我国汽车市场竞争环境分析

我国汽车市场竞争环境分析 西安航空职业技术学院 我国汽车市场竞争环境分析 目录 一、摘要........................................................................................................................ 2 1. 研究背景 ........................................................................................................... 2 ? 我国汽车市场需求现状 ........................................................................ 2 ? 我国汽车市场需求趋势分析及预测 .................................................... 3 ? 我国汽车市场需求的制约因素 ............................................................ 4 二、波特五力模型分析汽车行业................................................................................ 4 1. 我国汽车市场目前形势 ................................................................................... 4 2. 波特五力模型分析法的起源 ........................................................................... 5 三、使用五力分析模型分析汽车行业及其领域内的战略方针................................ 5 1. 供应商的讨价还价能力 ................................................................................... 5 2. 购买者的讨价还价能力 ................................................................................... 6 . 新进入者的威胁 ............................................................................................... 73 4. 替代品的威胁 ................................................................................................... 7 5. 行业内现有竞争者的竞争 ............................................................................... 8 ? 调整价格战略突出低价优势.................................................................... 9 ? 整合庞蒂克(pontiac)和别克(Buick)品牌，削减重合车型 .......... 9 ? 在吸引海外客户上增加投资.................................................................... 9 ? 更新换代关键市场领域中的代理商资.................................................... 9 6. 波特五力分析模型的缺陷 ............................................................................... 9 ? 制定战略者可以了解整个行业的信息，显然现实中是难于做到的;10 ? 同行业之间只有竞争关系，没有合作关系。但现实中企业之间存在多 种合 作关系，不一定是你死我活的竞争关系;...................................... 10 ? 行业的规模是固定的，因此，只有通过夺取对手的份额来占有更大的 资源和市场。................................................................................................ 10 第 1 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 一、摘要 1. 研究背景 汽车工业1将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量;汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。 我国汽车市场是新兴的、有活力的市场。经历了2002-2003年“井喷”后，2004年以来，车市出现了回落。2004年中国汽车市场全年生产207.05万量，同比增长14.11%，销售507.11辆，同比增长15.50%。2004年共生产轿车231.63万辆，同比增长11.99%，销售232.65万辆，同比增长15.17%。基本上保持了较好的增长势头。 在进口方面，海关总署公布的统计数据显示，2005年一季度我国汽车进口量仅为2.5万辆，同比下降了51.1%。进口车品牌减少和数量锐减主要由政策和市场两大因素造成。一方面，政策衔接问题使得进口车渠道没理顺，进口车商对市场不乐观造成进口车到岸数量锐减。另一方面，国内汽车产量大幅增长，可以提供的新车型越来越多，价格不断趋于合理等因素，是进口汽车逐渐下降的重要原因。从2005年新年开始，国产豪华轿车增长势头迅猛。进口车市场份额可能被进一步压缩，将成为国产车的补充。 在自主研发方面，坚持自主的奇瑞，经过3年努力，开发了18款发动机，都是世界高端技术，推出的6款新车，受到人们的特别关注与尊敬。 轿车行业的激烈竞争使得不少业外资本开始退出。2005年奥克斯集团的退出在业界引起很大反响，之前就已经有部分企业开始退出。2004年8月，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车业的业外企业;2005年1月18日，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车业的投资，距其宣布斥资1.75亿元进军汽车业还不到一年时间。美的集团现也正在考虑，是否要继续对汽车项目进行投资。在政策方面，《汽车品牌销售管理实施办法》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《国家中长期科学和技术发展规划((草案)》、燃油税等政策的出台与制定将对我国轿车产业的营销渠道、进口、自主研发、发展趋势等方面起到深远影响。本 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 依据国家统计局、中国汽车工业协会、国研网、《汽车工业研究》、等机构所提供的数据，结合本中心对汽车行业多年研究经验，对2004年-2005年一季度我国汽车行业的生产、销售、进出口、竞争格局等方面做了详尽分析，通过对大量历史数据的定量分析，对我国汽车行业未来发展趋势做出极具参考价值的研判。 ? 我国汽车市场需求现状 近几年来，我国汽车工业出现了少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一大亮点。这几年，我国汽车工业的发展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针 第 2 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 政策和积极的财政政策及加入WTO后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放。汽车市场消费由公款购车为主体转变为私人购车为主体。 “十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求;同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。目前汽车需求正处于快速增长的初期，已达到轿车进入家庭的起步阶段，家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导作用提供重要的市场支持。 我国汽车市场的需求仍呈现车型结构合理化的特点。轿车销量的增长速度大大高于行业的平均增速。轿车是我国未来汽车结构中增长最快的车型。在载货汽车销量中，如果不考虑微型载货汽车的销量，汽车市场发展速度呈现出两头快、中间慢的格局。重型载货汽车继续保持超高速增长的势头，轻型载货汽车一改下降的趋势。而与此同时，中型载货汽车继续出现负增长，载货汽车产销量的高速增长主要是由重型载货汽车和轻型载货汽车实现的。重型载货汽车的发展使重、中、轻、微型汽车的比例更趋合理。中型客车与中型载货汽车一样在其它车型产销量都增长的情况下，其产销量反而下降了。而微型客车却一直保持持续的旺盛不衰的势头。 最新统计表明，虽然受到中央政府宏观经济调控等影响，我国汽车产销依然保持较高速度的增长，但是产销增幅出现了较为明显的增幅回落趋势。我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。 ? 我国汽车市场需求趋势分析及预测 中国的人均汽车拥有量还远远落后于世界平均水平，市场空间依然很大;中国汽车市场目前400多万的销量仅仅相当于上世纪美国六七十年代的水平，而中国的人口基数要比美国大得多，从收入最高的20%人口的收入水平来看，中国的汽车消费还远远未达到应有的水平，市场潜力依然存在;在经历了高速增长、价格大战等跌宕起伏的几年以后，中国汽车市场无论是厂商还是消费者都逐渐成熟，这种成熟会推动市场的稳定和平衡发展。综合考虑这些因素，中国汽车市场前几年汽车行业的高速发展在经历了2004年的降温以后，在短期内不再会给人们带来新的“兴奋点”，而是会保持一个较大的增长势头稳步上升。 随着消费的增长、经济总量的增加、城乡贸易的活跃、人民生活水平的提高，我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度，但增速会有所下降;载货汽车仍将保持一定的增长速度;客车将继续保持稳定增长的格局;轿车市场将呈现利好多多的喜人局面。 今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰•贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1,2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3,4家全系列和1,2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。 但是，在关税壁垒不断递减的形势下，我国很多消费者更倾向于购买外国进口的 第 3 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 汽车。 然而，最近，国际石油价格的上涨，会在很大程度上抑制汽车市场的需求，但是另一方面，这也会促进节约型汽车的需求。 ? 我国汽车市场需求的制约因素 第一，市场培育滞后，限制了汽车消费的增长，目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。第二，缺乏具有国际竞争力的产品，进口汽车竞争势头强劲厂商开发能力弱，制约了新产品的发展;汽车零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理的配套的产业结构，难以体现规模效益。第三，在关税壁垒不断递减的形势下，很多消费者更倾向于购买外国进口的汽车。 二、波特五力模型分析汽车行业 2. 我国汽车市场目前形势 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。 然而，我国汽车市场的整体增速明显下滑，今年上半年的乘用车销量增幅为7%，而2010年时为33%。这与大陆多个城市开始汽车限购有关，也与过去几年中国汽车市场过于强劲的增长有密切关系。但是目前中国的豪华车市场仍然增长强劲，奥迪2012年上半年的增长幅度为30%，奔驰、宝马也保持在30%-40%的增长，另外SUV市场仍然保持超过平均值的良好增长态势。限购政策的推出对中国自主品牌的冲击相当大，自主品牌的市场份额正在不断下降。豪华品牌由于在去年过高估计了中国市场的容量，都提升了进口到中国的豪华车的销量目标，结果导致进口车在中国的供应增加，进口车加价售车的情况已经很少了，多数豪华车正在大幅降价，奥迪A8L，宝马7系的降价幅度可达20%，是消费者购车的好时机。 现在中国汽车市场 总的来说，处于一个稳重持上升状态， 但是在未来几年，汽车这个消费品，将逐渐从奢侈品转向为耐销品。 很有可能 以后买车的会向台湾， 第 4 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 欧美国家一样，上门营销。不在会向现在4s店的销售一样 坐等客户上门。 买车越来越便宜 油价，保养，停车等后期的费用越来越贵。 3. 波特五力模型分析法的起源 五力分析模型是迈克尔?波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他 行业之间的关系。根据波特(M(E(Porter)的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的:总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 五力分析法帮助营销人员对一个存在竞争的市场环境进行鉴定。它与PEST分析法等其他市场营销工具类似，但它更侧重于单一业务或战略事业单位(USB，Strategic Business Unit)而非单一产品或系列产品。五力分析法包含五个重点，分别是:市场准入的威胁(the threat of entry)，买家的力量(the power of buyers)，供应商的力量(the power of suppliers)，可替代产品的威胁(the threat of substitutes)，竞争对手(competitive rivalry)。 三、使用五力分析模型分析汽车行业及其领域内的战略方针 1. 供应商的讨价还价能力 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如:福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010,2012年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 第 5 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂;同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标;此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。 由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。 2. 购买者的讨价还价能力 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅仅因为made in China?还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略。 在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了购买者有能力实现後向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。 其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调。 第 6 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值0.44%，2007年现在已经突破7.5关口，而且人民币升值的压力继续存在。如果2008年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能力。同时也让合资企业从中大赚了一笔。 3. 新进入者的威胁 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。 有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略，有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。另外马自达的新M3于2006年上市，而且是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。 潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌;另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。 4. 替代品的威胁 两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。本行业与生产替代产品的其它行业进行的竞争，常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动。全球汽车业目前面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车。 2007年7月通用汽车公司(General Motors Corp)称，它与蓬斯克公司(Penske Corp.)达成一项合资 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，将购买意大利柴油发动机生产商VM Motori 50%的股 第 7 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 票。公司没有透露这笔交易的金额。通用汽车称，它将与VM Motori联合开发新型2.9升，V-6涡轮柴油机。VMMotori将于2009年在欧洲启动其Cadilac CTS，并且计划在意大利Cento的工厂建立新的部门。据通用副主席Bob Lutz2010年美国市场，在凯迪拉克和土星系列中选配高燃油经济性的柴油机。柴油机将用在通用的轿车，Crossover和轻卡上。一系列的产品计划及新能源的开发应用都将验证通用汽车作为汽车行业领先者为现实和谐发展的目标所作出的卓绝努力。 日前，通用汽车欧洲公司发布了全新的环境战略，短期内将以降低二氧化碳排放量为主要目标，而长期的目标则是通过新技术的应用最终实现零排放，实现汽车与自然环境和谐发展。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制。 通用汽车在此次全新环境战略中宣布:将以提高内燃机效率及多样化能源利用为手段，降低二氧化碳排放。通用汽车欧洲公司计划在2012年之前，开发16款新型发动机匹配到93款新车型上，另外还有10款新的变速器将被应用于48款新车型上。由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫;通用汽车已投资超过10亿美元用于氢能源技术的开发与应用。目前，通用汽车的氢能源战略已走出实验室，开始在各种车型上进行实践，其终极目标正是实现燃料电池的量产。 总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强;而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。 5. 行业内现有竞争者的竞争 大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为汽车企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。 经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级)。我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大。 然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长。由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转。2005年l,10月份汽车工业累计出口162.6亿美元，同比增长55.67%，汽车业累计进口120.8亿美元，同比下降5.52%，出 第 8 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 口大于进口42亿美元。2005年1,11月份汽车累计出口量达到13万辆，累计进口量为12.8万辆，出口数量首次大于进口数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。 另外各大外资企业间的竞争也不容质疑了，例如:为扭转在美国汽车市场份额大幅下滑局面，GM(通用汽车公司)近日宣布，将通过削减价格、裁撤重叠车型等一系列举措对现行的美国市场战略进行实质性变更，以反击正迅速占领美国东西部海岸人口密集区市场的国外汽车品牌。GM增加美国市场销售的四大措施: ? 调整价格战略突出低价优势 ? 整合庞蒂克(pontiac)和别克(Buick)品牌，削减重合车型 ? 在吸引海外客户上增加投资 ? 更新换代关键市场领域中的代理商资 虽然面临国际汽车公司和中国汽车公司的激烈竞争，导致近3年来汽车价格下降很快，但通用公司还是计划增加产能，并对在中国的前景充满信心。通用中国总裁甘文维(KevinWale)表示，到2020年中国将成为世界第一大汽车市场，如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平，这一天还会提前到来。上海通用汽车总经理陈虹谈起他们引以为傲的差异化竞争战略时娓娓而谈“今后在市场中能够胜出的，一定是在差异化竞争中做得较好的企业”他认为，中国汽车市场的竞争水平还不高，基本上还停留在同质化阶段，大家都在“烧钱”。 因此，在市场表现上，往往是你降价，我也降价;你促销，我也促销。上海通用正在尝试走一条差异化竞争的道路。伴随着市场竞争广度和深度的进一步拓展，企业之间的竞争已经超越了经营效率竞争的层面。有竞争力的企业，不仅在整个业务链上都有创造性，而且，其品牌和产品都有明确的用户定位，所提供的产品和服务让用户感到物有所值。 比如，与三厢凯越相比，由意大利著名汽车设计大师乔治.亚罗设计的凯越HRV，是一款全新的五门掀背式两厢车，具有浓郁的欧洲风情。经过广泛的市场调查，上海通用确定其目标客户的特点是健康(Healthy)、休闲(Recreational)、活力(Vigorous)，并用它们的第一个字母为这车起了个名字——HRV，我们期待着HRV能在低迷的车市中创造另一道亮丽的风景。 行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁，而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动。除非认为正面交锋有必要而且有益处，例如要求得到很大的市场份额，否则客户可以通过设置进入壁垒，包括差异化和转换成本来保护自己。根据上面对于五种竞争力量的讨论，我认为企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己的市场地位与竞争实力。 6. 波特五力分析模型的缺陷 实际上，关于五力分析模型的实践运用一直存在许多争论。目前较为一致的 第 9 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 看法是:该模型更多是一种理论思考工具，而非可以实际操作的战略工具。该模型的理论是建立在以下三个假定基础之上的: ? 制定战略者可以了解整个行业的信息，显然现实中是难于做到的; ? 同行业之间只有竞争关系，没有合作关系。但现实中企业之间存在多种合 作关系， 不一定是你死我活的竞争关系; ? 行业的规模是固定的，因此，只有通过夺取对手的份额来占有更大的资源和市场。 但现实中企业之间往往不是通过吃掉对手而是与对手共同做大行业的蛋糕来获取更大的资源和市场。同时，市场可以通过不断的开发和创新来增大容量。因此，要将波特的竞争力模型有效地用于实践操作，以上在现实中并不存在的三项假设就会使操作者要么束手无策，要么头绪万千。 结论 在国内，特别是汽车消费成熟度高的一线城市，凭借整车销售挣得利润的时代正在远去，后市场的竞争早已来临。安徽省汽车用品配件委员会会长曹祖陆说，现在汽车后市场这么大，需要及早研究汽车后市场的发展模式和管理模式，从而让安徽汽车后产业做强做大。细分市场才能做强做大安徽目前在汽车后服务产业市场上就像散沙一盘，没有诞生大的品牌和连锁，而这个行业在其他省份已经出现行业巨头了。有关专家分析，目前在汽车后市场的利润方面，国际上称为“黄金产业”，其利润与生产之间也是7:3，而且目前国际上已经形成很多汽车后市场的用品品牌，如小黄帽等，但安徽却刚开始起步。 结束语 经过两个多月的努力，企业职位分析面临的问题及策略论文终于完成 在整个设计过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我 体会 针灸治疗溃疡性结肠炎昆山之路icu常用仪器的管理名人广告失败案例两会精神体会 到: 写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对企业职位面临的问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，真正做到林论时间相结合。 总之，通过毕业设计，我深刻体会到要做好一个完整的事情，需要有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到，在对待一个新事物时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效 谢辞 我要感谢我的指导老师万珊老师，在她的悉心指导下,我的论文才得以完成。万珊老师丰富 第 10 页 共 11 页 西安航空职业技术学院 的专业知识，严谨的治学态度，务实的工作作风和对学生的真挚关怀给我留下了深刻的印象， 也将使我受益匪浅，再次对万珊老师给我的帮助和关怀表示衷心的感谢。 参考文献 李超:中国汽车行业前景预测与分析 刘洋:中国汽车行业竞争市场调查 马晓东:中国汽车销售目标人群趋势调查 陆天驰:汽车价格走向分析 第 11 页 共 11 页