规范对沥青混凝土路面涨缝做法

规范对沥青混凝土路面涨缝做法 篇一:路面缩缝与胀缝 路面伸缝是 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。 路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。施工时采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的50,70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3,5mm。 用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。 混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。 a(伸缝:伸缝又称胀缝，采用平缝形式，平缝也叫真缝。其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青 1 预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2,3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。 B 缩缝:缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1,3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。 ===================、 在道路 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。路面接缝有这样几种:纵缝和横缝。纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆;横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3,5米，为假缝，不设拉杆(与施工缝重合时设拉杆)，用道路切割机切成，深度为路面厚度的1,3左右(路面收缩仅作用于表面)，胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米,300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约 10,20左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。 ======================= (1)水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成， 2 它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。白天气温高，混凝土板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。 (2)混凝土板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝;纵缝有缩缝和施工缝; (3)胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。缝隙宽约20,25mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限;反之用高限。缝隙上部3,4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。 对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。传力杆采用光面圆钢筋。其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约8,10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3,4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。与构筑物或其它公路交叉的胀缝无 3 法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。 (4)缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。缩缝缝隙宽3,8mm，深度约为板厚的1/5,1/4，一般为5,6 cm ，近年来国外有减小假缝宽度与浓度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。 由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。 (5)纵缝的构造与布置: 纵缝是指与行车方向平行的接缝。纵缝一般分假缝和施工缝。纵缝间距一般按3,4.5m设置，这对施工和行车都方便。当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，为了防止接缝两侧混凝土板被拉开而丧失缝下部的嵌琐作用，应设置拉杆。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25,35cm。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。 篇二:水泥砼路面胀缝设置 浅谈水泥混凝土路面胀缝 4 1、引言 我国有2000多个县，7000多个水泥厂，丰富的资源为我国水泥混凝土路面的发展奠定了坚实的物质基础，特别是其使用寿命长，养护费用小的优点，缓解了我国道路建设资金短缺的矛盾，符合我国的基本国情。目前我国各等级公路，城市道路，县乡公路中水泥混凝土路面还占很大的比重并将长期与沥青路面并存发展。为了更好的建设水泥混凝土路面，现将水泥混凝土路面的突出问题——胀缝的病害，设置等问题做一点探讨。 2、胀缝的病害 胀缝的病害集中表现为胀缝两侧的板块挤碎破角、错台、啃边，出现这样的病害主要原因是从思想对胀缝施工不重视、不按规范要求施工、未能按要求进行养护，主要表现为: 2.1 片面理解“胀缝应少设或不设”，认为胀缝无关紧要。 2.2 在灌缝时石渣掉入缝内或灌缝前缝内石渣未清净造成胀缝无法伸长而破碎。 2.3 施工中传力杆及套管的安装位置不正确，传力杆放置时未用支架固定或固定支架不牢固，胀缝处相邻板块分两次浇注时两侧未同时固定传力杆，先施工一侧因机械振捣造成杆端或套管端下降，后浇的一侧因不断被碰撞虽经调整仍然难以保证传力杆垂直于胀缝平面，当胀缝变形时传力杆阻碍了混凝土伸长，并形成了对混凝土的撬应力造成顶或边劈裂 5 破坏。 2.4 凿填缝料槽时或拆除胀缝板上部填缝料预留槽板条时造成胀缝边缘破坏，然后用水泥砂浆修整补缺，造成边缘两侧混凝土强度较低，强度低的胀缝边缘混凝土首先破坏。 2.5 填缝料施工不规范，胀缝下未设防水设施，造成路面基层浸水，在车辆荷载的反复作用下破坏，造成面板断裂、错台。 3、胀缝的设置 胀缝设置的目的是为了消除因温度变化产生的温度应力，原则上讲胀缝应少设或不设，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑。 3.1 冬季施工季节施工时，胀缝一般每100~150m设置一道;夏季施工时，如板厚大于等于20cm，可不设胀缝，其它情况施工时一般每200~250m设置一道。 3.2 城市道路交叉口各向切点处需设置胀缝。 3.3 与固定构筑物相接处应该设置胀缝。 3.4 一般情况下在转弯半径R<150m的平曲线和曲经半径R<150m的竖曲线应设置无传力杆型胀缝。 3.5 与柔性路面相接时，如为高等级公路可按图2设置，如为一般等级公路可按图3设置。 3.6 竖曲线可以在变坡点处设置无传力杆型胀缝，但对于凹形竖曲线可以不设胀缝，因为温度产生的张力相当于给混 6 凝土面板施加了一个相对稳定的预应力，属于对板块有利的应力。 3.7 纵坡小的城市道路在凸形曲线上一般可不另外增设胀缝。 3.8 隧道内的温差不大，可不设胀缝，一般只在出入口处设置胀缝。 4、胀缝的构造 关于胀缝的构造型式在设计规范、设计图纸及一些专业书籍中都很明确，这里不再多做介绍，但在排水不畅路段，一般构造型式胀缝的防水效果往往不理想，容易引起路面基层浸水造成路面断板或错台，如果在普通的胀缝下铺设二毡三油防水层，则能有效地预防因胀缝路面基层浸水而造成的病害。 5、在胀缝施工中应该注意的问题 根据胀缝的破坏机理分析，胀缝施工应做到以下几点: 5.1 传力杆:胀缝传力杆的定位是否准确是胀缝施工成败的关键，传力杆要求必须清洁无锈，长度尺寸(来自:WWw.xlTkwj.com 小龙文 档网:规范对沥青混凝土路面涨缝做法)符合设计要求，端部应光滑，传力杆的硬质套子端部必须封闭，严防混凝土或稀浆进入，另外，绝对不能因某种原因用带肋钢筋代替圆钢。套管与传力杆端应留3cm的空隙，内可填塞沥青麻絮或纱头。用来固定传力杆的钢支架必 7 须牢固，用来固定套子的一端应比另一端稍低，使传力杆能恰好在套子中心，传力杆还必须与路中线(或胀缝点的切线)平行。 5.2 胀缝板:近年来施工普遍采用的一般有衫木板、松木板等软木类板材和粘胶板、泡沫板、沥青浸制压制板等合成材料类板材。胀缝要求平直，尺寸要准确。软木板类板材板中不能有硬结，在板上应按设计钻出略大于传力杆直径的孔，以利于传力杆安装且不至于漏浆。胀缝板宽通常有二种做法，一种板宽比路面板厚小4cm，然后用胶带粘4cm宽的泡沫板，在浇筑后混凝土达到5mpa后凿除泡沫板，灌入填缝料。另一种胀缝板宽度与路面厚度相同，然后直接凿除胀缝板3~4cm，灌入填缝料。 5.3 胀缝及灌缝料胀缝要求同时垂直于路面和纵缝，宽度为2.0~2.5cm，上下宽度应一致，缝内不得有硬物或水泥混凝土浆，填缝料最好选用合格厂家生产的聚氯乙稀胶泥或自已按要求配制，但不得直接用加热沥青进行灌缝。 从某种意义上讲，水泥混凝土路面施工的成败在于胀缝施工，胀缝是水泥混凝土路面中最薄弱的环节，广大技术人员要重视胀缝，建造真正合格的水泥混凝土路面。(考试大公路监理师编辑整理) 篇三:沥青混凝土路面施工接缝处理 龙源期刊网 .cn 8 沥青混凝土路面施工接缝处理 作者:郑玉光 来源:《城市建设理论研究》2012年第31期 【摘要】随着生活水平的不断提高，人们越来越对城市中的公共设施提出了更高的技术及功能要求，而沥青混凝土路面正是满足人们行的要求的最好的解决方式。沥青路面的平整度、舒适度的控制的好不好正是由纵横缝处理措施是否到位有决定因素，只有纵横缝处理措施到位才能保证沥青路面平整、舒适、持久耐用。 【关键词】沥青混凝土，路面纵横缝，接缝技术，路面平整、舒适 中图分类号:TU37 文献标识码:A 文章编号: 一、工程概况 南昌市红角洲新区丰和南大道全长4.6公里，车行道分左右两幅中间设有绿化带，其车行道单幅路面宽为12.25m。原先道路在进行路面施工时，由于受南昌航空大学开学的影响及南昌市政府的强烈要求下，我司对其沥青混凝土路面施工时仅铺筑了中、下面层。现在应业主要求对上面层5cm厚的AC-16?中粒式沥青混凝土进行施工。 本次我对沥青混凝土路面施工中关于路面平整度的施工技术和方法作些简单的研究和分析。影响沥青路面平整度的涉及面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整 9 度的一个重要环节，其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。下面就我实际工作中接缝的处理经验作一介绍。 二、接缝技术 (一)热接缝技术:热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时在邻近接缝处多耙的料大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，无论碾轮前进和后退都要与冷料车道重叠152mm，然后轮碾机再从未压实车道一侧进行依次碾压施工。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。如果是梯队作业时纵缝采用热接缝，且现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。 10 11