定。加入泡沫以后扭矩值慢慢下降，并且逐渐趋于稳定，最后扭矩值大约是原来最大值的四分之一，效果非常明显。加入泡沫后的沙用手捏起来也是非常的容易流动，其产品的减扭效果是很好的。同样在一个桶中加入沙而不加入泡沫，然后再在沙上面加入水，水很快就渗到了沙的下面;在沙中再加入泡沫后再在沙的上面加入水，水就没有再渗下来了。这个试验主要是为了来说明泡沫的防水效果，从试验上看来是比较好的。 泡沫生成器的结构看起来比较简单，主要是对tensid、水、空气以及必要时的polyme进行混合并同时用PLC来控制流量。但在最后混合的一个部件内部结构看不到。Condat公司对技术保密很是看重，在车间、试验室及会议室内均不许拍照片，对一些详细的情况也无法进一步的了解。 随后我们考察组对泡沫及油脂的订货方式进行了详细的咨询，Condat公司提供了他们产品的报价表。 总的来说，通过对Condat公司的考察，我们了解到了以下主要内容: 1( Condat公司的总体情况及其产品情况; WR89、WR90及HBW油脂的特性及使用方法; 2( 3( Foam在EPB盾构中的使用方法及其在工程中的作用; 4( Foam的组成成份及制作方法; 5( Polyme的功能及使用; 6( 泡沫发发生器的基本原理及结构; 7( Condat公司产品的订货办法及订货周期。 8( 对于我们的盾构，最好是要备用一定数量的泡沫来保证工程正常进行; RICHTER考察报告 时间:2000-12-15 人员:全体十一人 到海瑞克公司后我们已经得知刀盘是我们的第一台盾构能否按期交货的控制点，其质量也是我们盾构能否顺利完成施工任务的重点，所以我们向海瑞克公司提出要对刀盘的加工厂进行考查，以便及早掌握刀盘加工的质量及工期情况。星期二(12月12日)，在海瑞克公司的安排下，我们考察了位于德国中部的Richter公司。 Richter公司是一个专业的大型钢结构加工厂，公司通过了DIN EN ISO9002质量认证体系，并具有DIN EN 729-2焊接专业资格证书。公司具有一定较强的机加工、焊接、热处理、装配及运输能力。车间的设备比较先进，具有大型的钻、车、磨等数控加工中心，一个三维焊接平台;一个很有特点的简易热处理车间;公司规模并不大，只有两个厂房，125名员工，共8名技术人员。 主 要 车 间 各 种 标 准 焊 缝 海瑞克公司在Richter公司已经加工了几台盾构的刀盘，包括刚刚交付的北京城建集团的盾构刀盘(直径6.19m)和一台正在加工的用于新加坡的盾构刀盘(直径更小一点)。从现场的情况看，其公司的生产任务比较忙，车间摆放的工件也比较多。Richter公司非常的热情，让我们在车间内可随便拍照，这在其它德国工厂是不可想象的。 根据Richter公司人员的介绍，我们第一台盾构刀盘结构部分目前已经焊接完毕，通过了德国专门公司的焊缝超声波检查，并进行去除内应力热处理后放置在车间准备进行下一步的机加工，下面的工作还有焊刀座、机加工、表面硬化处理、进一步的质量检查及验收工作等。第二台盾构将在下一个星期进行去毛刺加工、热处理及焊缝检查工作。由于我们的刀盘工期非常紧张，工厂现在实行每天三班、每周七天工作 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。但即使这样，我们的刀盘交货日期仍要到新年的第三个星期(即1月15日~19日)，工期对于我们的盾构来说仍是非常的紧张。 加 工 中 的 刀 盘 到车间后刚好看到我们正在加工的第二台盾构刀盘，发现我们的盾构刀盘焊接结构比较复杂，比我们仅从外观上看到的要复杂得多。本来可以用一块材料的偏给分成几块来焊接，不知为何要这样处理。按照海瑞克公司设计的刀盘结构加工，其焊接上的工艺和难度实在是有点高，有些地方简直是有点不必要。按照 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 海瑞克公司应该提供刀盘加工的图纸，以后我们可以按照图纸进行详细的分析。在现场大家看了海瑞克公司给我们加工的图纸后，都对这种结构的刀盘能否 在现场使用到底表示担扰。 我们了解到盾构刀盘材料是德国的52号钢，欧洲 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的S335号钢，相当于我国的45号钢。刀盘按照海瑞克公司的设计进行焊接，焊接完成后由德国的其它部门对焊缝进行超声波检查，然后进行热处理。刀盘焊接后热处理的办法是在炉内加热到560度以后，保温8~10个小时，然后再以每小时50度的速度降下来即可。 我们的第一台盾构的刀盘已在热处理后进行了喷沙处理，正放在工作平台上准备机加工。这时我们发现刀盘下面的一条大焊缝上有一条很明显的裂缝，能伸进去指甲，马上叫Richter公司的技术人员来看，他们过来看了以后当时马上没有说什么，相继有几个人来看了以后就给我们解释这是由于焊接后进行热处理时应力改变而造成的裂缝，对于这么大的焊接结构是正常现象，他们接下来还要对热处理后的工件进行详细的检查，发现这种问题后都要重新开坡口进行焊接，最终交付的产品绝对不会有这种情况发生的。但是Richter公司在我们刚到时给我们介绍刀盘已经经过了焊缝检查，并且在参观的过程中已经给我们看过了焊缝检查的证明，，Richter公司分明是自己并没有发现这一条裂缝。通过这一件事证明，我们对德国人的认真态度不要太迷信，对设备的质量还是要认真检查的。在随后的总结会议上，我们又给Richter公司重新强调了对类似这样的情况一定要认真对待，绝对要保证产品的质量。Richter公司的总裁亲自出面保证了这件事，并且反复强调我们只是凑巧看到了一个正在加工中的产品，并不是他们的最终产品，在他们的最终交付产品上是绝对不会发生这样的事情。 刀盘焊接热处理后的裂纹 此外我们在RICHTER公司看到了一个很实用的热处理车间(见下页图)，四周用可以活动的保温材料包起来，根据需要处理的工件的大小可以调整热处理车间的空间大小，用喷油来进行升温，用起来非常方便，值得我们学习和借鉴。 无论如何，在德国这样一个并不是很大公司能进行如此产品的加工，产生很大的效益，并且整个公司只有区区的8个技术人员，这种公司在我们国内是不可想象的。我们需要要从德国人那里学习很多体制、技术及管理等方面的科学知识，应用于我国的企业发展中，争取早日赶上他们，这应是一个企业、一个国家的长久之计。 简易的热处理车间 刀盘正在机加工 盾壳加工厂考察报告 时间:2000-12-6 考查人员:何其平 曾保 张敏 陪同人员:海瑞克公司叶先生 我们在海瑞克公司人员的陪同下考察了位于法国的SLLS 公司。SLLS公司是一家专门以加工大型钢结构为主的工厂，工厂规模比较大，根据现场考察的情况看，其主要产品包括:盾壳(前盾、支撑环、盾尾)、刀盘、储油缸及其它压力容器、水处理设备、建筑用钢筋网等。我们去正在加工我们第一台盾构的盾尾，还有另一台直径为8米的盾壳、给莫斯科使用的直径为14.2米的两台硬岩掘进机刀盘。这几台盾构设备均是海瑞克公司的订货。我们的那台盾尾已经定好位在进行最后的焊接，中间铰接环正在往盾体上焊。根据现场观察到的情况看，其加工时的分块情况是这样的: 焊缝 焊缝 A B C D 铰接连接部 分 图1:盾尾加工分块示意图 在加工时共分为A、B、C、D及铰接环五块，在焊接前在各部件之间首先用很多拉杆进行定位，然后主要是人工进行焊接，没有其它特殊的设备。工厂的技术人员介绍在盾尾设备焊接完成后还要在厂内进行热处理，主要是退火去除焊接应力。刚好在加工件的旁边我们看到了我们盾尾的机加工图，其机加工的尽寸并不是控制的很严格，队了盾尾外径公差控制在?5mm，铰接部分的外径公差为?1mm，其它尺寸基本为公称尺寸(机加工件)，没有特殊的要求。在整个盾尾完成后再把盾尾分割成三块来运输到海瑞克公司。由于海瑞克公司进行的盾构机厂内测试中并不安装盾尾，所以在SKLL公司出厂的盾尾就是我们的最终产品，海瑞克公司只是在厂内进行最后的包装。 我们的盾尾设备在整个工厂是一个比较小的焊接件。其最终安排是在12月20号交付海瑞克公司，能够满足我们的工期要求。根据我们观察到的工厂加工能力看，加工一台合格的盾壳应该没有问题。但也许是因为国情的不同，其工厂的管理情况明显不如海瑞克公司，能够看到的工人也比较少，厂内的布置也显得比较脏乱，不是想象中的国外工厂那样标准。在临走时工厂也没有给我们关于他们工厂的相关介绍资料，没见到有专门的人员来接待客户，感觉稍有些不够正规。 根据现场看到的加工情况及设备来看，如果我们在国内做好焊接工艺及热处理工艺，做盾壳应该是绝对没有问题的。 主轴承厂考察报告 时间:2000年12月14日 人员:何其平 曾保 周俊 蔡辉 张敏 Hoesch公司是一个大型的轴承集团公司，是德国专门生产轴承的第二大轴承公司，以前我局采购的威尔特公司的TBM主轴承即采用了这个公司的轴承。这个轴承厂有自己专门的科研部门及试验车间，对新的轴承产品全部要进行各种参数的试验(各种载荷试验及疲劳试验)。我们参观的是他们的一个分厂，专门进行中型和大型轴承的生产。其轴承产品小到直径一点八米，大到直径十四点二米，据他们介绍再大的轴承也可以加工。产品从普通的工业用轴承到专门为阿里亚娜五号火箭生产的轴承，范围很广。 Hoesch公司工厂的管理显得非常的好，车间之间的联系非常紧凑。车间的分类基本上是按照轴承的直径来进行分类的，还有一个车间专门生产特种轴承，主要是铝合金轴承。这种轴承的重量非常的轻，但承载能力很好，现在主要用于军事方面，这种铝合金轴承也将是以后轴承制造的发展方向。在工厂内我们见到了很多非常先进的设备，如大型的数控插齿机，滚齿机，滚道高频淬火设备，热处理设备(占地很小，基本上每个车间都有，所以不能说是热处理车间)等，确实是一个非常先进的公司。 已经加工完成的螺旋输送机轴承 由于我们的两个主轴承已经运送到海瑞克公司，所以我们只能看到我们的 两个用于螺旋输送机的轴承，海瑞克公司的Autter先生这次来的主要任务就是对这两个轴承进行验收。海瑞克公司验收轴承的项目主要是外观及安装尺寸的验收，只要安装尺寸合格就可以。我们从工厂的人员了解到，海瑞克公司的轴承向工厂订货时也只是提供安装尺寸及使用的条件(荷载及工况)，轴承的结构及使用材料全部由轴承工厂来进行设计，使用中的责任也全部由轴承工厂来提供。这对于我们以后盾构的设计也应该是一种比较好的方法。 我们参观了Hoesch公司的培训车间。Hoesch对所有到工厂来参加工作的职工，无论学历职位的高低，都必须经过三年的专门业培训，然后发给专门的证书，得到证书的员工以后可以凭此证书在工厂内工作，也可以到德国其它企业工作。整个德国都是这种体制，我想这可能是德国机械加工水平高于其它国家一个的最重要的原因之一，设备只是一个方面。在德国的工厂内，工程师只需要把加工图纸交给工人，其它的事情只是等着验收即可以，整个国家做事都比较规范，这些方面非常非常值得我们去学习。 轴承工厂无论从管理上还是设备上都是我们所见到的最好的，所以我们到这里的主要目的是对加工我们轴承的工厂进行参观和学习，不能也没有资格提出什么意见。在这样的工厂加工我们的主轴承，如果没有意外，质量应该是能让人满意的。 马德里工地考察报告之一 本工程(以下暂名为一号工地)为马德里市地铁工程，位于马德里市内，由Ferroviar公司采用HK公司的盾构施工。隧道直径9.3米，所处位置基本上为上坡和弯道。地质情况基本为软土含少量泥砂，地下水很少。隧道最大埋深25米，施工方向为上坡。采用EPB盾构开挖，盾构刀盘全部采用齿刀和刮刀，没有盘刀。盾构到现场后组装用了二个月，正常开挖时间四个月，月平均开挖300米，累计开挖1200米。开挖速度比较理想。 工地外面场地布置 根据参观的情况看，工地现场管理比较好，所有的操作人员显得十分的有秩序，没有慌乱和紧张的感觉，整个工序显得十分的从容和有条理。正常情况采用三班制四班倒，每班八个小时，另外一个班轮换休息，所以现场的工人都显得精力充沛，丝毫没有疲倦的感觉。这相对于我们国内采用的疲劳战术相对效果要好得多。 场地布置:洞外场地非常大，场地布置起来相对比较容易，有专门的管片堆放点，沙浆拌合站，水冷却系统，机械维修场地，停车场、备件库及现场办公室等。盾构始发于一个地铁车站，车站已经建好，也比较大，堆池、卸渣及出渣场所均设在车站内。在洞口有一个专门的污水沉淀池，污水排放到这里后经过沉淀池再排出到外面。出渣方式采用反铲加汽车运输，出渣系统在后套部分采用双 轨，可以同时存放两台渣车，在两个渣车位置都可以接渣，共用三列渣车出渣，但在向洞外运输时仍采用单轨运输。这样的系统随着隧道的加长，已经影响了出渣的速度，所以在我们离开时施工单位已经在准备更改轨道系统。在洞口有专门的翻车设备。如下页图。 装载机和汽车出渣～右图为汽车通道 盾构应用情况: 现场反映机器比较好用，容易控制。整个施工阶段全部采用EPB模式开挖，泡沫在开挖的过程中一直应用。正常情况平均每一环开挖一个小时，开挖速度一般保持在50mm/min，由于地质比较均匀，所以开挖速度一般情况没有大的变化。管片安装机和我们广州的盾构稍有不同，此盾构的管片安装机用真空对管片进行抓到，速度非常快，每环管片共分为七块，管片的宽度是一米五，安装一环管片约二十到三十分钟。安装管片基本上是四个人，一个操作管片安装机，一个运管片，一个操作推进缸，一个上螺栓。洞外管片的堆放是严格按照每一环分两堆来摆放的，向洞内吊装时也按照这样的顺序进行。 管片按照每一环七块分两次吊装进洞 本台盾构机的操作比较方便，在操作室内可以很方便的看到整台设备的基本情况，共有三台四台监视器，两台是用来控设备状况如土压、油压、掘进速度等，一台是用摄相机来对螺旋输送机的出料口、后配套设备进行监控，可以很方便的切换。另外VMT系统有一台专门的监视器，操作人员随时注意VMT上反映的情况来随时调节盾构的工作状况。现场的掘进报告是按每一班的情况来 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 的，每五分钟记录一次，分为掘进时间，注浆时间，维修时间，空闲时间，管片安装时间等。盾构功能比较先进，但是按照现场操作人员的说法，这台盾构甚至连自动控制的软件也没有购买，全是人工操作，他们认为用手动操作已经能够满足设备的操作要求。 以下是我们在现场记录的某一时刻的盾构操作参数:掘进速度:46mm/min; 四组推进缸压力:71bar; 54bar; 77bar;113bar; 注浆压力:0.86~2.61bar; 螺旋输送机:1.13rpm; 166bar; 土压力:从上到下为0.17~0.57bar; 操作室内可以看到各种参数 现场施工环境比较好，通风机功率很大，从洞外到洞内的主通风管直径1.4米，所以即使洞内采用内燃机车出碴，在掌子面附近的空气依然比较清新，但到了盾构以后油烟的味道还是相当的明显。对于盾构的冷却系统，此台盾构机在洞 外设有专门的水冷却系统(即使在冬天冷却系统也一直工作)以提供用于盾构冷却的冷水，进洞的冷水温度一般在20度以下，虽然整个盾构液压系统的功率很大，发热量也比较大，但由于本盾构机的冷却系统能力较强，所以洞内的温度一直控制在大概25度左右，在这样的环境下工作感觉相当好。 进洞线的高压电缆和低压电缆是分开的，比较明显。在进洞的洞壁上安装有紧急停电照明灯，遇到紧急停电时可以临时提供照明，确保人员的方便与安全。水管共有三根，两根用于冷却水的进出，一根是污水管道。另外用于隧道掘进方向控制的VMT系统台架也全部保留着，没有拆除，不知是为何原因。进洞的人行通道也比较宽畅，下面用一种防滑的钢网格板，不但人走起来很安全，而且不用清扫人行通道，很方便。 进洞的管线及人行通道 本台盾构自开始掘进以来共发生过两次问题:第一次发生问题是发生在空压机上，以前只有一台空压机，同时用于泡沫系统和其它工具等，空压机负荷太重，发生问题。后来增加了一台空压机，一台专门用于泡沫系统，另一台专门用于其它系统，解决了问题。在我们参观的第二天，从盾尾和管片之间大量的漏水及沙浆，根据现场人员的分析，可能是油脂密封系统出了问题，或者是遇到了地质钻钻孔而使盾尾密封的油脂泄漏而造成这种情况。对于此问题的处理，他们认为首先是检查盾尾油脂系统，确保盾尾油脂系统正常工作，然后抓紧通过这个地段即可以。 总体感觉，整台盾构基本能够满足工地的正常施工要求，施工速度也比较 快，现场人员对盾构表示满意，施工公司和海瑞克公司的关系也比较友好。但是现场看到也有一些的情况并不是太理想，首先是隧道施工的质量并不是太好，特别是管片的拚装质量错台现象十分明显，施工单位好象对这些也并不在乎，工人拚装管片时只是追求速度，对管片的拚装质量十分看轻。另外管片上很多地方被盾构机的推进油缸压裂，这可能是由于盾构转向时推进缸偏心严重造成的这种现象。无论如何些现象在我们广州的工地恐怕是不行的。这和工人的施工态度有关系，在现场我们发现这里的工人只是偏面的强调训练和快，对管片拚装的质量要求不高，以致造成了这种现象。另外在此施工现发现，对一些小的问题不是太注意，例如对油缸的保护，润滑脂的保护，对严格的操作安全规程执行不严等。 管片拚装质量不好～错台及裂缝现象严重 分析与借鉴:总体说来，通过对这个工地及这台盾构的参观学习，使我们全体人员对盾构的施工及操作有了更深一步的了解与认识，消除了对盾构操作与应用的神秘感，增强了用好广州盾构的信心。同时我们充分注意结合广州的盾构，对此工地上一些合理的措施及管理办法积极的进行消化与吸收，争取对广州的盾构应用起到一定的启发作用。主要在以下几点: 1( 对于水冷却系统:广州的气温要明显的高于马德里，根据海瑞克公司给我们提供的冷却系统计算单，S-179及S-180盾构的冷却能力最高只能满足低于28度的冷却水，如果水温过高则系统会发生问题。对此问题我们应及早提出来，广州是否也要准备相应的水冷却设备,马德里一号工地的冷却系统见下图。 2( 在这个工地上盾构能够一直比较顺利的最重要原因之一是在盾构上充分准备了大量的泡沫，一旦需要马上使用。所以我们建议在广州的工地现 场必须备用一定的泡沫，以确保工程顺利进行。 3( 对工地采用的三班倒、四班制的管理方法值得我们去研究和借鉴，这样不但可以降低现场工作人员的工作强度，更重要的是可以提高工作效率，确保工程质量和进度，并具有一定的灵活性。 4( 对管片的拚装要求太松，管片拚装质量较差，这应引起我们操作人员的注意。 5( 本台盾构的砂浆罐车是整车从洞外运输进来，然后直接放在后配套上使用，中间没有砂浆泵转运一次，效率非常的高。虽然在广州可能由于隧道直径比较小，空间所限，无法使用，只是值得我们以后借用。 6( 盾构机上螺旋输送机的出渣口监视器对操作人员来说非常必要，建议我们的盾构机也安装一台这样的监视器。 位于洞个的水冷却设备 马德里工地考察报告之二 概况:本工程(以下暂名为二号工地)和前一天看到的工地同属于马德里市地铁工程，位于马德里市郊外，断面直径同样为9.3米，盾构施工地段为弯道，地质情况为软土含较多的砂，由于近期当地下雨较多，所以地下水较多。盾构始发于一个已经建成的地铁车站，由ACS公司负责施工。盾构和上个工地的盾构是同一个设计，所以在结构上完全相同，盾构采用EPB模式开挖，全部采用齿刀和刮刀，没有盘刀。施工以来共两个多月开挖了四百五十多环，近七百米，施工速度和上一个工地差不多，比较理想。 洞门及洞外布置 场地布置:由于地处郊区，施工场地特别大。有专门的钢材堆放区、管片堆放区、管片生产车间、钢筋加工区、水冷却站、砂浆拌合站及现场办公室等。出渣也是采用和上一个工地完全相同的方式，由渣车直接倒在地铁车站的渣池内，再由反铲和汽车运出洞外。污水处理池(可能只是一个沉淀池)也在车站内。一个大型的门吊横跨车站，主要用于吊运管片和砂浆。由于机构比较多，所以人员非常多，有大量的工人在现场，洞内也比上一个工地多，感觉管理上有一点乱，不如上一个工地显得有条理一些。整个施工场地非常大，这一点我们广州的工程现场是无论如何不能相比的。在洞口，我们看到了用于盾构始发的反力架(如下图)，结构比较简单，在反力架前部有一环钢支撑环用于传递管片的反力。根据海瑞克公司的人介绍可能和用于广州盾构的始发架结构相似。盾构始发前先在洞门口用管片安装机拚装了七环管片，然后盾构才开始掘进。 盾构始发反力架 这个施工场地和另外的施工场地最大的不同是这里有一个比较先进的管片生产车间。管片制作完成后全部堆放在洞外的场地进行养护。另外有一个专门的门吊专门用于洞外的管片吊运。 在洞外同样设有一个水冷却系统用于盾构机的冷却，这好象是海瑞克盾构的一种标准配置。 盾构应用情况: 本台盾构和前一天看参观的一号工地盾构基本上差不多，只是由于地质情况的不同，这个隧道整个地层含有较多的沙，开挖面稳定性不如上一个隧道，所以开挖时开挖面始终保持有一定的压力，这一点从料仓内的土压力上可以看出，最上面的土压力为0.74bar左右，最下面为1.9bar左右，明显高于上一个工地的盾构土压。可能是由于加上了土压，盾构推进缸的压力也明显高于上一台盾构，上面一组推进缸的压力为46bar左右，下面一组油缸的压力为170bar左右。在整个开挖过程中一直在加泡沫。从螺旋输送机出来的渣很稀，可能是加了较多泡沫的原因。操作人员始终在注意从螺旋输送机上出来的渣土的情况，随时在根据螺旋输送机出口皮带机上渣土的多少在调整螺旋机的旋转速度。如果上面堆渣过多，由减小螺旋输送机的转速。 从螺旋输送机出来的渣土流动性非常好 盾构的开挖速度要比上一个工地快一些，由于地质比较均匀，开挖速度基本上在50mm/min，每一环的开挖时间大约在30~40分钟，安装一环管片的时间大约在20~30分钟，管片安装方式和上一个工地的完全相同。由于渣土流动性比较好，所以皮带机的刮板效果比较好，皮带机基本上没有漏渣现象。整个盾构内部显得非常干净整洁。 有一点和上一个工地不同，可能是由于地质的原因，这里的泡沫一直在用，所以泡沫在这台盾构上准备的特别充分。泡沫注入系统共有四根管线，每一根管线都有一个单独的泡沫剂箱来供应，也就是说在这台盾构里共有四个泡沫剂箱子。 在现场我们还看到了在后配套上备用的膨润土罐，用于在每一周结束时在注浆管中注入一点，以防止注浆管堵管。膨润土罐中有搅拌装置，但是没有工作，搅拌电机已经拆除，这一点和我们的盾构相似，说明膨润土用气泡来进行搅拌是可以的。海瑞克公司已经给我们介绍过相关防止注浆管堵管的措施工，看来我们也必须在这方面有所准备。 在已经完成的隧道中，管片的拚装质量也不是很好，但是比前一个工地稍好一些，特别是管片的表面质量比前一个工地明显要好，这应该和管片的制作有关系。 泡沫注入系统准备有四个泡沫剂箱 备用的膨润土罐 发生的问题:隧道施工质量仍然不是很理想，主要表现在管片拚装的质量上，错台和管片裂缝现象依然比较严重。另外在盾构尾部密封处依然存在漏浆和漏水的情况，不过不是很严重。由于语言的关系，在这里我们找不到一个懂英语的现场人员，而海瑞克公司的人员对此工地也不是很熟悉，我们想了解某些关于盾构的详细情况比较困难。 管片生产:此外我们参观了位于工地旁边的管片生产车间。这个工地所用的管片全部由ACS公司自己生产。整个管片生产工艺比较先进，主要是要为以下几个工序:清管片模具——涂脱模剂——放置钢筋网——自动罐砼——人工修理——加热养护——脱模——翻身——粘防水条——转至专用场地养护备用。整个生产线用人很少，生产一片管片的时间大约在十五分钟左右，效率比较高，比我们在广州参观的管片生产线要先进一些。但是在管片的生产线过程中没有发现检查质量的工序，由于这个车间不属于海瑞克公司的关系范围，所以无法询问有关的详细情况，也不允许拍照。但是根据现场的参观情况看，整个生产工艺本身技术含量并不高，隧道局如果有模具，自己准备一条这样的生产线并不是不可能的。管片质量的关键应该在于以下几个方面:模具的精确度，混凝土及混凝土罐注的质量，钢筋网的质量及养护的时间等。 分析与总结:总体说来，海瑞克公司的盾构在这个工地上应用是比较成功的，施工速度及质量基本上能够满足工程需要。通过对这种类型的盾构的再次参观学习，以及和上一个工地的对比，我们全体人员对盾构的原理、施工方法及操作有了更深一步的了解与认识，进一步增强了用好广州盾构的信心。结合广州的盾构，我们认为在以下几点上值得我们借鉴或引起注意: 1、 在广州项目必须准备水冷却系统来充分保证盾构的正常运行; 2、 还是要提前准备一定数量的泡沫，以防止不良地层中的正常掘进; 3、 施工单位自己在操作室门安装了一组较大的红绿警示灯，并在几个 重要的部位安装有开关。正常情况下绿灯亮，当发生问题或需要操作人 员注意时，则有人按下红灯开关，红灯开始闪烁，操作人员马上停机观 察情况，再进行下一步的处理。我们认为这个措施值得我们在广州现场 借鉴。 4、 海瑞克公司已经给我们介绍过防止注浆管堵塞的措施，在现场我们 也看到了膨润土，回去后应该再次向海瑞克公司要求提供较详细的施工 工艺。 5、 现场管理稍显混乱，特别是安全措施管理不好，危险及关键部分没 有明显的标识，人员可以随处随便走动。在广州现场使用时应采用一定 的措施以防止意外情况发生。 6、 管片经常掉角或被碰裂，感觉是强度不够。在参观管片生产时也发 现没有人对管片进行质量检查，可能是因为自己生产自己使用，所以放 松了要求。这些应引起我们的注意，一是在管片质量检查上，一是在管 片的运输上要引起注意。 马德里现场考察报告之三 概况:本工程同样属于马德里市的地铁工程之一，位于马德里郊区。隧道直径9.3米，由forrevial公司采用海瑞克公司盾构施工，和一号工地是同一个施工单位。本段隧道地质情况比较复杂，既有软土，也有较硬的轻风化岩石，地下水较丰富。工程开工两个多月，在2000年圣诞节前因为盾构机刀盘出现故障而停机一个月时间，累计开挖共223环即345米，速度不是很理想。盾构机刀盘设计情况为盘刀和齿刀可以相互更换，但是在前期阶段一直是使用齿刀，没有使用盘刀。盾构全部采用EPB模式进行开挖。盾构始发于一个很大的坑，根据现场看是临时挖出来的，将来应该是一个地铁车站。海瑞克公司从工程开始到现在一直有技术人员在现场对操作人员进行培训。 工程概况及场地布置 场地布置:三号工地和前面两个工地有一个共同的特点就是盾构的施工场特别大，可以说是完全根据工程的需要来确定施工场地的大小。场地的布置比较有条理，各种堆放场地分得很开，相互之间没有干扰。出渣运输及污水处理池设有坑内，其它部分基本上都设在地面上。整个工地用了大小两个汽车吊来进行吊运，可能是受场地的限止没有设门吊。由于在洞口要安装风机，所以洞口的始发架已经拆除，从拆除后放在地面的结构看，和二号工地的始发架是相同的。在洞外地面上管片也是按照每一环七片进行堆放。和上两个工地不同的是这里的水冷却系统有两套，冷却功率也比上两个工地要大一些。这充分说明海瑞克公司对盾构机的冷却应是基于外部水冷却系统的存在，这是对我们广州的工地又一次的提醒。 进洞的水管很多，其中包括两根冷却用水管，一根净水管，二根污水管，共五根水管，在盾构机内也配备了一个较大的污水泵。一根备用高压电缆直接挂在后配套上，当前面电缆用完后先收起来然后直接接上备用电缆即可开始工作，值得我们借鉴。 管片和一号工地一样是从外面运来的，管片的质量也和一号工地的差不多。 另外我们在现场看到Forrevial公司的集装箱式办公室，非常适合于移动工地使用，特别是象我们隧道局这样在的单位。 本工地具有两套水冷却系统 盾构应用情况:本台盾构和前面的两台盾构是完全不同的，它是基于软硬兼有的地质情况来设计的。整个盾构的内部布置也和前面两明显不同，内部布局非常的好，人员在里面走动很容易，空间显得很宽畅。隧道的底部铺有仰拱块，洞内的运输采用双线运输。皮带机的下面出渣口采用两个出口的方式，两个出口可以转换，渣车在两条线上都可以接渣，这应该是一种最理想的运输方式。 由于本段地质情况比较复杂，既有软土地层，也有较硬的石块，掌子面土压力不大，但是由于地下水较多，开挖过程中一直在用泡沫。根据前段时间海瑞克公司的人员介绍，开始施工时由于没有一直用泡沫，所以发生了刀盘泥饼的问题，是用人工进行清掉以后才重新开始掘进。后来的开挖就一直加泡沫。 整个盾构开挖时操作人员非常小心，明显还是不够熟练，海瑞克公司的技术人员基本上一直在操作室内指导。盾构机的液压系统压力值及扭矩都比较小。操作人员对于盾构机的自转及方向特别小心，稍有偏差即进行调整(转动方向数据为小于13mm，方向挖掘数据为小于6mm，完全由VMT自动设定)，和前面两个工地完全不同。我们发现这台盾构的操作显示界面和上两台完全不同，但同样没有应用自动操作模式。由于本段地质相对较硬，再加上地下水，盾构机特别容易自转，根据我们的统计，大概每四分钟就要转换一次刀盘的转向。所以虽然在刀盘最高转速时掘进速度很快，最大可以达到72mm/min，但是由于不停的转向调整，实际每一环的掘进时间仍要大于50min。 皮带机的两个出渣口可以相互转换 从螺旋输送机出来的渣很稀，大部分几乎呈流态，中间夹有小块的石块。这种渣土给整个盾构造成了很大的麻烦，不得出渣效率不高，更重要的是漏渣情况特别严重。整个盾构的下面到处是泥浆，虽然施工单位专门准备了接漏渣的小斗 车，但是根本没用。 盾构下面漏泥渣特别严重 管片安装质量在这里做的相对比较好，操作人员非常细心，在安装管片时，有人手拿一把尺子专门对接缝处检查，所以管片的错台现象相对较少。但是管片还是存在被挤裂的现象，这可能是管片本身强度和盾构机本身的问题。管片的安装次序由技术人员按照拚装的次序做好了一张图表放在操作室内。由于操作较细，再加上清理泥渣的时间较长，这里安装一环管片的时间相对要长一些，大概在四十分钟左右。管片转运小车和我们广州的转运小车基本上相似。 管片在转运小车上按次序排放 管片拚装图 在现场我们看到了砂浆正从砂浆车向砂浆罐中转运的情况，砂浆泵和我们盾构上面的一样。但是这里多了一个备用的砂浆转运泵，这样一旦一个泵发生了问题不会影响到盾构机的正常开挖。同样是海瑞克公司的盾构，同样的直径，空间上来说是足够大，但为什么他们会在前两台盾构上采用直接从洞外运进来砂浆罐，而在这台盾构上采用砂浆转运的方式，我们尚待海瑞克公司能给我们回答。 砂浆转运 发生的问题: 1、 这台盾构发生最大的一个问题，就是在2000年圣诞节前盾构刀盘出现了裂纹而导致停工一个月。现场人员是在螺旋输送机出来的渣土中发现刀盘的碎片才发现刀盘有问题，进一步检查后发现刀盘有裂纹。海瑞克公司的人员解释是因为操作人中操作不当才发生了这样的问题。后来经过进一步的检查发现只是刀座脱焊，刀盘本身没有问题，重新焊接刀座后盾构重新开始工作。 2、 盾构螺旋输送机下面漏泥渣情况非常严重，已经对盾构的管片安装产生了很大的影响。 3、 管片有多处被挤裂，特别是在管片角部。 4、 已经完成的隧道有多处漏水，好象注浆效果不是很好。 5、 总体施工速度不够理想，希望海瑞克能提供这方面的原因以供我们 参考。 分析与总结:考察过后我们全体组员针对本工地进行了认真的总结，并要求大家每人针对三个工地的考察写出自己的学习考察报告。本工程地质和广州情况相似，盾构的操作基本和我们的相似，所以应该是我们学习盾构操作的较好工程实例。以前我们在广州设计联络时担心的泥饼问题，刀盘问题，漏浆问题等在这里全部发生了，充分说明我们担心的情况是非常有可能发生的。我们应该尽早要求海瑞克公司就针对马德里三号工地的情况开展一次技术讨论，请海瑞克公司介绍相关的情况，以期对我们广州的项目有一定的参考作用。同时我们认为结合广州的项目，我们应该在以下方面做好准备: 1、 根据广州的地质情况，发生漏泥渣现象是肯定会发生的，不能存在侥幸心理。盾构上现在的措施(加了一个斗)只能是把泥浆收集到一起，并不能满足要求。一个合适的泥浆泵是必须提前准备的，并且要准备好必要的管路连接。 2、 三号工地的操作人员对工程认真、负责、细心，在工程质量上也要比以前两个工地要好一些，值得我们学习。 3、 冷却系统在这里比以前两个工地更强，泡沫在这样的地质中成了解决泥饼问题的关键，这两个方面更应引起我们的重视。 赴马德里工地参观考察报告,第二组, 2001年1月16日9点到离市区比较近的第一个工地参观，这个工地的地质状态是砂层和粘土居多，因为更换刀具和增加错车轨道未进行掘进碴土的黏性看来是比较大的，没有进行掘进。我们对其场地布置和辅助设施的设置进行了考察，同时大致了解了这个工地的进度情况，没有拿到这个工地的进度报表和施组的有关文件。 2作为地铁施工，其场地是非常大的，大约是超过25000m，这里一方面在进行TBM掘进开挖，一方面在进行连接的人工地铁车站的暗挖法施工。场地内有材料和配件库，两栋集装箱式的办公室房屋;用于材料和管片供应的50t材料门吊;用于水冷的冷却装置(西班牙自产设备);轨排堆放;矿车停放;负一层装有备用内燃空压机和通风机，通风机口径为1200m，西班牙生产，不知道具体的技术参数，有编号未能读懂。 隧道开挖直径为9.3m，大多数是较硬的岩石，具体的地质描述现在不知道，希望明天能够通过与现场负责人员的交流了解一些有关施工组织、人员配置，地质情况，设备使用情况、维修保养的安排等等方面的信息。这个工程采用单线运输，轨距900，每列车配置5辆大约是12m3左右,一列碴车不能出完一循环的碴土，这种配置是生产过程的一个耽误的因素，大约每循环都要耽误大约8分钟，现在利用更换刀具的时间在后配套前铺设双轨以缓解这种矛盾。碴车出洞后在井下通过碴车侧翻的方式将碴倒在地沟内，再使用反铲和载重汽车进行二次倒运，通过斜坡到地面。 另外，据介绍在掘进过程中盾尾间隙中有泥浆流出，清理泥浆的时间也是耽误生产的一个重要因素，有些时间清理泥浆就需要一个多小时。 从现场看这个公司对施工是很有经验的，辅助设施配套做的很好，右边是布置人行走道，人行走道使用800mm宽，3000mm长的带孔钢板，效果很好，3000mm间隔布置一个支撑和水管托架连在一起。 管道的布置:三趟120mm的钢管，一趟用于冷水进洞，一趟用于热水输出，一趟用于废水输出。同广州工程的施组设想是差不多的相近。高压电缆、照明电缆和灯具同样布设在右侧。左侧只有用于盾构激光经纬仪布设的平台，每隔50m就有一个。电缆挂钩间距大约是3m，水管托架的间距是3m。轨枕铺设的间距为1m。 有很多方法可供借鉴，例如人行走道，电缆托架，水管托架，轨排方式都是比较成熟和有效的。特别是前部使用的轨排形式，同舒经理在广州的想法不约而同，同样是想要解决清理碴土的问题，这种方法是很有效的。 对于防止碴土溅落和泥浆喷涌的问题，掘进过程中我们未见到。但据说，还 是存在的砂浆流出的现象。使用泡沫添加剂的有效性在这种砂岩的情况下也许是有效的，但到粘土的情况下是否有效，则可能会存在问题。在地质条件是粘土情况的下，泡沫用于改善碴土性状的主要问题是，泡沫与碴土混合的程度会低于在砂质岩土的情况。但这种看法还有待进一步的观察和证实。首先需要弄清这三个工程的地质状况，然后去了解在这三种情况下分别采用何种施工方式:操作模式，添加剂添加的方式，掘进施工资源组织模式，施工的实际进度，在施工中出现的问题，以及解决的方法。 在参观完三个工程后作一个比较，应该是对盾构施工的一个初步认识和总结，对广州的工程施工是具有借鉴意义的。 2001年1月17日到第二个工地，距离市内大约有1小时的路程。 第二个工地施工工程公司的名称是ACS，工地面积非常大，可用面积无法估计，场地内全是泥水，看后有一种感觉就是马德里的市政建设确实具有长远规划。现在的马德里市整个就是一个大的施工工地，到处都在进行房屋建筑和地铁施工。据说是因为前几年在进行巴塞罗那的建设，现在集中进行马德里的建设。 这个工地的地质情况和上个工地不太一样，基本上是由含水不多的粗质砂层组成，非常适合于盾构施工。工地先进行明挖后开槽进行锚固后作为始发井，出渣方式同第一个工地类似，都采用机车在井内卸碴，洞口布置一台50t门吊跨过整个竖井，用于管片等材料的吊装。 我们所看到的掘进循环从上午11:45开始，到12:28结束，中间因为碴车容量不够，大约有6分钟的等待，12:30开始进行管片安装，1:00结束;到1:30才开始下一个循环，掘进过程中始终在加注泡沫，等待碴车和砂浆罐的吊运就化了很长的时间，砂浆罐吊机损坏，使用人工的方式吊运。 2001年1月18日又到位于市内的第一个工地，因为凌晨2点碴车在TBM后配套掉道造成掘进停止。从这个角度看，我们当初在第一次设计联络时采用敞开式门架的决定是正确的，否则，后配套斜坡轨将是施工的制约因素之一。 晚上海瑞克马德里办事处的技术负责人JUAN在其公司办事处接待了我们，介绍了有关马德里办事处的情况，并回答了一些我们的问题，诸如现场的施工组织情况，班次安排，维修保养的安排，刀具检查和更换，土压平衡的控制，地面监测和掘进的关系等等情况。 2001年1月19日参观第三个工地，该工地的地质情况是硬岩、粘土、砂层混合的复杂地质情况，整个隧道长6300m。 上午9:30到达工地，先在海瑞克的工地办公室大体了解了有关地质、掘进进度等情况。 我们进洞时正好在掘进，这个工地的TBM在结构上同前两个有些区别，后配 套采用双线，后配套轮对使用无轨轮对。 但从现场管路和设施配置情况看，这个工地好像要比其它两个工地差，淤泥和杂物很多。旁边的管线布置了5趟，可能是这个工地的用水量要大于其它两个工地，为防止碴土在掌子面粘结，采取了注水的办法。 我们在皮带机上观察的到的碴土情况是泥水中有很多坚硬的石块，据说是造成刀盘中心齿刀破损的原因，曾先后两次进行了刀盘改进，这个刀盘后来在中心部位加装盘形滚刀后情况改善。现在每分钟的掘进速度是70~80mm/min。但在整个循环中，吊装砂浆罐和碴车更换也要耽误些时间。 其注浆系统防止设备桥上方，通过同我们一样的传输泵将砂浆输送到上部的砂浆罐中，但传输泵的壳体容易损坏。这提醒我们在这种情况下需要充分考虑到备用措施，防止因此出现耽误生产的问题。 因为碴土的黏性很大，同时存在岩石，所以在加注泡沫的同时，还要往掌子面注水，防止出现刀盘粘结的情况，出来的碴土时而喷溅时而变为较干的状态。在粘土中加注泡沫的效果如何尚不清楚。此时的地质状况可能同广丛断裂带和走马岗断裂带的地质情况相近，所以这个工地的经验有可能用于本标段的施工实践。 有关地面沉降和隆起的监测和盾构操作的关系问题，通过海瑞克现场人员了解，同时通过工地现场的操作发现这二者不发生直接联系，只是在几天之后，沉降的地层变形才反应出来，沉降监测的数据用于建立一种操作的经验司机。针对这一点，操作司机应该了解当时施工的地质情况，记录操作的参数，然后根据监测结果对当时地层和操作记录建立操作经验，防止地层的过大变形，这一点对盾构施工是非常重要的。葡萄牙的施工工地在几天前就因为地层变形造成楼房倒塌，人员伤亡，地铁施工的危险是随时都会有的，因此保持地层不变形的操作和盾构机技术的钻研和总结是一件长期的事，是一个时刻都不能忽视的问题。 2001年1月21日 ，对本周的现场参观和学习进行总结，大家对这次工地的参观都持肯定态度。 魏总: 1、 与原来设想的学习有一定距离，从工地的情况，无法得到有关盾构 机使用的配件消耗，设备管理所使用的表格等情况。 2、 从考察的情况总结出来，以指导今后广州项目施工。 周俊: 1、 因为场地条件不一样，马德里的这三个工地的场地都远远大于广州 工地，在井下采用碴车自行卸碴，二次倒运的方式。这一点广州无可借鉴， 设备配置也完全不一样。 2、 吊运时的晃动无法避免，只能在工作时尽量减小起吊时的偏心，减小晃动。 3、 在操作方面:我们通过考察学习认识到，作为城市地铁施工，必须对地质情况有详细的了解，机械技术和土木技术密切配合，是避免地层变形，保证施工安全的基础，操作人员只有在充分信任地质描述和水土压数值的前提下才能进行工作;在掘进过程中扭矩值的变化是很大的，盾构的直径是9.3m，在空载一般扭矩值在2000~3000KNM之间，最高掘进速度时扭矩值在11000KNM左右，这增加了对我们盾构机扭矩值的担心。(但如按照经验估算，马德里盾构比我们广州项目盾构所需扭矩值大3倍这个计算正确的话，我们在同马德里相同的地质条件下盾构机的扭矩值是足够的);对于黏性很大水量不大的地质条件，加水防止刀盘粘结应该是一条不错的经验，第三个工地就使用了这样的方法，但同时仍然在注入泡沫以增加碴土的流动性。从人员的配置情况看，一般都每班配置1个操作司机，4~5个管片安装人员，同时负责掘进时管片的倒运、注浆材料的转运，前部碴土清理等工作，机械和电气的巡检工程师各1人，卸碴台司机一人，没有专门设置换刀和修刀的人员;维修保养:刀盘根据不同的地质情况确定不同的检查周期，第三个工地是每掘进100环检查一次刀具，其它部位的保养按海瑞克的说明进行。 朱六兵: 总体说来这次考察学习的收获很大。 1、 辅助设施的布置，照明，行走平台，风水管的布置第一个工地的情况要好一些，有许多值得我们借鉴。 2、 三个工地都配置了水冷装置，马德里夏季温度最高可以达到45C，所以广州工地的情况同样也必须配置水冷系统才能满足设备冷却需要。 3、 监视系统的配置，我们盾构机需要在三个位置配置:螺旋输送机出料闸门，卸碴台，后配套向后。 4、 对调向，保持土压的具体操作有了感性的认识，需要看出碴和压力情况来进行确定。 5、 三个工地都使用泡沫，而且在掘进过程中不予调整。 6、 三个工地的注浆系统都采用手动模式，每班都配置操作司机。 7、 保养和故障处理在我们的现场需要采取行政措施来保证尽快进行，以延长掘进工作时间。 8、 有一些注意事项:漏浆、漏水的处理，需要保证盾尾密封，减少漏浆漏水的量。管片安装质量非常重要，不仅涉及到防水，同时也决定了施工进度，油脂消耗量，在管片安装时必须要进行测量，尽量安装平整。VMT导 向，下一环供料，由司机决定，使用VMT软件进行计算，但具体计算方法现在不太清楚。需要知道多长时间移动VMT的激光站，多长时间进行复测，保证隧道按正确的掘进方向进行;土压取决于地质条件，所以同土木技术的密切合作至关重要。 曾保:通过对马德里三个工地的参观，希望先期回国的周俊和刘占山两位同 志回到广州后进行如下的工作: 1、 进行施工前的机具材料的准备工作。 2、 作三个行走平台板的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，比较价格和方案，决定使用什么样的平台方案,比较价格和质量。 3、 调查水冷系统和能力配备，广州项目一定要使用水冷系统。 4、 设计电缆挂钩和水管挂钩并安排制作。 5、 水管的使用最好使用马德里的作法，不要使用法兰的形式，法兰的形式容易漏水。管箍可以使用注浆管的管箍。 6、 在污水管上需要每隔一段设置污水接口用于沿途的排水和排碴处理。 、 安排加工5t充电用桥吊。 7 8、 制作导向系统用激光经纬仪的安装支座及工作平台。 9、 回到工地后将原来编制作业文件的工作继续完成。 10、 回去写一个有关考察工地的报告，对广州工地的准备工作给出建议和指导性的意见。 附表:马德里三个工地的对比表见下页。 附表:马德里三个工地的对比表 市内第一个工地 市外第二个工地 市外第三个工地 掘进里程 3300m 7500m 6300m 地质情况 粘土，弱透水率，粗砂，高透水率，低微风化岩和淤泥，中等 高粘结系数 粘结系数 透水率，中等粘结系数 泡沫或水加注 加注泡沫 加注泡沫 加注泡沫和水 注浆系统 下部布置，工作正下部布置，使用吊机上部布置，通过转运泵 常 吊运储存罐，但我们转运到存储罐，转运泵 正好看到吊机损坏 壳体容易损坏。 轨排形式 单线出碴，中间设单线出碴，中间设置双轨运输双边翻碴，碴 置会车道，缓解运会车道，缓解运输困土掉落严重，设备污染 输困难，井下翻碴 难，井下翻碴 严重。 设备状况 良好，但因斜坡轨良好，每100环检查因无滚刀，曾经掘进困 碴车掉道耽误生一次刀具 难，中心齿刀两次损坏， 产 改装滚刀后进度良好 水冷系统 马德里夏季最高采用水冷系统 采用两套水冷系统 气温45c，采用水 冷系统 管片安装 管片处有少量清管片处有少量清水，管片下部有少量清水， 水，未进行测量安未进行测量安装 使用靠模安装管片，管 装 片安装质量好于前两个 工地 平均进度 无具体数据，据说无具体数据，据说因刀盘的问题耽误生 300m/月以上 300m/月以上 产，现在每天进度在15m 以上 备件消耗 未能取得数据 未能取得数据 海瑞克工厂在此处设有 配件库，只调查到转运 泵壳体容易损坏 人员安排 掘进司机1人，值基本相同，管片安装基本相同。 班工程师1人，值人员4 班电工1人，管片 安装5人(同时负 责前部碴土清 理)，卸碴台司机1 人，机场司机1人 /车。 辅助设施 行走平台，水管支在工地设有管片制行走平台，水管支架， 架，电缆挂钩，导造厂 电缆挂钩，导向支座平 向支座平台等设台较差，泵不能起到预 施值得借鉴 定作用 监造和培训第二组