B10寿命

B10寿命 1. Bx寿命概述柴油机可靠性方面最常用到的可靠性参数是 Bx寿命。Bx寿命称谓的来源无从考究,普遍认为 B 代表 Bearing(轴承),另一说是 B代表德文的"Brucheinleizeit"(进入失效的初始时间).当 x等于 10时称为 B10寿命,x等于 50时称为 B50寿命。 B10寿命最早用于描述轴承的可靠性和寿命。对于轴承产品，其可靠性是随其工作时间逐渐下降的，到了其耗损阶段,故障发生的频率会陡然增高,进入故障高发期。轴承的意外故障可能会带来较大的损失，为了减少意外故障的损失，需要...

1. Bx寿命概述柴油机可靠性方面最常用到的可靠性参数是 Bx寿命。Bx寿命称谓的来源无从考究,普遍认为 B 代表 Bearing(轴承),另一说是 B代表德文的"Brucheinleizeit"(进入失效的初始时间).当 x等于 10时称为 B10寿命,x等于 50时称为 B50寿命。 B10寿命最早用于描述轴承的可靠性和寿命。对于轴承产品，其可靠性是随其工作时间逐渐下降的，到了其耗损阶段,故障发生的频率会陡然增高,进入故障高发期。轴承的意外故障可能会带来较大的损失，为了减少意外故障的损失，需要在轴承进入耗损阶段之前就对其进行维修或更换，避免其进入故障高发期的耗损阶段。现在 Bx寿命也用在发动机产品寿命的预计上,但有一些错误的应用并且造成了一些混乱，本文将在这方面加以解释。 2.可修复与不可修产品 Bx寿命的区别 B10 寿命指的是在指定的时间或里程内，10%的样本将接受大修。相对地，90%的样本在维修之前还可以工作很长时间。大修(significant repair)是指发动机需要更换内部元件以保持发动机正常的性能，燃油经济性或机油消耗量。最简单的定义是需要更换活塞环等内部元件。不包括修理或更换外部零件如驱动元件，冷却泵和燃油系统等。从上述的定义，可以得出柴油机的 B10 寿命与轴承的 B10 寿命有本质的不同。根本原因就是, 柴油机是可修复的,而轴承是不可修的。不可修产品是指在使用中发生失效，其寿命即告终结或者是实际上没有修理价值或修理后不能完全恢复初始功能的产品，如车灯、皮带、弹簧、齿轮和轴承等。可修复产品是指发生故障后，可以通过维修恢复其规定功能的产品。一般结构复杂造价昂贵的产品，都设计为可修的，可以通过更换其中个别的零部件来恢复其功能。柴油机就属于典型的可修复产品。不可修产品，一旦失效就需立即更换；而对于可修产品，只有当其核心部件需要更换时，才需要大修，外部元件更换并不记入大修数量。以柴油机为例，如果柴油机行驶了 40 万公里，有 10%的柴油机需要更换冷却泵,燃油系统等外部元件，但只有 5%的柴油机需要更换活塞环等内部元件，则柴油机的 B5寿命就是 50万公里。当柴油机运行 70万公里时，有 10%的柴油机都需要更换活塞环等内部元件，则柴油机的 B10 寿命为 70万公里。从浴盆曲线可以直观得看出可修复产品和不可修产品间 B10寿命的关系。对于不可修产品，一旦出现了失效就要立即更换，即使该产品并未到达耗损期。以轴承为例，使用到 2000小时时，有 10%的轴承出现失效，可能其中只有 8%到达了耗损期，但轴承的 B10寿命仍为 2000小时。对于可修复产品，浴盆曲线中的耗损失效指的是主要部件的耗损失效。以柴油机为例，主要是指活塞环等内部部件的耗损失效。其它外围零部件的失效对 B10寿命是没有影响的。钟力民

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