曲线钢轨波浪磨耗的危害及对策

曲线钢轨波浪磨耗的危害及对策 曲线钢轨波浪磨耗的危害及对策 西安铁路局宝鸡工务段刘小军 摘要:目前.小半径曲线钢轨波浪磨耗引发的问题已经成为山区铁路 的一大重症,顽症,严重制约了设备质量的提升和工区劳动效能 的发挥,使线路养护成本成倍增加,需要引起高度关注.作者根 据工作实践,对钢轨波浪磨耗产生的成因,危害进行了分析总 结.提出了相应的对策. 关键词:曲线钢轨波浪磨耗对策 西安铁路局宝鸡工务段位于 渭河流域陕西关中平原西部,南依 秦岭,北靠陇山,线路设备57%属 于山区铁路,管辖陇海线,宝成线, 宝中线形成一个十字交叉.管内共 有半径R<400m的小半径曲线240 条,延长91.147公里,钢轨波浪病 害主要出现在R<400m的小半径曲 线上,目前,宝天上行累计病害波 浪钢轨延长达到47.12kin.另外,陇 海线西宝段200km/h提速区段部 分直线及大半径曲线地段也出现 了波浪磨耗.本文主要对小半径曲 线产生的钢轨波浪磨耗进行探讨. 建设,点多,面广,投资规模大,技 术含量高,实施工作复杂,因此必 须紧密围绕建设目标,进行相应的 战略部署,做到依目标做规划,依 规划定任务,依任务分阶段,依阶 段建系统,稳妥推进,平稳过渡. 为使项目实施顺利进行,综合 考虑建设成本,实施进度,后期管 理,系统运行等因素,提出如下建 议: (1)硬件建设:全局统一规划, 半径R<400m的曲线在砼枕化 后,随着近几年运量的增长,C70大 吨位车辆,和谐3大功率机车的上 线投入使用,小半径曲线上下股钢 轨出现了波浪磨耗加剧,波浪磨耗 导致线路轨距扩大,线路水平不易 保持,线路零配件失效,钢轨及零 配件寿命缩短,动态监测横加垂加 放大效应,以及因波浪磨耗造成对 车辆的损害,旅客乘坐舒适度下降 等问题.作者根据工作实践.对钢 轨波浪磨耗产生的成因,危害进行 分析总结,提出相应的对策.供大 家共同讨论. 统一 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,统一投资,统一配置. (2)软件建设:在充分征求站 段个性化需求的基础上,全局统一 规划,统一开发,统一配置.路局开 放程序接口,各站段可自行扩充个 性化功能. (3)项目总体实施方案:考虑 到一次性投资费用较大,建议分期 分步实施. 5结束语 [二互二]司西铁科技 1钢轨波浪成因初步分析 钢轨波浪磨耗,大面积出现主 要是从小半径曲线木枕下道更换 为砼枕后.轨道框架强度得到了增 加,但轨道弹性降低.列车行驶在 曲线上时,在内侧车轮轮对空转, 车辆蛇形运动对上股钢轨的啃食 作用下,形成波浪磨耗.宝天上行 1274曲线上夹杂着十几根木枕,砼 枕线路钢轨侧磨,波磨,而木枕线 路仅有侧磨,没有波磨,形成明显 分界.从波浪类型上区分,有下股 钢轨的均匀波浪磨耗和曲线上股 的递增波浪磨耗两种类型.均匀波 机车无线音视频监控系统系 统应用后.将为西安铁路局构建一 套信息化,实时化的远程安全控制 系统,有效地解决原有安全管理手 段占用人力多,效率低,效果差的 问题,对提高乘务员标准化作业的 自觉性,更好的发挥 安全生产 安全生产管理档案一煤矿调度员先进事迹安全生产副经理安全生产责任最近电力安全生产事故安全生产费用投入台账 指挥 中心的应急指挥能力,全面提高安 全管理品质,提升精细化管理水平 起到重要的作用. 浪磨耗 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现为波长和波谷深度基 本固定,长度一般在80—150ram之 间.深度一般不超过0.6mm;而递 增波浪磨耗表现为波谷深度越靠 近钢轨车轮作用边,深度越大,在 钢轨作用边波深可达到1.2一 I.6mm.对车辆运行影响较大. 钢轨波浪磨耗一般有以下规 律:运量越大,轴重越重,磨耗越严 重;单行行车比双向行车严重,半 径越小,波磨越严重;道床越板结, 弹性越差.波磨越严重;普通素钢 轨波磨比淬火钢轨严重;曲线上股 比曲线下股严重.根据我们的调 查.半径300—35m的曲线上股钢轨 每个月平均以0.1mm的速度波磨 加剧.曲线下股钢轨以每个月平均 0.05mm的速度波磨加剧. 2钢轨波浪产生的危害 钢轨产生波浪磨耗后,主要表 现为三大方面的危害: 2.1线路设备产生复合病害 2.1.1曲线轨距扩大 由于小半径曲线钢轨本身存 在侧磨,另外小半径曲线本身300 rtl~<R<350m的曲线加宽5ram,R< 300m的小半径曲线加宽15mm. 钢轨波浪导致钢轨外翻.轨距扩 大.轨距扩大后,容易导致轨距超 标.超过轨距最大加宽极限 1456mm,给行车带来安全隐患. 2.1.2线路水平不易保持 钢轨波浪磨耗导致钢轨向道 床传递除正常的动应力以外.还传 递因为波浪导致的震动力,导致线 路水平变化大.如上股波浪严重. 导致曲线普遍出现"一"水平.下股 波浪磨耗严重,导致曲线普遍出现 "+"水平.还造成工区作业成果保 持不住.需要不断投入劳力进行维 曲线钢轨波浪磨耗的危害及对策 护. 2.1.3钢轨及线路零配件使用寿 命缩短 钢轨出现波浪后,在波磨的复 合作用下,钢轨出现轨面硬化层剥 落掉块,往往达不到钢轨侧磨允许 的极限,使钢轨的使用寿命大大缩 短.由于钢轨波浪导致几何尺寸保 持不住而不得不安排下道更换. 2009年因为波浪磨耗达不到钢轨 使用寿命而不得不下道的钢轨达 到460根,占到我段全部更换钢轨 的42%. 波磨导致砼枕锚固螺栓,弹条 频繁折断,扣板离缝,尼龙座挤出 脱落等综合病害.另外,钢轨波浪 磨耗对曲线轨距杆损伤也比较严 重,造成轨距杆频繁折断.每年仅 宗天线182条小半径曲线.就需要 补充折断轨距杆8200根,使线路 维修成本大幅增加. 2.1.4动态监测出分增加 在钢轨波浪出现后,由于钢轨 波浪导致列车通过时震动大,每次 轨检车动态监测,导致线路出分增 加,使线路动态监测成绩下降.对 比更换钢轨后的动态出分情况.换 轨后比换轨前横向及垂向出分减 少幅度达到85%以上.如宝中线 96km,钢轨波浪严重,换轨前每公 里横加出分达到l98分.而换轨 后,横加出分仅为29分.换轨前垂 加为15分,换轨后为0分. 2.1-5间接产生道床病害 在列车的高频作用下,导致轨 枕下的道床出现空吊,道床泛白, 翻浆冒泥加剧等等病害,影响道床 正常功用的发挥和线路外观. 2-2波浪磨耗对机车车辆震动产 生的危害 钢轨出现波浪磨耗后.使机车 西铁科按O12/2010J 车辆运行在线路上产生类似汽车 通过搓板路的效果,产生较大的震 动.对机车容易造成破坏.导致机 车车辆构件,内部零配件松动,脱 落等问题.使机车车辆维修周期缩 短.另外,机车车辆的高频振动,按 照波浪长度100mm.速度70km/h 计算,机车车辆运行在波浪钢轨上 每秒将产生194次的高频振动,又 反过来导致线路变化加剧,形成恶 性循环. 2.3噪音加大.乘坐舒适度下降 车辆行驶在波浪钢轨上.因为 钢轨波浪产生较高的列车运行轮 轨噪音,旅客乘坐列车通过波浪钢 轨地段时.旅客乘坐舒适度下降. 3目前应对钢轨波浪病害的 对策 3.1提高曲线设备强度 3.1.1更换高弹胶垫,对砼枕线路 曲线上更换14ram的高弹胶垫,增 加线路的弹性. 3.1.2曲线增加轨撑.对曲线上下 股分别每3孔增加一处轨撑.防止 钢轨外翻. 3.1.3加密轨距杆,按照每2孔一 根进行加密.提高线路轨道框架强 度,每25m按照2l一23根轨距杆进 行曲线加强. 3.1.4加强设备检查.及时更换补 充失效弹条,锚固螺栓等联接零配 件.我们规定每周三为零配件保养 日,使线路零配件始终保持在一个 良好状态. 3.2钢轨打磨 解决钢轨波浪磨耗病害.最直 接的解决方法就是钢轨打磨.利H{ 钢轨扣'磨车,可以快速消除钢轨波 浪磨耗病害.由于目前路局打磨资 源有限,还没有达到对小半径曲线 关于18信息移频轨道电路瞬间亮红的探讨 1存在的问题 在宝成线阳平关站至成都站 间l8信息移频轨道电路自动闭塞 区间使用.自2001年开通以来,部 分自闭区段曾发生偶尔亮红又自 动恢复的现象.经过电务人员仔细 查找室内外通道和设备,均未发现 异常.2006年宝成线阳平关至广元 间8站自动闭塞区间全部安装微 西安铁路局安康电务段王刚刚 机监测设备.对这些少数自闭区段 亮红的过程进行全部 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 .通过微 机监测记录的回放查看.发现某区 段瞬间亮红.在列车出清次一区段 时发生较多,如图一1中,当列车正 向运行出清BG时.CG偶尔会发生 瞬问亮红2—3秒后自动恢复.通过 对分析l8信息移频轨道电路分 析.发现了电路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 中存在一定缺 陷. 2电路构成与分析 2.1电路构成 18信息移频轨道电路的原理 如图一1(以未切割闭塞分区为例), 其中AG,BG,DG分区的原理图与 CG的相同(图中略).CG中发送盒 的编码条件是BG分区的U(绿继 电器),UJ(黄继电器),DJ(防护BG 进行周期性地打磨.每个工务段应 当分别建立钢轨波浪磨耗及打磨 台账.当钢轨波浪产生达到0.5mm 以上时,上报路局安排进行打磨, 及时恢复钢轨状态. 3.3更换钢轨,采用高质量耐磨钢 轨 目前.我国钢轨品种主要有 U75V和U71两个品种.我国的 U75V钢轨耐磨性能一般,特别是 厂商之间存在质量差别.钢轨耐磨 性差异较大.对于小半径曲线,迫 切需要更换高质量的耐磨钢轨,从 源头上解决问题.在我段管内,铺 设了一部分日本NIPPONU71钢 轨和法国60LDVTU78钢轨,钢轨 耐磨性表现突出.如陇海上行 1258kmR300m曲线上,夹杂铺设 了法国的2根60LDVTSU78钢 轨.同等运营条件下,上道使用7 个月.其他钢轨侧磨8—10mm,波磨 0.9—1.1mm.而60LDVTSU78钢 轨侧磨仅3ram,光带均匀,无明显 波磨.目前,我国钢轨厂家还需要 加大科技研发力度,研制出高性能 耐磨钢轨.在目前情况下,适量进 口外国的耐磨钢轨.专门用于运量 大,钢轨波浪的小半径曲线,可在 一 定程度上解决钢轨波磨的问题. 3.4道床清筛.恢复道床弹性 对道床板结地段进行清筛,恢 复道床弹性,减缓钢轨波磨的发 展:对道床厚度不足地段.安排适 量进行抬道. 3.5减少线上半径400米以下的 小半径曲线 近两年.国家加大对铁路基础 设施的投资,在条件许可的情况 下.争取对小半径曲线集中的线路 安排进行新建改造,从根本上解决 问题. 我段管内陇海宝天线上行 [二至亘面西铁利技 143.16km线路,运行速度低.仅有 70km/h,是宝天下行140km,qa速度 的一半.其中曲线占到了57.6%, R<400的小半径曲线占到了全部 曲线的58%.每年需要投入维修钢 轨l100根用于小半径曲线更换, 维修费用是一般线路的8—10倍. 因此,迫切需要对宝天上行线曲线 进行改造,使之与陇海线提速干线 的运输地位相适应. 4结束语 目前,小半径曲线钢轨波浪问 题已经成为制约我国大部分山区 小半径曲线线路稳定的一个难题, 应当引起足够的重视.在还没有其 他更好的方法以前.建议采取上述 措施,使小半径曲线设备能够相对 保持在一个良好状态,为行车提供 安全运行保障. 魄广方 工 ,,,拙础红路威亮一一一一对瞬仇,一,髓