大众系列车型氧传感器故障维修
轻型汽车技术2010(5/6)总249/250使用与维修69 大众系列车型侍感器故障维份
王建
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中 氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换 成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实 现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三效催 化转化器对排气中的碳氢化合物(HC),一氧化碳 (CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大 的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和 净化.一旦氧传感器发生故障,将引起发动机各种各 样的故障现象.
一
故障实例
朋友的POLO前阵子发动机出现比较严重的故 障:怠速不稳,加速无力.最让我这位朋友感到接受 不了的是,当轰大油门的时候,排气管喷出一股股黑 烟,仿佛发动机出现了很大的问题.按照这种症状, 笔者估计是某个传感器出现故障,应该不是大问题, 更换以后会好转的.最后经4s店检测后发现,故障 为氧传感器失灵,更换以后所有的故障都排除了. 那么究竟为何polo会出现冒黑烟,加速无力等 症状?在过去的老式发动机上,一般都是采用机械的 燃油供给方式,也就是化油器.很少会在发动机没有 大的故障的时候出现看似这么严重的征兆,因此笔 者的朋友出现担心也是正常的.其实,现在的电喷
发动机,特别是比较先进的发动机,电脑是根据各 个传感器的数据计算喷油的,一旦有某个传感器出 现故障,就会导致数据缺失,从而无法正常工作. 这些传感器里面最重要的两个装置,一个是感 知进气量的空气流量计,而另一个就是监测排气的 氧传感器.在这篇文章里,我们就来看看氧传感器 的工作原理,为何失去了氧传感器的信息,发动机 会表现出如此让人担心的症状呢.
氧传感器最大的贡献是:发动机只有装了氧传 感器,ECU的控制才成为闭环控制.意思就是:有命 令执行反馈.
氧传感器安装在排气管的前端,用来监测排气 中的氧分子含量.它主要由氧化锆构成,氧化锆接 触到氧分子就会产生一个弱电流,这股电流会以数 字的形式反馈到ECU中,使之进一步修正对各部件 的控制指令.我们知道,在发动机正常工作时,排气 中是不应该有氧分子的,它的存在只能证明燃烧效 率还不够高,吸人气缸的空气没有被完全燃烧.如 果是因为喷油量不够所引起,ECU在接收到这一讯 号后,会
分析
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计算当前工况,给喷油嘴发出更为合 理的供油命令,使缸内的混合气体达到尽可能高的 空燃比,实现完全燃烧.这就是一个典型的靠氧传 感器实现的闭环控制.
总而言之,ECU在收集到各个传感器所提供的 信息并综合处理,发出执行指令之后,就主要依靠 排气管中的氧传感器来反馈最终的执行情况.可以 说氧传感器的存在就是一个最终的监督者,它不看 过程,只汇报结果.问题怎么处理还是由ECU来负 责.据说有的高档日本车上装有的氧传感器非常先
进,不仅能监测到是否有氧分子,还能进一步监测 氧分子含量.这样优秀的"员工"当然会更加促进 70使用与维修轻型汽车技术2010(5/6)总249/250 整个系统的运转效率.
有工作尽心尽职的,当然也会有"玩忽职守"不 负责任的.一旦氧传感器出了问题,那后果将很严 重.前面说的polo冒黑烟就是这个原因.冒黑烟是 因为燃油燃烧不充分,也就是供油量过多所致,一般 遇上这种情况,首先就要检查氧传感器的好坏.很有 可能是因为它误报消息所致,明明燃油的供给量已 经很充足,甚至过量,它却无法反馈尾气中已经有氧 分子,报告给ECU的仍然是没有氧分子的信号,这 时ECU就会发出喷射更多燃油的指令,致使燃油不 能完全燃烧而产生黑烟.当然现在很多车都安装有 OBD(车载自诊断系统),它如果诊断出车上的氧传 感器出现故障,就会使报警灯亮起,并让ECU屏蔽 掉氧传感器讯号,辅以一套事先备份的替代数据来 维持发动机继续运转,直到传感器被修复.显然这种 事先备份的替代数据只能是权宜之际,无法满足发 动机正常运转的需求,因此一旦氧传感器出现故障, 发动机虽然能够运转,但肯定不稳定,甚至表现出比 较严重的症状,就像前面说到的polo一样. 这就是氧传感器在汽车上所担任的角色.作为 一
名合格的驾驶员,必须了解它甚至更多汽车部件 的构造知识和工作原理,这样当遇到车辆非正常工 作时,驾驶员能心中有底,从容地处理或排除各种问 题,这对驾驶安全起到了非常大的保障作用. 二氧传感器的常见故障
1氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种 故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的 氧传感器,也只能工作几千公里.如果只是轻微的铅 中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感 器表面的铅,使其恢复正常工作.但往往由于过高的 排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩 散,使氧传感器失效,这时就只能更换了. 另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事.一般 来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成 的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有 机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好 的燃油和润滑油.修理时要正确选用和安装橡胶垫 圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶 剂和防粘剂等.
2积碳
由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积 碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物, 会阻碍或阻塞外部空气进人氧传感器内部,使氧传 感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃 比.产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显 增加.此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作. 3氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈 气流吹洗,都可能使其碎裂而失效.因此,处理时要 特别小心,发现问题及时更换.
4加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧 蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作
用.
5氧传感器外观颜色检查
从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上 的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损.如有破损,则 应更换氧传感器.
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判 断故障:
?淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色; ?白色顶尖:由硅污染造成,此时必须更换氧 传感器;
?棕色顶尖:由铅污染造成,如果严重,也必须 更换氧传感器;
?黑色顶尖:由积碳造成,在排除发动机积碳 故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳. 三大众系列汽车保养与归零
1氧气/废气警示灯(oXYGEN,EGR WARNINGLlGHT)
(1)行车里程达24000kin时,EGR灯亮,提醒保 养EGR系统.
(2)行车里程达48000km时,"OXS"灯亮,提醒 保养或更换氧传感器.
(3)保养后需归零.
2归零程序
(1)对于钩杆式,往左侧钩动为"EGR"归零,往 右侧钩动为"OXS"灯归零,适用于RABBIT和 PlCKUP车种.
(2)其他车种按归零键即可.
浙公网安备 33021202002483