NYPE93

NYPE93 期租船的印备标准租约,以NYPE应用最多,约90%的期租租约以NYPE为基础,现实中租船又多数为期租而非程租,因此可以说,今天租船从业人员及海事律师等最熟悉的 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 格式应是NYPE。 一、定期租船合同与航次租船合同在许多方面有不同之处 (一）在时间损失上 航次租船 船方 装卸时间、滞期费、速遣费 定期租船 租船人 停租 （三）在经营权上 航次租船由船东负责经营， 而在定期租船下，船舶的经营权转归租船人，船东为了保证其船舶的安全，就会在合同中加入下列的条款： 航区条款 合法货物条款 租船人指示条款 二、定期租船合同的性质 关于定期租船合同的性质，主要有两种观点 （一）财产租赁合同的性质 其理由是承租人在支付租金后即取得了船舶的使用权，船舶的经营权在承租人，承租人负责船舶的调度和营运及船舶的营运费用。 （二）海上货物运输合同 1，从民法理论上，财产租赁合同的法律特征之一是合同标的物的占有和使用权发生转移。但在定期租船合同情况下，船舶在租期内仍由出租人通过其雇用的船长、船员占有，因此，不是财产租赁合同。 2，在大多数情况下，定期租船合同主要是关于货物运输的规定，如船舶载货能力，允许承租人装运货物的种类，船舶可以航行的区域等，可见，定期租船合同的权利义务对象是船舶运送货物的行为。 因此这种合同仍具有海上货物运输合同的性质。 三、定期租船合同格式 目前，国际上常用的定期租船合同格式主要有： （一）《统一定期租船合同》(Uniform Time Charter), 租约代号“BALTIME”(巴尔的摩),全名为Baltic and International Maritime Conference Uniform Time Charter, 是由波罗的国际航运公会（BIMCO）制定的,该租约当今很少用。 BIMCO全称为The Baltic and International Maritime Conference，是国际性的商业航运组织，该组织成立于1905年，由于是船东的组织，因此，也比较倾向于保护船东利益，其制定的标准合同也较偏向船东。 （二）《定期租船合同》(Time Charter),租约代号“Produce Form”(土产格式),由于该格式是由美国纽约土产交易所(New York Produce Exchange 简称 NYPE)制定的，以下简称“纽约土产”因此又被称为“NYPE”(纽约土产格式)。纽约土产是目前使用最为广泛的定期租船标准合同，有90%的定期租船合同使用的是纽约土产合同。 （三）《定期租船合同》(Time Charter Party),租约代号“SINOTIME 1980”(中租1980),由中国租船公司制订。 四、NYPE93条款 本租船合同于20＿＿年＿＿月＿＿日由＿＿型的良好｛　　　船舶或内燃机＿＿＿＿ 号的所有人。＿＿＿＿与＿＿＿＿市的承租人＿＿＿＿签订。船舶总登记吨＿＿＿＿净登记吨＿＿＿＿，轮机指示马力＿＿＿＿，并且船体、船机及设备均处于充分 有效状态；船舶在＿＿＿＿入级，船级为＿＿＿＿；袋装容积大约为＿＿＿＿立方英尺。 按＿＿＿＿夏季干舷高度，船舶吃水＿＿＿＿英尺＿＿＿＿英寸时，载重量 （货物和燃料，包括不超过载重量的１．５％、但最低允许数量为５０吨的淡水和物料）约＿＿＿＿吨（２２４０磅），包括容量大约为＿＿＿＿吨燃油的永久性燃料；在良好天气条件下船舶满载时能航行＿＿＿＿节，消耗优质威尔士燃煤－－优质燃油－－优质柴油约＿＿＿＿吨；船舶现处于＿＿＿＿。 1,Description of Vessel船舶 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 2，a salt water draft 海水吃水 salt water 海水 draft draught 吃水 draft extreme最大吃水 draft survey吃水检验 demand draft限定吃水 full draft满载吃水 light draft空船吃水 summer draft夏季吃水 winter draft冬季吃水 3,freeboard干舷 statutory freeboard法定干舷 tropical freeboard热带干舷 winter freeboard 冬季干舷 4，capacity量，容量，容积 carrying capacity容积载货量 cantainer bale capacity集装箱容积 reserve capacity 储备容量 seagoing capacity适航性 航海性 seakeeping capacity适航性 航海性 5，cubic feet grain cubic capacity 装载容积 载货容积 6，cubic feet bale space包装空间 bale包 包装容积 baled cargo 包装货物。 7,GT/GRT GT，G.T. G/T g.t. gross tonnage总吨位 GRT G.R.T. grt. Gross registered tonnage总登记吨位 8，konts 节（航速单位，海里/时） 1海里=1852米 几种表示航速的方法： 第一，   能达 第二，   整个租约期间均能达 第三，   分段法 The "Apollonius"(1981) 1 LR.53一案，判有关航速减慢索赔，但法官同时认为一艘船舶由于船龄日增以及出干坞后6-7个月开始污底,使得在租约后的一段日了内不能达到所订的可达航速并不属于违约,只要在交船的当时可达该航速,往后渐慢是合理的。 关于航速约定中“大约”的含义： The "Al Bida"(1986) 1LR.142. 法庭判"大约"是指不超过5%的数或是半节。 关于污底减速的争议案: The "Rijn"(1981) 2 LR.267一案已判明租方不能向船东索赔,该案在中东等装。 关于燃油质量的争议案： The "Evje"(1987) 1LR.351一案,由于燃油中水份比重太高导致航行中途燃油已不够到达卸港了,从而产生了拖带及共同海损。 9，full baden载满货的 10，force强迫 force draft强力通风 11，the Beaufort wind scale蒲福风级 12，consumption消耗 consumption of power动力消耗，功率消耗 on a consumption of about______ long, metric tons of _____. 该轮可容纳XX吨燃料及在满载，天气良好的情况下，耗量为——吨。能达— long/metric长吨还是公吨 13，Delete as appropriate 选一个适当的，去掉一个 14，Duration租期 关于租期的表述 (1)默示宽容期：合同只规定期间,如六个月,则法律默示一个宽容期(四至六个月附加五天) The “Democritos”(1976)2 LR.149。 (2)明示宽容期：租约以严格的用词规定,如最少三个月,最长六个月,这属于明示的宽容期, 一天也不能超出或减少,三至六个月之间实际上是合同给的宽容期，法律不再向外给补充期。 (3)明确规定无宽容期,如"承租人保证在一年内还船",排除宽容期。 最后航次 如果是最后不合法航次，船方可以拒绝执行。 (1)最后合法航次及超期责任, 在The “Peonia”(1991)1 LR 100一案以前,一致认为,如果最后航次在估计时是合法的,即应可以及时完成还船的,则只要不是由于租船人的错所致,即使在履行过程中遇上意外而延误,大大超过了租约期才还船也不违约。 (The "Democritos"(1976)2 LR.149.旧案不必承担违约责任), "Peonia"一案后,船东已或索赔市场租金,目前英国法律的态度是,即使最后航次是合法的,租船人仍然负有准时还船的严格责任,否则是违约。 (2)最后不合法航次:在这种情况下,船方有权不执行航次,租方如果坚持下去不收回命令可当作毁约而中止租约(The "Gregos"(1995)1 LR.1)。即使执行特别是在抗议下(under protest)执行。 总的来说，合法与不合法的唯一区别，在"Peonia"一案后，是前者船东不得拒绝而后者船东可以拒绝执行。但要是执行了，船东现在都可以就超出的日子来索赔市场价，因它往往是比原租金高，否则租家也不会昼拖长租期。 中国《海商法》143条的规定。 15，on-off hire surrey surrey测量 surreyor验船师 在交还船时，双方均应指定一位验船师（由各自分别出钱），在第一装港前，最后卸港前，进行起租和退租联合检验，查一下燃油多少和船的状况，每次要一个单独的报告并由两位验船师签署，不同意的有权出一个分别报告。 4，dangerous cargo危险货物 (1)合法货物的含义lawful merchandise 只要合法，租约未除外的货物，租船人就有权装运，既没有违约合约，也无须对损失负责。 NYPE没说不能装危险品。所以，危险品也是合法的货物，军火只要不是走私也是合法的货物。 (2)不合法的货物：（两层含义） 第一，违法，走私。 第二，违反合同。 (3)不要装的应在合同中例明除外： 第一，危险品。 第二，不想装的货。 有关硫磺的案The “Spiliada”(1987)1 LR1. (4)危险品的定义： 危险品指对船舶船员其他货物造成危险的货品就是危险品。 不稳定的煤炭（印度煤），精矿等也是危险品。英国危险品的定义：主要以该货物是否具有真正的潜在危险为标准。新合同与46合同格式不同，旧合同未说军火、炸药等。93合同称这些也是危险品。 93格式 65=68行说在双方同意的限度内，对IMO规定是危险品的，只要能证明处理、包装、装运等完全依IMO规定，是可以接受的。 这样一来，该货物只要有适当照顾，实质上对船是没有危险的。 有关案例： 有关煤炭、腐蚀及爆炸品的案例： The “Athanasia Comninos”(1990) 1 LR 277. 精矿横移的案子： The “Yannis M”(1978) SMA 1194. The “Agios Nicolas”(1968) 2 LR57. 鱼粉案：The “Amphion”(1991) 2 LR 101. 1970年后，鱼粉作处理后才能运。 (5)租方有义务告知危险性，否则违约（68-69行） (6)明智的船东，答应装某种货，再加上追加条款。如规定第一，危险品只准装一定的限量。第二，几年后才可装。第三，频率。 (7)船东允许装了除外的货。最多只是放弃了本航次的不装运的权利。 两个案例： The “Evgenia Chandris” (1950) 84 LR 347. The “Kanchenjunga”(1990) 1 LR 391. 5, Trading Limits 航区条款 最常见的写法： world trading with trading exclusion。 船东在写这个条款时，要看保单除外的是什么。避免夹在中间。 (1)合同本质是允许全球使用船的，将广泛权利限制只有船东自己争取。 Temple Steamship v. Sovfracht(1944) 77 LR 257. (2)船方一般排除： 第一，船舶保险条款的航区内，不是绝对不能去，加保费可去。有的不能加保（如只准亚洲航行）。 第二，战区，什么叫战区（依国际法严格，所以要类似战区） A，在订约时已知战区可列名除外。 B，不能预见的战区，船东依靠租约中完整的战争条款来保护自身的利益。（371-389行） 战区涉及两个问题，加保费，船员奖金。 第三，冰区，大湖区，波罗的海，33条冰冻条款，404行。 The “Sussex Oak”(1950) 83 LR 297. 第四，不合法贸易区。以色列，有案直航中国大陆而被列入台湾的黑名单。到过古巴，美国不欢迎。 第五，ITF地区。无权威解释。 第六，其他不愿去的地方。如不安全的港口等。 6，owners to provide船方承担成本 7,Charterers to provide租方承担的 租方承担下列费用： (1)    bunker 燃料仓 燃油 内容：燃油包括重燃油及柴油，但不包括润滑油。后者不是燃油的一种，是船东出的。 另有协议：15条： 航速慢因船问题所致，多耗的燃油从租中扣除。停租时所耗燃油船东付。船上自用燃油船东付。 （2）港口费 第一，包括警卫费用，看货费用，强制垃圾处理费 第二，与租方业务有关的通信费用，引航费，拖航费，代理费（除了为船员花的代理费） 第三，第6条以外的其他费用。 第四，但如船舶进港是由于船的责任（而不是由于天气等原因），则因此引起的所有费用由船方承担。 第五，熏蒸：由于船员生病引起的由船方负责。由于货引起的，或由于租约要求去的港口的原因引起的由租方承担费用。 （3）货垫料 *租方承担必要的货垫及特殊营运，或特殊货物所需的任何垫料（垫衬）或隔舱板。 *但船方应允许租方使用船上已有的任何垫料。 在交船前，租方应自费并自用时间移走垫料及隔舱板。   8，performance of voyage航程的履行 船方—航行 货方—货物 船长应使船舶在航次中尽快速遣，并会同船员及使用小艇而提供习惯性帮 助。船长（虽有船舶所有人任命）在有关船舶营运与代理方面应服从承租人的指示 和命令。 承租人在船长监督下装载，积载货物和平舱，并承担费用。船长应按大副或理货员的收据签发任何递交其签署的货物提单。 如承租人有理由对船长、高级船员或轮机员的行为表示不满，船舶所有人在收到意见书后，应调查事实，并在必要时予以更换。 9，Bunkers 燃油 承租人在交船港，船舶所有人在还船港，应接受船上所存的所有燃油，并 按各自港口当时的价格支付。交船时船上所存燃油不少于＿＿＿＿吨且不多于＿＿ ＿＿吨，还船时船上所存燃油不少于＿＿＿＿吨且不多于＿＿＿＿吨。 成本—租方 租方应提供质量燃发动机及其辅助发动机的燃油，燃油质量应符合附件A的规定。 船方保留对由于租方使用与约定的规格不符的燃油而导致的主机或辅助发动机的损坏提起诉讼的权利。 此外，如提供的燃油不符合双方同意的规格，或证明不适于运作主机或辅助发运机，船方对航速的减慢或燃油消耗的增加，时间的损失，及其他后果不负责任。（燃油质量保证） 10，Rate of Hire/Redelivery Arears and Notices租金率 承租人应按＿＿＿＿夏季干舷时的船舶总载重量，包括燃料和物料，从船舶按前述规定交付之日起，以每吨或每日历月＿＿＿＿美元的费率，向船舶所有人支付租金；对于一个月中的任何部分时间，以同一费率支付。 （两种，一种按月，一种按日，由当事人删除一种） 如前所述，之后的每个月的任何一部分以同样的费率支付租金，直到以良好状态，政常损耗除外，还船时为止。 向船方（除船灭失）在某地支付租金———除非双方同意其他的。 租方应给船方不晚于------（21天）还船时间和港口的通知。（目的：安排入坞、出售、再出售。通知的性质：估计（以善意合理为基础）。后果：错给漏会多给两天租金。） 租期的计算，交船还船的时间，或中止租约的时间均依格林威治时间计算。 格林威治时间还是当地时间的争议。 GMT Greenwich mean time格林威治时间。 案例：The “Arctic Skou”(1985) 2 LR 478用GMT。 11,Hire payment租金支付 （a）Payment支付 租金应在----（地点），以-----货币或美元向船东或其指定的人支付，要提前15天预付（每半月预付）预付金额相当于上一个半月或相同时间的租金，预付租金不代替实际租金，租金应按天计算（如船方如此要求）。 未准时付租或足额付租，或有其他根本违反租约的行为，船东有权撤船，而不损害其对租方的提出任何请求的权利。 第一，如数付租， 名案The “Chikuma”(1981) 1 LR 371，少一点也不行，不能乱扣租金停租才可扣租金。 第二，准时付租， The “Afovos”(1982)1 LR 562. The “Pamela”(1995)1 LR 249. 通知要给租方，不能光给船长案： The “Georgios C”(1971)1 LR 7. 通知撤船应为终局的： The “Aegnoussiotis”(1977) 1LR 268. 撤船应在合理时间做出: The “Laconia”(1977) 1LR 315. The “Scaptrade”(1981)2 LR425.船东问后才撤船（应在7月8日付租，7月12日撤船）法院认为合理。 (b)Grace Period宽容期（通知期） 反技术条款，防止撤船。 如由于租方银行的疏忽、过失、错误而没有准时和足额付租，船方应给予租方----净银行日的通知（在双方同意的地点），以纠正错误，如在----日纠正错误后，可认为是准时及足额付租。 如租方在警告期内还不付租，则船方有权撤船。 ( c) Last hire payment最后一期租金的支付 如船在开往还船港的过程中碰到最后一笔租金到期，该笔费用应依船方与租方同意的时间计算，计算依据完成该航次所必须的时间计算，并考虑船上的燃油。 如果上述不能正好与期满相符，就要依每天计算，到达船时，船方与租方要多退少补。 （d）Cash advance 垫支 租方应船方的要求可（在任何港口）垫支款项，并收取2.5%的垫支手续费，此项垫支款在租金中予以扣除，但尽管如此，租方并无此项垫支的义务。 （背景：在期租下，船方在港口很多时没有委托船方代理，因此，让租方垫支。注意2.5%的佣金限于船方要求的，不能是所有的费用都扣2.5%。） 12，Berths泊位 船舶应在由租方或其代理指定的任何安全码头或安全泊位或安全地点装货或卸货，条件是船可以在任何潮夕时间停泊或驶离。 安全泊位----租方的责任，合同未订明，法律默示： The “Evaggelos TH”(1971)2LR200. 13，Spaces Available供租方支配可用空间 (a) 船舶的所有货舱、甲板和通常装货地点（不超过其能合理积载和装运的范 围），以及押运员（如有的话）舱室的全部容积，除仅保留适当和足够舱室供船舶 高级船员、普通船员使用，以及存放船具、属具、家具、食品、物料和燃油外，均归承租人使用。 （非供租方使用的地方，如租方让在压水柜加便宜的燃油，船方可以不听，在船员房间放货也可以不听指示）。 关于“合理”的案子： The “Roman Karmen”(1991)1LR644. (b)在运送甲板货的情况下，租方应赔偿船方因装甲板货引起的损失或损坏，这种损失在非载甲板货的情况下是不会发生的。 14，Supercargo and Meals押运人及食宿 承租人可以指派一名押运员随船观察航次是否尽快速遣(due dispatch)。船舶应向押运员提供免费居住的舱室，以及与船长相同标准的伙食（Master’s table），承租人按下列----支付费用，船舶所有人应供应引航员和海关官员的伙食（victual），并如经承租人或其代理人授权，应供理货员、码头工人的工头(atevedore’s foreman)等的伙食，承租人依----支付所有这些人员的伙食费用。 15，Sailing Orders and Logs租船人的营运指示与航海日志 本条是关于租船人指示的条款，因为经营权的转移。 译文：租方应随时以书面形式，以英文给船长各项要求和航行指示，船长应保存完整正确的航海日志供租船人可其代理人查阅，需要时，应向租方或其代理或押运人提供甲板日志和轮机日志的正确副本，以表明船舶航向和航行里程， 以及燃油的消耗情况。 日志摘录应采用英文。 此条应与第8条共同考虑。第8条人称“受雇与赔偿条款”（employment and indemnity clause） 船长是双重身份：船东的雇员，租方的代理人。 该条款明示着船长形同受雇于租船人，同时默示如船长因诚意依从租方的命令而使租船受损，租方应赔偿船方。 租方有权指示，有义务赔偿。 (a)租方不能发出下列的指示，发出了船长也可不听，这是租方指示的局限性： 第一，   扩及航行安全的指示。租方不是航海专家，如破冰前进等。 第二，   与租船合同无关的指示。如交船前加满廉价的燃油：The “Captain Diamantis”(1978)1 LR 346. 第三，   不合理的指示。如倒签提单：The “Wilomi Tanana”(1993)2LR41. 在短航次中，常有不合理的无单放货的指示，有时在租约中会加入下列条款：In case original Bills of lading cannot be made available at discharge ports then vessel to release the cargo against Charterers’ Letter of indemnity in accordance to Owners’ P&I Club wording. 依P&I格式的要求，如有的要银行加签，这种指示船方可接受。有关无单放货的案例： The “Houda” (1994) 2LR 541. The “Sagona”(1984)1LR541. (b)租船人应对船长依其指示行事的后果负责。这是默示义务，上述案已谈了。 在卸货港停留过久，严重污底，船速大减，租方负责：The “Rijn”(1981)2LR267. 硫磺使船板受损：The “Spiliada”(1987)1LR1. Logs日志，对租方很重要，可以查船员是否尽责洗舱，航速是否不足，每天用油量及适航问题，达不到标准，租方可向船方索赔。 为什么只要求摘录用英文，全用英文，可能有很高的翻译费用，租方有时有航海日志摘格式让船长填，船长填时应如实。 16，Delivery/Cancelling解约 如经承租人要求，在＿＿＿＿之前不计算租期；如船舶未在＿＿＿＿之 时或之前（但不晚于上午４点）递交书面准备就绪通知书，承租人或其代理人可在船舶准备就绪前的任何时候，有解除本租船合同的选择权。 解约的延续（询问条款） 如船方保证，尽管克尽 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx ，船还是不能在解约日前准备就绪，船方说明了合理确定的准备就绪的日期，船方可以船舶估计到达交船港的前七天，要求租方宣布是否解约。如租方不选择，或在两天内不回答或在解约日到来时不选择，无论那个先发生，则船方确定的估计交船准备就绪日后的七天即代替原解约日，如船再次延误，船方可依本条规定再次要求租方进一步宣布是否解约。 （a）准备就绪 与航次同，也是抵达和准备就绪，但要宽松。因为解约条款是一条丧失一切的条款（forfeiture clause），所以法院会宽松地解释期租下的准备就绪和到达。如下案： The “San George”(1950) 83 LR 500. 什么状况不影响交船。 英国法院首开将不适航划分为主要的缺陷（major deficiencies）及次要缺陷（minor deficiencies），两类。主要缺陷：解约，次要缺陷：不能解约。 The “Arianna”(1987)2 LR 376. 主要缺陷例：到期货舱还有上航次的货，没法清理。主要启货设备有问题。不适应当时承诺的货物的要求等。 次要缺陷例：（不会影响租方马上使用的）船可装卸货，但主机坏了不能开航，船方有把握装货完修好，船方不能因暂时不适航而解约。解约日是周日，该轮周日半夜抵达，但租方周一上班即可使用，不能解约。船内有压舱水，但马上能泵走，只造成轻微延迟。例行手续的轻微不妥等。 （b）租方行使解约权的时机 为了防止租方借解约条款取巧，法律上规定租方只能在解约权出现的当时及之后的一段合理时间内行使选择权，过了期限作为放弃（waiver） 论。 放弃案：The “Avisfaith”(1969)2LR257. 不能提前取消，是事前毁约行为：The “Madelaine”（1967）1LR224. The “Mihalis Angelos”(1976)2LR43. 解约权到来后合理时间解约：The ““Mihalis Angelos”(1976)2LR43.通常这个时间不会起过一天或两天，到假日会延长。 具体时间，207行，but not later than-----hours解约，如未写，即表示法律的默示合理时间为准。 (c )询问条款Extension of Cancelling为船东利益 船东为了免被动与受不必要的损失，应订好询问条款，以免空放。应说明下列问题： 第一，   说明船方无法赶上解约日。 第二，   说明能肯定船应在哪天会准备就绪到达交船港。 第三，   让租方选择。 如租方不选择，如何延长。 （d）租方对船方过解约日的索赔权利 第一，   过解约日的原因 不可抗力　　可解约　　但不能索赔损失 因过失　　　可解约　　也可索赔损失 第二，   接受过期船是否丧失索赔权 租方可放弃解约权，但不放弃索赔权，为避免误解，应在抗议下接受船舶（accept under protest）因延迟交船，租方多了仓储费，修改信用证费、等待费用等。 17,Off hire停租 当时间损失是由于船员或水手的不足和／或过失和／或罢工或由于船用品不足，或因火灾，船体，机器或设备的故障或损坏，搁浅或由于船舶被扣而延误（除非扣留是由于租船人，其雇员，其代理的责任），或因船或货的海损事故引起延误，除非是由于货的固有缺陷，质量或缺陷造成的，因检验船舶或油漆船底而进入船坞，或任何原因使得船舶不能充分有效地工作，则对于损失的时间，如果有的话，可以停付租金。 （93加）如船舶绕航或中途返回，违反了租方的命令或指示，不是由于货的原因或257行至258行允许的原因，则从绕航时或返航时起应停租，直到船再度满足到目的港的要求，才可继续航行。 （93加）停租期间的燃油由船方承担。 如船由于天气的原因进入一港口或锚地，港湾或河或港口，或沙州（bars）避难，因此的延误及费用均由租方承担。 如船舶在航行中因船壳，机器或设备的缺陷或故障而使船速减低造成的时间损失，以及因此而引起的额外的燃油消耗费用和其他费用，均应从租金中予以扣除。 （a）停租的原因 时间损失在租方，阻碍其使用船舶即可停租，租金对船方是“获利之母”（mother of earning），因此支付租金是租方的基本义务，即使船方有违约行为，租方仍应先付租金，然后再索赔，很严格，直到下案才稍有改变： The “Nanfri”(1978)2LR132, (1979)1LR201.改变：即如违约行为关系到船舶的使用，租船人有权在索赔尚未成功前将估计的损失在租金内对冲（set-off）。 （b）停租的性质 停租实际上是一条保护租船人的“免责条款”，免除租方应在租期内不断支付租金的责任。特点：不咎过失性。而中国不是（１３３条） 免责条款： The “Mareva A.S.”(1977) 1LR368. (c )停租的事项 第一，船员不足（deficiency and /or default and /or strike of officers or crew.） 指人数不足，不包括船员不愿意或体质上没能力工作等。案：The “Ilissus”(1948)82LR196. 93格式加了船员罢工的情况。 第二，船舶用品不足（索具，锚，救生等） 第三，火灾（引起的时间损失）。 第四，船体，机器及设备的故障或损坏。很广泛，包括一切船舶的故障损坏，包括机器要维修，主机，发电机，吊机，船体等，引起的时间损失。 第五，搁浅（grounding） 第六，船舶扣押引起的延误（９３加：除非扣押是由于租方，其雇员或代理的责任） 第七，船或货的海损事故引起的延滞（除非是由于固有缺陷造成的inherent vice） 第八，入坞（drydocking）（不咎过失，不是船方违约），入坞是为了维修保养，也是由船方承担的成本。 合同中没有，但租方常加上“无论如何”以扩大停租范围。如何把握：原因必须是“阻止船舶的工作”,The “Mareva A.S.”(1977)1LR368.货损引起卸货迟，但没阻止向租方提供服务，不能停租。 （d）起算有两种 第一，   即时起算，如NYPE 第二，   限期起算，如中国海商法。 （e）计算 第一，   净时间损失条款，只能对停租事项损失停租，三台机器，坏一台，多用五天可停租。 第二，   期间停租条款（对租方好），不考虑实际损失，坏了一台，整个可停租如10天。 18,Sublet转租 除非另有约定，租方有权在租约的任何期间将船转租，但租方应对履行本租约承担责任。 19，Drydocking入坞 船最后一次在 （日期）入坞。 （a）       船东在租约期间在方便的时间和地点，有入坞的选择权，在船方和租方均同意，为了清理船底或漆底，或为了应船级的要求或船舶的状况要求修理。 （b）       除非紧急事故，在租约期间不入坞。 (a)和（b）选择一个。（93与46相比，有一些改变，主要是46条款要求6个月入坞一次（主要针对坞底，租方原因，船方损失租金，不合理，因此去掉。 有关入坞的情况，93改为： 第一，   船东认为方便，清理船底； 第二，   船级社要求，每两年一次入坞例行检查； 第三，   船舶的状况需要。 为什么（b）不准入坞，行情好时，租方不愿入坞，因为入坞不延长租约，所以除非有情况，不入坞。 20，Total loss全损（退回租金，多付的） 如船舶出现全损，应将预付的租金退还租方。（从全损时计算或从最后听到消息时计算）。   21，Exceptions 除外条款（双方负责） 天灾、敌人、火灾、君主、统治者或人们的扣留，以及海上、内河、船机、锅炉和蒸汽动力的所有危险及事故，以及本租船合同租期内的航行错误，双方均免责。 22，Liberties船方的自由 船方有权决定招引航员或不招引航员航行，拖航或不拖航，救助遇难船舶，为救人命或财产而绕航。 有案：船上轮机人员罢工，让船拖航，途中发生大火。货方索赔指船处于无人控制的状态，没写允许拖，船东违约。 再如，去拖搁浅中的船，结果自己出事，船货全损。 再如，拖他船引起航速大减，租方有时间损失，不可停租。Potter v. Burrell(1897)1QB97. 23,Liens留置权 船舶所有人得因任何根据本租船合同应得款项，包括共同海损分摊，则对所有货物和所有转手运费行使留置权；承租人得因所有预付但未得的款项，以及任何超额支付的租金或本应立即退还的多余保证金而对船舶行使留置权。（多付租金而没有赚取是最后一期，依古老的案例，租方要依协议先付半个月或一个月租金，将来还船再索回。租方在留置船舶期间仍要付租金。） 承租人不应招致由其或其代理人引起的、可能对船舶所有人在船舶中的物权和利益具有优先 权的任何留置权或担保物权，也不应允许继续招致此种权利。 24，Salvage救助 所有无主物和救助报酬，在扣除船舶所有人和承租人所花费用及船员应 得份额后，由船舶所有人和承租人平均分享。   25，General Average共同海损 共同海损应在承运人在（地点）依1974年，1990年修订的《约克－－安特卫普 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 》，或以后的版本，并以----货币理算。 租方应保证在租约期内签发的提单包括依1974年，1990年修订的《约克－－安特卫普规则》理算的提单，并包括“新杰森条款”。 26，Navigation航行 demise charter光租租船 本租约不能解释船舶光租给了期租船人，船方保留对船舶航行的责任，对引航员和拖船，保险、船员及其他事项的责任。 本条订出来的目的：重申是船东承担航行的责任，这是期租，而不是光租。两者不同： 期租：船东还对船有拥有权，船员受雇于船东，租方只是占有权，所以船东不能解脱航行责任，并未租出去。 光租：真正租出去。租方有占有权，使用权，船员也是租方的，所以，由租方承担航行责任。 27，Cargo claims 租方与船方的争议依1970年2月的纽约土产协议的内部协议处理，协议于1984年修订，或依以后任何一个修订本处理。 1984年ICA，ICA的目的：关于货损货差（互保的大块支出），双方不要争了，省下律师费，出事时一人一半， The “Benlawers”(1989)2LR51. ICA是互保协会组织的协会内部协议，还有1970ICA： 第一，   船长有权监督装卸； 第二，   租方负责装卸（货损，船损）除非船长积极参与、干涉、构成构成反供。 依1984ICA： 第一，   因不适航引起的货损，100%归船方； 第二，   因不当装卸引起的货损。100%归租方； 第三，   短缺的责任，各50%。 28，Cargo Gear and Light装卸货设备和灯 提供具有所述起吊能力的设备（起重机或吊车），船方还应提供晚上在船上工作的照明，但额外的船上照明应由租方承担费用，租方可以使用船上的任何设备。如果租方要求，船舶应昼夜工作，所有的启货设备应在装卸货期间内由租方处理。在装卸设备失灵的情况下，或运行动力不足的情况下，船舶可以租方损失的时间停租，由船方支付由此而引起的工人守候的费用，除非此种失灵或动力不足是由租方的装卸工作造成的。如租方要求，船方可以承担雇用岸上设备的费用，替代停租，在这种情况下，租方不能停租。 此条来源：船方承担维修保养的责任。 29，Crew Overtime 船员超时工作 为替代由租方其其代理指示的船员超时工作的费用，租方应支付船东，与租金一起的每月或按比例------的费用。 30，Bill of lading提单 mate 大副 同事 mate’s receipt大副收据 chief mate大副 second mate二副 third mate三副 （a）船长应依大副收据或理货收据签发所呈上提单或货运单。当然，租方也可在船方事先书面授权下，依大副收据或理货人员收据代表船长签提单或货运单。 （b） 所有的提单及货运单都不能损害本租约，租方应赔偿船方由于租方或船长在租方要求下签发的提单或货运单与租约不符引起的后果和责任。 （c）包括了甲板货的提单应加入下面的条款：“货装甲板，租方托运人和收货人的风险、费用及责任，因此引起货的灭失、损坏、费用、延误，没有船舶、船东的责任。 该条的背景：因为经营权的转移，租方要签提单，租方签的提单还要与买卖合同，信用证的要求相一致，否则没有办法结汇。 31，Protective Clauses保护条款 本租约受下列条款的约束，这些条款也应包括在依此签发的所有提单或货运单中。 (a)首要条款Clause Paramount “本提单有效地受制约于《美国海上货物运输法案》，海牙规则，或海牙-维斯比规则，依选用（即选那个就是那一个），或其他相似的国内立法（依提单签发国或目的国要求适用的），该法应视为是本提单的一部分。 提单中的任何条款都不得认为是承运人放弃了该法案中规定的承运人的任何权利或豁免，或增加了该法案规定的承运人的任何责任或义务。如果提单中有与该法案相抵触的条款，则该抵触的条款无效，但其他条款不受影响。 (b)Carriage of Goods by Sea Act COGSA U.S.A. 关于上述条款曾有三点争论： 第一，   海牙规则第五条称，只适用于提单，不适用于租约； 第二，   海牙只针对货物，而租约下空放航次是否适用？ 第三，   美国COGSA第13条规定，其适用于美国航线，非美国是否适用， 著名案： The “Saxon Star”(1957)1LR79. The “Saxon Star”(1957)1LR271. The “Saxon Star”(1958)1LR73此案之后，“首要条款”的法律地位为： 第一，   租约的所有活动均适用海牙（或美国法）（不限于提单）； 第二，   装运航次（laden voyage）和空放航次(ballast voyage)均适用（都要适航）； 第三，   海牙，美国法不受地理限制，跑不跑美国航线都适用。 （b）双方有责碰撞条款Both-to-Blame Collision Clause 如船舶由于他船疏忽以及本船船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责而与他船碰撞，则根据本提单承运的货物的所有人应补偿承运人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人的赔偿责任。 （c）新杰森条款New Jason Clause 因航行过失引起的共同海损，货方不得拒绝分摊，即需分难共同海损。姊妹船之间的救助，也要分摊共同海损。 （d）U.S. Trade-Drug Clause美国毒品条款 依美国1986年反毒品法及以后的修正案，租方保证履行最高度的关心，尽责防止不明麻醉性的毒品和大麻装上船或藏在船上。 不符合上述条款的规定等于破坏保证，结果是租方要负责使船东，船长和船员无害，并补偿因此而引起的对他们分别或合并的诉讼。而且，所有的时间损失和费用，包括罚款，由于是租方违反了租约条款，因此由租方支付，且不能停租。如租方因为违反本条的规定，而使船舶被扣，则租方应支付费用并以一切合现的步聚保证在合理时间内使船舶释放，并由其交保使船舶释放。 船方承担在船上人员的财产中发现毒品引起的时间损失及产生的费用，包括罚款。 背景：后毒品法案生效以后，已有多起船上搜出毒品被重罚的案子，往往是数以千万美元，还有上亿，船东抗辩不容易，要向美海关证明已尽了最大的努力预防毒品上船。所以，租方最好不跑哥伦比亚航线。 在本条款下，船方负责船员所拥有的毒品，其余是租方的责任，罚款，放船，不停租。 （e）War Clauses战争条款 Contraband违禁品 insurrection叛乱 belligerent交战国 第一，不应装载战争禁运品，没有船东的同意（不能无理拒绝），船舶不应要求进入列港口或地区，涉及战争状态的、类似战争、或双方有敌意、内战、叛乱或海盗，无论是否宣布战争，只要船、货或船员合理地预期会被扣，没收或被抓，或受到交战国的敌意行为。 第二，如果船东同意，则租方应支付可证明的增加的船壳战争险保险费用，价值相当于普通船壳保单，但不超过（约定的）。另外，船方可以购买并由租方支付附加风险，如租金损失、运费支付、全损、受阻等的战争风险保险。 如不能通过商业或政府 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 取得此种保险，则船舶就不应被要求去或停留在上述港口或地区。 第三，当在本租约生效后，或船依本租约的承租期间出现第一中的状况时，租方对于有关航线涉及的此种港口或地区，应承担与船长、船员和水手由战争、类似战争或双方有故意行为会发生的工资的适当额外增加及因此发生的保险费。 第四，与船舶营运或所承运的货物有关的战争奖金应由租方承担。 32，War Cancellation战争解约条款 下列两国或多国发生战争（不论宣战与否）（ 列明 ）船方或且方均可解除合同。于是，租方应依第10条将船还船方，如船上有货，则在目的港卸货后，如如依本条款禁止进或到达，则在由船方指定的最近开放和安全的港口，或如无货在船上，就在船当时所在船上，如船在海上，则在由船方指定的最近的开放的和安全的港口。在所有情况下，租金应依第8条持续支付直到还船。除非前述租约中有其他规定（如停租）。 此条作用：如无此条款，五大国打起来了，也不一定终止租约。 33，Ice冰冻条款（为了船东的利益） 不应要求船舶进入或停留在冰封的港口或地区，或进入由于冰情已撤去或将撤去灯塔或灯船的任何港口，或进入由于冰情而有不能安全抵达或装卸完毕后不能驶出危险的地点。 除非船方事先同意，应合理要求考虑到船的大小，结构和冰级，船可以跟破冰船前进。 此条与程租不同，那是为了计算装卸时间，这里是为了保护船舶。 34，Requisition征用 如船在租约期内被船旗国政府征用，则船东在征用期内视为停租，上述政府就征用支付的租金应由船方保留，征用的期间应计算为本租约的一部分。 此处有改变，46格式不能停租，政府有补偿。 如征用超过------个月，双方均可解约，均不可起诉。 35，装卸工损坏Stevedore Damage 虽然有不同规定，租方要支付装卸工引起的损坏，但船长应通知租方/或其代理，以书面及时在损坏被发现48小时内通知租方。通知应写明损坏的细节，并请租方的验船师评估损坏的程度。 （a）当损坏影响到船的适航/或船员的安全/如影响船舶的航行能力，则租方应马上安排以自己的花费，不停租修理此种损坏，直到修完。如要求则由船级社检验通过。 （b）非上述（a）的损坏，租方有修的选择权，可在交船前或交船后与船方的工作一起（修理），在这种情况下，可不向船方支付租金或费用，除非修理是由于租方的责任，超过了船方工作的时间和费用。 第一，原理 期租经营权：租方、装卸工人租方雇的，依替代责任原则，租方应对此项损失负责。因此，没写本条，船东承担的案例：The “Alexandros P”(1986) 1LR421. The “Shinjitsu Maru”(No.5)(1984)1LR568. 租方会加此条款，规定船方在获得赔偿前要履行的一些先决条件。 第二，通知（时间长了证据就没有了） 以前的附加条款称其为先决条件，不通知拿不到赔偿。NYPE93不是先决条件，不通知也不一定死定了。通知的作用： *希望船长马上备案，小工承认责任最好。 *转告租方互保协议。 *找验船师收集证据。 第三，此种损坏与还船时良好状态的关系。只有此条款管不到的，才会由还船良好状态条款管： A，隐存的损坏，在还船检验时才发现； B，非装卸工引起的船舱损坏。所以先未索赔，以后还船时不能就装卸工损坏向船方索赔。 36，Cleaning of Holds洗舱 租方提供并支付在航程之间及不同货之间的洗舱费用，此项工作可由船员进行，且是当地法规许可的，每舱------钱。 关于此项工作，船东对船舱不为港口或其他机构接受或批准承担责任。租方有以不干净的船还船的选择权，但应支付一笔------作为清洗的代替。 37，Taxes税 租方应支付所有的地方的、国家的、全国的对船课的税和/或税费，或对船东课的由于租方的命令引起的税费，不论是在租约期间或租约期后，包括任何与货/运费/分运费/分租金有关的税费（包括船旗国征的税）。 38，Charterers Colors 租方颜色（标志） 租方有权挂其公司的旗并以自己的标志漆船。租约终止时，应漆回船东的颜色。油漆、维护、漆回的费用和时间均由租方承担。 一般租来进行班轮运输才会改漆，否则没有必要。 39，Laid up Returns停泊保费退费条款 租方可以享受由于船舶停港超过30天而由保险人退回的保险退费的利益。如果此期间全在租约期内或依实际的天数享受退费。 背景：依船舶定期保险条款，停港过30天可申请退费（不是小钱），保险是船东付的，但租金中会含着，因此，租方要享受利益就得写出来，另外，退费一般是一年没出事才退，所以不是一过30天就向船东要。 40，Documentation船舶文件 船方应在协议的航区内航行并携带有关船的一切文件，包括但不限于对油污赔偿作出财务保证的证明，条件是此种油污证明应是由船东互保协会出的，有效的国际吨位证书，苏伊士和巴拿马吨位证书，有效的有关船上装置的强度和服务能力的证书。 租方可针对要去的国家加证书，如无此条，船东违约，也可依“君主的限制”（restraint of prince）免责。 41，stowaways偷渡者 租方： （a）租方保证以适当的注意和谨慎防止偷渡者通过秘密通道（在货物中或由租方装上船的集装箱）上船。 如果尽管租方已作到了适当的注意和谨慎，偷渡者还是通过在货物中或租方装上船的集装箱和秘密通道上了船，等于是违约，其结果是租方要承担责任，并使船东不受害，并赔偿因此而引起的一切诉讼。而且，因此而引起的所有损失和费用，包括罚款均应由租方承担，并不能停租。 如由于租方依上款违反租约而使用船舶被扣，租方应采取一切合理的步聚，在合理的时间内保证放船，并自出费用交保释放。 船方： （b）如尽管船方已尽到了适当的注意和谨慎，偷渡者，不是通过货或集装箱等秘密通道，还是上船了，则所有的时间损失和费用，包括罚款归船方，并可以停租。 如不是由于通过租方的货或装上的集装箱上的船而引起扣船，则船方应采取一切合理的步聚，在合理时间内保证放船，并自出费用交保释放。 背景：偷渡者会引起很大的送回原地的费用，时间损失，P&I保险。 42，Smuggling走私----船方 在船长、船员、水手走私的情况下，船方要承担有关的罚款、税、进口税，且船可以因时间损失而停租。 43，Commissions佣金 --------百分比的佣金，由船和船东付给------。依租金净收入和依本租约，并依本租约以后的存续。 44，委托佣金Address Commission(租金回扣) 洽租佣金----百分比，依租金净收入并依本租约付给----。 address commission委托佣金（租金的回扣，但不能从预付的租金扣，否则算未如数付租，导致撤船） 中途解约，无佣金了，可投保佣金保险。 45，仲裁Arbitration(选择一个) （a）纽约 与本合同有关的一切争议均在纽约仲裁以下列方式，并依美国法律： 双方各选一位仲裁员，再由这两位选出第三位，他们的裁决是终局的，为了使裁决得以执行，此协议应做为法院的规则，仲裁员应为商业人士，精通航运事宜，仲裁依海事仲裁协会规则。 提交仲裁的事项的金额不超过-------时，本仲裁依海事协会简易仲裁程序。 （b）伦敦 与本合同有关的一切争议均在伦敦仲裁，除非双方同意独任仲裁员，可以是两人仲裁，应是巴尔的摩商品与航运交易所的成员，并从事航运，各方指定一名。两名仲裁员再指定一位首席，不能因为上述仲裁员的品质而使仲裁裁决无效，除非其行为有问题。本争议依英国法。 提交仲裁的事项的金额不超过----时，本仲裁依伦敦海事仲裁协议小额仲裁程序办理。   如双方同意，第-----到-------条，均交入本租约。 PAGE 12