香港青马大桥

香港青马大桥 1、青马大桥的结构 香港青马大桥由英日联营公司兴建,合约于1992年批准,价值9.1亿美元。于1997年4月27日举行开通典礼,由前英国首相撒切尔夫人任名誉主礼嘉宾。开通典礼当晚,大会安排了一次价值500万港元的大型烟花汇演,在20 min内一共发放了6万多枚烟花,成为香港历史上数量最多和密度最大的一次烟花表演。青马大桥于5月22日正式启用。青马大桥是青屿干线的主要部分,连接青衣岛和马湾岛,是当今世界上最长的一条能兼容铁路和行车路的悬索结构双层两用吊桥,见表1、大桥桥塔和主缆横跨马湾海峡,长2.2 km,主跨长1 377 m(333+1377+300),但300 m边跨侧主缆不设吊杆,实际上只有2跨加劲桁,钢筋混凝土桥塔高206 m。青马大桥在青衣岛侧采用隧道式锚碇,在马湾岛侧采用重力式锚碇,钢箱加劲桁梁高7.54 m,高跨比1/185,纵向桁架之间为空腹式桁架横梁,中部空间可容纳行车道及路轨,大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格,形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁。青马大桥的主缆本身由数以千计的钢线组成,其长160 000 km,可以环绕地球四次。其吊桥桥面由50组钢制组件组成,离海面高度62 m,足以让远洋轮船在海峡上通行无阻。上层桥面为公路6车道,下层桥面分为三车道。 青马大桥和汲水门桥由横跨马湾的高架道路连接,该道路长约500 m。两座桥及高架道路的露天上层均提供6条行车线,有盖的下层则有两条铁路路轨,以及两条供紧急情况下使用的行车通道。汲水门 桥(Kap Shui Mun Bridge)是斜拉 式桥梁,由混凝土和钢筋建成,连接马湾小岛和大屿山,总长820 m,主跨长430 m,离海面高度47 m,桥塔高150 m。在世界上同类型兼容铁路和行车路的桥梁中,汲水门桥也是最长的一条。 2、青马大桥的稳健性 香港在夏季常受台风吹袭,所以青马大桥的结构是经过特殊 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的,可以抵御时速达300 km的狂风吹袭,能够确保大桥抵御巨大强风。在台风到来时,大桥的左右摇摆幅度最大可以达到5 m,露天上层的行车线将全部关闭。同时,下层桥面分为三车道:中央道为双线机场铁路,左右分别为汽车应急单行道,供紧急或台风等天气恶劣时使用。在1997年8月2日下午,它第一次经受了时速为120 km热带风暴“维克托”台风吹袭后安然无恙,于台风过后的8月3日凌晨重新开放。 由于一侧需接立交桥，故为双跨悬吊，但三跨加劲梁是连续的，以增加铁路运行的平稳;加劲梁为钢桁架结构并用不锈钢板外包风咀，设有中央通风孔，有利于改善桥梁抗风稳定性;主缆采用空中纺丝法编制，编制时采用带有4个扣套丝槽的编丝轮，加快编制速度;锚碇为嵌岩的重力锚，水面附近和水下的钢筋采用了防腐蚀措施。 为了确保青屿干线及其邻近的道路网络交通畅顺、安全和高效率,香港特别行政区政府已经专门指定了青马管制区,范围包括通往新机场的17 km道路网络,由位于青葵公路上的美孚交汇处至北大屿山公路的阴澳交汇处,还包括青马大桥、汲水门大桥、蓝巴勒海峡大桥和 位于青衣岛的长青隧道,以及汀九桥。同时,香港特别行政区政府还制定了新法律来监管整个青马管制区运作。目前由青马管理有限公司具体负责。 3、青马大桥的地球空间信息科学 地球空间信息科学技术在青马大桥的建设和安全运作中具有重要的基础作用,青马大桥在项目论证、规划勘察、选线设计、施工控制放样等 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 中使用了当时几乎世界最为先进的所有地球空间信息科学技术。例如,GPS、遥感、地理信息数据库管理系统、空间图形图像等各种处理工具、设备和技术,以及相应的计算机软硬件及其附属设备等。在青马大桥的使用过程中,形变监测和安全控制也是不可取代的。现在,香港青马大桥GPS位移监测研究由清华大学和香港大学共同负责。GIS技术集合了计算机数据处理技术和图形处 理技术,也被应用于青马大桥的安全控制。将适当数量的风力风向的传感器安装在大桥的合适位置上,当采集的数据传输入GIS时,GIS能够实时显示风力风向对青马大桥的作用。当把GIS与各种青马大桥的历史信息分析和处理技术集成在一起时,就可以对这些空间数据进行空间数据挖掘和知识发现,寻找对青马大桥有害有益的空间知识,及时预报各种可能的灾害,从而保证大桥的安全。同时,新的理论和技术也正在被应用于其中,图2显示的就是基于云理论的青马大桥风力风向的监测图形。 云理论把自然世界中的模糊性和随机性有机地综合在一起, 构成定性和定量相互间的映射,不但突破了概率统计的数理统计“硬计算”的局限性,而且解决了作为模糊集理论基石的隶属函数的固有缺陷。众所周知,风向是随机性的,风的强度是模糊性的。云理论首先把每一时刻来自桥上每个传感器的空间数据综合处理为可视化的图形图像,然后把它与从历史空间数据中挖掘的空间预测知识的可视化的图形图像对比,并将其纳入历史数据库。如果青马大桥在风中的摇摆幅度超过了设计 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 ,就要报警,反映在云的图形图像上,就是超过云场的最大范围。如此反复,形成对青马大桥的实时监控和实时预报。 悬索桥 悬索桥，又名吊桥(suspensionbridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为 1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。 按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。 桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。 优点 相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。 缺点 悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断 悬索桥不宜作为重型铁路桥梁 悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。 结构 结构分析 悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。 悬索 老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的钢筋。 建筑过程 假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。 在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑 车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。 钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。 在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。 桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。