飞行部译码典型三级超限事件分析周报

飞行部译码典型三级超限事件分析周报 飞行部译码典型超限事件分析周报 2012年第49期 总第220期 (12月01日-12月07日, 各大队、直属中队及全体飞行员: 现将本周收到的典型三级译码超限 事件分析报告下发～各大队、中队要根据部里的要求安排专人谈话～帮助深入理论分析～同时落实报告提出的措施建议。 全体人员通过报告～要认真吸取自己或他人的教训～进一步学习机型操作手册,或训练手册,～努力提高机型理论水平～航班飞行严格落实飞行部提出的“五严”要求,即严格落实标准程序～严格落实标准喊话～严格检查单落实制度～严格遵守飞行关键阶段的驾驶舱纪律～严格执行“八该一反对”,～进一步降低三级译码超限事件～改善飞行品质～提高安全保障水平。 本周发生116起三级事件～总体三级事件发生率为4.96%～其中B737-300机型为6.07%,B737-700机型为0.76%,B737-800机型为5.17%,CRJ-200机型为5.50%,CRJ-700机型为2.78%。 典型超限事件6起～其中接地载荷大5起～离地仰角大事件1起,其中一大队1起～二大队2起～三大队1起～烟台直属中队1起～北京直属中队1起,其中CRJ-200机型1起～B737-300机型1起～ B737-800机型4起。 接地载荷大: 1 事件时间 12月3日 机型/机号 B737-800/B-5627 航班号 SC4862 航段 虹桥-烟台 机组 机长:张钢 副驾驶:朱国敬、何海东 操纵者:张钢 译码现象 接地载荷大～峰值1.859G。 接地载荷大类型,跳着陆/趴着陆,: 趴着陆 进近各个阶段的数据分析 阶段一～飞机在五边的进近状态,500-50英尺,: 五边乱流较大～颠簸严重～飞机状态基本稳定～各 参数符合要求～空速一直在Vref+12左右。 阶段二～飞机入口条件的创造,50-10英尺,: 入口时空速偏弱～Vref+8左右～N1在55%～乱流增 加～下降率偏大～50ft-30ft下沉较快～30ft后控 制姿态～下沉均匀。 阶段三～飞机接地前的操纵动作,10英尺至接地,:10ft后 收油门～飞机带侧滑～升力减小～速度损失较快～ 下沉加快～造成接地载荷大。 此次造成接地载荷大的其他诱因: 入口油门偏弱～速度偏小。 对机组建议 加强标准喊话～和对侧风乱流的思想准备。 认真研究季节转换的飞行影响。 严格落实SOP标准程序。 备注 按照《飞行部个人绩效考核》 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 ～扣除机长:张钢 个 人绩效5分。 2 事件时间 12月2日 机型/机号 CRJ-200/B-3007 航班号 SC4983 航段 济南-威海 机组 机长:高建 第二机长:徐庆刚 副驾驶:王贤臣 操 纵者 王贤臣 译码现象 接地载荷大～峰值1.637G。 接地载荷大类型,跳着陆/趴着陆,: 译码分析 趴着陆 进近各个阶段的数据分析 阶段一～飞机在五边的进近状态,500-50英尺,: 该阶段飞机状态稳定～速度保持良好～各参数变化量均 较小～入口条件创造属正常, 阶段二～飞机入口条件的创造,50-10英尺,: 进近至入口时～主操作正常收光油门～但没有适时带杆 控制飞机下沉～致使飞机的下沉速率增大～最大接近 800英尺/分钟～带飞机长未及时参与操纵～直至约10 英尺才有明显带杆动作, 阶段三～飞机接地前的操纵动作,10英尺至接地,: 该阶段至接地用时不到2秒～前期飞机加速下沉的趋势 没有得到有效制止～即表现在带杆量不足～飞机最终较 重的趴在了跑道上～造成接地载荷1.637. 此次造成接地载荷大的其他诱因: 带飞 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 不当 对机组建议 1、带飞一定根据副驾驶的情况～确保提醒及时～同时 做到手不离杆～脚不离舵～切不可盲目相信副驾驶的能 力～任何时候都要有预防突发情况的准备～防止上手不 及时, 2、副驾驶加强对控制飞机下沉的判断和控制能力培养～ 操纵不能变成机械动作～一定是结合飞机的即时状态～ 在操纵上要有一定预见性。 备注 按照《飞行部个人绩效考核》规定～扣除机长:高建 副 驾驶:王贤臣 个人绩效各5分。 3 事件时间 12月6日 机型/机号 B737-800/B-5560 航班号 CA1881 航段 北京-北海 机组 机长:秦博 副驾驶:刘文博 操纵者:刘文博 译码现象 接地载荷大～峰值1.712G。 接地载荷大类型,跳着陆/趴着陆,: 译码分析 趴着陆 进近各个阶段的数据分析 阶段一～飞机在五边的进近状态,500-50英尺,: 飞机全重58吨～空速保持在Vref+5至Vref+10～ 油门在54至56之间调整～由于顺风飞机姿态比正 常稍小 阶段二～飞机入口条件的创造,50-10英尺,: 40ft开始收油门控制下沉～飞机姿态迎角由1.9度 控制到3.3度～空速也减小到正常的Vref+5 阶段三～飞机接地前的操纵动作,10英尺至接地,: 10ft油门收光～保持杆量下降率减至210ft/min～ 接地瞬间有松杆动作迎角从3.5度减至2.8度～造 成载荷1.712 此次造成接地载荷大的其他诱因: 顺风进近状态不稳定 接地未能保持带杆量 对机组建议 1、提高着陆操纵技术～加强对飞机运动趋势的判断与 油门的控制。 2、克服外界因素～加强对接地的杆量控制。 3、 坚持“八该一反对” 备注 按照《飞行部个人绩效考核》规定～扣除机长:秦博 副 驾驶:刘文博 个人绩效各5分。 4 事件时间 12月3日 机型/机号 B737-800/B-5536 航班号 SC4654 航段 北京-青岛 机组 机长:颜世家 副驾驶:鄢特 操纵者:鄢特 译码现象 接地载荷大～峰值1.652G。 接地载荷大类型,跳着陆/趴着陆,: 译码分析 跳着陆 进近各个阶段的数据分析 阶段一～飞机在五边的进近状态,500-50英尺,: 五边速度保持正常～风向风速不稳定～风速变化较 大～风速较大。 阶段二～飞机入口条件的创造,50-10英尺,: 50英尺以下～风速逐渐减小～表速较大～下沉偏慢。 阶段三～飞机接地前的操纵动作,10英尺至接地,: 接地瞬间拉杆量较多～接地后跳起～由于拉杆较多 造成空中载荷1.652G。 此次造成接地载荷大的其他诱因: 接地瞬间拉杆量较大。 1、严格落地的操纵动作。 对机组建议 2、严格标准喊话及SOP操纵程序。 备注 按照《飞行部个人绩效考核》规定～扣除机长:颜世家 副驾驶:鄢特 个人绩效各5分。 5 事件时间 12月4日 机型/机号 B737-300/B-2996 航班号 SC4883 航段 烟台-南京 机组 机长:李东亮 副驾驶:李欣昱 操纵者:李欣昱 译码现象 接地载荷大～峰值1.62G。 接地载荷大类型,跳着陆/趴着陆,: 译码分析 趴着陆 进近各个阶段的数据分析 阶段一～飞机在五边的进近状态,500-50英尺,: 此阶段～飞机状态保持稳定～起初油门在50左右～ 后逐渐加到55左右。飞机的空速一直保持在 Vref+10～地速一直保持在127左右。飞机的仰角也 保持较好。 阶段二～飞机入口条件的创造,50-10英尺,: 此阶段～飞机的状态没有什么改变。继续保持着小 迎角下高度。20尺至10尺时开始收油门从55收到 45左右。手上开始有向后带杆的动作。 阶段三～飞机接地前的操纵动作,10英尺至接地,: 10尺后继续带杆～油门基本收到慢车。由于前面积 累的能量大～最后带杆量稍大。导致了落地载荷 1.62。 此次造成接地载荷大的其他诱因: 带杆偏晚 对机组建议 1、机组加强CRM管理～PF应及时提醒偏差 2、尽量避免接地前的动作粗～有抽拉杆动作 3、737-300飞机比较老旧～注意飞行操纵特点 备注 按照《飞行部个人绩效考核》规定～扣除机长:李东亮 副驾驶:李欣昱 个人绩效各5分。 离地仰角大: 1 事件时间 12月3日 机型/机号 B737-800/B-5591 航班号 SC4648 航段 长春-青岛 机组 机长:白金赢 副驾驶:杨万鹏 操纵者:白金赢 译码现象 起飞仰角大～峰值10.195度 当时长春天气实况:风310/6～RVR700米～中雪～译码分析 SCT006～OVC020～-13?/-15?。QNH1009. 机组按湿滑跑道查起飞性能分析。 V1 130、VR 136、V2 140. 速度大～机组持续拉杆造成仰角大。 对机组建议 1、加强对雨雪大风天气的飞行特点研究。 2、 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 离地拉杆动作。 3、不要因天气不好而随意改变操纵动作。 备注 按照《飞行部个人绩效考核》规定～扣除机长:白金赢 个人绩效5分。