汽车燃油供给系统

汽车燃油供给系统 目的:1.燃油压力的检测 2.燃油泵及控制 电路 模拟电路李宁答案12数字电路仿真实验电路与电子学第1章单片机复位电路图组合逻辑电路课后答案 的检测 3.喷油器的检测 4.冷起动喷油器及控制电路的检测 5.油压调节器的检测 操作步骤(一)燃油压力的检测 在燃油喷射发动机中，燃油泵提供一定压力的燃油。燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的工作性能，该部分的故障在电控发动机故障中占据了较大的比例，因此对燃油泵及控制电路检测是十分重要的。 电控燃油喷射分单点喷射和多点喷射，现在大部分汽车都采用多点喷射。不同的喷射类型，不同车系，不同排量的汽车，其燃油压力是不同的，表2-9列举了几款汽车的燃油压力值。 油压检测包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测。 1、系统油压检测 多点式燃油喷射系统如图2-42所示，大多数汽车的燃油导管上都有油压测试口，用于安装油压表。系统油压的检测方法如下: (1)释放油压。发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P档或N档。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机几次(或3s)，卸除油管内残余压力。 (2)有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 (3)接上燃油泵电源，打开点火开关(发动机不发动)即可测量静态油压;起动发动机即可测量怠速油压。 常见系统油压故障有油压过高和油压过低，油压过高将使混合气过浓，油压过低将使混合气过稀。 表2-9几款汽车燃油压力值 车型排量喷射类型系统油压(接真空管)残压 桑塔纳时代超人1.8L多点喷射约300kPa大于150kPa (停车10min后) 奥迪A61.8L多点喷射约350kPa大于250kPa (停车10min后) SGM别克3.0L多点喷射284~325kPa大于33kPa (停车10min后) 切诺基2.5L多点喷射196kPa(怠速) 268 kPa(静态)大于100kPa (停车10min后) 本田2.0L、2.2L多点喷射285?20kPa(怠速)150kPa (停车10min后) 油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测，对诊检修或更换。 油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，对诊检修或更换。 图2-42多点喷射系统 2、系统残压检测 发动机停熄后，系统管路中应保持一定的残余油压，便于再次起动，如果残余油压很低或等于零，将造成发动困难或不能发动的故障。发动机停止运转后(一般5~10min)，观察油压读数，应符合规定。 系统残压过低的原因是:燃油泵单向阀关闭不严;油压调节器阀门关闭不严;喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。 (二)燃油泵及控制电路的检测 燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的工作性能，因此对燃油泵及其控制电路的检测是十分必要的。 燃油泵的控制电路因车型不同而异，有"油泵开关控制型"、"油泵ECU控制型"、"电阻制的类型虽然不同，但诊断的基本方法和思路大同小异。 图2-43所示是丰田公司"断路继电器"控制的燃油泵电路。断路继电器内有两个线圈，一个线圈接在起动机继电器触点与搭铁线之间，另一个线圈接在蓄电池正极和动力控制模块(PCM)之间。当发动机起动时，起动机继电器触点闭合，电流从起动机继电器触点经断电器一个线圈到地，此电流将继电器触点闭合，燃油泵通电工作。另外，当点火开关接通时，PCM给继电器的另一个线圈供电，使断电器触点闭合，在发动机运行时，燃油泵始终工作。 燃油泵不工作或工作不正常时，检查步骤如下(图2-43): (1)跨接线短接数据连接器1上FP和+B端子，打开点火开关(发动机不起动)。打开油箱盖仔细听有无燃油泵运转的声音或用手触摸油管有无油压脉动。 (2)若听不到燃油泵运转声音或感觉不到油压脉动，说明燃油泵没有工作，应拆下跨接线。检查电源电压、主熔断器、EFI熔断器、EFI主继电器是否正常;电路、连接器有无断路或短路。若正常，应拆检燃油泵。 图2-43断路继电器控制的燃油泵电路(丰田) (3)若燃油泵运转，说明燃油泵继电器、PCM及导线、连接器等不良，应分别进行检查。 PCM的检查，测量各端子的电压，应符合厂家的要求，否则应更换。 燃油泵继电器检查，拔下燃油泵继电器，测量各端子之间的电阻以检查通断情况。 (4)燃油泵的检测。如果线路连接正常，而燃油泵就是不工作，则应从车上拆下燃油泵，对燃油泵单独进行检查。首先检查燃油泵电机线圈电阻。测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值(注意测试时间不可过长，以免烧坏线圈)，一般为0.5~3Ω。如果电阻值不符，说明电机线圈有短路、断路或碳刷接触不良的故障，应更换燃油泵。 当确认燃油泵线圈电阻没有问题后，可将燃油泵直接接在蓄电池上进行运转试验。如果燃油泵不能转动或转动缓慢、转速不匀，说明燃油泵有故障，应予更换。注意在运转试验时，通电时间不可超过10s，防止在没有燃油对油泵电机进行润滑的情况下，长时间运转造成油泵电机的过热损坏。 (三)喷油器的检测 喷油器的性能对发动机工作影响很大，喷油器的故障可能导致发动机运转不良，甚至熄火。喷油器的检测是电喷发动机检测中的重要内容。 1、检查喷油器的工作情况 发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感，如图2-44所示，或用听诊器(可用旋具代替)搭在喷油器上，应听到清脆的"嗒嗒"声(电磁阀开、关声)。如用手摸无振动感或听不到电磁阀动作声音，说明该喷油器不工作。 图2-44用手指感觉检查喷油器的工作情况 2、检测喷油器线圈的电阻 断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，如图2-45所示。喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2~3Ω，高阻13~18Ω。检测时，对照相关 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 图2-45检查喷油器电阻 3、喷油质量检测 喷油器的喷油质量可按以下三种方法进行检测: 方法一(以丰田车为例): 断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线;将进油管与分油管拆开，装上丰田专用的软管连接头和检查用的软管，连接头和油管旋紧;把喷油器、压力调节器和油管用连接头和连接卡夹连接好，如图2-46所示。将喷油器喷口置人量筒中，用连接线把连接插头中+B与FP端子连接起来，重新装上蓄电池搭铁线。 图2-46安装喷油器测试件 如图2-47所示，接通电源15s，检查喷油器喷油雾化情况，用量筒测出喷油量。每个喷油器测2~3次，标准喷油量70cm3/15s~80cm3/15s，各喷油器允许误差9cm3，喷油状况的检测如图2-48所示。 图2-47检测喷油量 停止喷油后检查喷油器喷口处有无漏油，每分钟漏油不允许多于一滴。 图2-48喷油器喷油状况 a)良好;b)尚可使用;c)差 方法二:将各喷油器拆下全部放置在超声波喷油器清洗机上，直接观察喷油状况和喷油量。 方法三:有的气动式或电动式燃油喷射清洗机有专门检测单个喷油器喷油情况的油管、接头或喷油脉冲发生器。将单个喷油器安装在清洗机的出油管上，喷油器插座上接上喷油脉冲发生器的控制线插头，调节清洗机输出油压，观察喷油状况和是否有漏油。 4、喷油控制信号的检查 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。若无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路是否正常。 将一个330Ω电阻串联一个发光二极管作试灯。断开点火开关，拔出喷油器电线插头，在线束插头上接上发光二极管试灯。发动机运行时观察发光二极管，信号正常时发光二极管闪烁。如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号，应检查喷油器至ECU的线路、传感器及ECU。 (四)冷起动喷油器及控制电路的检测 冷起动喷油器在丰田车、尼桑车及K型奥迪5缸等车上得到使用，20世纪90年代的欧美电控车一般没有冷起动喷油器。丰田车的冷起动喷油器控制电路如图2-49所示。 图2-49冷起动喷油器控制电路 冷起动时(低于30?)，冷起动喷油器喷油，热起动时(高于40?)不喷油，连续起动不喷油，不同车的温度控制略有不同。 冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的，其检测的方法是: 拆下冷起动喷油器热控正时开关，测量不同温度下的电阻值，如图2-50所示，应符合表2-10所示要求。 图2-50热控正时开关检测 表2-10不同温度下冷起动喷油器的电阻值(丰田) 端子电阻Ω冷却温度? STA-STJ20~40低于30 40~60高于40 冷起动喷油器的检查包括漏油和喷油状况检查: Ω，如不合格，应予更换。拆下冷起冷起动喷油器线圈的电阻值应为2~4 动喷油器，放置在容器中，连接检查连接器上的FP和+B端子，冷起动喷油器每分钟漏油应不多于1滴。 冷起动喷油器在冷起动时不喷油会造成冷车难起动的故障。冷起动喷油器在热起动时喷油，会造成热车难起动的故障。检查冷起动喷油器喷油状况，如图2-51所示。冷起动喷油器热起动时喷油，故障原因是STJ导线搭铁或正时开关内触点常闭。冷起动喷油器在冷起动时不喷油，故障原因是冷起动喷油器故障、冷起动喷油器STA端子在起动时无电源、STJ端子导线断路或正时开关内触点常开不能闭合。 图2-51检查冷起动喷油器喷油情况 (五)油压调节器的检测 油压调节器一般安装在分油管的末端。油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。 燃油系统油压过高、过低、不稳或残压保持不住都与油压调节器有关。判断油压调节器是否良好可用如下方法: 当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器上的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或起动一下发动机，观看油压调节器回油管，如回油少或没有回油，则油压调节器不良，应更换。 当系统油压过低时，首先起动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油压立即上升至400kPa以上，则油压调节器不良，应更换。注意不要使系统油压高于450kPa以上，否则容易损坏油压调节器。 起动发动机怠速运行，拔去油压调节器上的真空管，油压应上升50kPa左 右，如不符合，则油压调节器不良，应更换。