施工安全风险评估

施工安全风险评估 湖北省谷竹高速公路GZTJ-33 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 段 施工安全风险评估报告 中交二公局六公司项经部 二零一二年四月 湖北谷竹高速公路GZTJ-33合同段 施工安全风险评估报告 编制单位:中交二公局第六项经部 评估小组负责人:黄志静 日期:2012年四月 1 湖北谷竹高速公路GZTJ-33合同段施工安全风险评估报告 评估小组成员名单 分工 姓名 职务/职称 签字 项目经理 评估小组负责人 黄志静 高级工程师 注册安全工程师 项目副经理 刘超 工程师 项目副经理 王少雷 工程师 评估小组成员 项目总工程师 严江 高级工程师 项目副经理 王东明 工程师 项目副总工程师 陈小宁 工程师 报告编制人 滕相聿 助理工程师 秦欧亚 助理工程师 项目经理 报告审核人 黄志静 高级工程师 注册安全工程师 项目副总工程师 过程控制负责人 高志文 工程师 项目总工程师 技术负责人 严江 高级工程师 2 前 言 谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，起于襄阳市谷城县境内福银高速公路襄十段谷城西枢纽互通，其中谷竹高速全长226.454公里，总投资190亿，共分34个合同段，地跨十堰、襄樊两市含竹溪、竹山、房县、保康、谷城五县，终于十堰市竹溪县与陕西省安康市平利县交界处的关垭子附近的罗汉垭。是湖北省“十一五”至“十二五”重点工程建设项目。 由中交二公局六公司承担施工GZTJ33标合同段位于竹溪县城关镇、中峰镇及蒋家堰镇境，标段总长12.3公里，沿主线共有桥梁7座，路基挖方量3283558.7 m3，填方量2273632 m3，互通式立体交叉1处。 合同总造价276570649元(不含暂定金为263534729元)。 路线顺竹溪老水泥厂南侧坡面展线，经郭家梁、邹家院、敖家院、狄峪沟、松树沟、同庆沟、大南沟至蔡家湾，蒋家堰互通与省道305相接后到达本标段终点，本标段终点桩号K221+650，本标段主线桥梁1108m/7座，我公司按照项目业主《关于转发〈交通运输部关于开展公路、桥梁和隧道 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 安全风险评估试行的通知〉的通知》(鄂谷竹指质〔2011〕199号)要求，以本项目业务管理骨干为基础，于3月下旬成立了专项评估小组。评估小组根据交通运输部《公路、桥梁和隧道工程风险评估指南(试行)》(交质监发〔2011〕217号)规定，参照国家安全生产监督管理总局《安全评价通则》(AQ8001-2007)、《安全预评价导则》(AQ8002-2007)、《公路项目安全性评价指南》(JTGTB05-2004)相关要求，针对本项目桥梁工程进行了整体评估，并正确作出了相应的风险评估结论。 3 目 录 评估小组成员 ------------------------------------------------------------------- 2 前言 ------------------------------------------------------------------------------- 3 第一章 概述 ------------------------------------------------------------------- 5 1.1 施工安全风险评估简介 ------------------------------------------------ 5 1.2 施工安全风险评估依据 -------------------------------------------------- 6 第二章 工程概况 ------------------------------------------------------------- 8 2.1 项目概况 ------------------------------------------------------------------ 8 2.2 地理位置 ------------------------------------------------------------------ 8 2.3 自然条件 ------------------------------------------------------------------ 8 2.4 地形地貌 ------------------------------------------------------------------ 9 2.5 地质条件 ------------------------------------------------------------------ 9 2.6 桥梁工程简介 ------------------------------------------------------------ 9 第三章 评估过程和评估方法 -------------------------------------------- 10 3.1 风险评估过程 -----------------------------------------------------------11 3.2 风险评估方法 ---------------------------------------------------------- 12 第四章 总体风险评估 ----------------------------------------------------- 17 4.1 桥梁施工总体风险评估 ---------------------------------------------- 17 第五章 评估结论 ----------------------------------------------------------- 26 5.1 评估结果分析 ---------------------------------------------------------- 26 4 第一章 概 述 1.1 施工安全风险评估简介 1.1.1 评估目的 公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。为更有效的控制重特大安全事故发生，确保安全施工生产，在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是公路桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。 本次预评估的目的是在对《谷竹高速公路GZTJ-33合同段施工图设计》(中交第二公路勘察设计研究院有限公司)、《谷竹高速公路GZTJ-33合同段项目施工组织设计》(编制单位:中交二公局六公司谷竹高速公路GZTJ-33合同段项目部)等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁和隧道工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 1.1.2 评估原则 本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《谷竹高速公路GZTJ-33合同段施工图设计》、《谷竹高速公路GZTJ-33合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。 1.1.3 评估内容 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。 5 1、总体风险评估 桥梁和隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。 2、专项风险评估 当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到?级(高度风险)及以上时，将其中高风险的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。 本次评价的重点是谷竹高速公路GZTJ-33合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。 1.2 施工安全风险评估依据 1.2.1 法律法规及政府文件 《中华人民共和国安全生产法》(2002年中华人民共和国主席令第70号，自2002年11月1日施行); 《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[2008]第6号，自2009年5月1日起施行); 《中华人民共和国职业病防治法》(中华人民共和国主席令[2001]第60号，自2002年5月1日起施行); 《中华人民共和国道路交通安全法》(2003年中华人民共和国主席令第8号，自2004年5月1日起施行); 《中华人民共和国公路法》(1999年中华人民共和国主席令第25号〈修改〉，自1999年10月31日起施行); 《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行); 《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行); 6 《建筑起重机械安全监督管理规定》(中华人民共和国建设部令第166号，自2008 年6月1日起施行); 《公路建设监督管理办法》(交通部令2006年第5号); 《公路水运工程安全监督管理办法》(交通部令第1号，自2007年3月1日起施行)。 《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发 〔2011〕217号，自2011年8月1日起施行)。 《湖北省安全生产条例》(湖北省人民代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 大会常务委员会公告第五十六号); 1.2.2 技术标准及规范 《公路工程技术标准》(JTGB01-2004) 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80—2004) 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ88-92)、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2001) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、 《建筑工程安全检查标准》(JGJ59-99)、 《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)、 《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ/T180-2009) 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ128-2000) 《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 《建筑拆除工程安全技术规范》(JGJ147-2004) 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》(JGJ88-92)、 《液压升降整体脚手架安全技术规程》(JGJ183-2009) 7 《液压爬升模板工程技术规程》(JGJ195-2010) 《生产过程危险和有害因素分类与代码》(GB/T 13861-2009); 《安全带》(GB 6095-2009); 《安全帽》(GB 2811-2007); 《起重机械安全规程》(GB/T6067-1985) 《机械设备防护罩安全要求》(GB196-87) 《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997) 《用电安全导则》(GB/T13869-1992) 《有毒作业分级》(GB/T12331-1990) 《噪声作业分级》(GB80-1995) 《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86) 《施工企业安全生产评价标准》(JGJ/T 77-2003); 《公路项目安全性评价指南》(JTGTB05-2004) 《安全评价通则》(AQ8001-2007) 《安全预评价导则》(AQ8002-2007) 第二章 工程概况 2.1 项目概况 谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，起于襄阳市谷城县境内福银高速公路襄十段谷城西枢纽互通，其中谷竹高速全长226.454公里，总投资190亿，共分34个合同段，地跨十堰、襄樊两市含竹溪、竹山、房县、保康、谷城五县，终于十堰市竹溪县与陕西省安康市平利县交界处的关垭子附近的罗汉垭。是湖北省“十一五”至“十二五”重点工程建设项目。本标段无隧道工程，共有主线桥梁1108m/7座。 2.2 地里位置 由中交二公局六公司承担施工GZTJ33标合同段位于竹溪县城关镇、中峰镇及蒋家堰镇境，起点桩号K209+350, 路线顺竹溪老水泥厂南侧坡面展线，经郭家梁、邹家院、敖家院、狄峪沟、松树沟、同庆沟、大南沟至蔡家湾，蒋家堰互通与省道305相接后到达本标段终点，本标段终点桩号K221+650，标段长12.3公里。 2.3 自然条件 自然环境风险主要体现在地理环境风险和施工区域地质结构风险上。风险 主要是 8 由地震、地面突然塌陷、滑坡等地质原因以及洪水、暴雨等自然灾害引起的。项目区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明(光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补，气温多年均值摄氏9~16?，极端气温最高43.4?，极端最低气温-17.6?。日照时间长，年平均日照1890小时，严寒期短、无霜期长，年无霜期一般在230天左右。本区降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均雨量920毫米左右，年最大为1750毫米，年最小为470毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速1.5,2.l米,秒，最大风速为27米,秒，最大风力可达九级。 2.4 地形地貌、 项目区位于湖北省西北部，拟建线路展布区海拔高程多在250~800米，大部分属鄂西低山丘陵区，为武当山脉西南坡与大巴山脉东段东北坡的连接地带，山脉总体呈北西向展布，拟建线路横切诸山系展布。GZTJ33标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 2.5 地质条件 总的气候条件对项目建设影响不大，但受海拔高度、坡向等地形地貌因素影响，区内山地小气候具多样性，夏季灾害性天气较多，常有干旱、暴雨一强降雨出现，其中暴雨，强降雨，可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害。因此其灾害性天气和自然地质灾害风险能够造成边坡损失、护坡损失、甚至出 现滑坡、泥石流等。本合同段主要不良地质现象及特殊岩土有:、滑坡、崩塌、落石，局部地段存在软土，卵石土等。 2.6 桥梁工程简介 本标段本标段主线桥梁1108m/7座，其中大桥(敖家院大桥、狄峪沟大桥、同庆沟大桥和甘家岭大桥)，中桥有(郭家梁中桥和左家坝中桥)，分离式桥1座，都为一般桥梁。 表2-6-1 主线桥梁工程一览表 墩、台型式 序桥梁 桥长中心桩号 孔跨类型 桥台及基号 名称 (m) 桥墩及基础 础 肋板台，双圆柱桥墩、桩左幅 基础 桩基础 郭家梁4X20M预应力砼连1 K201+968 86.08 中桥 续T梁 肋板台，双圆柱桥墩、桩右幅 基础 桩基础 9 墩、台型式 序桥梁 桥长中心桩号 孔跨类型 桥台及基号 名称 (m) 桥墩及基础 础 肋板台，双圆柱桥墩、桩左幅 8X20M预应力砼连基础 桩基础 敖家院2 K213+878 166.08 续T梁 大桥 肋板台，双圆柱桥墩、桩 右幅 基础 桩基础 桩柱式桥双圆柱桥墩、桩3 左幅 14X30M预应力砼连基础 台 同庆沟K217+017.0 427.00 续T梁 大桥 桩柱式桥双圆柱桥墩、桩 右幅 基础 台 肋板台， 桩基础; 桩基础及8X20M预应力砼连双圆柱桥墩、桩4 左幅 K215+145 164.88 续T梁 基础 简易桥 台、扩大 基础 狄峪沟 大桥 肋板台， 桩基础; 桩基础及7X20M预应力砼连双圆柱桥墩、桩 右幅 K215+155 147.38 续T梁 基础 简易桥 台、扩大 基础 肋板台，双圆柱桥墩、桩5 左幅 7X20M预应力砼连基础 桩基础 甘家岭K219+550 146.08 续T梁 大桥 肋板台，双圆柱桥墩、桩 右幅 基础 桩基础 双圆柱桥，桩基肋板台，4X20M预应力砼连6 左幅 K221+366 续T梁 础 桩基础 左家坝86.07 中桥 双圆柱桥，桩基肋板台，4X20M预应力砼连 右幅 K221+366 续T梁 础 桩基础 扶壁台，左家坝1X20M预应力砼连7 全幅 K221+547 无 28.08 分离 续T梁 桩基础 第三章 评估过程和评估方法 3.1 风险评估过程 根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》 10 (交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》)所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤: 3.1.1 准备阶段 1、成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验; 2、明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况; 3、现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 3.1.2 开展总体风险评估 根据设计阶段风险评估结果(若有)，以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。 3.1.3 确定专项风险评估范围 总体风险评估等级达到?级(高度风险)及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。 3.1.4 开展专项风险评估 1、按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序; 2、选择合适的评估方法，结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单; 3、对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。 3.1.5 确定风险控制措施 根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及 应急预案 办公室装修施工应急预案 下载公司关于消防应急预案火灾的应急预案防汛防洪应急预案施工生产安全应急预案 。 谷竹高速公路GZTJ33标合同段施工安全风险评估工作程序见图3-1-1。 前期准备 开展总体风险评估 确定专项风险评估范围 11 得出评估结论 编制评估报告 图3-1-1谷竹高速公路GZTJ33标合同段安全风险评估程序流程图 3.2 风险评估方法 3.2.1 桥梁施工总体风险评估方法 按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁7座，对照下表分值标准进行逐一评估。 表3-2-1 桥梁工程总体风险评估指标体系 评估指标 分类标准 标准分值 说明 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外6-8 同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 应结合各地工程建设经验建设规模LK,150米或L,1000米 3-5 及水平，综合判定，其中(A1) 拱桥应按高限取值。 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、 泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库4-6 坍岸区等) 地质条件特殊性岩土主要包括:冻(A2) 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊土、膨胀性岩土、软土等。 1-3 性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强4-6 暴雨雪、台风等) 气候环境条应结合施工工艺特征综合气候环境条件一般，可能影响施工安全，件(A3〉 2-3 判定。 但不显著 气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区4-6 域 地形地貌条应结合勘察资料，综合判件(A4〉 山岭区:一般区域 0-3 定。 平原区 0-1 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征跨线桥应综合考虑交叉线跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 路的交通量状况。 (A5〉 陆地:跨线桥〔公路、铁路等)及其他特3-6 殊桥 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 施工工艺成应考虑施工企业工程经熟度(A6〕 验。 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0-1 12 桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为:R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中， A1指桥梁建设规模所赋分值; A2指工程所处地质条件所赋分值; A3指工程所处气候环境条件所赋分值; A4指工程所处地形地貌所赋分值; A5指桥位特征所赋分值; A6指施工工艺成熟度所赋分值。 评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响 程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减， 同时风险分级标准也须进行相应调整。 计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。 3.2.2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准 表3-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准 风险等级 计算分值R 等级? (极高风险〕 14分及以上 等级?(高度风险) 8-13分 等级II (中度风险) 5-8分 等级I(低度风险) 0-4分 对总体风险等级在III级(高度风险)及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。 3.2.3 桥梁施工专项风险评估方法 专项风险评估是将总体风险评估等级为?级(高度风险)及以上桥梁工程中的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。属于动态评估。 专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序，结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。其次，按照《指南》推荐的指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。 专项风险评估的基本程序包括:风险源普査、辨识、分析，并针对重大风险源进行 13 估测、控制。 公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程，如下表。 表3-2-1 公路桥梁工程主要分项工程 序号 施工作业活动 1 基坑施工 2 沉人桩施工 3 灌注桩施工 4 沉井基础施工 5 地下连续墙施工 6 锚锭施工 7 钢筋工程施工作业 8 混凝土工程施工作业 9 预应力混凝土工程施工 10 砌体工程施工 11 墩(柱)塔施工 12 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工 13 拱桥上部结构施工 14 悬索桥上部结构施工 15 斜拉桥上部结构施工 施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析 评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普査清单。公路桥梁工程施工作业 活动与典型事故类型对照表见下表。 表3-2-2公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表 事故类型 坍塌 起重 物体 高处 机械 触电 淹溺 车辆 中毒 容器 施工作业 伤害 打击 坠落 伤害 伤害 窒息 爆炸 深基坑施工 0 0 0 人工挖孔灌注桩 0 0 0 0 水上机械钻孔灌注桩 0 0 0 0 0 沉井基础施工 0 0 0 墩塔模板法施工 0 0 0 0 模板、支架和拱架安装与拆除 0 0 0 钢筋工程作业 0 0 0 0 砌体工程施工 0 0 0 0 猫道施工 0 0 0 满堂脚手架现浇法作业 0 0 0 0 0 顶推法作业 0 0 悬臂拼装法作业 0 0 0 0 14 悬臂现浇法作业 0 0 0 0 满堂拱架法作业 0 0 0 劲性骨架法作业 0 0 0 0 缆索吊装法作业 0 0 0 转体安装作业 0 0 架桥机安装作业 0 0 浮吊安装作业 0 0 0 模板、支架和拱架安装与拆除 0 0 0 临时设施〔塔吊、龙门架等) 0 0 0 拆除 防护栏、隔离墩施工 0 0 0 桥面防水施工 0 0 桥面与人行道铺装 0 0 3.2.4 重大风险源的风险估测采用风险矩阵法和指标体系法，事故可能性、事故严重 程度及专项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定: 1、事故可能性等级划分标准 重大风险源事故可能性等级划分标准见表3-2-9，其中P=R×γ，按四舍五入计算 取整。 表3-2-3桥梁重大风险源事故可能性等级划分 计算分值P 等级描述 等级 P?14分以上 等级IV(很可能) 4 6?P,14 等级?(可能) 3 3?P,6分 等级?(偶然) 2 P,3 等级?(不太可能) 1 表3-2-4安全管理评估指标体系 评估指标 分类 分值 说明 三级 3 二级 2 总包企业资质 A 一级 1 特级 0 专业及劳务分包企无资质 1 业资质 针对当前作业的主要分包企业。 有资质 0 B 历史事故情况 发生过重大事故 3 指项目部主要管理人员从事过的 15 C 工程项目上曾经发生的事故情发生过较大事故 2 况。 发生过一般事故 1 未发生过事故 0 无经验 2 作业人员经验 从特种作业人员、一线施工人员经验不足 1 D 的工程经验考虑。 经验丰富 0 不足 2 安全管理人员 从"三类人"的持证、在岗情况考基本符合规定 1 配备 虑。 E 符合规定 0 不足 2 安全投入 基本符合规定 1 F 符合规定 0 不符合合同要求 2 机械设备配置 基本符合合同要求 1 及管理 G 符合合同要求 0 可操作性较差 2 专项 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 可操作性一般 1 H 可操作性强 0 2、事故严重程度等级划分标准 事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同 时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。 (1)人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和 严重程度进行分级，等级标准如表3-2-5所示。 表3-2-5 人员伤亡等级标准 等级 1 2 3 4 定性一般 较大 重大 特大 描述 人员死亡(含失 3?员死亡(含失踪) 10?人员死亡(含失人员死亡(含失踪)人员踪)人数,3或重伤人数,10 或10?踪)人数,30 或50人数?30 或重伤人伤亡 人数,10 伤人数,50 ?伤人数,100 数?100 (2)直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直 接费用和事故处理所需(不含恢复重建)的各种费用， 等级标准如表3-2-13所示。 表3-2-6 直接经济损失等级标准 16 等级 1 2 3 4 定性描述 —般 较大 重大 特大 经济损失(万元) Z,10 10?Z,50 50?Z,500 Z?500 3)专项风险等级划分标准 专项风险等级分为四级:低度〔I级)、中度〔II级)、高度(?级)、极高(?级)， 如表3-2-14所示。 表3-2-7 专项风险等级标准 一般 较大 重大 特大 严重程度等级 可能性等级 1 2 3 4 很可能 4 高度? 高度? 可能 3 高度? 高度? 偶然 2 高度? 高度? 不太可能 1 高度? 第四章 总体风险评估 4.1 桥梁施工总体风险评估 4.1.1郭家梁中桥总体施工风险评估 4.1.2敖家院大桥总体施工风险评估 4.1.3狄峪沟大桥总体施工风险评估 4.1.4同庆沟大桥总体施工风险评估 4.1.5甘家岭大桥总体施工风险评估 4.1.6左家坝中桥总体施工风险评估 4.1.7左家坝分离总体施工风险评估 17 表4-1-1郭家梁中桥总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 建设规模左、右幅桥总长86.80m，桥跨布置4×20m预应LK,150米或L,1000米 3-5 0 (A1) 力砼连续T梁，单跨最大为20m预制T梁; 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 地质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 项目区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季 分明(光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 气候环境阳光互补，气温多年均值摄氏9~16?，，终年湿润，0 气候条件良好，基本不影响施工安全 条件(A3〉 洪水、强风、强暴雨雪、台风等极端气候发生频率0-1 极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆 山岭区:一般区域 0-3 地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，4 平原区 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨0 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥〔公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出郭家梁中桥工程总体风险值R= 4 分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:郭家梁中 桥风险等级为I级，属低度风险， 不需要组织开展专项风险评估。 表4-1-2敖家院大桥总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 建设规模左、右幅桥总长166.08m，桥跨布置8×20m预应LK,150米或L,1000米 3-5 1 (A1) 力砼连续T梁，单跨最大为20m预制T梁; 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 地质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 项目区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季 分明(光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 气候环境阳光互补，气温多年均值摄氏9~16?，，终年湿润，0 气候条件良好，基本不影响施工安全 条件(A3〉 洪水、强风、强暴雨雪、台风等极端气候发生频率0-1 极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，山岭区:一般区域 0-3 1 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地平原区 0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨3 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出敖家院大桥工程总体风险值R= 5分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:敖家院大桥风险等级为 ?级，属中度风险， 不需要组织开展专项风险评估。 19 表4-1-3狄峪沟大桥总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 左幅164.88桥跨布置8×20m m、右幅147.38m，建设规模LK,150米或L,1000米 3-5 桥跨布置7×20m预应力砼连续T梁，单跨最大为1 (A1) 20m预制T梁; 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 地质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 项目区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季 分明(光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 气候环境阳光互补，气温多年均值摄氏9~16?，，终年湿润，0 气候条件良好，基本不影响施工安全 条件(A3〉 洪水、强风、强暴雨雪、台风等极端气候发生频率0-1 极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，山岭区:一般区域 0-3 2 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地平原区 0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨3 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥〔公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出狄峪沟大桥工程总体风险值R= 6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:狄峪沟大桥风险等级为?级，属中度风险，不需要组织开展专项风险评估。 20 表4-1-4同庆沟大桥总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 建设规模全幅桥总长427.00m，桥跨布置14×30m预应力砼LK,150米或L,1000米 3-5 1 (A1) 连续T梁，单跨最大为30m预制T梁。 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良地存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分气候环境明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 0 条件(A3〉 气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1 暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，山岭区:一般区域 0-3 2 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地平原区 0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨3 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出同庆沟大桥工程总体风险值R= 6分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:同庆沟大桥风险等级为?级，属中度风险，不需要组织开展专项风险评估。 21 表4-1-5甘家岭大桥总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 建设规模左、右幅桥总长146.08m，桥跨布置7×20m预应力LK,150米或L,1000米 3-5 1 (A1) 砼连续T梁，单跨最大为20m预制T梁 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良地存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分气候环境明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 0 条件(A3〉 气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1 暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，山岭区:一般区域 0-3 0 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地平原区 0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨3 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥〔公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出甘家岭大桥工程总体风险值R= 4分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:甘家岭大桥风险等级为I级，属低度风险，不需要组织开展专项风险评估。 22 表4-1-6左家坝中桥总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 建设规模左、右幅桥总长86.07m，桥跨布置4×20m预应力LK,150米或L,1000米 3-5 0 (A1) 砼连续T梁，单跨最大为20m预制T梁。 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良地存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分气候环境明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 0 条件(A3〉 气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1 暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，山岭区:一般区域 0-3 0 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地平原区 0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨0 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥〔公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出左家坝中桥工程总体风险值R= 0分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:左家坝中桥风险等级为I级，属低度风险，不需要组织开展专项风险评估。 23 表4-1-7左家坝分离总体施工风险评估情况表 标准评估 评估指标 分类标准 在建工程实际情况 备注 分值 分值 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨6-8 径LK(总长L) 建设规模左、右幅桥总长28.08m，桥跨布置1×20m预应力LK,150米或L,1000米 3-5 0 (A1) 砼连续T梁，单跨最大为20m预制T梁 100米?L?1000米或40米?LK?150米 1-2 L,100米或LK,40米 0-1 不良地质灾害多发区域(包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、4-6 强震区、雪崩区、水库坍岸区等) 地质条件桥区没有直接影响的滑坡、泥石流、崩塌等不良地存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工0 (A2) 1-3 质灾害现象，地质条件整体稳定性较好。 安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等) 4-6 施工区属亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分气候环境明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，光照充足，气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 0 条件(A3〉 气候温和，雨量充沛，终年湿润，洪水、强风、强气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1 暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。 山岭区:峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 本标段属构造剥蚀低山间盆地地貌，俗称竹溪盆地形地貌地，盆地内地面高程410~450米，宽0.8~2千米，山岭区:一般区域 0-3 0 条件(A4〉 地势平坦开阔，盆地周缘山顶高程530~750米;地平原区 0-1 貌主要为城镇、农田、沟渠及河流，通行条件较好。 跨江、河、海湾:通航等级1级-3级 4-6 跨江、河、海湾:通航等级4级-6级 2-3 桥位特征不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨3 (A5〉 越小溪及乡村道路 跨江、河、海湾:通航等级7级及等外 0-1 陆地:跨线桥〔公路、铁路等)及其他特殊桥 3-6 施工工艺新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 二公局六公司已承建的同类型桥梁非常多，施工工成熟度艺十分成熟。本项目的管理、技术人员丰富类似桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 0 0-1 (A6〕 梁的管理和施工经验。 由总体风险评估表计算得出左家坝分离工程总体风险值R= 3分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论:左家坝分离风险等级为I级，属低度风险，不需要组织开展专项风险评估。 本次总体评估的7座桥梁中，风险等级属于中度风险的有3座，分别为敖家院大桥、狄峪沟大桥、同庆沟大桥。风险等级属于低 24 度风险的有4座，分别为郭家梁中桥、甘家岭大桥、左家坝中桥、左家坝分离桥。根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南 (试行)》有关要求本标段不需要组织开展专项风险评估。具体情况如下图所示: 表4-1-8桥梁总体施工风险评估情况统计表 评估分值 序号 桥梁名称 风险等级 备注 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 1 郭家梁中桥 4 I(低度风险) 2 敖家院大桥 5 ?(中度风险) 3 狄峪沟大桥 6 ?(中度风险) 4 同庆沟大桥 6 ?(中度风险) 5 甘家岭大桥 4 I(低度风险) 6 左家坝中桥 4 I(低度风险) 7 左家坝分离桥 4 I(低度风险) 25 第五章 评估结论 5.1评估结果分析 按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》有关要求，安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《谷竹高速公路GZTJ-33合同段施工图设计》、《谷竹高速公路GZTJ-33合同段项目施工组织设计》为参考，本次评估在相关法规及行业标准的基础上具体情况如下图所示: 结合项目施工组织设计及工程设计图纸有关资料，评估小组采用了安全系统工程的原理和多种不同的安全评价方法，先后对谷竹高速公路GZTJ-33合同段的桥梁工程进行了总体风险评估，全面普查、辨识了风险等级属于中度风险的有3座，分别为敖家院大桥、狄峪沟大桥、同庆沟大桥。风险等级属于低度风险的有4座，分别为郭家梁中桥、甘家岭大桥、左家坝中桥、左家坝分离桥。因此，该标段无隧道，桥梁为普通一般桥梁结构，风险均在?级以下，不需要组织专项评估。 施工风险因素施工风险主要表现在施工现场方面。主要包括各个施工区、各个施工点的安全风险和施工成本风险。施工方案、施工工艺、施工措施、安全措施、机械设备、车辆运输、人的不安全等因素。 本项目施工期间，与土建施工单位交叉施工，并需要多次穿越省道 S305线和区县村道，社会人员、车辆和各个施工单位人员、车辆交叉干扰明显，发生意外事故，除了本身意外伤害之外，有可能对路面施工机械、施工人员、路面结构和施工材料 等造成伤害或损失。 此类意外风险的存在很难预防，可能造成较大的财产损失或人员伤害，并且对施工工期造成一定的影响。 针对此类风险，项目部定期召开安全生产会议，强化班前安全教育，并组建专业交通保畅队，在各个车辆交汇点和危险路段设置相应安全警示标志标牌，并派专人警戒、指挥和疏导，将此类风险降低到最小。