中国骄傲！世界首款是如何炼成的？-科技日报

中国骄傲！世界首款是如何炼成的？-科技日报 ? 本报记者 魏 东 通讯员 禚召江 陈金玲 马文哲 从无技术、无人才、无产品起步，在10年里顶住压力投入10个亿，几次起落之后，刘祥伍和盛瑞传动终于到了收获的时刻: 在2016年度国家科学技术奖励大会上，由盛瑞传动股份有限公司研发的8AT项目获得国家科技进步奖一等奖，成为建国以来中国汽车行业零部件唯一获批的国家科技进步一等奖。 前置前驱8挡自动变速器，简称8AT，因为挡位多，所以提速快而且省油。原机械工业部部长何光远曾评价:变速器技术是汽车核心技术之一，盛瑞的8AT在这方面缩短了中国和世界40年的差距。而对盛瑞传动董事长刘祥伍来说，8AT带给他的骄傲，不仅是国家大奖，“当时我们搞这个自动变速器的时候，中国就从来没有AT的供应商，我们给中国汽车产业打造了一个自动变速器的产业链。” “十年磨砺，剑指苍穹”，没有人比刘祥伍更能掂量出这个国家科技最高大奖的分量。要知道，十四年前，刚刚从国企改制的盛瑞是企业中的“小不点”，身份转换之初一度不知往哪里走…… 从迷茫的“小不点”到拿下世界首款成为“行业大咖”，盛瑞经历了什么,国家科技进步奖一等奖又是如何拿下的, 99%的失败率，投资数亿元，谁敢干, “一切源于十年前那一晚的果决。” 说起8AT，盛瑞自动变速器有限公司总经理王书翰像是在讲一个传奇。 2006年4月，德国波鸿鲁尔大学教授谭伯格，已经是第五次来中国讲解他的8AT概念和理论。业内人士都明白，当时虽然处于4AT、5AT时代，但8AT是未来发展方向，将具有良好市场前景。 几个大企业一如既往犹豫不决:“得研究一下”“等上级批复”。此前四次来中国，谭伯格得到的都是这样的回答。然而几个月甚至一两年过去，“研究”仍没下文。 此时的盛瑞，经过“三无”徬徨后，正生产柴油机配件，并考虑“多条腿走路”。 北京航空航天大学教授徐向阳以科学专业的眼光，敏锐地捕捉到谭氏 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 是一个绝佳的方案。闻听谭伯格这次来中国，刘祥伍和徐向阳立即约见。 2006年4月的一天晚上，在徐向阳教授办公室，徐教授做 翻译 阿房宫赋翻译下载德汉翻译pdf阿房宫赋翻译下载阿房宫赋翻译下载翻译理论.doc ，谭伯格做介绍，刘祥伍与山东省中小企业办王成主任做听众;四个小时的话 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 只有一个，8AT。 “实际上我对这个东西根本听不懂，但是我从谭伯格在讲这件事情的激情，这种 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 情，声情并茂的这种感染力，像是在描述一个珍宝一样。” 谭伯格揣着的这个“珍宝”让刘祥伍动心不已。当时的盛瑞，主要为国内最大的柴油发动机制造商供应配件，效益可观，但是这种富足安稳的小日子，刘祥伍并不满意。 作为一个企业家来看，他看的不是当前的利润，“我们更看重的是我们这个企业如何打造一个百年企业，如何去创造一个自己的产品，这一直是我的梦想。” 刘祥伍是一个有家国情怀的人，“外国人说，中国人没有能力去做 这件事情。那我就来做，给中国开了个先河。” 2006年7月31日，青岛，盛瑞与北航、谭伯格正式启动8AT项目。启动仪式上，杯光斛影，刘祥伍举着香槟酒，对徐向阳说了句令对方终生难忘的话:“我的办公室在17层，8AT如果失败了，我从17楼跳下去～”徐向阳毫不犹豫，语出铿锵:“到时我们陪你跳下去～” 十个亿投资中，有几个亿是花在了人才培养上 国内没有自动变速器的成功技术，盛瑞走出一条特别的创新路子。 2008年，盛瑞的研发团队在德国建立研究机构;同年与英国里卡多公司合作开发8AT样品;同时派人赴德、英学习。赴英人员在领取生活费的同时，每人每月还另领500英镑的“咖啡费”，用途是与对方交朋友、多学点技术。 青岛八大关，红瓦绿树，碧海蓝天，是著名风景区。盛瑞在此租下一栋楼，将8AT的核心部门软件开发中心设在这里。中心主任工程师需在青岛买房子，刘祥伍把女儿在青岛的房子卖给他。还有几位科研人员凑不够买房首付，刘祥伍借给他……在盛瑞的用人文化中，这被称为“以情留人”。 从2006年到2016年，十年时间，盛瑞为8AT投资了10亿元。其中前八年，属于砸钱都听不见响儿的时期。大笔的钱花出去，见不到一点效益。2008年企业经营困难，刘祥伍动员管理层自降工资，他自己只拿800元的生活费。而与之形成鲜明对比的是，8AT研发人员的收入却不降反升。 王书翰说:“盛瑞给我们科研人员设立考核特区，考核不看利润，只看项目进度，每年只要完成研发进度，年薪和奖金一分都不少。” 2007年盛瑞正式启动8AT后，盛瑞和北航分别派出研究人员，联合德国谭博格教授，共同从事概念设计。 盛瑞在与里英国里卡多签约时，本寄希望于英国人能够在硬件、软件方面提供帮助，而实际情况是，里卡多对8AT软件开发也是头一次。 最终，软件开发和仿真模拟工作主要由盛瑞和北航承担，借此锻炼机会，盛瑞中国团队的软件开发能力得到了质的提升。刘祥伍说，在对8AT十个亿的投资中，有几个亿是花在了人才的培养上。 王书翰曾经就读于北京航空航天大学，获得博士学位，2007年，还在读博士的他，开始参与盛瑞传动8AT项目，2009年博士毕业后，他正式加入盛瑞传动。研发8AT的第一批团队成员，基本都是像王书翰这样的年轻人。为了让这些核心人才留下来，刘祥伍把公司的部分股份拿出来稀释给他们。 企业最长久的留人方法，是将个人和企业“捆”在一起。去年，盛瑞实施技术骨干持股计划，第一批50名技术人才拿到公司原始股，其中2/3是8AT研发人员。在盛瑞的“十三五”规划中，到2020年，占员工20%的技术骨干将全部持股。 人才培养的回报是丰厚的。2010年，8AT的第一代样机在里卡多设计完成，半年后，第二代样机以盛瑞为主成功研制，第三代样机则完全由盛瑞研制。2015年，在国外同行只做到9AT的情况下，盛瑞在8AT的基础上成功研制13AT，遥遥领先于国内外同行。刘祥伍自豪的说，盛瑞不仅打造了一个产品，更主要的是打造了一支优秀的团队。 从样品到产品并非一步之遥 从样品到产品，刘祥伍有几个没想到:第一个没想到，是“如何迅速占领市场，赢得客户的信赖，这对我们说比开发8AT还要难”;第二个没想到，是从产品到产业更是步履维艰，“我们也是从零开始做的，一点一滴培育了我们自己的产业链”;第三个没想到，企业转型升级，要战略更要胆略，“企业家要是没有这种胆略，企业转型是很难坚持到底的。” 2010年，盛瑞生产出第一代样机，但是业界对它能否量产仍然持怀疑态度，刘祥伍带着人南下北上，光是寻找愿意合作的整车厂家就耗费了一年多的时间。 “很多汽车厂，是对你担心，对你不信任，现在企业都要生存啊，一旦选了你这个变速箱，要出了问题的话，一个车型要好几个亿，这个 可以理解，但是确确实实也有一些汽车厂，他瞧不起你，他不配合。” 最终，江铃控股有限公司成为第一个吃螃蟹的厂家。而至于江铃为什么会选择一家在8AT配套方面没有成功经历而且属民营的中国零部件供应商,前总裁卢水芳表示，当时企业想借助8AT突破发展遇到的瓶颈，而国内这边，盛瑞三年投入3.5亿元搞研发的魄力，让他信服。 2011年年底，世界首款前置前驱8AT在盛瑞下线，2014年9月，装配盛瑞8AT的陆风X5正式上市销售，在把8AT从实验室推向市场的三年时间里，盛瑞总共解决了匹配过程中2800多项问题。刘祥伍感叹说，量产8AT的过程简直比研发8AT更艰难。 有了技术，有了图纸，但是只能从国外买零件。当时国内在自动变速器这个产业链是空白的，盛瑞也是从零开始做，一点一滴培育自己的产业链。 8AT的第一代样机，400多个零部件几乎全部都是国外或合资企业采购，到了第三代样机，已经有40%的零部件来自国内。几年来，依托8AT，盛瑞传动打造了一个高水平的自动变速器产业供应链。 当然，盛瑞自主产品开发和市场化应用背后，它的“娘家人”更功不可没。不仅在研发阶段尽全力支持，还在产业化阶段，潍坊高新区就建设了自动变速器配套产业园，已有5家关键零部件供应商签约入园，解决8AT批量投产后零部件供应存在的“远、散、乱”的问题，将形成理念先进、标准统一、资源共享，服务盛瑞、辐射全省乃至全国的自动变速器产业集群。潍坊市委、市政府几年来一直把8AT项目列入扶持政策中，在8AT二期建设中又专门制定了组合政策文件。国家相关部委、山东省在政策上也给予了鼎力支持和扶持。 如今，盛瑞与陆风已经成为中国汽车行业本土选手强强联合的典型案例，现在2017年，已经有多家国内自主品牌的汽车厂家主动找上门来，8AT的订单超过了10万台。8AT的量产成就了盛瑞，也培养了产业链下游一批零部件供应商。 2015年，盛瑞的销售收入中，老产品占了三分之二，8AT占了三分之一，到了2016年，8AT的比例提高到过半。刘祥伍说，盛瑞是中国供 给侧改革的先行者，也是受益者。但是，改革转型之路的艰难曲折，让已经年过六旬的刘祥伍感慨万分。 “改革，转型，创新，确确实实，它不仅需要钱，也不仅需要你的战略，更需要一种胆略，企业家要是没有这种胆略，企业转型是很难坚持到底的，为什么很多企业转型到一半就失败了，最关键的时候往往放弃了退却了。” “三无”企业拿下国家科技进步奖一等奖有什么秘密,这些都是 答案 八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案 。 ? 本报记者 魏 东 通讯员 禚召江 陈金玲 马文哲 从无技术、无人才、无产品起步，在10年里顶住压力投入10个亿，几次起落之后，刘祥伍和盛瑞传动终于到了收获的时刻: 在2016年度国家科学技术奖励大会上，由盛瑞传动股份有限公司研发的8AT项目获得国家科技进步奖一等奖，成为建国以来中国汽车行业零部件唯一获批的国家科技进步一等奖。 前置前驱8挡自动变速器，简称8AT，因为挡位多，所以提速快而且省油。原机械工业部部长何光远曾评价:变速器技术是汽车核心技术之一，盛瑞的8AT在这方面缩短了中国和世界40年的差距。而对盛瑞传动董事长刘祥伍来说，8AT带给他的骄傲，不仅是国家大奖，“当时我们搞这个自动变速器的时候，中国就从来没有AT的供应商，我们给中国汽车产业打造了一个自动变速器的产业链。” “十年磨砺，剑指苍穹”，没有人比刘祥伍更能掂量出这个国家科技最高大奖的分量。要知道，十四年前，刚刚从国企改制的盛瑞是企业中的“小不点”，身份转换之初一度不知往哪里走…… 从迷茫的“小不点”到拿下世界首款成为“行业大咖”，盛瑞经历了什么,国家科技进步奖一等奖又是如何拿下的, 99%的失败率，投资数亿元，谁敢干, “一切源于十年前那一晚的果决。” 说起8AT，盛瑞自动变速器有限公司总经理王书翰像是在讲一个传奇。 2006年4月，德国波鸿鲁尔大学教授谭伯格，已经是第五次来中国讲解他的8AT概念和理论。业内人士都明白，当时虽然处于4AT、5AT时代，但8AT是未来发展方向，将具有良好市场前景。 几个大企业一如既往犹豫不决:“得研究一下”“等上级批复”。此前四次来中国，谭伯格得到的都是这样的回答。然而几个月甚至一两年过去，“研究”仍没下文。 此时的盛瑞，经过“三无”徬徨后，正生产柴油机配件，并考虑“多条腿走路”。 北京航空航天大学教授徐向阳以科学专业的眼光，敏锐地捕捉到谭氏方案是一个绝佳的方案。闻听谭伯格这次来中国，刘祥伍和徐向阳立即约见。 2006年4月的一天晚上，在徐向阳教授办公室，徐教授做翻译，谭伯格做介绍，刘祥伍与山东省中小企业办王成主任做听众;四个小时的话题只有一个，8AT。 “实际上我对这个东西根本听不懂，但是我从谭伯格在讲这件事情的激情，这种表情，声情并茂的这种感染力，像是在描述一个珍宝一样。” 谭伯格揣着的这个“珍宝”让刘祥伍动心不已。当时的盛瑞，主要为国内最大的柴油发动机制造商供应配件，效益可观，但是这种富足安稳的小日子，刘祥伍并不满意。 作为一个企业家来看，他看的不是当前的利润，“我们更看重的是我们这个企业如何打造一个百年企业，如何去创造一个自己的产品，这一直是我的梦想。” 刘祥伍是一个有家国情怀的人，“外国人说，中国人没有能力去做这件事情。那我就来做，给中国开了个先河。” 2006年7月31日，青岛，盛瑞与北航、谭伯格正式启动8AT项目。启动仪式上，杯光斛影，刘祥伍举着香槟酒，对徐向阳说了句令对方终生难忘的话:“我的办公室在17层，8AT如果失败了，我从17楼跳下去～”徐向阳毫不犹豫，语出铿锵:“到时我们陪你跳下去～” 十个亿投资中，有几个亿是花在了人才培养上 国内没有自动变速器的成功技术，盛瑞走出一条特别的创新路子。 2008年，盛瑞的研发团队在德国建立研究机构;同年与英国里卡多公司合作开发8AT样品;同时派人赴德、英学习。赴英人员在领取生活费的同时，每人每月还另领500英镑的“咖啡费”，用途是与对方交朋友、多学点技术。 青岛八大关，红瓦绿树，碧海蓝天，是著名风景区。盛瑞在此租下一栋楼，将8AT的核心部门软件开发中心设在这里。中心主任工程师需在青岛买房子，刘祥伍把女儿在青岛的房子卖给他。还有几位科研人员凑不够买房首付，刘祥伍借给他……在盛瑞的用人文化中，这被称为“以情留人”。 从2006年到2016年，十年时间，盛瑞为8AT投资了10亿元。其中前八年，属于砸钱都听不见响儿的时期。大笔的钱花出去，见不到一点效益。2008年企业经营困难，刘祥伍动员管理层自降工资，他自己只拿800元的生活费。而与之形成鲜明对比的是，8AT研发人员的收入却不降反升。 王书翰说:“盛瑞给我们科研人员设立考核特区，考核不看利润，只看项目进度，每年只要完成研发进度，年薪和奖金一分都不少。” 2007年盛瑞正式启动8AT后，盛瑞和北航分别派出研究人员，联合德国谭博格教授，共同从事概念设计。 盛瑞在与里英国里卡多签约时，本寄希望于英国人能够在硬件、软件方面提供帮助，而实际情况是，里卡多对8AT软件开发也是头一次。最终，软件开发和仿真模拟工作主要由盛瑞和北航承担，借此锻炼机会，盛瑞中国团队的软件开发能力得到了质的提升。刘祥伍说，在对8AT十 个亿的投资中，有几个亿是花在了人才的培养上。 王书翰曾经就读于北京航空航天大学，获得博士学位，2007年，还在读博士的他，开始参与盛瑞传动8AT项目，2009年博士毕业后，他正式加入盛瑞传动。研发8AT的第一批团队成员，基本都是像王书翰这样的年轻人。为了让这些核心人才留下来，刘祥伍把公司的部分股份拿出来稀释给他们。 企业最长久的留人方法，是将个人和企业“捆”在一起。去年，盛瑞实施技术骨干持股计划，第一批50名技术人才拿到公司原始股，其中2/3是8AT研发人员。在盛瑞的“十三五”规划中，到2020年，占员工20%的技术骨干将全部持股。 人才培养的回报是丰厚的。2010年，8AT的第一代样机在里卡多设计完成，半年后，第二代样机以盛瑞为主成功研制，第三代样机则完全由盛瑞研制。2015年，在国外同行只做到9AT的情况下，盛瑞在8AT的基础上成功研制13AT，遥遥领先于国内外同行。刘祥伍自豪的说，盛瑞不仅打造了一个产品，更主要的是打造了一支优秀的团队。 从样品到产品并非一步之遥 从样品到产品，刘祥伍有几个没想到:第一个没想到，是“如何迅速占领市场，赢得客户的信赖，这对我们说比开发8AT还要难”;第二个没想到，是从产品到产业更是步履维艰，“我们也是从零开始做的，一点一滴培育了我们自己的产业链”;第三个没想到，企业转型升级，要战略更要胆略，“企业家要是没有这种胆略，企业转型是很难坚持到底的。” 2010年，盛瑞生产出第一代样机，但是业界对它能否量产仍然持怀疑态度，刘祥伍带着人南下北上，光是寻找愿意合作的整车厂家就耗费了一年多的时间。 “很多汽车厂，是对你担心，对你不信任，现在企业都要生存啊，一旦选了你这个变速箱，要出了问题的话，一个车型要好几个亿，这个可以理解，但是确确实实也有一些汽车厂，他瞧不起你，他不配合。” 最终，江铃控股有限公司成为第一个吃螃蟹的厂家。而至于江铃为什么会选择一家在8AT配套方面没有成功经历而且属民营的中国零部件供应商,前总裁卢水芳表示，当时企业想借助8AT突破发展遇到的瓶颈，而国内这边，盛瑞三年投入3.5亿元搞研发的魄力，让他信服。 2011年年底，世界首款前置前驱8AT在盛瑞下线，2014年9月，装配盛瑞8AT的陆风X5正式上市销售，在把8AT从实验室推向市场的三年时间里，盛瑞总共解决了匹配过程中2800多项问题。刘祥伍感叹说，量产8AT的过程简直比研发8AT更艰难。 有了技术，有了图纸，但是只能从国外买零件。当时国内在自动变速器这个产业链是空白的，盛瑞也是从零开始做，一点一滴培育自己的产业链。 8AT的第一代样机，400多个零部件几乎全部都是国外或合资企业采购，到了第三代样机，已经有40%的零部件来自国内。几年来，依托8AT，盛瑞传动打造了一个高水平的自动变速器产业供应链。 当然，盛瑞自主产品开发和市场化应用背后，它的“娘家人”更功不可没。不仅在研发阶段尽全力支持，还在产业化阶段，潍坊高新区就建设了自动变速器配套产业园，已有5家关键零部件供应商签约入园，解决8AT批量投产后零部件供应存在的“远、散、乱”的问题，将形成理念先进、标准统一、资源共享，服务盛瑞、辐射全省乃至全国的自动变速器产业集群。潍坊市委、市政府几年来一直把8AT项目列入扶持政策中，在8AT二期建设中又专门制定了组合政策文件。国家相关部委、山东省在政策上也给予了鼎力支持和扶持。 如今，盛瑞与陆风已经成为中国汽车行业本土选手强强联合的典型案例，现在2017年，已经有多家国内自主品牌的汽车厂家主动找上门来，8AT的订单超过了10万台。8AT的量产成就了盛瑞，也培养了产业链下游一批零部件供应商。 2015年，盛瑞的销售收入中，老产品占了三分之二，8AT占了三分之一，到了2016年，8AT的比例提高到过半。刘祥伍说，盛瑞是中国供给侧改革的先行者，也是受益者。但是，改革转型之路的艰难曲折，让 已经年过六旬的刘祥伍感慨万分。 “改革，转型，创新，确确实实，它不仅需要钱，也不仅需要你的战略，更需要一种胆略，企业家要是没有这种胆略，企业转型是很难坚持到底的，为什么很多企业转型到一半就失败了，最关键的时候往往放弃了退却了。” “三无”企业拿下国家科技进步奖一等奖有什么秘密,这些都是答案。