应答机的模式
根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有
模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。
模式A和模式C
这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还
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自己的气压高度信息，就是C模式
S模式
模式S是指选址模式，称为离散选址信标系统。装有S模式应答机的飞机，都有自己单独的地址码，它对地面询问会用本机所编地址码来回答，因而每次询问都能指向选定的飞机，实现点名式的询间应答；同时S模式的上下行数据链可以用于地空双向数据交流。
S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bit code）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。
ICAO-24bit code
所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096 个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。
应答机编码
虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7 中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：
7700――
表
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示飞机处于紧急情况
7600――表示飞机无线电失效
7500――非法干扰或劫机（当地面雷达发现此编码时，会对编码进行确认，飞行员只要确认此编码或不做回答，地面将认为事实正在发生而启动应急预案）
7000――VFR飞行时没有指定应答机编码
2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区
另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033 表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等
8 使用现状
目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S模式的。新加坡也刚刚在地面进行S模式试运行，准备在下半年正式运行S模式地面监控。在欧洲，2007年3月以后所有运行的飞机必须具有S模式，2008年1月18日，第一次，由汉莎航空的737飞机从法兰克福飞往慕尼黑，没有指定应答机编码，管制雷达使用S模式对飞机成功地进行管制和指挥，表明欧洲空中交通管制系统使用S模式进行飞行管制已经进入实质性阶段。
当电门在AUTO 位时，相应的应答机在空中时将对A，C模式和S模式的询问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用c模式，飞机的防撞系统使用S模式。在地面时只对S模式信号作出应答。
当电门在ON位时，所选择的应答机都处于接通状态。在地面时对A和C模式也会做出应答，会给空管的雷达产生干扰。
当电门在STBY时，不发送信号。
应答机方式选择电门
ALT OFF－ 原始的A模式，只发射飞机的应答机编码信息。只有当C模式应答机的高度信息不准确或错误时使用
XPONDER －是TRANSPONDER的缩写，C模式，发射飞机应答机编码，为地面模式。地面雷达能看到飞机位置和应答机编码
TA ONLY －当飞机机动能力下降，飞机可能不能满足TCAS系统给出的措施通告时，置于此位，如单发等。
TA /RA －正常使用位置，提供咨询通告、措施通告。
模式S的发射不受方式选择电门的影响，当收到S模式的询问信号时都会作出应答，无论在空中还是地面。
如在无S功能的机场需要地面开启应答机，直接将应答机打开至完全工作状态。
北京机场操作建议:
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浙公网安备 33021202002483