第3章 班轮运输

nullnull海洋运输的含义、特点及作用 海洋港口、航线 海运货物null第一节 班轮运输概述 第二节 班轮运价 第三节 班轮运费 第四节 主要单证 第五节 班轮运输业务流程 国际货物运输与保险主要内容null一、基本概念 二、船期表 三、班轮公会 null(一)有关概念 1、班轮:是指按固定的时间,在固定的航线上以既定的港口顺序经常地从事航线上各港口之间往返载货的船舶。 ２、班轮运输（Liner Transport），也称定期船运输，是指班轮公司按照事先公布的船期表，在特定的航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并且按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。国际货物运输与保险null1. “四固定”: 航线规定、港口固定、船期固定、费率相对固定; 2. “一负责”: 由船方负责装卸费。船货双方也不计算滞期费和速遣费; 3. 船、货双方的权利义务与责任豁免,通常以船方签发的提单条款为依据,并接受统一的国际公约的制约; 4. 杂货：“仓库收货，集中装船”、“集中卸船，仓库交付”；集装箱：整箱货在集装箱堆场办理交接，拼箱货在集装箱货运站办理交接。 5. 可承运商品的数量,品种灵活。nullnull班轮运输对港口的装卸作业要求较高。班轮运输的货物数量约占海运货物总量的20%左右，但价值却占海运承载的国际贸易总量的80%左右。其运输的组织技术比较复杂。因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班，是衡量一个国家对外贸易和航运发达程度的重要标志之一。国际货物运输与保险null（1）班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物的运输； （2）在一定程度上促进了国际贸易的发展； 成本事前确定，运输时间有保障 （3）能够给托运人提供优质的运输服务； 技术性能好、设备齐全、质量较好 （4）手续简便，方便货主。 码头仓库交接、装卸、理货null国际货物运输与保险班轮公会（Freight Conference），又称航运公会，它是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运垄断组织。 参加的会员可以分为两种：一种是参加公会控制，全部航线的完全会员；另一种是只参加部分航线的副会员。 就参加的条件已划分：一种是开放型公会，凡轮船公司申请参加均可获准；另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的船公司，方可经过讨论通过加入。 null国际货物运输与保险1974年联合国班轮公会行动守则公约（Convention on a Code of Conduct for Liner Conference，1974），包括7个部分和1个附件，1983年10月6日已正式生效。 该公约规定了班轮公会的定义，阐述其宗旨，是为了便利世界海洋货运有秩序地扩展，促进班轮服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡。 货载分配原则是公约的核心条款，旨在反对国际航运垄断。公约规定，凡是参加公会的班轮公司均享有航次和装货的权利。在班轮公会服务的航线上，对于班轮公会揽运的货载，由航线两端国家的会员班轮公司各占40％，其余20％由第三国会员公司承运。这就是有名的公会会员公司间4:4:2货载分配原则。 班轮公会要提高运价时，至少需要在5个月前通知托运人或其组织。如托运人认为提价理由不充分，可由公会申诉。两次提价之前的时间间隔不得少于10个月等。nullnull班轮船期表(Liner shipping schedule) 是船公司或船舶代理人定期向不特定的社会公众发出的班轮航线和船期营运安排表. 船期表.doc国际货物运输与保险null国际货物运输与保险案例： COSCO 班轮船期表null1.班轮运价 班轮运价（freight rate），是承运每单位货物而收取的价格。班轮运价的收取包括货物从起运港到目的港的运输费用以及货物在起运港和目的港的装卸费用，是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。 班轮运费（freiht），是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 国际货物运输与保险nullnull班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款null我国目前主要使用的运价表有： （1）中国远洋运输集团公司（COSCO），六号运价表属等级运价本。中国远洋运输集团公司（COSCO）的六号运价表，把所有的货物分成20个等级，由交通部印发。 （2）中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船公司或我国租船承运的货物。 （3）华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司承运或去美国的货物。国际货物运输与保险回目录nullnull（一）班轮运费的结构 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。 附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额为加收的费用。 国际货物运输与保险null燃油附加费（Bunker surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge） null（一）杂货班轮运输运费标准 （1）按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 （2）按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 （3）按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。 （4）按货物 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 （5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 （6）按货物的件数计收。 （7）大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 （8）起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。国际货物运输与保险null班轮运费的基本计算公式： 运费=运费吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S 公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。国际货物运输与保险 null从运价表中查出货物的计费标准及运价等级；查找所属航线的等级费率表，找出该等级货物的基本费率； 查附加费率表（一般是散装货物）计算运费。审查货物名称、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港口、是否需要转船以及卸货港的选择等；null货物等级表 null中国－欧洲地中海航线等级费率表（其形式节录如下）：null海洋运价表 班轮运价表 (liner`s freight tariff)回集装箱null 例1：以CFR价格条件出口加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。 解： （1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。 （2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。 （3）再查中国—--加拿大航线登记费率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.温哥华位于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00元。 （4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。 （5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： 国际货物运输与保险null F=Fb+∑S F=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10 =(219.00+43.80)ⅹ10 =262.80ⅹ10 =2628（美元）null 例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 国际货物运输与保险null解：全程运费=4×213.50（1+0.13+0.5+0.5×0.13） =1447.53（港元）null例３出口斧头一批，共19.6吨, 14.892立方米,由上海装船经香港转运温哥华。经查，上海至香港，该货运计算标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨20.5美元；香港至温哥华运费计算标准同上，基本运费率为每运费吨60美元，另收香港中转费每运费吨13美元。温哥华要收基本运费10％的港口拥挤附加费计算该批货物的总运费。null 解： 　　 因为１４.８９２立方米（尺码吨、容积吨）小于１９.６吨，所以在Ｗ／Ｍ的计收标准下，应按Ｗ计收运费，Ｑ＝１９.６，将航程分为两部分来计算： 　 上海至香港基本运费：２０.５*１９.６ 　 香港至加拿大基本运费：６０*１９.６ 　 香港中转附加费：１３*１９.６ 　 温哥华港口拥挤附加费：６０*１０％*１９.６ 　 总运费是以上四项相加，为１９５０.２美元。null1.集装箱班轮运费的基本结构 班轮运费=海运运费+集装箱运输相关费用 FI 承运人不负责装船费用 FO承运人不负责卸船费用 2.运费的计算 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 (1)基本运费的计算方法 A.拼箱货同杂货运费 B.整箱货原则:最低运费和最高运费 (2) 包箱费率FAK 3.滞期费 回目录nullnull装运港： 1、托运单（B/N）二联（货主留底、船代留底） 2、装货联单 留底联 (Counterfoil) 装货单（Shipping Order, S/O) 收货单（Mate’s Receipt, M/R) 3、装货清单（Loading List, L/L） 4、载货清单（Manifest, M/F) 5、危险货物清单(Dangerous Cargo List) 监装监卸、危险货物安全装载证明书 6、货物积载图（Stowage Plan, S/P) null卸货港： 1、过驳清单（Boat Note); 2、货物溢短单（Overlanded & Shortlanded Cargo List); 3、货物残损单（Broken & Damaged Cargo List); 4、提货单（ Delivery Order, D/O) nullnull第四章 货物的运输单 据 国 际 货 物 托 运 书null续null船公司货代装货单S/O海关S/O，报关单委 托书S/O盖章放行M/R换B/L托运单S/Nnullcounterfoilnull根据大副收据（M/或提单编制开航货载电报 更正通知 安排泊位、卸货nullnull图表形式表示货物在船舱的位置装船前的配载 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 实际装船情况图表nullnullnullnull（一）出口十联单 第一联：集装箱货物托运单（B/N） （货主） 第二联：集装箱货物托运单 （船代） 第三联：运费通知（1） （船代） 第四联：运费通知 （2） （船公司） 第五联：场站收据（装货单）(S/O) （堆场） 第五联副本：缴纳出口货物港务费 申请书 入党申请书下载入党申请书 下载入党申请书范文下载下载入党申请书民事再审申请书免费下载 （堆场） 第六联：大副联（场站收据副本） （大副） 第七联：场站收据(D/R) （货主or货代交船公司） 第八联：货代留底 （货代） 第九联：配舱回单（1） （货主） 第十联：配舱回单（2） （货代）回 C订舱null货主提供一份订舱委托书给货代，委托书上的信息一般包括收、发货人信息，货物的信息，对运输的要求以及运费的确认（一般货主会通过电话或邮件，提前与货代确认好费用，并在在订舱委托书上注明起到书面确认的作用）1货代在收到货主的委托后，将订舱委托书上的信息打印到十联单上，去船代或船公司订舱（实践中多由船代代理船公司订舱），船代收到货代递交的十联单后，接受订舱，在第五联即装货单上盖章，确认订舱承运货物，并加填船名、航次和提单号，留下第2，3，4联，并将第1，5-10联返回货代,货代将货主留底联（第1联）退还托运人备查； 2null货代在收到货主的全套报关资料后【一般包括：发票、装箱单、报关委托书、报关单（蓝色）、贸易合同复印件（不是所有的都需要，视具体情况）、配额、出口许可证等 （配额和许可证是对国家有限制的特殊货物而言，不是每一种货物都需要）】 将全套报关资料、十联单的第5（装货单），6（大副联），7（场站收据正本）联一并交委托的专业的报关行向海关申报（有的货代公司有自己的专业报关员，此种情况就不需要委托报关行，而是由货代公司自行向海关申报）。3null报关行将全套报关资料提交给海关，海关审核无误，在 第5联上加盖海关章，以示放行。（实践中海关会有查验的情况，如果查验发现货物与实际不符，则不放行，与实际相符，则查验后在第5联上加盖海关章）。 盖章放行后，海关将5，6，7联交退还给报关行。4报关行将将经海关加盖放行章的第5，6，7联退还给货代。5null货代将第5，6，7联送交集装箱堆场或集装箱货运站，据此验收集装箱或货物。集装箱在港口堆场装箱或在货运站装箱后，集装箱堆场留下第5联及副本，以备向船公司收取港口装卸费用时使用，大副联（第6联）交理货部门送大副留存；并签发场站收据（第7联）。6货物装船以后，集装箱堆场将第7联场站收据交给船代，由船代签发提单。7null船代和船公司凭第3联，第4联费用联结算费用，各留一份。9码头堆场凭第5联附页向船公司收取港口装卸费用。10船代签发提单后将提单交给货代，货代交给发货人。 实践中是由集装箱堆场给托运人或货运代理人签发第7联正本场站收据，发货人持到船公司/船代处换取提单。8null第9、10联由船公司签章后，退给货运代理及货主，作配舱回单（船公司或代理人接受托运并配妥船只舱位后退回给托运单位的单据）；11货运代理人留存第8联货代留底，缮制货物流向单备今后查询； 12null　　(1)场站收据由发货人或其代理人填制，并交船舶代理确认订舱。场站收据中的收货人、通知人、箱号、封志号、箱数、收货方式和交货方式应如实申报，不允许一票场站收据上同时出现两种收货方式、两种交接方式。 　　(2)对填制栏目内容如有任何变更或整票退关，应向船公司或船舶代理人和其他有关单位分送更正通知单。 　　(3)发货人或其代理人应在海关放行后将货物装箱。各装箱点应将每票场站收据的箱号、封志号、箱数及时报告发货人或其代理人，发货人或其代理人应在场站收据正本和副本的相应栏目上填明箱号、封志号、箱数。 null(4)场站业务员在集装箱进场时，重点核对场站收据装货单上的海关放行章、箱号、封志号、箱数等栏目在实收栏目内批注、签字，在签章栏目注明签章日期，加盖场站章。  　　由上述可见：场站收据类似传统的大副收据，但又有不同之处。类似之处，两者都表明承运人已收到发货人或其代理人交来指定的货物，即从签发时起就意味着风险已由发货人转给承运人。在集装箱货物运输中，信用证若未强调提供已装船提单，场站收据同大副收据一样，都是发货人或其代理人向船公司或船代换取提单的凭证。但它们不同之处是，集装箱货物运输承运人或其代理人委托场站签发场站收据，意味着承运人的责任风险由传统运输中的“过船舷”延伸到“场站”。null１.分提单 ２.总提单 ３.海运单null船公司集装箱管理需要而设计的一种单据。 格式及内容：提单号、船名、航次、货名、件数、毛重、尺码、目的港、集装箱类型、尺寸和数量、装箱地点等。集装箱预配清单根据订舱单方式：订舱时 一批一单、数批分行列一单代理人订舱船公司或代理人 　配载后空箱堆存点 核发设备交接单及空箱　回 C 订舱null　　集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物要注明对箱内温度的要求等。它是集装箱运输的辅助货物舱单，其用途很广。 null缮制人： １、ＣＦＳ ２、发货人或代理人ＣＹ缮制后，与货物一起 业务人员签收前三联留存，据码头联编制装船计划等后两联退回发货人或ＣＦＳ留存一联寄收货人或卸运港ＣＦＳ（编制装船计划）（编制积载计划）（船公司处理货运事故）（留存备查）（拆箱使用）null集装箱设备交接单简称设备交接单(Equipment Receipt，EIR)，是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和及设备的凭证;是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议(Equipment lnterchange Agreement)。 既是一种交接凭证，也是一种发放凭证。 ＥＩＲ制度：一箱一单，箱单相符，箱单同行。 null货运代理人订妥舱位，凭装货单领取EIR回流程（CY）（CY）null回目录nullnull（一）揽货与订舱 （二）接货装船 装船代理人：仓库收货,集中装船 （三）卸船交货 卸船代理人：集中卸船,仓库交货 注意事项：避免误卸：溢卸或短卸null班轮公司1揽货（例）货主或代理人同意否？2订舱 Y承诺仓库仓库发布船期表 3送货装船代理人4仓库收货码头6到港7卸货8交付货物收货人或代理人卸货代理人 5集中装船N不承运null交付货物方式：仓库、船边、货主选择卸货 港交付、变更卸货港交付货物、凭保证书交付 货物收货人船公司代理人符合？2审核提单3签发提货单1提单码头仓库4凭提货单提货nullnull回目录null(一)整箱货出口货运代理业务流程 1. 委托代理 货运代理委托书接受代理长期合作用货物明细表代替提出委托null场站收据联单、预配清单null代理人船方2、发放EIR1、申请领取集装箱CY3、凭EIR OUT提取空箱 null4.货物装箱 装箱地点：货主的工厂、仓库或CFS 装箱人根据订舱清单，核对场站收据和货物装箱清况，填制集装箱货物装箱单。 5.整箱货交接签证 6.换取提单 7.装船 null3、换取提单发货人4结汇根据订舱清单 核对场站收据和装箱单4、制定装船计划，装船船舶银行null1.接受委托 2.卸货地订舱 3.接运工作 4.报检报关 5.监管转运 6.提取货物null回目录null1993年4月我国某出口公司同伊拉克签定销售合同一份，价格为CFR巴士拉。由于合同中既未规定“港口拥挤费由买方承担”的条款，报价时又未把拥挤费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶侯泊时间长达65天，港口拥挤费增加至基本运费的300%，致使运费在货价中所占比重高达96%。这一笔交易，使我国某公司损失人民币50多万元。试问从中可以吸取什么教训？                                          思考与问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 nullP69-70 分角色（货主、代理人、承运人等）演绎班轮运输过程（如单证的缮制、流转等）null国际货物运输与保险案例： 香港邮船 有限公司null