论文范文—浅论公路高大加筋挡墙设计方法

论文范文—浅论公路高大加筋挡墙 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 浅论公路高大加筋挡墙设计方法 字数:3345 字号:大 中 小 摘要:在公路施工中，加筋土挡墙以其显著的技术经济效益，越来越广泛地应用于土木工程中，本文主要阐述加筋土挡墙的特点，设计方法，施工技术要点，以及施工质量、安全、文明施工要求。 关键词:加筋土挡墙;特点;设计方法;技术;施工 中图分类号: U4 文献标识码:A 目前我国公路施工中，加筋土挡墙的修建高度在不断增加，高度加筋土挡墙(高度超过20m)在工程实践中的应用也在逐步增多。但中国《公路加筋土工程设计规范》(JTJ015-91)因高大加筋土挡墙的现场测试资料可借鉴利用的资料太少，而无法作有关规定或论述。由于这些原因导致工程技术人员在设计高大加筋土挡墙是沿用一般高度的加筋土挡墙设计理论与方法，要么使有的方面过于保守，要么使有的方面不安全。为满足工程设计的实际需要，对于高大加筋土挡墙的研究至关重要。 1 概述 加筋土技术自20世纪60年代以来，以其显著的技术经济效益，越来越广泛地应用于土木工程中，同时加筋土技术本身也逐渐地完善成熟了。它具有以下特点:?可以做成很高的垂直填土，从而减少占地面积。?面板、筋带可以在工厂中定型制造、加工，在现场用人工或机械分层安装。这种装配式的方法使施工简便、快速，可以节省劳力和缩短工期。?加筋土是柔性结构物，能够适应地基较大的变形，因而可用于较软的地基上。?造价低廉。据国内部分工程资料统计，加筋土挡墙的造价一般为普通挡墙的40%,60%。?排水通畅，不用设置专门的排水管，可用于砌竖缝的方式解决排水问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 2 高大加筋土挡墙设计方法 2.1 墙背破裂面的型式现有的设计规范的设计方法都不能反映破裂面与填料性质之间的关系，利用极限荷载法求出的理论破裂面则能反映出破裂面几何尺寸h1、h2、b与填料性质的关系。用极限荷载法所求得的破裂面几何尺寸间对于路堤墙，H1,H+H2，H为墙高(,),,为车辆荷载的等价土厚度(,)，H,为加筋体上路堤填土高度H,的等价荷载高度，即衡载(;,);γ、分别为填料的容重(KN/,3)和摩阻角(?) 2.2 筋带拉力计算方法根据试验研究和能量方法，在极限荷载法得出的破裂面基础上，推导得埋深,ì处拉筋的拉力Tì计算式如下(KN);Kì为测压系数;,ì为计算来临的拉筋距墙顶距离(埋深)(,);Sr、Sy分别为拉筋距墙顶(埋深)(,);ì为计算拉筋的层位号(从上至下)，且ì,,ì/Sy;,为破裂体顶宽(,);GAì为车辆荷载分布在第ì层表面的垂直压应力(KP,);其余符号意义同前。 2.3 垂直土压力在室内模型试验中，下层垂直土压力平均较理论土柱压力值小39,。为此，从安全角度考虑，建议在计算时，上部1/3墙高范围内垂直土压力按,,ì理论值折减30,，即垂直土压力可计算这一“土拱”现象使得靠筋带与土体之间摩擦来稳定土体的加筋土挡墙来说，是不利的。也就是说， 在高大加筋土挡墙的设计时，底部筋带与土体的摩擦力要进行折减，才能安全地确定筋带的长度。同时，这一“土拱”现象对于高填土下的涵洞却是非常有利的，即按土柱压力,,ì计算高填土涵洞顶的垂直压力过于安全。由计算可得本研究的理论计算值，与原型墙实测结果和土柱压力,,ì的对比分析可知，垂直土压力计算方法所计算的垂直土压力于实测垂直土压力相比较是合理的，与,,ì理论计算值相比则更接近实测值，同时它也是安全的。 在现场原型墙的测试资料还表明;垂直土压力曲线在两个台阶分层高度处，也有两个台阶，这反映了由于加载形式的变化对垂直压力所产生的影响，即由于分台阶使土柱压力所产生的变化，这种变化使得下层土压力相对上层土压力增长速率减小，这有利于整个路堤的稳定。 面板后侧压力计算由室内模型试验得到面板侧压力与筋带最大拉力之 2.4 比约为0.8，则由此可得到面板侧压力计算式根据原型墙的有关参数所得的面板侧压力计算值与原型墙的现场实测值的对比计算，推荐的理论计算方法所得到的侧向土压力与实测值相比，又能更好的接近实测值，由此证明提出的计算式基本可行。 (1)面板实测侧压力在上部1/3墙高范围内随墙高的增加呈线性增长;在中部1/3墙高范围内面板侧压力随墙高依然增长，但增长速率趋缓;在下部1/3墙高范围内面板侧压力随墙高增加反而减小，这反映了拉筋在替在破裂体整体受力过程中所起的作用。 (2)在接近分台阶处，随墙高的增加，土体侧压力均有一个突变性减少的过程，这说明分台处的水泥稳定碎石垫层在使其整体受力过程中是起到了显著作用的。即上一台路堤只是相当于整体荷载在下一台加筋体上，使得下一台侧压力并非随墙高而直线增长，这有利于减少侧压力，从而达到增大墙高，增加加筋土挡墙稳定性的目的。 2.5 筋带长度计算，加筋带活动区长度LHì加筋体中活动区与稳定区的分界面采用简化破裂面，深度,ì活动区加筋长度LHì为加筋锚固长度加筋土挡墙要保持其内部稳定性，除满足加筋不被拉断外(截面积要求)，尚需要满足加筋带不被拔出。若设加筋带在稳定区的锚固长度为LA，则其抗拔力为对于路肩墙，加筋带上的垂直压力式为当,ì>H/3时，对于一般加筋土挡墙而言，最上层部分加筋带总长度LS不得小于0.7H;底部拉筋长度LD不得小于0.4H，并不小于3,。对于高大加筋土挡墙，底部拉筋长度不得小于0.5H. 2.6其他高大加筋土挡墙的筋带数量计算、外部稳定性分析及地基承载力分析等与一般加筋土挡墙相似。 3 施工技术要点 3.1 面板安装:面板安装前，施工单位编绘全墙面板安装接工作图(示出伸缩缝处面板设置等)，由中部向两端伸缩缝安装，用全站仪定位，挂线操作，并将外口用砂浆略垫高，使面板内倾1%。相邻面板的错位用低强度砂浆调整，严禁采用坚硬石子或铁片支垫;水平误差及前后错位应及时解决，不能安装几层后总调整。 3.2 筋带铺设:在摊铺压实好的填料上的筋带设计长度处，用钢筋钉固定一根ф22钢筋，钢筋平行于面板方向，钢筋钉间距1.5m。将穿筋孔处的筋带用铁丝捆扎固定，成辐射状，另一端拉紧后用铁丝捆扎在钢筋上，保持筋带张拉松紧程度一致，不得有折曲、卷曲和重叠，验收合格后摊铺填料。 3.3 填料的摊铺与压实:采用人工和机构相结合，用装载机将填料从一端 堆起，人工整平至虚铺厚度，然后逐段推进，边堆料，边摊铺，严禁压实机械在露出筋带上，并保证摊铺机械缓速行驶，不得急刹车。填料应分层压实，其压实顺序从筋带中部逐步碾压至筋带端部，再压实靠近面板部位，机械压实距面板不得小于1m，并不得在未经压实的填料上急刹车或急剧改变运行方向。面板附近1m范围内用小型机械碾压或人工夯实。填料的压实度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 :距面板1m以外范围为95%，距面板1m以内范围大于90%。 4 施工质量、安全、文明施工要求 4.1 质量措施:(1)施工中严格控制填筑材料的粒径、材料质量、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、规范施工方法和施工工艺。(2)推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对加筋挡土墙施工设置QC攻关 )严格落实测量双检，执行施工前的技术交底 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，小组，科学指导施工。(3 设置组织保证、工作保证及制度保证等三种保证制度。(4)在施工过程中根据实际情况，不断调整、改进、补充、不断总结，完善取得施工参数，及时收集技术资料，正确指导施工。 4.2 安全措施:定期进行安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗制，实行安全技术交底制;认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上;利用各种宣传工具，采取多种形式教育职工树立安全第一的观念，强化全员安全意识。 参考文献 [1]张庆芳，张志国.公路桥梁混凝土结构设计原理[J].天津大学出版社.2010. [2]王燕.公路工程施工员培训教材[J].中国建材工业出版社，2010. , , ,