应用于欧洲铁路通信系统的ＧＳＭ－Ｒ

应用于欧洲铁路通信系统的ＧＳＭ－Ｒ ,(欧洲铁路无线系统 选择了,,,,, ,,,,,(,,,铁路)是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统,,,平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，,,,,,完全汲取了,,,十多年来的发展成果，又专门针对铁路各种不同的需求开发了许多功能。从集群通信的角度来看，,,,,,是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。 利用,,,,,平台的数字传输能力，能传输列车诊断数据，提供货运信息，车载旅客信息服务和其他增值服务等。,,,,,能满足列车运行速度为,,,,,,,,小时的无线通信要求，安全性好。,,,,,可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的,,,,欧洲列车控制系统(也称,,,)和另一种用于,,,公里以下的低成本的列车控制系统(,,,)，都是将,,,,,作为传输平台。 ,,,,,是采用公开标准的系统，,,,,年欧洲铁路通信标准机构(,，,,,,)就开始了怎样将公共,,,平台移植为铁路应用的研究，旨在寻找一种能满足未来铁路无线通信需求的、先进的、数字式通信系统，用来取代目前各种落后的、不同制式的模拟系统。欧洲铁路通信标准机构(,，,,,,)在,,,,年完成了对频率的选择，,,,,年开始在法国、德国和意大利建立了,个试验网，进行了大量的系统验证试验，试验结果表明,,,,,能完全满足欧洲铁路部门对于铁路无线通信提出的规范和要求。目前已有,,个欧洲铁路组织在采用,,,,,谅解备忘录上签字，这意味着这些铁路组织将实施,,,,,。 ,,,,,针对铁路通信的特点，在公共,,,平台上开发了能满足铁路特殊需求的功能，并已将其标准化。如用于无线列调的依据位置的寻址功能和根据功能号的寻址功能，用于应急通信用的小区语音广播功能，用户优先级功能及用于调车编组用的语音组呼功能等等。这些标准化的功能已被欧洲通信标准化组织(,,,,)列入,,,,,,,,,，中。 由于,,,,,采用公开标准，,,,,,设备不是由独家生产。目前西门子、北电能提供网络设备，生产各类移动终端的厂家有,,,,,、,,,,;,、,,,,,,,、,,,,,,,,、,,,,,,,及西门子等等。随着,,,,,在欧洲的实施，相信今后会有更多的厂家介入这一领域，各种类型的终端及辅助设备也会越来越多地进入市场。 ,(,,,,,在欧洲实施的情况,,, 用于,,,,,技术性能试验和技术规范验证的,个试验网分别设在法国、德国和意大利。从,,,,年以来进行了大量的试验工作，不久前已完成了针对铁路需求所开发的语音增强功能(包括组呼、小区语音广播、用户优先级等)的验证工作。目前正在进行综合性能测试，这项测试将在,,,,年,月份完成。这也是这,个试验网的最后试验和验证工作。以后，这,个试验网将移交给法、德、意铁路部门。 瑞典是世界上第一个签订,,,,,商业 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，实施,,,,, 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 的国家。瑞典铁路公司准备建设覆盖其,,,,公里铁路的,,,,,网，工程分,期实施。第一期工程,,,,公里的设备安装业已完成(,台交换机，,台基站控制器，,,,个基站)，已进入调试和验收阶段，今年内将逐步投入商业运行。,,,期工程建设将分别于,,,,年、,,,,年和,,,,年完成。德国对其,,,,,公里铁路实施,,,,,的工程已经启动，网络设备安装已完成数百公里。瑞士已建成一段,,,,,的试验线。另外已签订合同的,,,,,项目还有英国,,,公里，意大利,,,公里(罗马,那不勒斯)。近期有望签订商业合同的,,,,,项目有荷兰和德国(未纳入,,,,,公里之部分)。正在招标的有西班牙和匈牙利。 在实施,,,,,时各国铁路考虑的侧重点有所不同。例如瑞典、德国铁路首先考虑的是语音通信，用,,,,,取代目前的各种落后的互不兼容的模拟设备。德国铁路计划在,,,,年将,,,,,逐步投入试运行;,,,,年中逐步投入商业运行;从,,,,年开始至,,,,年底在机车上安装,,,,,车载台;,,,,年底前全部采用,,,,,;所有模拟无线通信系统将在,,,,年初全部关闭。 瑞士铁路在洛桑一乌尔特之间,,公里区段建设了世界上第一个基于,,,,,传输平台的无线列车控制系统试验线，为双线客货混运，最高时速,,,公里。 目前欧洲以外的一些国家(如澳大利亚，印度等)也对,,,,,表示了浓厚的兴趣。 ,(频率的选择 ,,,,,在欧洲使用的频率是上行,,,,,,,,,,，下行,,,,,,,,,,。欧洲铁路标准化组织选择这段频率主要基于如下考虑: ?这段频率与,,, ,,,,的频率很近，硬件和软件的修改很少，成本较低。 ?基站的间距为,,,,公里，这个间距能保证高速运行时的通信质量，能满足最大速度,,,公里，以及列控的需求。 ?在隧道内的转播性能好，特别是在新建的混凝土或钢构的隧道中，比,,,,,,和,,,,,,,好。 ?电气化干扰对,,,,,,附近的通信频段几乎没有影响。 目前,,,,,网络和移动终端生产厂生产的设备所支持的频率范围包含,,,,,、,,,,,(,,,扩展)和公共,,,频段。如要实施,,,,,，对我国铁路部门来说最理想的是能在这个频率范围内(即上行,,,,,,,,,,，下行,,,,,,,,,,)取得至少,,,,的频段。 如采用,,,,,,,频率，由于,,,,,,,效应，高速下无线传输的物理特性将会变差，另外基站的密度将大大增加。频率为,,,,,,,基站的覆盖面积仅是频率为, ,,,,,基站的,,,。由于基站数量的大幅增加，网络设备及建设费用将大大增加。在高速下的,,,,,,,,次数太多，在隧道中的传播较差，更依赖于昂贵的漏线电缆。 对于其他频段的选择，如,,,,,,或,,,,,,附近等，由于网络和终端设备生产厂家要对设备进行特定的修改(包括软硬件)，设备采购的价格将会上升。而且偏离了标准化的产品，采购的可选性会受到限制，导致采购和维护费用可能上升，需慎重考虑。 应考虑的另一个因素是欧洲,个,,,,,试验网进行的长期试验和验证工作都是在,,,,,,频段下进行的。证实了,,,,,,频段能满足特别是在高速下满足铁路的通信需求，而这种验证工作对于,,,,,,频段还没有做过。 ,(,,,,,的经济性 欧洲国家由于历史的原因使用了众多的模拟无线通信系统和制式，互不兼容，运行维护费用很高，这些设备基本上无进一步扩展的可能性。如德国铁路现有约,种不同制式的通信系统，这些系统互不兼容，资源利用率低，采购成本、运行成本、维护成本加起来很高。虽然德国铁路的很多线段的时速都不超过,,,,,,,，德国铁路仍然计划全面采用,,,,,。用,,,,,一个系统取代现存的,种不同系统，其重要因素是考虑节约运行和维护成本。 ,(,,,,,未来的技术扩展 模拟系统已无进一步技术扩展的可能，而,,,,,是基于公共,,,技术开发的。公共,,,系统的技术发展很快，,,,,(通用分组线业务)技术不久将引入,,,网中。,,,,能使数字通信的速率由原来的,(,,,,,,,。提高至,,,,,,,,,。,,,,技术能很容易地移植到,,,,,系统中来，开发出各种针对铁路的服务。另外，智能网技术也使,,,,,未来能提供各种由网络运营商自已设计的服务，使各种服务功能更加灵活，更适合本地的需要。 据悉，瑞典铁路的,,,,,系统选用了智能网网元，并计划引入,,,,。