铁路客车技术管理信息系统（KMIS） - 河南铁道学会

铁路客车技术管理信息系统（KMIS） - 河南铁道学会 关于铁路客车技术管理信息系统(KMIS)建设的探讨 郑州客车车辆段技术科 郭琰 摘要:铁路客车技术管理信息系统(KMIS)是为加强客车段的车辆专业管理开发的管理软件， 它是实现铁路客车生产组织、质量控制和技术管理，覆盖铁道部、铁路局和车辆段(厂)三级客车运用、检修(新造)基本业务活动的信息系统。本文就KMIS建设展开探讨。 关键词: 铁路KMIS 建设 探讨 随着客车车型结构的优化和运行速度的提高，对客车技术管理也提出了新的要求，但客车技术管理信息化又处于相对落后的状态，与铁路跨越式发展，客车车辆技术迅速发展的新形势极不适应，落后于货车车辆段的整体信息化建设水平，更不能与国外先进水平相比，为彻底改变客车管理信息化落后的现状，迫切需要加紧建设KMIS系统，全面提高客车管理信息化水平。 1.概述 铁路客车技术管理信息系统(KMIS)是为加强客车段的车辆专业管理开发的管理软件，利用计算机网络通讯技术、信息技术、数据库技术实现铁路客车生产组织、质量控制和技术管理，覆盖铁道部、铁路局和车辆段(厂)三级客车运用、检修(新造)基本业务活动的信息系统。其管理业务包括了客车调度、配属、检修和运用生产的技术、材料、成本，延伸到生产现场，渗透到管理全过程，为各级管理和技术人员提供大量监控生产质量与工作质量的数据和经营管理决策的依据。由于系统的车辆专业性，只适应客车车辆的基本生产规律和技 1 术业务流程，经营管理体制的调整变化不会影响系统的运行。该系统的开发和应用也是适应铁路跨越式发展的一项重要技术管理措施。 2.KMIS系统建设的主要内容及意义 2.1系统总体结构 KMIS系统分为大三级(部级，局级、段级)、小三级(段级、车间级、工位级)，段级作为大三级的最底层数据采集点，为局级、部级提供车辆状态信息、加装改造信息、检修信息、走行公里信息;局级作为中间层，掌握本局内所有客车的生产状况、并可以依据KMIS系统对本局的客车检修管理作出决策;部级作为最高级，掌握全路所有客车的技术状态，技术履历，并为铁道部提供各种 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 数据，是一套决策支持系统。 部、局、段大三级系统和段、车间、工位小三级系统均是通过铁路计算机网互联，拨号网络作为辅助网络连接。生产信息、故障信息等数据从车辆段上传至铁路局再由铁路局上传至铁道部，车辆配属信息、系统升级数据、数据字典信息等通过铁道部发布，经过铁路局中转发布，各车辆段从所属铁路局下载上一级发布的数据，从而实现信息共享。 2 大三级网络结构 段内小三级网络结构 2.2系统段级结构及功能 KMIS系统中车辆段级应用系统，由客车配属管理、生产 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 管理、客车调度管理、客车运用管理、客车检修管理、客车关键部件管 3 理、客车 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 、客车质量管理等分系统组成车辆段的管理级。基础数据提供层由各车辆段的列检、乘务、库检、定检、轮轴、车电等子系统组成车间级应用系统。工位级由智能数字化设备和PC工作站两种形势组成。智能数字化设备按照KMIS技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 自动进行数据采集，PC工作站由生产人员在工位直接进行数据录入。 其主要分系统的功能如下: (1)客车调度管理系统。调度管理分系统是整个KMIS管理的信息应用核心，起着客车运用检修的生产组织的作用。车辆的运用、检修和备用都通过调度系统来完成操作。客车调度管理系统通过客调的车辆加甩挂命令、车统23和车统36，实现车辆运用、备用、检修等状态的变更，并自动刷新现编组信息，实现自动“电子翻牌”，走行公里自动累计。系统可显示某辆车的全部相关信息(单车分析、配属信息、技术卡片、配件组成、故障信息、检修记录、编挂经历、状态修公里记录等)。并自动统计调度报表:车报1、车调报1-2等;根据客车车辆动态的各种统计数据，分析计算客车车辆的检修备用率;分析运用车辆的临修率。提供虚拟编组功能，解决在客运高峰来临前的运输能力安排预测问题。 (2)客车配属管理系统。客车配属管理系统是整个管理系统的基础，是客车运用检修提供车辆技术装备参数的来源，对车辆段的修车生产活动有着重要的指导作用。主要功能是下载铁道部、铁路局发布的客车新配属信息和转属信息。针对客车新配属和转属的信息，通过铁道局客车配属电报的操作，实现给各车辆段(整备所)配属新车 4 号，并上报车辆段申请改造、报废车辆的信息。按照铁道部车辆管理部门对客车车号的管理要求对客车新车配属、转属、变更改造和客车报废进行管理，使用电报形式通过部、局、段三级网络对车号进行严格控制，管理范围覆盖部属车、邮政车和路用车等各种用途的车辆，保证客车车号的唯一性和避免非法客车数据的进入，做到铁道部运输局、铁路局车辆处、车辆段客车配属和客车技术卡片信息的同步。 (3)检修管理系统。检修管理系统主要提供客车段修(A2修、A3修)扣车、修竣登记和段修故障登记功能。同时提供台位作业管理功能，制定客车段修的台位计划和台位作业计划，并提供图形化检修进度显示功能。检修管理子系统同调度、运用管理子系统相互配合，共同完成车辆检修、运用和备用状态的变更。通过本系统，用户还可以实时掌握客车段修进度情况。 2.3 系统工作原理 KMIS系统是将客车运用、检修、调度等信息实现一体化的信息管理系统，它通过多模块管理功能实现不同子系统的应用管理，并最终通过模块接口将各子系统有机结合起来，其中一个重要的模块就是车辆走行公里自动累计。通过车辆走行公里的累计来决定车辆的厂、段、辅(或A4、A3、A2、A1)修，产生了客车的调度管理、运用管理、检修管理、关键部件管理、配属管理、生产计划管理等子系统管理模块，同时在不同的管理子系统中采集数据，生成有用信息(如车统23，车统36等)，从而实现了KMIS系统整体有机运行。 5 累计走行公里 运用调度命令(挂车)备用调度命令(摘车) 过期车查询客车调度管理 客车运用管理 车统23车统36检修 临修、辅修(A1修) 运用作业计划运用班组作业计划运用工位信息采集客车配属待检修管理 配件检修记录换件登记(拆下)换件登记(装备) 厂修(A4修)、客车关键部件管理段修(A2、A3修) 厂修(A4修)检修接车登记送车登记新配属 段修(A2、A3修)检修年计划检修局配属车统23车统36 检修车预测 检修月计划段修台位作业计划段修班组作业计划段修工位信息采集局转属 客车生产计划管理客车检修管理 分系统业务流程关系图 2.4 系统建设的意义 (1)KMIS系统形成部、局、段(厂)三级管理网络，全面实现部、局、段三级客车配属、转属、改造、报废业务的电子化和网络化管理;实现部、局、段配属变更信息和客车主要技术参数信息的动态同步及数据逐级发布和逐级上传。实现老客车调度系统和KMIS系统调度子系统的全面切换;客车18:00报表数据自动统计并通过网络传输和上报，并自动累计客车及其重要配件的走行公里，自动统计各类客车运用、检修生产报表，大量减轻统计人员和技术人员的工作量。 (2)通过KMIS系统进行“车统-181”及“车统-81”的填报、交接、处理、复验的过程管理，实现客车库检、乘务、段修等运用检修生产活动过程的网络化管理。客车检修和运用可以相互查询统计相关 6 的故障信息，这对于提高检修质量、掌握客车安全有重要的作用。对客车关键部件、配件进行编号，可以全程跟踪部件、配件的检修运用履历，从配件入段开始一直到配件报废，所有的装卸车记录、检修记录、故障记录全部收集，为客车换件修、状态修，为配件的寿命分析提供了基础数据。可全面迅速掌握生产进度及客车当前动态，并通过客车动态分析、统计客车状态分布。 (3)信息化建设的需要。铁路信息化是铁路跨越式发展的重要保障，是铁路行业现代化的主要标志。铁路车辆信息化是铁路信息化的重要组成部分，是保障车辆运行安全、提高生产效率和管理水平的重要手段，是车辆生产力布局调整、修制改革、装备现代化的重要技术支撑。KMIS可以提高车辆制造、检修与运用质量，促进车辆修制改革，适应生产力布局调整，提升车辆系统技术装备和管理现代化水平，更好地服务于运输生产。 3.KMIS系统建设的现状、问题及建议 3.1系统建设现状 随着铁路客运运输的发展，对速度、运力、安全的要求不断提高，人工管理已不能满足现实生产需要，必须进行生产和管理方式的变革，信息化成为提高效率的必然途径。客车技术管理从最早的电子表格记录、手工汇总分析，到单机版数据库应用、单点自动汇总分析，发展到目前的大型网络数据库应用、多点人工、自动采集及自动汇总分析。从管理水平、职工计算机应用水平，以及软件的技术含量、部门的工作效率都得到了较大的提高。 7 郑州铁路局所属的郑州客车车辆段管理郑州、洛阳、新乡三个客整所。为了加强客车专业管理，保障客车运行安全，提高生产效率和管理水平，根据铁道部的要求，2007年10月实施了铁路客车技术管理信息系统，我段首期实现了客车配属管理、调度管理、生产计划管理三个子系统。在软件公司的布施下，分别在段部，郑州、洛阳、新乡三个客整所，安装配置了KMIS数据库服务器，在使用部门安装了应用程序，初始化了客车车辆履历信息、客车运行交路图以及其它各项基础数据。目前该系统在我段已经运行了两年，历经了两次春运和暑运的检验，对我段的客车借用调动、技术履历、配属管理等数据进行处理，实现了客车与数据同时流动。 KMIS实施后，在段调度指挥中心，各客整所调度室分别安装了客户端，真正实现与客运部门的数据共享。我段2470辆客车，按车型分:22、23型客车608辆;22B型150辆;24、25型21辆;25B型客车447辆;25G型1002辆;25K型210辆;25T、22C型15辆; 19K型3辆;25DD型、25DT型客车分别为8辆和9辆;全部在客运部门显示其运用、检修、借出、备用的实际状态，为客运部门决策提供了依据，同时有效地推动了数据的准确和实时采集。 3.2系统建设存在的问题 (1)业务软件种类多，综合应用水平低 当今客车信息化已取得较大成果，但在客车各业务部门都相应的建立了各专业专用的信息系统，由于早期软件行业发展不够规范、信息化管理相对松散，造成了目前软件繁多、优劣各异、信息不互通等 8 诸多弊端，使得客车技术管理的应用在数据分析、趋势预测、辅助决策等方面，不得不进行数据重复录入、数据手工合并计算等工作，降低了工作效率。在 KMIS系统建设时,对于准确采集基础数据进行数据分析建设增加了一定难度。 (2)基层网络建设覆盖不完善 由于现场作业环境不同，各微控设备操作要求也有所不同。目前段内小三级网络建设中工位级网络建设仍不完善，段内及客整所实现了与路局的2M联网，主干光缆大部分速率为100M，网络覆盖了客车段调度室、检修车间、各运用车间等主要作业场所及行政管理部门。小三级网络中的段级、车间级基本能满足系统建设的需要，但要达到对工位级管理，实现按照KMIS技术规范自动进行数据采集和工位级数据录入，还需对基层网络进行优化改造。 3.3系统建设的建议 (1)建立KMIS信息化 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 建设新的管理信息系统，必须对原有的管理流程、责任分工、作业和管理形式、管理工具进行适应信息系统运行的系统化、标准化改造。标准化是实现资源共享的前提。统一的技术标准、维护、发布机制和配套管理措施的建立，有利于KMIS系统建设管理和发展。 (2)建立KMIS信息共享平台 客车各专业信息系统早期为独立开发建设，不仅各系统间、就连各系统内都难以资源共享，严重制约了客车综合应用的发展，只有建立一个可以互相交换信息的平台，才可减少数据采集和传递的大量重 9 复劳动及其带来的数据差错，实现运输单位间的信息共享。使投入运用的各系统实现互联互通、资源共享。 (3)规范业务操作、加强更新维护 由于车辆段间、客整所间客车调整随着客运需要不断变化， KMIS日常更新数据量较大，如存在上级发布的信息没有及时下载，值班人员操作不规范，KMIS信息维护不到位，就会造成KMIS数据与实际不相符,从而大大降低了KMIS系统应用效果。因此规范KMIS系统操作尤为重要。车辆管理部门应加强系统管理，及时对客车动态进行跟踪调整，并核对KMIS数据，保证数据的准确性。 (4)完善软硬件功能、深化信息的分析和运用 KMIS信息系统的全部动态数据都来自生产一线即工位级。工位级智能终端设备，应选用开放式结构接口，方便与系统互连。同时应具备可扩充性，以适应客车技术业务量和业务种类的增加的需要。 生产一线的数据必须真实、实时，才能有效。需利用KMIS数据的分析模块或专家系统，将客车基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，转化为符合自身情况的业务及经营管理数据，为各级各部门的提供决策依据。 4.结束语 KMIS系统以“保障行车安全、服务运输生产、强化质量保证、深化经营管理”为车辆信息化建设重点，为全面加强客车的专业化管理提供了现代化的手段。系统自2007年10月份全路推广建设并联网运行以来，KMIS 系统数据为路局、车辆段掌握全路客车的运行情况 10 提供依据，为各级领导挖掘客运能力、优化运输组织提供了决策指导。虽然KMIS系统建设尚不健全，系统本身还存在一些问题，这就需要加强调查研究，采取相应的有效措施加以改进。通过不断的努力进取，KMIS系统建设将一步一个脚印扎实的进行，使得客车信息化真正的往管理和决策方面延伸，推动客车管理发展。 11 12