盾构施工场地布置
方案
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目 录
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3 工程概况 ??????????????????????????????? 1 施工场地现状 ????????????????????????????? 1 盾构施工场地布置计划 ????????????????????????? 2
3.1 场地整体硬化 ???????????????????????????? 2
3.2 新设工地大门布置 ?????????????????????????? 2
3.3 地面办公室和生活区布置 ??????????????????????? 3
3.4 拌浆系统布置 ???????????????????????????? 3
3.5 机加工场地和仓库布置 ???????????????????????? 3
3.6 集土坑布置 ????????????????????????????? 3
3.7 45T行车布置 ???????????????????????????? 3
3.8 管片堆场 ?????????????????????????????? 4
3.9 充电间布置 ????????????????????????????? 4
3.10 推进所需材料堆放区布置 ?????????????????????? 4
3.11 水电布置 ????????????????????????????? 4 4
主要工程量统计 ???????????????????????????? 4
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南京地铁四号线土建工程D4-TA11标
汇通路站,灵山站区间盾构施工场地布置方案
1 工程概况
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间(汇通路站—灵山站)左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m(含1.156m的短链)，右线全长886.6m。
根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156(右线DK33+800.000)处设联络通道兼泵站。
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站,灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。
根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径
6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。
区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为
13.5,16m。
根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下:
图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图
2 施工场地现状
根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求(底板浇筑115m)时即可进行盾构始发。
目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。
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3 盾构施工场地布置计划
合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。
3.1 场地整体硬化
端头井东侧靠近冠梁12m范围新设工地大门布置
在车站大门东侧靠北围挡边设置了新的工地大门，大门呈东西向，宽度16m，进入工地大门
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后可以直通办公生活区域，或者进入施工区域，在施工区方向设立洗车台，洗车台尺寸为6*8m具体结构见附图2。
3.3 地面办公室和生活区布置
在新设大门东侧设置办公区域，办公室临时板房呈L型设置，“L”型拐角处设置办公区厕所。底层办公，顶层为管理人员宿舍。室拌浆系统布置
拌浆系统设置在车站东端头南侧，分为拌浆设备区、拌浆操作室(3m×3m)，粉煤灰区、水泥，膨润土仓库(6m×4m)及砂场，粉煤灰及水泥罐靠近施工便道布设，方便进料。
拌浆设备区由2个粉煤灰筒仓、1个皮带运料机、1个料斗坑、1台搅拌机组成，需进行基础开挖浇筑工作。
拌浆站基础施工图见附图3。
3.5 机加工场地和仓库布置
机加工场地(5.46m×3.64m)布置在车站北侧施工便道以北原车站钢筋加工区域，主要用于常用施工用具的维修与加工，机加工区域配备顶棚。施工仓库比邻机加工场地搭设，主要包括盾构专用备件仓库(5.46m×3.64m)、抢险应急仓库(5.46m×3.64m)、小五金仓库(5.46m×
3.64m)、防水材料仓库(5.46m×3.64m)。管片螺栓放在龙门吊中间，做移动遮阳棚，便于运输。
3.6 集土坑布置
集土坑布置在端头井东侧，采用开放式布设，渣土池靠近端头井一侧为冠梁，不再做墙，南北两侧做挡墙，东侧为开放式，不做挡墙。地面以上1.2m，净宽20m，净长30m，容积720m?，可存土18环。当渣土池堆满时，可以向东侧临时转运。
在前期地面硬化施工时预留挡墙插筋，待盾构机下井施工完毕后进行集土坑钢筋绑扎和浇筑施工。渣土池南北向挡墙厚60cmC35钢筋混凝土，φ14@20cm×20cm，挡土墙兼做龙门吊轨道。
3.7 45T行车布置
区间共采用两台45T行车进行出土、管片卸车和下井以及其它物资的井上井下运输工作，
根据车站结构尺寸及设备尺寸特点，两台龙门吊可以共轨，轨道位于车站冠梁上，跨井口段采用
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钢筋混凝土梁，梁配筋图见附图4。端头井东端延伸轨道梁与渣土池挡墙共用，在地面硬化前，，对行车梁下方地基采用建筑垃圾换填，换填宽度3m，深度80cm，并在挡墙下施做条形基础，挡墙及基础的配筋见附图4。考虑挡墙的稳定性，每个5m，在挡墙管片堆场
管片堆场布置在紧邻端头井西侧的车站顶板上，总管片存储量为30环。可满足双线隧道3天的用量，管片存储能力较为充足。
3.9 充电间布置
正常施工阶段每条隧道有两台电机车进行运输工作，每台电机车配备2组(每组3块)电瓶，因此需布置可供2组电池充电的充电间(8m×4m)，将充电间布置在管片堆放区南侧位置，并布置移动顶棚防雨。
3.10 推进所需材料堆放区布置
推进所需材料主要是轨道、轨枕、压板、水管、泡沫剂及盾构机油料。根据现场条件，放在临时出土口附近，方便材料下井。
3.11 水电布置
场地临时排水体系见附图1，整体根据现场地势，从西向东自然流淌，在围挡东端头经过三级沉淀后自然流出。
场地临电布设见专项方案。
4 主要工程量统计
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4.1-1 主要工程量数量表
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浙公网安备 33021202002483