连云港船舶进出港计划表(共8篇)

连云港船舶进出港计划表(共8篇) 连云港船舶进出港计划表(共8篇) :连云港 船舶 计划表 进出港 连云港锚地船信息如 下 今日连云港进出港计划 泊位船舶 篇一:船舶进出港须知 船舶进出港须知 Instruction for operation of inbound or outbound ship 1. 总则 General Rule 1.1. 为确保船舶进出港安全，特制定本公司船舶进出港安全须 知。 This rule is for ensuring safe berthing and departure 1.2. 本须知适用公司所经营管理的船舶。 This rule is applicable for all ships managed by company. 2. 抵港前的准备 Preparation before arrival port 2.1. 抵港前船长应认真审阅有关港口航道资料，部署安全注意 事项，提前做好对主机、舵 机及助航设备的检查试验，各部门按SMI-0309船舶抵港前检查 清单的内容进行检查，将检查结果填写在航海日志和轮机日志上， 以确保设备正常使用。 Before arrival port, captain should check the information about port and waterway, lay out safety precaution, inspect and test main engine, steering gear, navigation-assistance set. All department check based on SMI-0309 check list before port arrival, fill in the result in deck log book and engine log book to ensure equipment can work normally. 2.2. 船长要认真审阅海图并在海图上划定航线，对重要转向点、 危险区要标出可利用目标、 方位和距离。 Captain should verify the chart in earnest and designate the route in chart. Should mark available object, position and distance for important turning point and dangerous area. 2.3. 了解港口锚地潮流、水深、底质及船舶密度，及早备妥双 锚，遇紧急情况需抛锚时， 必须注意有无海底电缆及水下障碍物，避免发生丢锚失链及损 坏水下海底设施。 Understand tide, current, water depth, seabed character and ship density. Preparing for two anchors, in emergency, should drop anchor. But should notice undersea cable and underwater obstacle and prevent anchor losing or damage undersea installation. 2.4. 值班驾驶员要按船长指示备好车舵，若申请有引航员引航 时，则还应准备妥引水梯及 其属具，确保引航员上下船安全。 Duty officer should stand by engine and helm as captain?s order. Should prepare for pilot ladder and appurtenance to ensure pilot safety if pilot is needed. 2.5. 无线电操作员应及时抄收所在港口及附近的航行警告、气 象预报，并及时提请船长注 意。 Radio officer should in time receive port and near navigational warning, weather forecast and remind captain in time. 2.6. 开启助航仪器，使之处于良好使用状态，驾驶员要勤于观 察，善于观测，要熟练掌握 雷达的功能、性能及其局限性，正确发挥雷达的导航功能，发 现问题立即 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 船长。 Turn on navigation-assistance instrument and make them in good order. Duty officer should observe frequently, measure, mastery the function, performance and limitations of radar. Should utilize the navigation function of radar and report to captain when find problem. 3. 进出港 Berthing or departure 3.1. 船舶进出港时船长要在驾驶台亲自指挥。引航员引航时船 长不能放弃职责，船长有权 纠正引航员的错误指令，必要时可接过指挥权,值班驾驶员要密 切注意操舵水手执行命令的情况，发现错误及时纠正。 Captain should command in bridge by himself when vessel gets into or out of port. Pilot commanding ship does not give up captain?s responsibility. Captain has right to correct pilot?s wrong order. If necessary, captain should take over command. Duty officer should heed execution condition of AB steering gear and correct in time if find fault. 3.2. 港口水域航行时要使用港内规定航速，要严格遵守分道通 航制。 In port should navigate with the speed as stipulated by port authority. Should strictly comply with Traffic Separation Scheme. 3.3. 引航员上船后，船长应向引航员介绍本船的操纵性能及特 点，并主动向引航员询问航 道、泊位及靠离泊要求。 After pilot on board, captain should introduce ship?s steering performance and characteristic, Proactive enquiry the pilot about the requirement of waterway, berth and berthing/unberthing. 3.4. 进出港时若主机发生故障，需要减速停车时，值班轮机员 应立即报告驾驶台，由船长 根据航道港区情况，决定措施后通知机舱，避免引发其它事故。 If reducing and stopping engine is needed due to main engine failure in port, duty engineer should report to bridge immediately. Based on the condition of port and water way, the captain should decide measure and inform engine room to avoid raising other accident. 3.5. 进出港时，应在指定频道守听VHF，协同与进出口船舶的避 让动作和接受港口主管机 关的指导。 When berthing or departure, keep watch designated VHF channel, coordinate to keep clear, receive port authorities? instruction. 3.6. 船舶进出港要严格执行“驾驶台规则”始终保持驾驶台安 静和正常工作秩序。 When ship gets into or out of port, should comply strictly with ?Bridge Rule? and keep silence and normal work order in bridge. 3.7. 离港前要做好对各舱口盖密封的检查，并对船舶进行全面 检查，严防发生油污染。 Before departure port, should inspect watertightness of hatch cover, inspect overall ship to prevent oil pollution. 4. 记录Record 4.1 . 船舶离港前检查清单 Check List for Departure Port 4.2 . 船舶抵港前检查清单 Check List for Arrival Port 4.3. 《航海日志》 ，《轮机日志》 Deck logbook ， Engine logbook 篇二:船舶进出港管理规定 目 录 前 言 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 1 船舶预报 制 度 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3 1.1内外贸集装箱、散杂货船舶预 报 ???????????????????????????????????????????????? 4 1.1.1外贸集装箱、散杂货船舶预 报 ????????????????????????????????????????????? 4 1.1.2内贸集装箱、散杂货船舶预 报 ????????????????????????????????????????????? 4 1.2船舶预计抵锚时间预报(以下条款适用于所有来港船 舶) ?????? 4 2 泊位计划的编排和确 认 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? 4 2.1船舶动态信息的更 新 ???????????????????????????????????????????????????????????????????? 4 2.2编排泊位计 划 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 2.3泊位计划的确 认 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 2.4公布计 划 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 2.5其 他 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 2.5.1预报不规范船 舶 ????????????????????????????????????????????????????????????????????? 6 2.5.2逾时未抵锚船 舶 ????????????????????????????????????????????????????????????????????? 6 3 船舶抛锚规 定 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 6 3.1船舶抵锚报到和高频守 听 ????????????????????????????????????????????????????? ??????? 6 3.2外国籍船舶、危险品船舶抛锚管 理 ???????????????????????????????????????????? 7 3.3船舶进港抛 锚 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 7 3.4船舶擅自离开锚 地 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????? 7 4 船舶靠离泊及移泊作业规 定 ?????????????????????????????????????????????????????????????? 7 4.1船舶靠离泊作业排序(适用于所有来港船 舶) ????????????????????????? 8 4.1.1先靠泊计划内后靠泊计划 外 ????????????????????????????????????????????????? 8 4.1.2先到先靠 泊 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 8 4.1.3优先安排靠泊之船舶类 型 ????????????????????????????????????????????????????? 8 4.1.4特殊船舶靠泊安 排 ????????????????????????????????????????????????????????????????? 8 4.2靠离泊及移泊作业操作管理(适用于所有来港船 舶) ????????????? 8 4.3对油品、液体化工、液化气船舶非生产性停泊的管 理 ????????????? 9 4.3.1非生产性停泊的时间限 制 ????????????????????????????????????????????????????? 9 4.3.2码头泊位占用费的计费方 式 ??????????????????????????????????????????????? 10 4.3.3对迟交或拒交码头泊位占用费情况的管 理 ???????????????????????? 10 4.4其他(适用于所有来港船 舶) ?????????????????????????????????????????????????? 11 5 国轮靠离泊作 业 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 11 5.1 危险品船舶操作指 引 ????????????????????????????????????????????????????????????????? 12 5.2 散杂货、集装箱船操作指 引 ????????????????????????????????????????????????????? 12 6.适用范 围 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 13 7.实施日 期 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 14 8.其 它 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 14 附件一 惠州港危险品船舶申报 表 ???????????????????????????????????????????????????? 14 附件二 船舶资料复印 件 ???????????????????????????????????????????????????????????????????? 15 附件三 海事单证原件 1 ????????????????????????????????????????????????????????????????????? 16 附件四 海事单证原件 2 ????????????????????????????????????????????????????????????????????? 17 附件五 惠州港船舶预报 表 ???????????????????????????????????????????????????????????????? 18 附件六 船舶调度部泊位计划确认 函 ???????????????????????????????????????????????? 19 附件七 惠州港锚地情 况 ????????????????????????????????????????????????????? ??????????????? 20 附件八 惠州港锚地图(与附件八之坐标对应) ????????????????????????????? 21 前 言 为规范对我司相关码头的来港船舶进出惠州港荃湾综合港区的管理，并连同所有港口使用者共同保障港口设施和船舶安全，维护良好的生产经营秩序，确保港口和使用者的合法权益，根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和交通部《港口危险货物管理规定》、国务院《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》等有关水上交通安全的法律、法规的规定，我司特制定本规章制度。 1 船舶预报制度 船舶来港前，船方及港方都需预先办理部分作业手续，同时本港需根据来港船舶装卸作业需要，提前制定泊位计划，相应要求来港船 舶所属船公司或其代理，按照《船舶预报制度》进行船舶预报。 1.1内外贸集装箱、散杂货船舶预报 1.1.1外贸集装箱、散杂货船舶预报 外贸集装箱、散杂货船舶应由预报单位至少提前三天(即72小 时)，将填写完整的“惠州港船舶预报表”(附件五)，以电邮或传真件的形式发送至我司船舶调度部。 1.1.2内贸集装箱、散杂货船舶预报 内贸集装箱、散杂货船舶应由预报单位至少提前一天(即24小时),将填写完整的“惠州港船舶预报表”，以电邮或传真件的形式发送至我司船舶调度部。 1.2船舶预计抵锚时间预报(以下条款适用于所有来港船舶) 外贸船舶至少提前3天，内贸船舶至少提前1天，由船舶预报单位向我司船舶调度部电话预报船舶预计抵锚时间。 2 泊位计划的编排和确认 为使各来港船舶能够准确及时的了解本港泊位安排，以完善作业前相关手续;同时，为方便本港预先进行装卸船作业准备，以缩短船舶在泊时间;另外，为能使来港船舶在了解泊位计划后，就其泊位安排与本港进行及时有效的信息反馈和沟通，特就泊位计划的编排和确认工作对所有来港船舶作出以下要求。 2.1船舶动态信息的更新 船舶预报单位应于船舶预报后，每日下午三点前向我司船舶调度 部更新船舶预计抵锚时间等船舶动态信息。 对于船舶预报单位未能在每日下午三点前向我司船舶调度部更新船舶动态信息的相关船舶，我司船舶调度部有权将其列为计划外船舶。 2.2编排泊位计划 我司船舶调度部对已抵锚船舶，根据船舶实际抵锚时间，未抵锚船舶，根据申报单位提供的船舶预抵锚时间，以及码头的天气和生产状况，编排“惠州港泊位计划表”。 2.3泊位计划的确认 在外贸船舶计划靠泊日期前三天、内贸船舶计划靠泊日期前一天，船舶调度部须将“船舶调度部泊位计划确认函”(附件六)以电邮或传真的方式与船舶预报单位进行确认。 任何船舶预报单位对船舶靠泊计划有异议，可在“船舶调度部泊位计划确认函”中详细填写意见，我司船舶调度部将根据综合因素考虑是否对泊位计划进行修改，并及时知会船舶预报单位。 2.4公布计划 我司船舶调度部早班每日17时前公布我司当日夜间及未来两日早班泊位计划，中班经对来港船舶动态进行再次确认后，对早班泊位计划进行更新，同时在当晚23时前公布中班泊位计划。 我司泊位计划一经公布，原则上我司船舶调度部对当日夜间及第二日的泊位计划不再更改。 2.5其他 篇三:第四章 船舶进出港 第四章 船舶进出港 第十一条 港口作业秩序管理 (一)来港船舶应于到港前72小时向港口行政管理部门提供预 报，24小时提供确报，出港船舶应于离港前24小时提供预报，12小时提供确报。船舶航行途中如发生改港、延迟、锚泊等情况，应及时报告，报告方式VHF甚高频和传真(报告接受联系方式见附件)。 (二)申报内容: 1、船舶技术资料:包括船名、国籍、船舶类型、主要尺寸、舱口数量、舱口尺寸、净吨、总吨、载重吨、满载吃水、进港吃水、起重设备、吊杆类型以及船员情况; 2、船舶始发港、经过港、下一港的名称; 3、货物的种类、数量、积配载图以及是否有超长、轻泡和笨重货物; 4、货物的流向， 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 船名称、吨位、货主单位名称; 5、运输 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 和租船合同关于费率的约定; 6、准确到港时间和靠离的泊位。 (三)航行国际航线的船舶应由取得涉外船舶代理公司资格的代理公司填报进出口船舶申请单，经海事部门盖章同意进港后向港口行政管理部门申报。 (四)危险品船舶进出港口，经海事部门批准同意后向港口行政管理部门申报。 第十二条 船舶进出港报告 (一)按有关国际公约和国内规范，所有外国籍船舶、客运船舶、危险品运输船舶、以及500总吨以上的其他中国籍船舶(不 包括渔船、公务船舶、港内定线航行的客渡船及定点作业的挖砂船舶)进出本港，依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向台州海事局报告。 1、进港报告 内容:船名、国籍、总吨位、吃水、通过报告线的时间、拟抵泊位或锚地、缺陷及限制。 2、到达报告 内容:船名、靠泊(抛锚)时间、泊位(锚地)及其情况。 3、移泊报告 内容:船名、移泊时间、移往泊位或锚地。 4、离港报告 (1)船舶出港离开泊位时报告 内容:船名、离泊时间、去处。 (2)船舶出港经过报告线时报告 内容:船名、经过报告线时间。 5、发生紧急情况报告 船舶在发生交通事故、污染事故、机损事故或人员意外伤亡等紧急情况时发出。 6、船舶事故与妨碍航行安全的异常情况报告 船舶在本港水域内航行、停泊、作业时、应当遵守本港水上安全航行规则。船舶发生交通事故、污染事故或其他紧急情况或者发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍 航行安全的异常情况时，应立即用台州水上统一报警电话12395报警或向台州海事局及其所属海事处报告。 7、所有航行、锚泊的船舶应当保持VHF16频道或者6频道值守。 (二)沿海运输船舶在进港后装卸作业前和船舶装货完毕出港前，由船方或其代理人向装卸作业点就近的港口管理人员交验运输单证。 第十三条 船舶签证 中国籍国内航行船舶在本港水域内有以下情形之一的，应当向台州海事局或其设置的签证点办理航次船舶签证: (一) 由港内驶出港外; (二) 由港外驶入港内; (三) 因作业需要在港内航行驶出港内泊位; (四) 因作业需要在港内航行驶入港内泊位; (五) 驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业 平台; (六) 驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业 平台。 本条第一款第(一)、(三)、(五)项船舶签证统称出港签证，申请人应当在船舶开航前24小时内办理。本条第一款第(二)、(四)、(六)项船舶签证统称进港签证，申请人应当在船舶抵达后24小时内办理。船舶拟抵达台州港前24小时内已经向台州海事局报告船舶情况的，进港签证可以与出港签证合并办理。 军事船舶、渔船、体育运动船舶除外。但是前述船舶从事营业性运输时，应当办理船舶签证。 第十四条 船舶载运危险货物进出港口的监管 (一)船舶载运危险货物进出港口，应按以下规定向台州海事管理机构申报: 1、船舶载运危险货物进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港口之前提前24小时，直接或者通过代理人向海事管理机构办理申报手续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。国际航行船舶，还应当按照国务院颁布的《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》第 六条规定的时间提前预报告。 2、定船舶、定航线、定货种的船舶可以办理定期申报手续。定期申报期限不超过一个月。 台州海事局收到船舶载运危险货物进、出港口申报后，在24小时内做出批准或者不批准船舶进、出港口的决定，并通知报告人和通报港口行政管理部门。 (二)国内装运危险货物的船舶及油轮有下列情形之一的，应当重新申请出港签证: 1、船长或者履行相应职责的船员发生变动; 2、船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化; 3、改变船舶航行区域、航线; 4、出港签证办妥后48小时内未能出港。 国际装运危险货物的船舶及油轮取得出口岸许可证后，情况发生变化或者24小时内未能驶离口岸的，船方或其代理人应当重新申请出口岸许可，由此发生的有关费用由船方承担。 第十五条 船舶航行安全要求 在台州港港区水域能见度不良时: (一)3000总吨以上船舶、危险品船舶和拖轮船队，逆流行驶视程达到2000米以上，顺流行驶视程达到2500米以上，才准予航行。 篇四:单船作业计划 单船作业计划 什么是单船作业计划 单船作业计划是指对船舶在码头所要进行的全部作业的项目、程序、延续时间、相应责任者作出安排，并对港区各部门及港外协作单位提出具体协作要求。 单船作业计划的作用 港口装卸生产作业的主要服务对象是车、船、货。完成生产任务的好坏取决于每一艘船舶的作业质量。要搞好港口生产的组织与管理，完成生产任务，就必须从单船的装卸作业抓起，只有单船作业搞好了，全港的生产才能有保证。单船作业是港口作业的基本部分，是港口装卸生产作业的基础，因而单船作业计划是港口装卸生产计划的基础。单船作业计划详细规定了船舶从抵港到离港为止所有作业项目以及各个项目作业程序与时间。各项作业所需的时间，是根据船舶的具体要求与港口的实际条件，按照定 额规定的标准计算的。船舶从进港至离港的全部作业包括:联检、进港、装卸作业、技术作业、辅助作业、离港等项内容。联检即联合检查，它包括港务监督检查，船舶检验，卫生检疫，海关检查，商品检验，动植物检疫以及边防入境检查等。 进港，包括办理入港手续，引水，租赁拖轮，船舶靠泊等。 装卸作业，是单船作业计划的主要内容，应按装卸作业计划的要求作出安排。做到合理配置装卸作业线能力和组织平行作业等。船舶技术作业，包括引水，靠离泊位，补充淡水和燃料、船用备品、船员食品以及各项技术供应等。辅助作业包括开关舱，洗舱，熏舱，排放压载水，办理货运文件，装卸作业的准备与结束后的整理工作等。单船作业计划是港口作业组织方式之一，是提高港口装卸工作效率的有效方法，它对于压缩船舶在港停时，提高整个港口作业水平都有重要作用。通过单船作业计划，把船舶装卸及其他作业项目有机地衔接起来，便于检查与该船在港完成装卸有关的一切作业进程，组织有关部门按单船作业进程协作配合，从而缩短船舶在港停泊时间，加速车、船和货物周转。 码头单船作业计划 在码头生产作业计划体系中，月度、旬度、昼夜等计划是以装卸对象编制的。而码头生产的特点之一就是围绕船舶展开作业，因此，以船舶为对象，从船舶进港靠岸起直至装卸结束出港为止的整个时间序列，编制一个流水生产作业计划——单船作业计划，这对码头生产有着现实意义和重要作用。 按照船舶作业时间序列，单船作业计划的内容包括:引船人港、靠泊、办理入港手续、开舱、卸货、装货、移泊、清舱、燃物料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等。单船作业计划就是对船舶在码头所要进行的全部作业的项目、程序、延续时间、相应责任者作出安排，并对港区各部门及港外协作单位提出具体协作要求。 单船作业计划是码头内外各方面做好船舶作业准备工作的依据，也是组织船舶在港作业的依据。编制单船作业计划的目的就是要协调各方面的工作，科学合理地组织船舶在港的一系列作业，最大限度地压缩船舶在港停泊时间。 编制单船作业计划应掌握的有关资料。 由于单船计划包括了船舶进港靠泊、完成装卸、离泊出港整个过程，需要码头内外各方面的实际配合协作，因此在编制单船计划时除了应掌握本港各生产要素的资料外，还应重点掌握与船舶作业有关的各种外部资料，这些资料主要有: ?船舶的资料。包括船舶到港时间、船舶主要性能、船舶在港作业定额、船舶对辅助作业的要求等。 ?集装箱资料。包括积载图，各类集装箱的箱型、数量、货类、重量、危险品箱的级别和流向等。 ?接运工具资料。包括水运、铁路、公路各类接运工具的有关资料。 ?其他资料。包括水文气象资料、上级指示、有关方面对该船 的特殊要求等。 单船作业计划的贯彻与执行 单船作业计划详细规定了船舶从抵港到发航为止所有的作业项目、程序、时间和相应责任者，因此它是组织船舶作业，尤其是组织船舶最主要的作业——装卸作业的主要依据。 由于单船作业是流水计划，它只规定了作业者的程序和占用时间，并没有规定各项作业的具体起讫时间，同时由于码头生产的复杂性和多变性，使得计划与实际情况也不可能完全符合，这就有必要在贯彻执行单船计划时，发挥控制室各级控制指挥人员，尤其是船舶装卸指挥员的积极性和能动性，通过他们的再创造，把计划付诸实际。 船舶装卸作业是实施单船作业计划的主体，也是码头生产的核心。为做好装卸作业的组织工作，保证单船计划的贯彻执行，要注意以下几个方面: ?做好充分准备。船舶装卸作业前的准备是多方面的，要重点抓好: a.思想准备，即全体参加单船作业的人员要明确任务，落实责任，树立参与意识，在思想上为完成和超额完成该船的装卸任务做好充分准备; b.信息准备，即事先了解和掌握与船舶装卸作业有关的各种车、船、货以及其他有关信息资料; C.组织准备，即根据箱型、数量以及库场情况，做好机械、设备、工具、劳动力的配备，以及重点舱、重点作业线机械行走路线等具体工作的安排。 ?采取最佳工艺方案。在船舶作业组织既定的 前提下，先进合理的装卸工艺是确保装卸安全质量、提高装卸工作效率的重要一环。在我国一些大中型码头中，许多装卸工艺渐趋成熟，并有明确的规定和标准，可据此执行。对于新建的或较小的码头，确定科学合理的装卸工艺是组织船舶装卸作业的重要工作。应该注意，在具体执行工艺方案时，也需灵活掌握，如抓好重点舱、重点作业线的进度，充分发挥桥吊的效率，避免交叉作业，尽量减少作业环节和中断时间等。 ?集中力量打歼灭战和平衡各舱口装卸作业时间。集中力量打歼灭战指把码头的机械设备、人力等装卸力量集中起来，用于一条船或少数几条船舶作业，以充分发挥码头能力和航运能力的一种装卸方案。平衡舱口装卸作业时间是指在集中力量有序装卸船舶时，在一条船各舱口作业中要把注意力放在缩短重点舱的装卸时间上，以取得该船装卸完工的最短时间。在我国目前码头装卸力量尚不充裕的情况下，许多码头工作实践证明，集中力量和平衡舱时是缩短船舶在港时间、提高经济效益的有效途径，并已成为大中型码头组织船舶装卸作业的基本方法。 ?组织好各项辅助作业。要缩短船舶在港停时，除精心组织好船舶装卸作业外，还须组织好各项辅助作业。因为装卸时间只是船舶停时的一个部分，此外还有船舶离靠码头、调头、引航进出港、办理进出港手续、燃物料和技术供应以及必要的移泊等辅助作业的时间，所有这些辅助作业，需要有关各方面配合协调才能完成。在实施单船作业计划时，对于可以与装卸作业同时进行的作业，如办理手续、燃物料供应等，要尽量在装卸 作业过程中同时完成;对于不能与装卸作业同时进行的作业，如移泊、调头、离靠码头等，要事先与有关方面联系，做好准备，使之与装卸作业紧密衔接，力求避免单船作业各项目的脱节和生产性停泊。 其他货种码头的单船作业计划 单船作业计划的内容包括: ?装卸作业计划。该计划是单船作业计划的中心内容，包括: a.货物名称、吨数、流向、船舶配积载图和分舱单; b.船舶在港时间要求，总停时间，作业时间; C.船舶装卸定额或舱时量要求; d.船舶装卸工艺方案，重点舱注意事项; e.库、场作业准备(货物集中情况、库位情况、出库装车安排等)与装卸作业的衔接; f.“船——车”，“船——船”直接换装作业安排; g.安全、质量方面的要求; h.其他内容:船、路、货主的要求，速遣合同、租船合同条款等。 结合港口的能力编制出作业进度，拟定开工舱口数的要求，纳入昼夜轮班作业计划或连续作业计划。 ?“船——车”直接换装作业计划。在实现“船——车”直接换装作业的条件下，应同时编制昼夜需要车辆数;在实现“船一驳”直接换装作业的条件下，应编制出驳船需要量计划。 ?船舶的技术作业计划。即根据装卸作业情况，船舶技术作业需要统一纳入作业计划，各项技术作业的顺序、项目内容、所需 要的延续时间。 ?单船作业计划还应包括作业地点，辅助作业的安排，以及上级有关部门的指示，等等。 编制单船作业计划的主要资料 ?船舶配载图与积载图，以了解和掌握货位及其装卸顺序; ?货物的资料:货种、包装、件重、数量、流向、物理化学性质、运输及保管的要求; ?货物装卸工艺过程，装卸作业技术标准以及所有的作业环境——库场、道路、泊位等资料; ?船舶性能资料，主要是与装卸工艺过程有关的资料，如船长、船宽、吃水、舱口数、尺寸、舱内结构特点、船舶装卸设备等; ?船舶技术作业项目、要求，装卸辅助作业项目; ?气象(风、雨、气温等)、水文(潮汐)等资料; ?船舶在港装卸各项作业定额。 篇五:01船舶进出港安全须知 船舶进出港安全须知 目录 1 目的 2 适用范围 3 职责 4 航前检查 5 到港准备 6 进出港航行 7 安全管理记录 8 附表编写:海务经理 审核:指定人员 批准:总经理 1目的 旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作，确保船舶进出港及航行安 全。 2 适用范围 适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。 3 职责 3.1 船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。 3.2 船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。 4航前检查 4.1 船舶开航前，管理级、操作级船员应按职责规定，对船舶及机械设备和仪器进行航前检查或确认，并分别填妥《甲板部航前安全检查核定表》，《轮机部航前安全检查核定表》，最后分别由大副、轮机长分别保存三年。 4.2安全检查核定表每航次填写一次,经船长签阅后生效。集装箱班轮航线可酌 情减少,但每月至少检查两次。 4.3 检查中如发现缺陷，主管船员应及时采取措施予以消除。当发现的缺陷不 (转 载 于:wWW.xIElw.COM 写 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 网:) 能消除时，船长应向公司相关职能部门提出报告。公司相关职能部门接 船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。 4.4 船舶离港前应检查水密，收妥并加固舷梯，高空附属件、构件等的焊接和 固定状态均应良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加 固工作。 4.5 船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。 5到港准备 5.1 抵达港口前，船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有 关部分;做好各方面的充分准备。 5.2 应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。 5.3 应详细了解并严格遵守所到港口的“分道通航制度”、“海上交通法”和 其它有关航行法规。 5.4 应认真仔细审阅海图;对与进出港航行安全密切相关的海图改正，危险 障碍物、航道水深、灯塔、灯标、浮筒、潮汐、流向、流速、风向和风速等 应了解清楚，并在应用图上标定航线，注明航向，对本船适航深度作出 适当醒目的等深线，及重要转向点、危险区标出可利用的目标、方位及 距离。 5.5 应详细了解引航锚地和等候锚地的特点，如接近锚地导航目标、通航密度 情况、锚地的定位物标、水流、风力、水深和底质等情况。 5.6 部署抵港注意事项:树立安全第一的思想，分头把关，各负其责，服从命 令，听从指挥，相互配合，团结协作，充分做好到港准备，确保进出港口 安全。 5.7 抵港前应指派有关人员对系泊设备、锚设备、应急设备、通讯设备、主机、 辅机、舵机等进行全面检查或试验，发现问题及时解决并做好记录。 5.8 按船长指示备妥双锚，以备急需，抛锚时必须避让海底电缆及水下障碍物， 大副还必须先确认在锚的下方无船驳，并严格执行船长命令。深水抛锚应 按操作规程执行，防止丢锚失链。 5.9 按船长命令及时备好车舵，并对各指示器、显示器、仪表、船钟、助航设 备和对讲机等进行全面检查，确保使用可靠、安全、无误。对讲机使用中 与他船发生干扰，应更换频道或在下达命令时冠以船名。 5.10按船长指示备好引水梯、扶手绳、救生圈和照明灯并确认完好无损、安全 可靠。 5.11船长应指派驾驶员接送引航员，引航员上下之前，船长应派船员进一步检 查引水梯的安全可靠程度，以确保引航员安全。 5.12GMDSS操作员应及时抄收所在港口及附近的航行警告、气象预报，提请船 长注意。 5.13按规定悬挂国旗、船名旗、信号旗和规定的号型，及时开关规定号灯。 5.14到港之前，情况复杂，工作繁重，船长必须集中精力引航，要求值班驾驶 员勤测船位，加强了望，发现异常即告船长。 5.15开启助航仪器，使处于良好使用状态，驾驶员要勤于观测、善于观测;要 熟练掌握雷达的功能、性能及其局限性，正确发挥设备的导航作用，发 现问题即告船长。 5(16船舶载运危险货物进、出港口，或者在港口过境停留，应当在进、出港 口之前提前24小时，直接或者通过代理人向海事管理机构办理申报手 续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。 如离港手续办 妥而因 故不能按时离港时，则应按港口规定申请重办。 6进出港口航行 6.1 船长应在驾驶台，轮机长、电工应在机舱，亲自指挥或操作。 6.2 如有引航员上船，船长应向他介绍本船船舶规范、水尺、货载、操纵性能、 主机转速及本船特点。引航员上船后，船长应主动询问航道水深、进出船 舶动态、码头泊位水深、安全靠离要求等必知情况。 6.3 引航员引航时，船长不可放弃责任、放松警惕，也不能因故离开驾驶台船 长有权纠正引航员的错误指令。 6.4 引航员引航时，值班驾驶员应密切注意命令的执行情况，当值人员应互相 监督，发现错误及时提醒船长、引航员和值班水手。 6.5 进出港时如有复杂情况，船长可组织、指派休班船员加强进出港的当值， 以策安全。 6.6 港内航行要使用安全航速，不得超过港口规定的航速，保持走在已主航道， 当航道前方情况复杂时，不作不必要的追越;避免在弯曲和复杂水道会船。船位的控制要充分考虑风流的影响，避让措施要及 时、明确和留有充分余 地。通常情况下要“多用车让、少用舵让”，防止在避让过程中因走偏航 道而发生意外。港内航行要做到淌航稳、制动快、停得住。 6.7 进出港时若主机临时故障需减速或停车，必须立即报告驾驶台，由船长根 据航道、港区情况，果断决策告诉机舱，避免引起其它事故。 6.8 进出港时或在引航过程中，一旦发生险情或事故，应保持冷静头脑，严防 手忙脚乱，要设法使船舶摆脱危险，减少损失，同时要认真记录，慎重填 写航海日志。 6.9 进出港时，VHF应在指定频道守听并加强与港口的控制台、导航雷达站、 海上交通指挥中心等有关方面的联系，听从其指导;还应与有关船舶协调 避让措施，互相配合，保证安全航行。 6.10进出港时，遇有下列情况之一时，要认真研究具体情况和可能采取的措施， 当安全无把握时，应即向港口当局报告并提出要求。 ? 泊位不符合安全靠离条件。 ? 能见度低于本港的安全引航标准。 ? 风大流急而无足够拖轮。 ? 浪高超过拖轮作业标准，水深不符合要求。 ? 主要设备故障致使安全无保证。 ? 引航员明显不称职。 ? 引航员在执行任务前酗酒。 ? 其他危及安全情况。 7安全管理记录 7.1 《甲板部航前安全检查核定表》、《轮机部航前检查核定表》大副和轮机 长填写，一式一份，保管三年。 8附表 8.1 《甲板部航前安全检查核定表》(编码:SID0101) 8.2 《轮机部航前安全检查核定表》(编码:SID0102) 篇六:大型船舶进出港引航风险评估 龙源期刊网 .cn 大型船舶进出港引航风险评估 作者:郑伟 轩少永 来源:《中国水运》2014年第08期 摘 要:本文介绍了IMO推荐的综合安全评估理论方法和风险评估技术，并将该方法应用于日照岚山港区大型船舶引航风险评估。实践证明，该方法是可行的且能够有效识别船舶引航风险原因并能据此制定出有针对性的风险控制方案。 关键词:大型船舶 风险评估 船舶引航 随着经济的发展，近年来货物海运量呈迅速增长态势，港口通航能力不足的矛盾也日趋突出，加上船舶的大型化，尤其是超大型船舶的出现，对港口及航道都提出了新的要求。加快港口建设，适应腹地经济发展，已成为当务之急。为了确保港口水域交通安全，应有针对性地进行评价。 综合安全评估(FSA) 1、综合安全评估的特点 FSA是一种结构化和规范化的综合安全评估方法。通过采用规范化的五个步骤，全方位地对船舶设计、检验、营运、航行的相关项目进行综合评估。FSA综合目前实用的安全评估技术，将目前在安全评估领域有效的方法集成在一起，结合头脑风暴等定性和定量化的风险评价方法，全面分析和找出危险、原因及其产生的后果与影响。该评估技术要求采用适当的方法计算各种风险数值，包括常用的人命损失表示对人员的风险，事故死亡率表示个人风险，用于反映某类事故量化风险水平的FN曲线表示社会风险。然后，根据计算所得的各种风险数值，选用适当的风险标准表进行分析比较，并对比较的结果通过评估加以风险水平的归类。通过安全评估，可以识别出影响风险水平的主要因素和所属范围。 2、FSA的基本内容 在进行FSA之前，首先应确定所需评估的项目和范围，并充分考虑与这些被评估项目相关的限定条件，然后按照FSA的危险识 别、风险评估、风险控制方案、费用与效益评估和提供决策建议五个步骤(参见图1“FSA方法流程图”)进行评估。 船舶引航系统 引航工作是一个系统工程，对于引航工作系统可以通过本体部分和客体部分来加以分析。其中本体部分是指引航员系统，客体部分则是引航员以外的其他系统，包括被引航船舶及其船员、环境、拖轮等因素。 篇七:01 船舶进出港安全须知 和和船管 船舶进出港安全须知编码:SID01 船舶进出港安全须知 1 目的 旨在规范船舶进出港准备工作，确保船舶进出港安全。 2 适用范围 适用于公司船舶的进出港安全工作。 3 职责 3.1 船长负责船舶的进出港安全工作。 3.2 船员按岗位职责负责进出港工作。 4 航前检查 4.1 船舶开航前，主管船员应按职责规定，对船舶及机械设备和仪器进行航前检 查或确认，并由大副、轮机长分别填妥甲板部和轮机部的《航前安全检查表》。主管船员在检查时，应参照中华人民共和国“海 上运输船舶安全开航技术要求”的标准进行检查。 4.2 停泊时间少于24小时时可不做开航前检查。但每月至少检查一次。 4.3 检查中如发现缺陷，主管船员应及时采取措施予以消除。当发现的缺陷不能 消除时，船长应向公司提出报告。公司相关人员接船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。 4.4 船舶离港前应检查水密，收妥并加固高空附属件、构件等的焊接和固定状态 均良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加固工作。 4.5 船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。 5 到港准备 5.1 抵达港口前，船长应参阅港口指南、航路指南、航行警告、临时通告等资料 的有关部分，做好各方面的充分准备。 5.2 应详细了解并严格遵守所到港口的通讯联系制度。 5.3 应详细了解并严格遵守所到港口的分道通航制度和其它有关航行法规。 5.4 应认真仔细审阅海图;对与进出港航行安全密切相关的海图改正，危险障碍 物、航道水深、灯塔、灯标、浮筒、潮汐、流向、流速、风向和风速等应了解清楚，并在应用图上标定航线，注明航向，对本船适航深度作出适当醒目的等深线，及重要转向点、危险区标出可利用的目标、方位及距离。 5.5 应详细了解引航锚地和等候锚地的特点，如锚地导航目标、通航密度情况、 版本号:2.0修改号:0.1 生效日期:2011.08.03 页码:1/7 和和船管 船舶进出港安全须知编码:SID01 锚地的定位物标、水流、风力、水深和底质等情况。 5.6 部署抵港注意事项:树立安全第一的思想，分头把关，各负其责，服从命令， 相互配合，团结协作，充分做好到港准备，确保进出港口安全。 5.7 按船长指示备锚，以备急需，抛锚时必须避让海底电缆及水下障碍物，大副 还必须先确认在锚的下方无船舶，并严格执行船长命令。 5.8 按船长命令及时备好车舵，并对各指示器、显示器、仪表、船钟、航行灯、信 号灯等助航设备和对讲机等进行全面检查，确保使用可靠、安全、无误。对讲机使用中与他船发生干扰，应更换频道或在下达命令时冠以船名。 5.9 按船长指示备好引水梯、扶手绳、救生圈和照明灯并确认完好无损。 5.10 船长应指派驾驶员接送引航员，引航员上下之前，船长应派船员进一步检查引 水梯的安全可靠程度，以确保引航员安全。 5.11 GMDSS操作员应及时接收所在港口及附近的航行警告和气象预报，并及时提请 船长注意。 5.12 按规定及时悬挂国旗、船名旗、信号旗和规定的号型，及时开关规定号灯。 5.13 到港之前，情况复杂，工作繁重，船长必须集中精力引航，要求值班驾驶员勤 测船位，加强了望，发现异常即告船长。 5.14 开启助航仪器，使处于良好使用状态，驾驶员要勤于观测、善于观测;要熟练 掌握雷达的功能、性能及其局限性，正确发挥设备的导航作用，发现问题即告船长。 6 进出港口航行 6.1 船长应在驾驶台，轮机长、电工应在机舱，亲自指挥或操作。 6.2 如有引航员上船，船长应向他介绍本船船舶规范、水尺、货载、操纵性能、 主机转速及本船特点。引航员上船后，船长应主动询问航道水深、进出船舶动态、码头泊位水深、安全靠离要求等必知情况。 6.3 引航员引航时，船长不可放弃责任、放松警惕，也不能因故离开驾驶台并有 权纠正引航员的错误指令。 6.4 引航员引航时，值班驾驶员应密切注意命令的执行情况，当值人员应互相监 督，发现错误及时提醒船长、引航员和值班水手。 6.5 进出港时如有复杂情况，船长可组织、指派休班船员加强进出港的当值，以 策安全。 6.6 港内航行要使用安全航速，并不得超过港口规定的航速，保持走在已主航道， 版本号:2.0修改号:0.1 生效日期:2011.08.03页码:2/7 和和船管 船舶进出港安全须知编码:SID01 当航道前方情况复杂时，不作不必要的追越;避免在弯曲和复杂水道会船。船位的控制要充分考虑风流的影响，避让措施要及时、明确和留有充分余地。通常情况下要“多用车让、少用舵让”，防止在避让过程中因走偏航道而发生意外。港内航行要做到淌航稳、制动快、停得住。 6.7 进出港口时若主机临时故障需减速或停车，必须立即报告驾驶台，由船长根据 航道、港区情况，果断决策告诉机舱，避免引起其它事故。 6.8 进出港口时或在引航过程中，一旦发生险情或事故，应保持冷静头脑，严防手 忙脚乱，要设法使船舶摆脱危险，减少损失，同时要认真记录，慎重填写航海日志。 6.9 进出港时，VHF应在指定频道守听并加强与港口的控制台、导航雷达站、海上 交通指挥中心等有关方面的联系，并听从其指导;还应与有关 船舶协调避让措施，互相配合，保证安全航行。 6.10 进出港时，遇有下列情况之一时，要认真研究具体情况和可能采取的措施， 当安全无把握时，应即向港口当局报告并提出要求。 6.10.1 泊位不符合安全靠离条件。 6.10.2 能见度低于本港的安全引航标准。 6.10.3 风大流急而无足够拖轮。 6.10.4 浪高超过拖轮作业标准，水深不符合要求。 6.10.5 主要设备故障致使安全无保证。 6.10.6 引航员明显不称职或引航员在执行任务前酗酒。 6.10.7 其他危及安全情况。 7进出港管理制度 7.1 船舶进出港应按《中华人民共和国船舶签证管理规则》的规定办理进出口 手续。 8相关文件 8.1 《海上运输船舶安全开航技术要求》 8.2 《中华人民共和国船舶签证管理规则》 9安全管理记录 9.1 《甲板部航前安全检查表》编码:SID0101 9.2 《轮机部航前安全检查表》编码:SID0102 版本号:2.0修改号:0.1 生效日期:2011.08.03 页码:3/7 和和船管 船舶进出港安全须知编码:SID01 轮甲板部航前安全检查表 编码:SID0101 航次: 开航港: 日期: 年 月 日 版本号:2.0修改号:0.1 生效日期:2011.08.03 页码:4/7 和和船管 船舶进出港安全须知编码:SID01 备注:不适用者在?内划一横;检查无缺陷者在?内划勾;检查有缺陷者在?内划叉。 一式一份，大副保管三年。 版本号:2.0修改号:0.1 生效日期:2011.08.03页码:5/7 篇八:连云港港防波堤口门航行方法 龙源期刊网 .cn 连云港港防波堤口门航行方法 作者:高玉强 徐淑栋 来源:《中国水运》2014年第12期 摘 ;要:近年来，随着连云港港口防波堤的建成使用，防波堤口门处流向多变，流速增大，进出防波堤口门船舶流量密度急剧加大，给进出港货轮带来了较大航行风险，出现多起船舶擦浅事件。文章对一些切实可行的操纵方法加以总结，为进出此段的各类船舶提供一些航行安全建议，共同创造和谐通航环境。 关键词:口门 ;航迹向 ;雾航 ;转向角速度 防波堤概况 连云港防波堤采用双突堤布置，分南、北防波堤。其中南防波堤位于后云台山旗台嘴下，北防波堤位于东西连岛东连岛的最东端。两条突堤成合抱形式，堤线轴向逐渐向内弯曲，以减小常波向大浪对堤身的冲击力，增强防波堤的安全储备。南北防波堤口 门有效宽度980米，采用正向口门布置。其中口门航道有效宽度270—290米，基本满足港口设计中0.8——1.0倍设计船长的最低要求。本文所探讨论述的防波堤口门水域范围是指从35#浮到43#浮的水域。口门附近流速及流向 口门附近由于南北防波堤的建成使用，涨落潮时海水只从这一个口门进出因此流速乱而急，一般最大流速2.0节，最小流速0.20节，平均流速0.7节。37#浮常流向位于135?到 215?，低于090?的流向很少。尤其是高潮前两个小时左右，北防波堤端口出现明显的破浪区，流速大约1.2节，从35#浮到38#浮进口时右舷受流，可一旦过了38#浮又急剧转变为左舷受流。如果对此不精确把握，进口时重载船舶极易在39#浮附近偏向航道北面，造成搁浅危险。防波堤刚合拢时由于没有 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 ，对流向的急剧变化缺少准确的戒备，在进重载“开普型”船舶时，本人曾被迫用左满舵来调整船位，形成尴尬的危险紧迫局面。现在经过许多次的总结和积累，每次引领重载“开普型”船舶高潮前二小时左右经过此处时，都能根据流向的变化及时调整航向，将船位调整控制在航道中心线上。 防波堤附近船舶流的种类及其习惯航法 防波堤口门是进出港连云港港区的唯一海上通道，因此所有进出港区的船舶在此汇集然后分散。有货船、渔船、驳船、拖轮、军舰、游览观光船、航标施工船、以及“三无“船舶等。而港区内有一个渔港码头，在西大堤东端又有一个渔船锚地，因此进出 口门的渔船相当多。他们通常的路径是出口时先在43#浮附近穿越主航道乙段到航道北面，然后再在“41#浮W弯段处穿越航道到航道南面，船速6到8节。而进港时则原向返回，在如此短的距离内两次穿越主航道，给进出口的货船造成极大的安全航行隐患;对于此类渔船的避让关键是要让他们知道大船