环境影响评价报告公示：新增省道安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程第二章环评报告

环境影响评价报告公示：新增省道安平线南水北调桥至水泥厂段改建 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 第二章环评报告 第二章 工程分析 第二章 工程分析 2.1工程基本情况 (1)项目名称:新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程 (2)建设单位:鹤壁市公路管理局 (3)建设性质:改建 (4)线路走向及主要控制点 新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程，起点位于鹤壁市新老城区快速通道连接线(Z001)南水北调桥西，路线沿现状道路自南向北，经刘庄、辛村，在庞村以西淇河湿地公园处设庞村互通，之后路线跨越淇河，经马圪垱村、朱家、王滩，在许沟村南再次跨越淇河，经后沟、西柴厂、上庄、上峪乡，至同力水泥厂以南路线与牟山大道平面交叉处到达本项目终点，路线全长约16.716km。沿线途径淇滨区、淇县、山城区。路线从起点K1+470到K5+000穿越平原路段，K5+000到终点K18+186.05穿越微丘路段。 主要控制点:南水北调桥西、淇河湿地公园、庞村大桥、朱家大桥、许沟大桥、丰鹤电厂、上峪乡、东风渠桥、牟山大道。 5)建设内容和建设规模 ( 2本工程全长16.716km，全部为老路改建。全线总用地93.67hm(含养护 2工区、老路、互通、连接道路等)，其中老路用地25.4hm，扣除老路新增用地 268.2477hm;新建桥涵 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 荷载采用公路,?级，设计洪水频率为1/100，全线共设桥梁787.14米/4座，全部为加宽利用桥梁;涵洞49道，天桥4处，通道7处;互通立交1处，连接道路10处，平面交叉27处;养护工区1处。 项目总投资57339.55万元拟申请国、省补助，不足部分由地方政府自筹。 (6)公路等级:双向六车道一级公路。 (7)设计时速:80km/h。 2.2现有道路概况 2.2.1现有道路存在的问题 现有公路技术标准为二级公路，设计速度80km/h，路基宽17.5m，路面宽16m，两侧土路肩各0.75m，其中K1+470,K1+650路段为水泥混凝土路面，其余老路全为沥青混凝土路面。由于老路路面部分破损严重，宽度不足以及其路 2-1 第二章 工程分析 面结构不能满足本次设计通行能力的要求，加之该快速通道是连接鹤壁新老城区的主要道路，道路交通量较大，混合交通情况严重，现有道路已超负荷使用，严重制约了运输效益的提高和当地经济的发展。 现有路基一般路段为分散排水，两侧排水边沟基本完善，局部存在部分淤积、堵塞、损毁的现象。 2.2.2现有道路拓展 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 鉴于现有快速通道现状道路设计速度与本项目相同，均为80km/h，平纵面指标较高，能够满足改建后道路能级要求。本次改造拟充分利用老路平纵面线形及现有构造物，根据不同路段情况选择不同的道路改建方案;鉴于改建线位沿旧路布设，无局部改线，故本项目无比较方案。 全线不同改建路段段落情况如下，其中不同路段间通过渐变段进行过渡: (1)起点K1+470,K2+200双侧加宽段(总长0.73km) 本段地形平坦，且道路两侧无地物限制，考虑到需要与起点处道路中线相对应，本段适合采用路基双侧加宽方案。 (2)K3+900,K8+540左侧加宽段(总长4.64km) 本段地形前段平坦，后段有一定起伏，主要受鹤壁市淇河国家湿地公园影响，改建方案采用路基左侧加宽方案: ?K5+000,K8+000段路线右侧紧邻湿地公园，左侧加宽可最大限度减少对湿地公园的干扰; ?K7+600段路线右侧紧邻农业科技实验示范基地鱼塘，左侧加宽可避免拆除鱼塘相关赔偿及相应地基处理费用; (3)K9+540,K10+100右侧加宽段(总长0.56km) 本段地形复杂，特别是许沟村处老路最大挖深约14m，现状老路右侧(西)紧邻挖方坡顶处有一处高压塔，本段采用右侧加宽方案，即避免了道路加宽对高压塔的拆移，另外右侧挖深较小，路段挖方工程量也相应较少。 (4)K10+800,K11+750左侧加宽段(总长0.95km) 本段主要受后沟村处道路右侧两处高压塔限制，最近处高压塔距离路边约9m，因此采用路基左侧加宽方案以避免对高压塔的拆移。 (5)K13+000,K14+400右侧加宽段(总长1.40km) 2-2 第二章 工程分析 本段位于在西柴厂村，该侧地形平坦，路基工程量、新增占地均较小，本段采用右侧加宽方案。 (6)K15+000,K16+080，双侧加宽段(总长1.08km) 本段地形平坦，但在K15+500丰鹤电厂附近道路两侧高压塔密集，且均距离道路较近，为避免高压塔的拆移，本段采用路基双侧加宽方案，可避免高压塔的拆移。 (7)K17+150,终点K18+186.050左侧加宽段(总长1.04km) 在上峪乡K17+300段紧邻道路右侧建有一排多层建筑，为避免对其拆迁，在该段采用路基左侧加宽方案，直至项目终点。 根据项目工程可行性研究报告，现有路床维持现状，路床上部敷设18cm水泥稳定碎石补强层。 根据交通量预测，道路等级对路面结构的要求，路面采用沥青混凝土路面结构。加宽沥青混凝土路面结构方案见表2-1;现状老路路基宽17.5m、沥青路面宽16m，结合弯沉检测结果显示老路代表弯沉值为35.2，老路于2005年建成，其路面结构层为4cm中粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+下封层+18cm水泥稳定碎石+30cm石灰粉煤灰稳定土。利用老路段拟采用加铺补强结构原路面加铺方案见表2-2，工程线路图见附图二。 表2-1 加宽路段及互通匝道路面结构一览表 结构层位 加宽路面(含单侧和两侧加宽) 上面层 5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C 下面层 8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C 封层 0.6cm乳化沥青封层(不计厚度) 基 层 36cm4.5%水泥稳定碎石 底基层 18cm石灰粉煤灰稳定土(10:30:60) 总厚度 67cm 表2-2 老路补强路面结构 原路面加铺 结构层位 沥青混凝土路面 上面层 5cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C 下面层 8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C 封层 0.6cm乳化沥青封层(不计厚度) 基 层 20cm4.5%水泥稳定碎石兼调平层 底基层 原有路面 2-3 第二章 工程分析 总厚度 33cm 利用老路拼接，首先对老路底基层沿水平方向超挖50cm，然后对老路基层和面层挖成50cm宽的台阶，分层回填水泥稳定碎石并碾压至与现状路面标高齐平，再在老路面层及路基拼宽段上统一加铺水泥稳定碎石基层兼调平层，最后铺筑沥青混凝土面层。 2.2.3道路桥涵现状及处置方案 线共设桥梁4座，全长787.14m;大桥3座，长742.6m，中桥1座，长44.54m，全部为旧桥加宽利用，本项目桥梁宽度采用35.5m。 为维持原有排、灌设施的完整性，路线跨越处均在原位或附近设置涵洞，以保证水流畅通，通过现场核对和征求地方主管部门的意见，基本保持原有的排灌系统，本次设计共设置涵洞49道，全部为接长涵洞，其中盖板涵接长19道，圆管涵接长30道。涵洞原有部分维持原有荷载等级，接长涵洞设计荷载等级为公路,?级，设计洪水频率为1/100。 表2-3 现有桥梁一览表 孔数及跨径 序号 中心桩号 桥梁名称 交角 全长(m) 结构(上部/下部) (孔-m) 1 K5+921.0 庞村大桥 90 12-30 367.20 预应力砼小箱梁\墩柱式 2 K7+552.0 朱家大桥 120 4-30 128.20 预应力砼小箱梁\墩柱式 3 K9+688.0 许沟大桥 90 8-30 247.2 预应力砼小箱梁\墩柱式 4 K17+688.0 东风渠桥 100 2-16 44.51 预应力砼空心板\墩柱式 2.2.4交通量现状调查 根据该路原路线交调观测站记录的2008年至2014年的小时交通量统计数据，计算出日交通量，见表2-4。 表2-4 现有道路观测站交通量观测数据 单位:辆/日 车型 合计 小货 中货 大货 特大货 拖挂 集装箱 小客 大客 时间 自然车 折算值 2008年 286 98 3 14 8 0 5665 330 6404 6665 2009年 354 106 12 1 0 24 8708 552 9757 10148 2010年 521 289 5 0 0 0 11753 639 13207 13676 465 100 45 10 0 0 14749 673 16042 16494 2011年 2012年 1411 44 74 35 0 7 16451 748 18770 19324 2-4 第二章 工程分析 2013年 1723 304 85 25 61 0 19523 1267 22988 24202 2014年 864 251 37 6 0 0 16200 1330 18688 19571 注:表中分车型和绝对合计交通量单位为辆/日(绝对数)，折算合计单位为pcu/日(小客车)，按《公路工程技术标准JTGB01-2003》车辆折算系数计算。 2.2.5现有工程环境影响回顾调查 (1)生态环境 根据现场调查，公路两侧边坡稳定。植被长势良好;沿线农灌系统完好，可以满足当地农业生产需要;沿线无明显水力侵蚀迹象。总体上本项目原有道路基本上无明显遗留生态环境问题。 (2)大气环境 本项目沿线生态环境良好，车辆产生的尾气排放基本没有对项目区大气环境质量产生影响。根据区域大气环境常规监测数据表明，二氧化氮(NO)、2PM可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准限值要求。改10 建项目沿线主要经过农村地区，大气环境质量良好。 3)水环境 ( 现有道路沿线无、收费站、服务区、养护道班房分布，现阶段污水来源为路面径流;路面径流分散排入边沟后，直接排入附近水体。公路现有路面径流污染物排放量对受纳水体水质的贡献量很小。本次评价在对淇河和朱家河河段调查结果表明，水质较好，无超标现象，可以满足《地表水环境质量标准》(GB3838,2002)中的?类水质标准要求。 (4)噪声 项目工程沿线主要噪声源为现有公路交通噪声和居民生活噪声。本次评价在现有道路设了交通噪声现状监测点，本次所设置的7个噪声现状监测点位于现有路线两侧，涵盖了线路两侧主要敏感保护目标，以此代表现有道路两侧现有交通噪声影响程度。根据统计结果分析，淇滨区刘庄昼间噪声值在54.3-57.9分贝之间，夜间噪声在47.2-49.2分贝之间;淇滨区住宅小区昼间噪声值在55.2-59.1分贝之间，夜间噪声在45.7-49.0分贝之间;淇滨区辛村昼间噪声值在54.0-58.3分贝之间，夜间噪声在44.3-49.2分贝之间;淇滨区庞村昼间噪声值在55.1-59.7分贝之间，夜间噪声在47.9-48.8分贝之间;淇县马圪档村昼间噪声值在56.3-57.7分贝之间，夜间噪声在46.9-49.0分贝之间;淇县朱家昼间噪声值在 2-5 第二章 工程分析 55.4-58.7分贝之间，夜间噪声在46.4-49.6分贝之间;淇滨区后沟村临路住宅昼间噪声值在57.1-59.5分贝之间，夜间噪声在47.9-49.4分贝之间;淇滨区上峪乡临路住宅昼间噪声值在61.0-62.0分贝之间，夜间噪声在51.6-52.6分贝之间。根据沿线交通噪声环境质量监测结果，交通噪声环境质量昼间和夜间均可以满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类和4a类声环境功能区要求，区域声环境质量良好。 2.3改建项目线路起终点论证 2.3.1线路起点 (1)路线起点 工程起点位于鹤壁市新老城区快速通道连接线(Z001)南水北调桥西，起点桩号K1+470(与原快速通道桩号保持一致)，接现状南水北调桥西侧引线终点，该引线于2013年建成，引线断面总宽40m，为三幅路市政道路断面，向东通过南水北调桥引线与G107京深线相连，向西断面由40m过渡到本项目现状17.5m公路断面。 根据鹤壁市公路管理局就该项目起点设置意见，同时结合起点道路现状，确定该处为本项目起点，并在起点处采用断面过渡为本项目公路断面。 (2)路线终点 本项目终点位于同力水泥厂以南路线与牟山大道平面交叉处，终点桩号K18+186.050，与老城区的山城路和牟山大道相连接。 2.3.2控制路线方案的主要因素 影响改建的控制因素主要有以下几方面: ?淇河及其入河支流; 现有Z001相关老路状况; ? ?淇河国家湿地公园; ?寒波洞饮用水源二级保护区及南水北调中线二级保护区。 (1)淇河及其支流 本项目现状路线两次跨越淇河，需考虑对淇河的影响，满足洪水位的要求，保证路堤的稳定性。 (2)现有老路的影响 2-6 第二章 工程分析 本项目为老路改建工程，应充分调查现有道路使用状况，对现有老路进行评定，能满足使用需求时，改建时尽量利用原有老路的道路空间及构造物，尽量降低工程规模。 (3)淇河国家湿地公园 改建工程K5+400~K6+200和K9+400~K9+900处穿越淇河国家湿地公园的生态保育区、宣教与生态休闲区和管理服务区，工程占地及施工需加强对湿地公园的生态保护。 (4)寒波洞饮用水源保护区 本项目桩号K4+740,K10+533段位于寒波洞地表水饮用水源二级保护区范围之内。 (5)南水北调干渠保护区 本项目起点距南水北调总干渠约243m，在其二级保护区内。 (6)沿线敏感点的影响 由于受地形地势的限制，沿线乡村的发展均依靠公路带动，目前部分路段公路两侧村镇化、工业化活动显著，对公路的正常使用影响较大。 2.3.3改建方案拟定 (1)选线原则 ?路线方案应符合区域公路网规划总体布局要求; ?项目建设应与沿线城市发展规划相适应，与交通规划发展相协调; ?路线应顺应地形、地物的要求，满足因地适宜的原则; ?路线应尽量利用现有道路改建，选择合理的工程改造方案; ?结合道路沿线城镇经济发展和居民使用需求，合理选择标准断面; ?充分吸收成熟的省内干线公路建设经验，积极采用新技术、新工艺、新材料。 (2)改建方案确定 根据所确定的起终点位置，结合沿线地形，城镇布局等情况，按照路线总体走向基本顺直、工程量小、经济合理、有利于促进沿线经济快速发展的原则，经现场踏勘与调查，最终确定全部采用老路改建方案。由于全线位于鹤壁市规划区范围内，周边地块已基本发展成熟，若进行改线必将大幅增加新增占地，因此本项目不再进行方案比选。 2-7 第二章 工程分析 2.4技术标准和工程数量 2.4.1主要技术指标 根据本项目工程可研报告，确定本项目采用设计速度80km/h、双向六车道一级公路建设标准，其技术指标执行交通运输部颁布《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定。主要技术指标见表2-5。 表2-5 项目主要技术控制指标 序号 指标名称 单位 指标 备注 一、基本指标 1 公路等级 一级公路 2 设计速度 公里/小时 80 二、路线 1 路线总长 公里 16.716 2 最小平曲线半径 米 700 3 平曲线最小长度 米 180.977 4 停车视距 米 110 5 最小竖曲线半径 米 7000/5000 凸/凹 6 最大纵坡/最小坡长 %/米 3.352%/286 三、路基、路面 1 路基宽度 米 35.5 2 行车道宽度 米 2×3×3.75 3 中央分隔带宽度 米 1 4 路缘带宽度 米 2×0.5 5 硬路肩宽度 米 2×4.75 兼具慢行车道功能 6 土路肩宽度 米 2×0.75 7 路面横坡 % 2 四、桥梁、涵洞 公路,?级/汽超20挂1 设计车辆荷载 新建/利用现状 120 2 桥面总宽 米 35.5 3 桥面净宽 米 2×16.967 4 桥涵设计洪水频率 1/100 五、路线交叉 1 互通式立体交叉 处 1 2 平面交叉 处 27 3 连接道路 处 10 4 通道 处 7 5 天桥 座 4 六、沿线设施 1 安全设施 公路公里 16.716 2 养护工区 处 1 K4+020 2-8 第二章 工程分析 2.4.2主要工程数量 改建工程路线全长16.716km，全部为老路改建。线路方案主要工程数量及组成详见表2-6。 表2-6 本项目主要工程数量及组成一览表 项目 单位 数值 备注 道路等级 一级公路 K1+470~ 里程桩号 ,K18+186.05 路线全长/建设里程 km 16.716/16.716 含养护工区、互通和2新增土地 hm 68.2477 连接道路 2房屋拆迁 m 3265 工程拆迁 2植草护坡 m 113896.9 大桥 m/座 742.6/3座 中桥 m/座 44.54/1 涵洞 道 49 主线涵 平面交叉 处 27 互通立交 处 1 1 养护工区 座 2.5工程主要概况 2.5.1路基工程 (1)路基设计原则: ?结合现有老路条件，合理确定路基横断面形式; ?利用原有路基; 尽量减少占地和填方; ? ?与沿线城市规划道路、省道及乡村道路充分结合。 (2)路基横断面设置形式 本项目采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽35.5m。具体布置为:35.5m=土路肩(0.75m)+硬路肩(4.75m)+行车道(3×3.75m)+路缘带(0.5m)+中分带(1m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+硬路肩(4.75m)+土路肩(0.75m)。 (3)路基边坡防护 根据项目沿线的地形、地质水文并结合路基的填挖情况，为保证路基的稳定，预防路基边坡的冲刷，具体防护方案如下: 2-9 第二章 工程分析 填方边坡:对于填方路基边坡高度H?5m的路段，采用植草与种植灌木相结合的防护措施;填方路基边坡高度H,5m路段，采用拱形骨架(拱内喷播植草)的坡面防护措施。 挖方边坡:对于挖方路基边坡高度H?5m的路段，采用植草与种植灌木相结合的防护措施;挖方路基边坡高度H,5m路段，采用拱形骨架(拱内喷播植草灌)防护措施。 桥头路基防护采用浆砌片石防护，护坡道采用植草防护。 (4)路基、路面排水 地表排水采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽等设施截排引，路基排水设施概率流量计算采用15年重现期内任意30min的最大降雨强度，各类地表排水沟内沟顶高出设计水位0.2m以上，各类沟均采用M7.5浆砌片石。 ?边沟 挖方路段及填土高度小于边沟深度的填方路段，均设置边沟以汇集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。边沟将路面汇集水排入涵洞或自然沟谷中。边沟的纵坡坡度结合公路路线纵坡、地形、地质、出水口位置等情况选定，尽可能与路线纵坡坡度保持一致。 ?截水沟 挖方坡面坡顶外至少5m的位置设置截水沟，截水沟结合地形和地质条件沿等高线布置，将拦截的水顺畅的排向自然沟谷或水道，截水沟长度不超过500m，当超过时，在中间适宜位置处增设泄水口，由急流槽分流排引，坡顶截水沟采用梯形形式。 ?排水沟 设置排水沟，将边沟、截水沟、边坡和路基附近积水，排至桥涵或路基以外的洼地或天然河流，当路线受到多段沟渠或水道影响时，设置排水沟或改渠道以调节水流。 ?急流槽 在路堑坡面或坡面平台上从坡顶向下竖向集中排水时，或者在截水沟纵坡度很大时，或构造物两侧均设计急流槽。 ?路面排水 2-10 第二章 工程分析 一般路段路面排水:采用分散排水，雨水漫流至路基两侧设置的边沟、排水沟等组成的排水体系排出。桥头及构造物两侧路面排水通过新建泄水槽流入路基两侧排水体系排出。 超高段路面排水:超高段路面排水拟采用中央分隔带设置纵向排水沟引流超高外侧路面的水排至坡脚外的排水沟内。 (5)特殊路基处理 本项目无特殊性岩土及不良地质地段，特殊路基为鱼塘和水井。鱼塘段采用挖淤泥换填碎石处置，水井采用回填砂砾的处理方案。 (6)路床处理 为保证路基稳定，提高路基承载力，结合项目地质条件，本项目设计对全线上路床进行处理。处理方案为:对低填浅挖路段路基清表后将路基范围内地表土下挖至40cm上路床底部，然后分层回填6%石灰土碾压，再进行路面结构层施工。一般路段路床处理同低填浅挖段。 利用老路加宽段仅对加宽部分的40cm上路床掺加6%石灰土处理。 2.5.2路面工程 (1)路面设计方案 路面设计在满足路段预测交通量车辆承重要求的前提下，根据所处地区的气候、水文、土质等自然条件和交通分布情况，结合该地区高等级路面设计经验及施工要求，进行路基路面综合设计，选择经济合理、技术先进并适合该地区情况的路面结构方案。本工程工程可研报告拟定了沥青混凝土路面结构。 2.5.3 桥涵工程 (1)桥梁工程 本项目跨越沟河主要有淇河、朱家河、东风渠，河流多属季节性河流，全年雨量分配不均，汛期洪水流量大，非汛期流量很小。根据调查，沿线地区的河道均不通航。 ?河道特征及水利设施规划 沿线较大河流多属宽浅性、季节性河流，全年雨量分配不均，汛期洪水流量大，非汛期流量小。 ?桥梁设计参数 2-11 第二章 工程分析 设计荷载:公路,?级。 设计洪水频率:设计洪水频率大中桥为1/100。 本项目桥梁均为原桥加宽，桥梁形式与原有桥梁同跨径、同结构。所以上部均采用钢筋砼空心板。 桥梁的下部结构型式:墩台尽量与原桥保持一致;桥台基础型式以钻孔灌注桩为主。 涵洞根据流量大小和沿线地基情况分别采用盖板涵、圆管涵等形式。 桥梁布孔:与原桥梁一致。 (2)本项目桥梁设置情况 全线共设桥梁4座，全长787.14m;大桥3座，长742.6m，中桥1座，长44.54m，全部为旧桥加宽利用，本项目桥梁宽度采用35.5m。 桥梁具体设置情况见表2-7。 表2-7 桥梁设置一览表 交孔数及跨径 序号 中心桩号 桥梁名称 全长(m) 结构(上部/下部) 备注 角 (孔-m) 庞村大桥预应力砼小箱梁\墩左侧加宽1 K5+921.0 90 12-30 367.20 (淇河118m 柱式桥) 预应力砼小箱梁\墩左侧加宽2 K7+552.0 朱家大桥 120 4-30 128.20 柱式 18m 许沟大桥预应力砼小箱梁\墩右侧加宽3 K9+688.0 90 8-30 247.2 2(淇河18m 柱式桥) 预应力砼空心板\墩K17+688.左侧加宽4 东风渠桥 100 2-16 44.51 0 柱式 18m (3)典型桥梁 ?K5+921庞村大桥(淇河一桥) 路线在K5+921处跨越淇河，路水交角为90度。桥位处地势起伏较大，汛期水流较大，无通航要求。目前该桥位有一老桥，该桥为2005年修建，本次改造方案为旧桥加宽，现有桥梁上部为12-30m装配式预应力混凝土箱梁，宽度为17.5m。该桥拟左侧加宽18m，采用“上连下不连”的加宽方式，上部结构采用12-30m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。 ?K9+688许沟大桥(淇河二桥) 路线在K9+688处跨越淇河，路水交角为90度。桥位处地势起伏较大，汛期水流较大，无通航要求。目前该桥位处有一老桥，该桥为2005年修建，本次 2-12 第二章 工程分析 改造方案为旧桥加宽，现有桥梁上部为8-30m装配式预应力混凝土箱梁，宽度为17.5m。该桥拟右侧加宽18m，采用“上连下不连”的加宽方式，上部结构采用8-30m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。 (2)涵洞 路线基本保持原有的排灌系统，本次设计共设置涵洞49道，全部为接长涵洞，其中盖板涵接长19道，圆管涵接长30道。涵洞原有部分维持原有荷载等级，接长涵洞设计荷载等级为公路,?级，设计洪水频率为1/100。 (3)交叉工程 ?互通立交 本工程在淇滨区庞村处设置庞村互通一处，主要服务于进出湿地公园的车辆和进出庞村的交通需求。具体设置情况如下。 表2-8 互通立交设置一览表 立交桥结构类型 被交叉序交叉 被交叉公互通型名称 公路等备注 孔数及 号 桩号 路名称 式 结构类型 级 跨径 装配式预庞村互部分苜主线下1 K5+024 Y019 三级路 应力砼箱4-30m 通 蓿叶 穿 梁 工程在鹤壁市淇滨区庞村以西淇河国家湿地公园东侧与进入庞村的地方道路交叉，交叉桩号为K5+024，该处地方道路等级较低，且与本项目现状道路为平面交叉，进出淇河湿地公园的园区道路在该处紧贴本项目现状道路右侧平行布置。 设置部分苜蓿叶型互通一处，L匝道为地方道路，通过新建4×30m装配式预应力砼箱梁桥上跨本项目主线;C匝道直接与湿地公园园区入口道路相接， C匝道与L匝道在交叉处采用渠化平面交叉的方式，从而实现本项目与地方道路、湿地公园园区道路三者之间的全方向交通转换。 本互通为一般互通，其中被交道L采用9m宽的双向双车道，F、C匝道采用16.5m宽的对向分隔双车道匝道，A、B、D、E匝道采用9m宽的单向单车道 2-13 第二章 工程分析 匝道;以上所有匝道均采用40km/h的设计速度，匝道等级能够满足该互通最大199pcu/h的转弯交通量。 ?平面交叉 全线平面交叉共计27处，其中与一级路交叉3处，二级路交叉1处，与三级路交叉10处，与四级路交叉8处，与等外路交叉5处。 ?天桥 项目原有天桥4处，与主线交叉桩号分别为K4+103、K4+600、K10+128、K16+736.5，本次改造对原有天桥全部进行拆除新建，新建桥梁上部结构采用4-20m现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。 ?通道 本项目原有通道7处，与主线交叉桩号分别为K2+387.8、K7+075、K8+824.6、K11+646、K13+931、K14+655、K15+657，改造对原有通道全部进行加宽，加宽通道结构形式采用与原有结构形式一致的钢筋混凝土空心板。 ?连接道路 为保证行车安全，本项目主线中分带不开口，为满足沿线村镇居民的出行需求，本项目利用通道、天桥等分离立交结构物，在其前后根据地形地物限制，对现有连接道路进行改建或新建连接道路，使主线两侧均有连接道路连接主线及被交路，用于两者的简单交通转换;连接道路按三级公路设计标准，路基宽8.5m(K7+187处连接道路受通道宽度限制采用7.5m路基宽度)，与被交路连接处采用简单加铺转角的平面交叉方式，与主线连接处采用渠化平面交叉方式，具体设置情况见表2-9。 表2-9 连接道路设置一览表 序号 主线交叉桩号 长度(m) 位置 所属区县 1 K2+245 178 刘庄 淇县 2 K2+550 214 刘庄 淇县 3 K7+187 450 朱家 淇县 4 K8+703.2 230 王滩 淇县 5 K11+449 148 后沟 淇滨区 6 K11+528 212 后沟 淇滨区 7 K13+679 170 西柴厂 淇滨区 2-14 第二章 工程分析 8 K14+139 152 西柴厂 淇滨区 9 K15+411.5 257 上庄 淇滨区 10 K16+041.4 315 上庄 淇滨区 2.5.4交通工程及沿线设施 ?交通标志 工程设置指路标志、禁令标志、预告标志，无照明设施，因此所设标志均应采用反光材料制成，以提高交通标志的夜间可见功能，保证交通安全。 ?交通标线 本工程的标线(路面标线)主要包括宽度不同、虚实不一的车道边缘线、车道分界线、立交斑马线、导向箭头等。根据道路的使用功能，分别示出右侧路缘带、车行道、硬路肩以及交叉口的渠化标线，车道指向，以便车辆各行其道，完善交通流的组织，以达到行车安全的目的。 ?反光导标 夜间行驶的车辆，可视距离较短，又无全线照明，安全度有所降低。如何诱导夜间车辆安全行驶，成为能否发挥高等级公路作用的一个重要问题。反光导标的出现和应用，为解决这一问题提供了较为可靠的途径。其设置必须与交通标线等其它设施有机的结合起来，充分发挥各自的效用和综合运用能力。 ?防护设施 防护设施是针对车辆在公路上行驶的特点，在妨碍交通安全的地点，为减少事故的发生，降低事故造成的损失，而采取的工程措施。 本着经济、实用方针，本工程防护设施拟采用两种方式:钢筋混凝土防撞护栏，用于桥涵及各种交叉构造物上;波形钢板护栏用于道路部分。 ?交通服务、管理机构 根据本项目的实际情况，在K4+020路线北侧(线路右侧)设置养护工区1处。统管本项目的行政管理、交通管理及监控、通信的专门机构。 养护工区相关参数见表2-10，平面布置见图2-14。 表2-10 养护工区设置及相关参数汇总表 序人员 建筑面积2桩号 名称 占地面积(m) 2号 编制 (m) 21 K4+020 养护工区 20 18000.9(1.8hm) 2161 2-15 第二章 工程分析 2.6施工期间交通组织方案 本次设计为对老路进行加宽改造，采用半幅通车，半幅施工的保通方案，施工路段所经过道路平交口前方设置施工标志、限速牌、反光锥、水马等其他安全设施，并在施工路段配备路政人员及专职保通人员对现行车辆进行引导，保证车辆的畅通行驶。 施工期间每个施工口安排保通人员专职看守，并请交警部门安排交警执勤。在施工区前后1km、500m处行车方向路肩位置设置(前方施工1km)、(前方施工500m)的反光标志牌并配套夜晚爆闪灯，在施工前后设置(限制速度、前方施工、车辆慢行、引导车辆行驶)标志牌，施工中要求保通人员在施工区前后看护、指挥、控制车辆安全通过施工区域，及时有效的引导车辆行驶并杜绝事故发生。 具体保通措施为:先利用现状老路进行保通，施工拼宽扩建段;等拼宽段施工完毕后，再利用新建路段进行保通，对老路进行改造。施工过程中安全设施可重复利用。 2.7工程用地 2.7.1工程永久占地 2根据土地预审文件及工程可行性研究报告:全线总用地93.67hm(含养护 2工区、老路、互通、连接道路等)，其中老路用地25.4hm，新增用地 268.2477hm，占地类型为用农用地、建设用地和未利用地，其中农用地 22257.36hm(含基本农田18.9377hm)，建设用地4.5407hm，未利用地 226.347hm;临时占地为0.3hm，占地类型为耕地。工程占地情况见表2-11。 2表2-11 永久占地情况一览表 单位:hm 农用地 建设 未利 权属 总计 基本 其他 用地 用地 耕地 园地 林地 农田 农用地 鹿南窑 0.4124 1.343 0.0613 0.5127 0.5275 2.4445 山楼城西鹿楼 0.9014 0.7799 0.0067 0.9361 2.6241 乡 区 总计 0.4124 2.2444 0.8412 0.0067 1.4488 0.5275 5.0686 刘庄 0.4083 3.243 0.0192 0.1265 0.0377 0.0165 3.4429 金 1.898淇山庞村 0.7642 11.111 0.7705 0.2035 0.0004 1.2341 15.2185 9 滨办 下庞 0.6652 0.0327 0.0025 0.0513 0.7517 区 事 处 辛村 0.0014 4.1837 0.5254 4.7091 2-16 第二章 工程分析 许沟 1.9048 2.0174 0.5402 0.0078 0.0308 0.7503 3.3465 金山办事处 1.8983.0787 21.220 1.3626 0.8632 0.0714 2.0522 27.4687 9 汇总 柴家0.0008 0.0008 坡 后沟 3.2965 4.124 1.4898 0.0018 0.0983 1.1577 6.8716 鹿厂 0.161 0.1704 0.2041 0.3745 上 峪上峪 1.9098 0.0083 0.2013 0.0317 2.1511 乡 上庄 1.4725 3.9878 0.7012 0.5604 0.6515 5.9009 朔泉 0.0553 0.0553 西柴3.6882 6.9728 0.4849 0.0846 0.3246 0.2275 8.0944 厂 上峪乡 汇总 8.6182 17.22 2.6759 0.0947 1.1846 2.2725 23.4486 1.898总计 11.6969 38.441 4.0385 0.9579 1.256 4.3247 50.9173 9 马圪庙1.5758 3.3822 0.2962 1.6361 1.3636 6.6781 垱村 口淇王洞乡 5.2526 5.2527 0.1998 0.1312 5.5837 县 村 总计 6.8284 8.6349 0.2962 1.8359 1.4948 12.2618 1.898总计 18.9377 49.320 5.1759 0.9646 4.5407 6.347 68.2477 9 工程用地含互通立交及养护工区用地，K5+400~K6+200段和K9+400~K9+900段两次穿越淇河2国家湿地公园。穿越淇河国家湿地公园长度为1300m，湿地公园内新增占地为2.04hm。 2.7.2工程临时占地 (1)弃渣场 改建项目位于平原微丘，设计中重点考虑填挖平衡，并尽可能的少开挖，减少对沿线自然环境的破坏。本项目挖方多为粉质粘土和卵石土，可直接做为路基填料。 333本工程全线挖方468938m，其中土方122897m、石方346041m，全线填 333方290240m，其中土方112750m、石方177490m，根据项目可研报告，本工程不设取土场，路基填方全部来自挖方，多余土方运至弃渣场。根据本项目水保方案，弃渣场选址位于桩号K14+200，淇滨区西柴场西侧20m，紧临本项目路线，交通便利，无需布设施工便道，此处为鹤壁丰鹤电厂贮灰场。 3贮灰场总库容2490万m，总占地面积98.6公顷，于2007年8月建成使 33用，目前已使用库容320万m，剩余库容1370万m，可完全消纳本工程产生的弃渣。根据鹤壁丰鹤发电有限责任公司《关于新增省道225安平线南水北调桥至水泥厂段改建工程使用储灰场的函的答复》(鹤丰鹤电[2016]1号):同意在储灰场中堆放弃方，并由公司使用、管理。使用答复见附件5。 2-17 第二章 工程分析 弃渣场情况见表2-12。 表2-12 拟建弃渣场情况表 本工程弃渣后期整治弃渣 桩号 位置 容量 占地类型 地貌 量 方向 类型 平原、微路西3K14+200 1370万m 4.16 绿化 荒地 平铺 20m 丘 (2)施工生活区及生产区 项目工程施工时，由于工人多从当地招募，且项目建设场地距附近村庄较近，因此施工人员回家住宿或在附近租用民房，施工项目部也设置在道路沿线 村庄，物料堆放于征地道路红线内，因此，本工程不另设置施工生活营地。施工生产区包括临时堆料场、拌合场等，其场地的选择充分考虑施工条件是否最优。一般按照距离主线最近、交通方便、水电设施齐全的原则，施工营地尽量租用已有房屋和场地。根据施工安排，路基填料直接上路，不再临时堆存。砂石等建筑材料设置在临时堆料场内。根据水保方案，施工生产区位于 2K13+300左侧，占地0.3hm。结合工程沿线区域自然环境，沿线施工生产区主 要占地类型为耕地。 (3)施工便道 根据工程特点，工程采用半幅施工，在施工期间利用拓宽道路及村镇/机耕道路作为施工道路，不另设施工便道。 建议尽量选择在路基永久占地范围内设置。永久占地范围外新建的拌合站和施工场地应避让湿地公园、寒波洞及南水北调干渠二级水源保护区等环境敏 感区。 2.7.3拆迁情况 改建项目全线对现有道路进行拓宽，工程主要拆迁数量及内容见表2-12。 表2-12 工程拆迁数量一览表 2建筑物种类(m) 序起讫桩号 畜禽广告牌坟号 平房 楼房 地坪 花坛 围墙 大棚 舍 (块) (座) K1+470- 1 640 125 960 K3+000 K3+000- 2 152 108 45 1 K4+640 K5+405- 3 130 540 80 150 105 2 17 K16+300 K16+300- 4 945 756 575 650 660 3 K18+186.05 合计 1867 1296 80 833 650 935 960 6 17 2-18 第二章 工程分析 2.8工程土石方数量 2.8.1主体线路工程土石方平衡 根据项目工程可行性研究报告，本项目主体线路工程总开挖量方 333592049m;填方534377m;弃方41642m，本工程挖方大于填方，因此，本工程不设单独取土场，工程产生的弃方运至弃渣场，详见土石方平衡表2-16。 2-19 第二章 工程分析 3表2-16 项目土石方平衡表 单位:m 本桩利用 远运利用 借方 弃方 分区或分段 开挖 回填 数量 数量 数量 数量 区间分界点 序号 长度(m) 土方 石方 土方 石方 土方 石方 土方 石方 土方 石方 土方 石方 (起讫桩号) 1 K1+470~ K2+000 530 8029 8152 2127 6024 184 2 K2+000~ K3+000 1000 11852 8385 5727 2658 3 K3+000~ K4+000 1000 9682 3918 2982 936 4 K4+000~ K4+550 550 2234 4075 1734 2341 5 K5+480~ K6+099.6 619.6 0 34 501 37 37 501 6 K6+099.6~ K7+000 900.4 35877 15904 9947 8133 2404 3446 7543 4687 7 K7+000~ K8+000 1000 6101 2501 26237 12558 4669 1799 21568 10760 线 路 8 K8+000~ K9+000 1000 42772 42772 28702 11552 9518 7528 19185 4024 施 工 9 K9+000~ K10+000 1000 11320 11320 10245 30160 4781 5230 5464 24930 10 K10+000~ K11+000 1000 35164 35164 42279 59124 8562 9856 33716 49268 11 K11+000~ K12+000 1000 6120 9516 13111 61191 4106 5725 9005 55465 12 K12+000~ K13+000 1000 6271 25109 5769 28102 4485 11415 1285 16687 13 K13+000~ K14+017.2 1017.2 8234 32937 6537 16375 4159 5837 2377 10539 14 K14+017.2~ K15+000 982.8 18427 16824 33386 21517 7557 5793 25829 15724 15 K15+000~ K16+018 1018 51217 12804 17701 1688 7569 1356 10132 332 16 K16+018~ K17+027 1009 8142 4608 8385 37073 4772 3672 3613 33401 2-20 第二章 工程分析 17 K17+027~ K18+000 973 17310 1923 16793 1279 4960 335 11833 944 18 K18+000~ K18+186.05 186.05 5015 557 350 350 K1+470~ K18+186.05段 19 15786.05 283774 208975 244474 288788 80463 62027 164011 226761 184 合计(不含互通段) K4+550~ K5+480段合计 20 930 20560 22030 445 670 445 670 20044 21414 (庞村互通主线范围) 小计 16716 304334 231005 244919 289458 244919 289458 164011 226761 20228 21414 注:表中挖方、弃方均为自然方，填方、借方均为压实方，松土系数为1.16，松石系数为0.92 2-21 第二章 工程分析 2.8.2剥离表土平衡 为了充分利用和保护有限的表土资源，工程施工前，对工程占地类型中用 3耕地、草地进行表土剥离表土剥离20cm，工程剥离表土9.986万m表土均需堆置在各征地红线范围内。后期用作绿化覆土，临时占地恢复植被和复耕使用;表 -17，表土土回覆总量，全部利用无剩余。剥离表土及临时堆土占地情况见表2剥离平衡流向图见图2-17。 3表2-17 各分区临时堆土量及占地情况表 单位:万m 表土量 项目组成堆放位置及方式 备注 名称 剥离量 堆存量 路基工程 征地范围内，沿路基两侧红线内分段集中后期作为路基(含立交堆放，在征地红线外路基两侧较为平坦处边坡等绿化用9.626 9.626 工程区、新增占地进行堆放，共设临时堆土区域5土、弃渣场覆桥涵区) 个，沿红线内侧存放 土等。 征地范围内，临时堆土区尺寸为后期作为绿化养护工区 10×10m，平均堆置高度2.5m，共设临0.3 0.3 等用土。 时堆土区1个 征地范围内，临时堆土区尺寸为施工生产后期作为绿化10×10m，平均堆置高度2.5m，共设临0.06 0.06 区 等用土。 时堆土区1个 由鹤壁丰鹤发弃渣场 / / / 电有限责任公 司管理 合 计 9.986 9.986 2.9筑路材料及运输条件 本项目所用到的建筑材料主要有:石料、生石灰、木材、沥青、水泥和钢材等。 (1)石料、灰料 本项目所需路基填料从浚县石料、灰料生产厂采购，砂石料储量非常丰富，且材质优良，能够生产各种规格的片石、块石、碎石，可以满足本工程的建设需要。路线所经地区的河流无砂可用。工程用砂可从河北邢台购买。 (2)沥青混凝土来源 本项目不设沥青混凝土和混凝土搅拌站，全部外购商品混凝土。经调查，项目沿线15km范围内即分布有商品沥青混凝土和商品混凝土拌合站，交通便利，可满足工程需求。 (3)燃油 项目施工期用燃油消耗种类为大型机械、临时发电、照明、电器设备耗油 2-22 第二章 工程分析 等。该项目施工阶段需用一定的成品燃油，依托沿线加油站。 (4)用电 项目用电消耗种类为施工期临时建筑工程、空调、照明、电器设备耗电。 本次工程属于基础设施建设，其中的建筑物部分可以按《公共建筑节能设计 标准》执行，进行节电设计。沿线工程用电基本能满足要求，电力供应可与电力部门协商解决。 (5)工程用水 项目所处区域内有淇河，河流无污染，可解决部分工程用水，不足部分可有地下水解决。 (6)材料运输条件 项目所处区域内有G4京港澳高速、S26范辉高速、G107京深线、省道302葛嘴线、省道221东大线、省道222大海线等国家干线公路及连接成网的省道和地方道路，路况良好，能满足筑路材料运输的要求。 (7)人工及主材数量 人工及主要材料数量见表2-18。 表2-18 人工及主要材料数量统计表 费用名称 单位 数量 购买来源 人工 工日 634947 鹤壁市 机械工 工日 94088 鹤壁市 原木 立方米 475 鹤壁市 锯材 立方米 948 安阳市 钢材 吨 4554 安阳市 钢绞线 吨 252 安阳市 沥青 吨 1703 鹤壁市 砂 立方米 897 鹤壁市 2.10交通量预测 2.10.1交通量预测的总体思路 公路项目的远景交通量，基本上可以分为以下三个部分: (1)趋势交通量:趋势交通量主要是随着社会经济发展自然增长的交通量。主要通过研究未来社会经济发展趋势，以及交通量同社会经济发展的相关关系，以此分析未来交通量增长的速度，从而计算出未来趋势交通量。 (2)诱增交通量:诱增交通量是由于本项目建成后新产生的交通量。主要 2-23 第二章 工程分析 是因为由于原来道路条件较差，项目建成后，道路条件改善而引发的交通出行，以及沿线地区产生新的经济增长点而诱发的交通量。诱增交通量确定有两种方法:一是通过经验值确定，二是根据通过有项目和无项目的道路条件改善对比的方法进行计算。 (3)其它运输方式转移交通量:通道内的其他运输方式会对公路交通产生影响，从而发生不同运输方式之间客、货运输量的转移，此部分即为其它运输方式的转移交通量。 从本项目看，区域内对本项目未来交通量有影响的主要是趋势交通量和诱增交通量，其他运输方式对本项目也有一定影响，所以本项目主要进行趋势交通量和诱增交通量的预测。 2.10.2预测期限及特征年的确定 拟建项目为改建一级公路， 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 2016年3月开工建设，工期为18个月，2017年9月底完工。 路工程技术标准》(JTG B01-2014)中规定:设计交通量预测的起算《公 年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。因此，交通量预测年限为2017年,2036年;根据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(2010)规定，公路交通量预测年限一般为调查年到项目投入运营后20年。 因此，确定本项目的交通量预测年限为项目建成后20年:2017年~2036年12月。 结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，确定预测特征年为2017年、2025年和2036年(建成后第20 年)，基年为2017年。 2.10.3车型流量比 (1)车型分类方法 不同的车型排放的噪声和尾气不同，对环境的影响也不相同。根据本项目工可提供的昼夜交通量的资料，确定大、中、小型车的比例关系。 在公路噪声和尾气排放预测中，大、中、小型车的分类是按载重量分类的，根据《公路建设项目环境影响评价 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》中的车型分类标准(见表2-19)进行车型划分。 表2-19 车型分类标准表 车 型 汽车总质量 小型车(s) 3.5t以下 中型车(m) 3.5t以上~12t 2-24 第二章 工程分析 大型车(L) 12t以上 (2)车型流量比 评价将小型货车、小型客车作为小型车，中型货车和大型客车作为中型车，大型货车和载货拖挂车作为大型车，经对项目的工可中车型比预测结果换算，各预测年车型比见表2-20。 表2-20 各预测年份车型比 车型比(,) 预测年份 小型车 中型车 大型车 2017年 72.6 19.8 7.6 2025年 74.1 19.3 6.6 2036年 76.1 18.1 5.8 由以上数据可以看出，预测年区域内小型车居多，小型占到总出行量的72%以上，其次是中型车，占到18%，而大型车所占的比例较小，5%左右，从上表可以看出，小型车比例呈逐年上升的趋势，中型车和大型车呈逐年减少的趋势。 表2-21 本项目车辆相对标准小车的折算系数 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1 ?19座的客车和载质量?2t的货车 中型车 1.5 ,19座的客车和载质量,2t,?7t的货车 大型车 2 载质量,7t,?14t的货车 拖挂车 3 载质量,14t的货车 (3)交通量预测 本项目根据地区远景社会经济发展水平，结合全省各时期路网规划，采用“四阶段”法，进行交通量预测。由可研材料可知，项目预测初年为2017年，末年为2036年，项目特征年交通量见表2-22。 表2-22 特征年各路段交通量预测结果 单位:小客车?辆/日 路段 2017年 2025年 2036年 28662 41735 52007 起点-庞村互通 26057 37941 47279 庞村互通-终点 (4)昼间、夜间平均小时流量 昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时，即北京时间6?00,22?00;夜间8个小时，即北京时间22?00,次日6?00。根据工可，车流量昼夜比为4:1，则预测各时期昼间和夜间车流量，其结果见表2-23和表2-24。 表2-23 本工程昼间、夜间交通量预测值表 单位:小客车?辆/h 2-25 第二章 工程分析 2017年 2025年 2036年 路段 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 起点-庞村互通 1433 716 2085 1043 2600 1300 庞村互通-终点 1302 650 1897 948 2363 1181 表2-24 本工程昼间、夜间各车型交通量预测值一览表 昼间平均小时流量 夜间平均小时流量 (辆/h) (辆/h) 预测 路段 年份大小中大中型(年) 小型车 型合计 型型型合计 车 车 车 车 车 2017 1040 283 108 1431 519 141 54 714 起点-庞村互通 2025 1513 412 158 2083 772 201 68 1041 2036 1978 470 150 2598 989 235 75 1299 2017 945 257 99 1301 471 128 50 649 庞村互通-终点 2025 1406 366 125 1897 702 182 62 946 2036 1798 427 137 2362 898 213 68 1179 2.11施工工艺 2.11.1路基工程施工工艺 首先进行征地范围内的拆迁、场地清理等工作。 路基工程采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。为保护表层耕种土，在路基开挖前进行表土剥离，剥离厚度30cm，剥离表土以推土机为主，辅以人工作业，采用10-15t自卸汽车运至指定临时堆土区域堆放，施工后期作为路基边坡绿化。路基工程土石方开挖和填筑以机械施工为主，土方运距<100m时采用推土机推运、运距在100-500m之间采用铲车运输、运距超过500m时采用自卸汽车运输。 在路基填筑施工时，优先利用挖方填筑路基，土方的挖、装、运均采用机械化施工。挖装机械配合自卸汽车运土，路基填筑采用逐层填筑，分层压实的方法。 路基工程施工工序主要包括施工测量、场地清理、表土剥离、路基开挖和填筑、不良地质段基础处理、基础压实、路基排水和防护、绿化等工序。 填方路基施工方法采用分层平铺填筑、分层压实。 施工工序为:挖除树根?排除地表水?开挖临时排水沟?沉砂池?剥离表层土?平地机和推土机平整地基?压实地基?运输和平铺土料?路基压实。 1、旧路面单面加宽填筑: 2-26 第二章 工程分析 为使新、旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，层上层夯，使之密实。阶梯宽一般为1m左右，阶高约0.5m。 2、旧路双面加宽填筑: 当原有路基加宽系按中线两面加宽时，同样应将旧路基边坡均切成阶梯式，然后再分别分层填筑，进行加宽。 在实际施工中经常遇到加宽的旧路原有路面比较窄，并且还要保证交通畅通，如果修筑台阶势必造成原有旧路变的更窄，不利交通畅通。在这种情况下，为了保证填筑的质量，首先应尽量选择与旧路基的填料相同的填筑材料，这样由于材料比较相近容易结合。其次，由于不能修筑台阶，因此在新旧路基结合部一定要加强压实，如果结合部压路机压实压不到边缘应该用小型夯实机具夯实。再其次，在检测压实度时应该重点检测新旧路基结合部。 2.11.2路面工程施工工艺 本工程路面采用沥青砼路面，所需材料在市场集中采购，并通过车辆运输至施工现场。沥青砼路面施工工艺及产污环节见下图: 1、准备工作:沥青路面施工前应将水泥稳定层的杂物清理干净，稳定层破损，坑洞等应及时修补平整，检查路平石、缘石、及其他构筑物是否安装稳固，若存在问题，局部予以处理。 2、测量放样:沥青路面的高程可在已砌筑的路平石或缘石标明沥青碎石层和沥青混凝土面层的高程，交叉路口或喇叭口应设指示桩来控制高程。 3、沥青混合料的摊铺:本工程采用机械、人工进行摊铺，在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方，如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整，沿线单位小型路口采用人工摊铺。 施工时采用分路幅摊铺，接缝应紧密、拉直，并设置样桩控制厚度。控制摊铺温度，石油沥青混合料不低于100?，机械摊铺的松铺系数为1.15,1.35，相邻两幅摊铺带搭接10cm，并派专人用热料填补纵缝空隙，整平接茬，使接茬 处的混合料饱满，防止纵缝开裂。 4、碾压: ?压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重迭1/3,1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板，路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。 2-27 第二章 工程分析 ?初压时用6,8t 双轮压路机或6,10t 振捣压路机(关闭振捣装置)•初压2遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。•复压时用10,12t三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4,6 遍至稳定和无明显轮迹。•终压时用6,8t双轮压路机或用6,8t 振捣压路机(关闭振捣装置)碾压2,4遍。 ?开放交通:沥青砼路面碾压成活后，面层温度降至大气温度时，即可开放交通，但在一般情况下施工完毕后的次日开放。 考虑到项目沿线分布有村庄、湿地公园、饮用水源保护区等敏感点，本工程路面铺设基层采用混凝土搅拌站供应混凝土及预制件，不另设搅拌站。 2.11.3桥涵工程施工工艺 全线桥梁基础主要是钻孔灌注桩基础，采用回旋钻施工。 旱桥基础施工:由于部分桥墩基础位于旱地，可直接作为施工场地。施工前首先用挖掘机清理施工范围内的表土及石块、砼块等杂物，进行平整;之后对钻机位置平整夯实，用全站仪根据测量控制网和设计图测定出各桩位的中心位置，埋设钢护筒、钻机就位。主要施工工序: 场地平整?桩基定位?埋设护筒?钻机就位?泥浆配备?钻孔?清孔?钢筋笼就位?安装导管?灌混凝土。 涉水桥基础施工:涉水桥梁施工采用钢护筒围堰法，施工时，先征求相关河道管理部门配合，桥墩周围设置施工围堰，埋设钢护筒，抽出积水，清出淤泥，浇筑灌注桩基础。主要施工工序: 设置土围堰?钢护筒埋设?抽出积水、清淤?桩基定位?埋设护筒?钻机就位?泥浆配备?成孔清孔?钢筋笼就位安装导管?灌注混凝土。 钻孔灌注桩施工时，钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用，采用换浆法清孔，灌注水下砼采用拌合楼拌制，汽车运输，并输送至导管内。废弃泥浆用导管输送至沉浆池内，待沉淀后将上清液，可用于绿化。桩基钻孔的弃渣量拟回填路基。 桥梁施工应安排在枯水季节(减少水中基础的施工、降低施工难度)进行。若需在汛期施工，应先堆筑好桥墩导流围堰，钻孔前挖好泥浆池，沉淀后的清水循环利用，定期清理沉砂池，清出的沉淀物加固施工围堰，围堰要求防 2-28 第二章 工程分析 水严密，减少渗漏。施工结束将围堰拆除，小方量围堰填料用于前期围堰取料坑平整，方量较大时用于填筑桥头路基，禁止弃至河道。 施工场地设置在线路沿线附近，施工临时挖方及物料尽量设置在项目施工占地范围内，不在河道内堆放。 桥梁基础施工尽量避开汛期，施工中产生的弃渣及时运出，合理利用，使其不影响河道行洪;浇筑时产生废料及时处理，临时防护工程拆除后及时清理现场，回填、整平、压实。 2.11.4涵洞施工工艺 利用路堤为施工便道和场地，半幅施工，半幅通车。圆管涵的施工，原则上先填1-2m后用挖掘机开挖基槽施工的方法。 施工准备 ? 施工测量放样 ? 基坑开挖 ? 夯铺砂砾垫层 ? 浇筑基础 ? 涵管安装 ? 涵管接口 ? 铺砌洞口浆砌片石 ? 涵背回填 ? 清理验收。 2.11.5道路跨越饮用水源保护区及淇河国家湿地公园等敏感目标施工要求 本次工程全线在现有道路上进行拓宽改造，无新增线路，经调查，改建道路在K5+400~K6+200段和K9+400~K9+900段两次穿越淇河国家湿地公园，在K4+740,K10+533段穿越寒波洞饮用水源地二级保护区，并且线路两侧分布着村庄等敏感保护目标，为了最大程度减轻道路施工对敏感保护目标的影响，评价要求: ?线路在淇河湿地公园保护区及饮用水源二级保护区内禁止设置排污口; ?及时清理堆土，并保证路基边沟排水的畅通; ?避开雨季、大风天气等不利气象条件; ?线路经过村庄等敏感保护目标处，在22点到6点时段禁止施工并根据具体情况设置施工挡板。 2.11.6施工机械 本项目施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机、夯土机、振捣机、摊铺机、动输车辆等。 2.12工程环境影响因素分析 2.12.1工程环境影响因素识别 改建工程对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进展密 2-29 第二章 工程分析 切相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也必不相同。根据本工程特性及沿线环境特征，对工程环境影响要素进行识别，定性识别矩阵见表2-25。 表2-25 工程环境影响识别矩阵 前期 施工期 营运期 施工行为 拆材机桥 弃 占迁路路桥料械运输绿复涵渣 地 安基 面 涵 运作行驶 化 垦 边场 环境资源 置 输 业 沟 就业、劳务 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 经 济 ? ? ? ? 旅 游 ? ? ? 社 会 农 业 ? ? ? ? 发 展 水 利 ? ? ? 土地利用 ? ? ? ? ? ? 两侧居民交往 ? ? ? 土 质 ? ? ? 水 文 ? 物质 资源 地表水质 ? ? ? ? 水土保持 ? ? ? ? ? ? ? ? 陆地植被 ? ? ? ? ? ? ? 生态 环境 陆栖动物 ? ? ? ? ? ? ? 声学环境 ? ? ? ? ? 生活空气质量 ? ? ? ? ? 质量 居住 ? ? ? ? ? ? ? ? 注:?/?:长期/短期有利影响;?/?:长期/短期不利影响;空白:相互作用不明显。本项目不涉及拆迁，不设取土场和弃渣场。 依据工程的污染因素分析和环境影响因素的筛选，施工期的环境影响要素主要为生态环境、水环境、声环境和大气环境，营运期则为声环境、环境空 -26。 气、生态环境、环境风险。项目主要的环境影响因子可参见表2 表2-26 环境影响评价因子筛选 2-30 第二章 工程分析 环境要素 建设期 营运期 交通运输条件、社会经济发展 交通运输条件、社会经济发展 土地占用 / 社会环境 城镇、水利等规划 城镇、水利等规划 工程与美学、自然景观的和谐 工程与美学、自然景观的和谐 水土流失 / 生态环境 土壤及局部地貌 植被恢复 植被 防护工程及土地复垦 路面雨水径流:pH、SS、COD、石油类地表水环桥梁下部结构施工、施工现场及营地等，有毒有害危险品水污染环境风险，养境 的生产污水:pH、SS、COD、石油类 护工区生活污水 雨水通过排水沟渠很排入地表水体，生活地下水 施工期废水集中处理，对地下水无影污水经处理后用于养护工区的绿化，对地环境 响 下水无影响。 声环境 施工噪声;等效连续A声级L 交通噪声:等效连续A声级L AeqAeq环境空气 TSP、摊铺沥青烟气 汽车尾气中有害物(NO、CO) 22.12.2工程主要环境影响 (1)施工期 工程建设将造成地表植被的破坏(特别是对淇河国家湿地公园的影响)，加剧水土流失，也会暂时性改变水流形态;施工粉尘以及筑路材料运输过程可能产生大量的扬尘，造成大气污染;机械噪声将影响附近住户的正常工作、生活环境;施工车辆还会打破原来公路的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加;施工废水还有可能对河流水质和生态环境造成影响。 (2)营运期 随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民的影响加大，汽车行驶扬尘和汽车尾气中的多种污染物如NO等，会污染大气，也会污染农田土壤、农作物;2 地表径流对地表水质也会产生一定影响，同时由于道路有多座桥梁，车辆运输 经过桥梁时一旦发生事故，将有可能对地表水体造成污染。 2.12.3施工期污染因素分析 施工期主要是对敏感目标如湿地公园、寒波洞二级饮用水源保护区、集中居民点、区域景观等的影响。施工期工艺流程和污染源分析如下: 机械作业、材料运输?路基施工?桥涵施工(防护工程)?路面工程施工?绿化。 (1)噪声源 2-31 第二章 工程分析 在建筑施工期，由于建筑施工、砂石、建筑材料运输等过程都会产生一定的噪声。各种类型工程施工机械产生的噪声声级一般在80,93dB(A)之间。各种施工机械设备最大声级值列于表2-27。施工中，运输建筑材料的载重汽车行驶中产生的交通噪声，路旁两侧噪声当车速为40km/h时约为70,80dB(A)。 表2-27 主要施工机械和车辆的噪声级 机械设备 测距(m) 声级(dB) 备 注 挖掘机 5 84 液压式 装载机 5 90 轮式 推铺机 5 87 铲土机 5 93 压路机 5 86 振动式 卡 车 5 89 卡车的载重量越大噪声越高 振捣机 5 85 (2)施工期废气 改建公路采用沥青混凝土路面，施工期大气污染源主要为施工扬尘和路面摊铺产生沥青烟。主要污染环节为建筑材料的装卸、运输和堆放，土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生扬尘、沥青烟污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。 ?施工作业扬尘 改建工程施工期灰土拌合、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。施工场地粉尘可使周围空气中TSP浓度明显升高的影响范围一般为50,100m。工程汽车行驶扬尘量与车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关，浮土多的土路扬尘浓度最高。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场检测数据，运输车辆 3下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m;下风向100m处TSP的浓度为 339.69mg/m;下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m，超过环境空气质量二级标准。应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路扬尘造成的空气污染。 为减轻作业扬尘对周围环境的影响，评价要求堆土场、工业场地等临时占地应避开寒波洞及南水北调干渠二级保护区、湿地公园并远离村庄。 ?沥青混凝土路面摊铺废气 2-32 第二章 工程分析 本项目不设沥青拌和站，所需的沥青均在当地购买商品沥青。运送沥青均采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。本项目沥青混凝土拟由沥青混凝土生产经销公司供给，现买现用，对环境影响较小。 本工程施工期将对全线路面铺浇沥青混凝土。铺浇沥青混凝土路面时会散发(即无组织排放)少量沥青烟气，主要污染物为THC(烃类)、酚和苯并(a)芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外50m之内。因此，铺浇沥青混凝土路面时，应避开居民区等环境空气敏感点的时段。 目前采用的比较好的工艺主要是采用低温、低碳、降低沥青含量等工艺进行沥青路面摊铺，控制沥青油温在160,180?以下，减少苯并芘产生量及TCH产生量，以减轻对环境的影响，可减少TCH产生量70%左右，并尽量选择在夜间摊铺。 ?物料堆场扬尘 堆放扬尘主要是物料露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。 起尘风速与粒径和含水率有关，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。 (3)施工期水污染源 ?现场施工人员生活污水 施工人员所排污水主要含COD、BOD及N-NH，是项目污水的主要发生53 源，其产生的污水直接排放对受纳水体也将产生较大不利影响。本项目按施工人员100人，人均用水量按20L/d计，排水量取用水量的80%，540d(18个月 33有效施工期)计算，可得:污水排放量1.5m/d，污水排放总量950m。 类比同类型生活污水中主要污染物的浓度表2-28。 表2-28 施工期生活污水产生量估算 主要污染物 BOD COD 氨氮 SS 石油类 动植物油 5 100~200 200~400 浓度(mg/L) 10,60 500,600 2,10 10,30 ?桥梁结构施工、建筑材料被雨水冲刷产生的污水对周围水体的污染，本项目设置桥梁4座，主要涉及的河流为淇河、朱家河、东风渠，桥梁基础施工 2-33 第二章 工程分析 时，对下游水质的可能产生影响。 项目桥墩基础采用钻孔灌注桩施工，施工过程中对河床的扰动会引起底层泥沙的悬浮。对河床的扰动主要来自围堰过程，主要是在围堰沉水、着床的几个小时内，使少量底泥含量增大，根据对多个类似工程围堰的监测资料进行类 SS2000mg/L最大增量约。根据工程桥梁结构比分析，预测钢套筒着床可能造成 3100m/d，项目围堰采用草袋围堰或沉淀池(铺设防及初步估算，基坑涌水量约 渗膜)泥浆沉淀后可回用于施工临时堆场洒水抑尘，禁止排向地表水体。 改建道路在淇河湿地公园和寒波洞饮用水源地保护区段，雨季排水设施不完善的情况下，施工含油废水可能会对淇河水体产生一定的影响。 ?施工场地的砂石料冲洗废水 砂石料拌合站的功能主要是制作路面工程基层水泥稳定碎石的拌合，在砂 SS浓度高、水量小、间歇集中排放石料冲洗、搅拌过程中会有废水产生，具有 SS浓度约5000mg/L，pH值等特点。根据有关资料，砂石料冲洗产生的污水中 12左右，该类废水经沉淀处理后回用于生产。 在 (4)固废污染源 施工期固体废弃物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。 ?施工人员生活垃圾 按施工人员生活垃圾0.1kg/人?d计算，施工人员以100人计，则施工人员生活垃圾日排放量约为0.01t/d，施工期生活垃圾产生总量约为5.4t(施工期为18个月)。若施工生活垃圾随意排放，将对环境卫生和人群健康产生不利影响。 ?桥梁桩基施工废渣、土石方弃渣 目前工程设计处于可行性研究阶段，工程方案的结构设计及施工方案设计还未达到施工图设计的深度，对废泥浆、钻渣的产生量只能依据当前的研究成果及 相关的工程作适当的估算，钻渣的产生量大致与桩基础地下部分的体积相当，该 部分固废经处理后可回填填方路段，多余运往弃渣场。 2?本项目涉及拆迁住房面积3163m，房屋拆迁工程砖混结构按照每平方米0.9吨计算。则本项目拆除建筑物产生建筑垃圾总量为2846t，主要为砖块、木料等，拆迁工作由政府统一实施，委托专业拆迁公司进行作业，拆迁产生的建筑垃圾由拆迁公司负责外运处理。 (5)施工对社会环境的影响 2-34 第二章 工程分析 线路建设将造成两侧居民出行活动的不便，影响居民以往的正常生活。除此以外，本项目的实施为地方经济的发展，将提供良好的运输条件，促进沿线商业的繁荣和产业结构的优化。 2.12.4运营期污染因素分析 (1)噪声源 ?主要噪声源:公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声;行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声;由于公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。 ?噪声源强:各类型车的平均辐射声级按《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)推荐的模式计算: 小型车 Los =12.6+34.73lgVS 中型车 Lom =8.8+40.48lgVM 大型车 Lol =22.0+36.32lgVL 式中:S、M、L??分别表示小、中、大型车; Vi??该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 根据上面的公式，计算得到本项目营运期小、中、大型车平均辐射声级预测结果，根据计算结果估算距离路中心线7.5m处噪声源强表2-29。 表2-29 各特征年分不同车型辐射声级 单位:dB(A) 2017年 2025年 2036年 路段 车型 昼 夜 昼 夜 昼 夜 小型车 75.49 75.95 75.14 75.79 74.28 75.56 起点-庞村中型车 77.41 77.04 77.47 77.22 77.36 77.37 互通 大型车 83.44 83.15 83.53 83.29 83.54 83.42 小型车 78.40 75.95 75.14 75.79 74.26 75.56 庞村互通-中型车 77.43 77.04 77.47 77.22 77.35 77.37 终点 大型车 83.47 83.15 83.53 83.29 83.54 83.42 (2)大气污染物 2-35 第二章 工程分析 汽车主要使用内燃机作为动力源，在行驶过程中，内燃机燃烧时会排放出有害气体。污染物主要来自排气管的尾气，其次是曲轴箱泄漏和油箱、化油器的蒸发。 营运期道路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算: 式中:Q——j类气态污染物排放源强度，mg/(s? m); j I??表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车; A??表示i类车辆预测年的车流量，辆/h; i E??表示i类车辆j种污染物的单车排放因子，mg/(辆?m)。 ij 根据JTGB03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》，单车污染排放因子推荐值见表2-30，平均车速取80km/h，计算出各预测年份污染源源强计算结果见表2-31。 表2-30 车辆单车排放因子E推荐值 单位:mg/(辆?m) ij 平均车速(km/h) 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 CO 31.34 23.68 17.90 14.76 10.24 7.72 小型车 NO 1.77 2.37 2.96 3.71 3.85 3.99 x CO 30.18 26.19 24.76 25.47 28.55 34.78 中型车 NO 5.40 6.30 7.20 8.30 8.80 9.30 x CO 5.25 4.48 4.10 4.01 4.23 4.77 大型车 NO 10.44 10.48 11.10 14.71 15.64 18.38 x 评价选取NO、CO作为典型污染因子进行评价，根据各预测年预测交通2 量、车型比、昼夜比和计算的车速分别计算得到改建公路NO、CO排放源强计2算结果见表2-31。 表2-31 改建公路营运期污染物排放平均源强 单位:mg/(m?s) 营运年 污染物种路段 类 2017年 2025年 2036年 NO 3.33 3.06 4.25 2起点-庞村互通 CO 9.35 10.23 15.22 NO 3.36 3.06 5.14 2庞村互通-终点 CO 9.45 12.23 15.67 注:NO排放率为NO排放率的0.8倍。 ,2 (3)地表水污染 根据项目特征，营运期的污水主要是路面径流和养护工区生活废水。 2-36 第二章 工程分析 ?路面雨水径流量计算 路面径流的污染来源较多，当发生降雨时，空气中的颗粒物等气态污染物，行驶中的汽车排放的尾气、滴洒或泄露的汽油或机油，以及晴天时路面沉积物等，在雨水的吸附、冲刷作用下，进入到地表水体中，其中主要的污染因 COD、BOD、SS、石油类等。改建项目路面雨水量计算方法参照西子为pH、 安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2-3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年评价降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，将定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内，则其与路面径流及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。上述计算方法可用下式表示: Qm =c×I×A I= Q/L 3式中:Qm—2h降雨产生路面雨水量，m c—径流系数，本项目为沥青砼路面，取0.9 22 A—路面面积，m，本项目约为568000m I—集流时间内的评价降雨强度 Q—项目地区多年平均降雨量，673.7mm L—项目地区年平均降雨天数，d 3因此，本项目路面径流量约为255m/2h。 根据环保总局华南环科所对路面径流污染情况的试验，结果见表2-34，通常从降雨初期到形成径流的30min内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时40~60min之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。 表2-34 路(桥)面径流中污染物浓度测定值 项目 5-20min 20-40min 40-60min 均值 SS(mg/L) 231.42~158.52 185.52~90.36 90.36~18.71 100 BOD(mg/L) 7.34~7.30 7.30~4.15 4.15~1.26 5.08 油(mg/L) 22.30~19.74 19.74~3.12 3.12~0.21 11.25 由上表可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30min内雨水中的SS和石油类物质比较多，30min后随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。本项目运营期路面径流进入道路两侧的雨水沟，根据地势进入桥梁两端处的事故池，沉淀后排放，对沿线水体产生的影响较小。 2-37 第二章 工程分析 ?养护工区生活废水 养护工区定员20人，人均用水量按30L/d计，则产生生活废水量为 330.48m/d，144m/a(工作时数按300d/a)，产生的生活污水经生化处理后用于养护工区绿化，综合利用。养护工区位于南水北调干渠饮用水源二级保护区， 评价要求运营期养护工区禁止设置污水排放口。 养护工区生活废水各污染物产生浓度见表2-35。生活污水需经1t/d二级生 GB8978-1996)一级标准后用于绿化。 化处理达到《污水综合排放标准》( 2-35 污水产生浓度及处理排放标准 单位:mg/L 表 SS CODcr 污染因子 动植物油 250 300 30 生活污水产生浓度 70 100 10 排放标准 一级 (4)固体废弃物 工程营运期固体废物为日常养护过程中产生的零星筑路废料，过往车辆丢弃的果皮、纸屑、饮料瓶(盒)、塑料袋、养护工区产生的办公生活垃圾等。 由于距离较短，同时通过严加管理，此类固体废物量很少，并且随着人们素质的提高，基本不会将垃圾随意丢弃与车外，因此，运营期的固体废物产生量可忽略不计。养护工区少量的办公、生活垃圾由环卫部门人员定期打扫统一收集处理，对环境及道路两边景观影响不大。 5)环境风险 ( 有毒有害或易燃易爆物品在公路上运输是不可避免的，其风险主要表现为因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使危险品在运输途中突发性的发生泄漏、爆炸、燃烧等现象。一旦出现事故，将在很短的时间内造成一定面积的恶性污染，对当地的环境造成很大的危害。公路的污染事故主要来源于交通事故，当车辆发生事故，车辆泄漏的污染物由于处理不当而被雨水等冲刷将可能对水体产生污染，水污染事故主要有如下几种类型: ?车辆发生交通事故，本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，通过地表径流流入附近水体; ?装载化学品的车辆发生交通事故，化学品发生泄漏，通过地表径流流入附近水体。 2-38 第二章 工程分析 (6)社会环境影响分析 本项目的建成，不仅完善了鹤壁市的路网布局，提高了区域综合运输效率，改善了居民的交通出行条件，优化了投资环境，而且对开发利用各种自然资源，实现经济腾飞，建设和谐社会都起到了重要作用。 2-39