[doc] 道岔曲基本轨弯折的分析研究
道岔曲基本轨弯折的分析研究
?无硷是普通轨还是淬火轨,其侧唐量
都比较小.这是由于机车轮缘涂油润滑的结
祟.在试验中发现,轮缘是否涂油,以及涂油
的多少均列钢轨侧磨影响显着.1989年初(1
月3日和2月11目的测量数据)正值冬季,而侧
磨量却大为增加,这正是机车轮缘涂油器大部
分停用所致.
?统计数据表明,淬火轨要比普通轨耐
磨,硬度高的淬火轨比硬度低的淬火轨耐磨.
由此可以认为淬火轨的硬度最好提高到I-]B32O
以上.
?试验曲线钢轨,其初期的最大磨耗发
生在轨头内厕角处,这可能与钢轨的铺设时间
有关,即与轮轨接触点有关.
结语
随着大力推行重载运输,机车轴重和列车
牵【重量的大幅度增长,除对钢轨要求重型化
外,为减缓曲线钢轨的磨耗,应该提高钢轨有
关力学性能指标,而增加其强韧性尤为重要.
通过我们近两年来的试验表明:采取淬火钢轨
是一项十分有效的
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
.它不仅能提高钢轨的
耐磨链能,同时尚能提高钢的塑变抗力和增强
金届表面的扰疲劳性能,从而全面地延长钢轨
的使塌寿命,具有显着fj{J经济与社会效益.
(责任蝙辑胡竟嵘)
曲基本轨l
弯折的分析研究
》梁悦斌
;(广州铁路局广州工务段)
匿
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鬟
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《
【提要】文章分折7道岔养护曲基本轨存
在的问题,并根据实践经验建设曲基奉轨
弯折的合理尺寸.
道岔曲基本轨的弯折是为了适应尖轨尖端
方向的突变和转辙部分轨距递减率较大而设置
的.它必须做刊恰到好处,弯折量过大或过小,
都会造成转辙部分方向不良,轨距超限,导致
列车摇晃.
图1为P50,P43,1/9,1/12道岔(75型)定
型图曲基本轨弯折尺寸和根据定型图数据计算
出的弯折正矢:
75型5D.拈击斤拉号道蠹蝣基本鼽弯折足寸茸
\办
75型50,4斤9哥避宣曲基本札鸯折R寸岛
—
==
(上接第35页)
不超过此深度内的容许地基承载能力为条件进
行复核.
?粤.?R(7jn’一…tl
译自日本《土木学会论文集》No.355/I一2
1985年3月
译者刘昌杞校者陈临
(责任编辑白敏华)
接?E型道宿定型臣标出曲曲基本转芬折正*
}—正托012号道密
}—正*159哥莲禽
图1
—
23—
我们通过实践体会到;其中尖轨尖靖和基
本轨接头处的弯折量是恰当的,但弯折位置有
商榷的必要,尖轨跟端处的弯折量则明显偏
大.由于设计,制造和养护方面存在问题,转
辙部分方向不良,轨距超限普遍存在,养护修
理工作事倍功半基于此,我们认为有必要进
行深入研究,下面谈谈我们的休会:
足,或受到列车长期冲击,弯折量变小,由于
道钉的扣着力不足以克服钢轨的弹力,以致轨
距偏大,无法改正.如用轨距杆硬锁,则导致
直基本轨方向不良(图2).
因此,根本整治该处轨向不良,轨距偏大
的病害,在于设法对曲基本轨进行再弯折,使
之达到标准值.
一
,尖轨尖端曲折点二,尖轨跟后曲折点
1.曲折点的位置
引起向昆
图2
基本轨接头至尖轨尖端曲折点距离;
62型道岔为2.646m(eP位于尖轨尖端处)
75型道岔为2.52Orm(eP位于尖轨尖前
130mm处)
我们在实践中体会到两者均有缺点,62型
道岔曲基本轨曲折点位于尖轨尖端处,尖轨较
难密贴基本轨.而75型道岔曲基本轨曲折点距
尖轨尖达130ram,该处轨向不平顺较明显.当
列车由道岔后开来行经弯折点处时,就会碰击
凸出部分,容易发生摇晃.尖轨尖端轨距容易变
大,难以整治.而且由于弯折点距尖轨尖较
远,以至尖轨尖至基本轨接头轨距递减难以傲
到定型图规定的要求(定型图规定尖轨尖轨距
在尖轨尖前50ram处量取,并均匀递减至基本轨
接头1435mm轨距处).因此,我们建议弯折点设
在距基本轨接头2.570m处(即位于尖轨尖前8O
112112处)e
2.我们在养护实践中体会到t尖轨尖弯
折尺寸如符合定型图尺寸(弯折正矢),尖轨
尖端处尖轨与基本轨密贴,两股钢轨的轨距和
方向良好.反之,由于道岔出厂前弯折量不
一
24一
尖轨跟后的弯折主要是为了适应尖轨跟后
导曲线的轨距递减,其弯折位置是在尖轨娃接
头间隔铁后.我们在养护中发现:75型道岔定
型图无论是9号或12号道岔,曲基本轨的尖轨
跟后弯折点的弯折量都明显偏大,制造厂制曲
基本轨时,对该处弯折量虽然已较定型图减小
了,但比实际需要的弯折量还大,现场表现为
尖轨跟端后直股钢轨方向不良,尖轨部分曲基
本轨外臌(图2).
当我们用弯轨器把过大的弯折量调小时,
上述病害即可消除.这就可以证明,这是由于
曲股基本轨弯折量过大所致.
现提出我们的计算办法,供讨论研究:以
12号道岔为例;
,
网3
图3中:S=S跟=尖轨跟轨距=1439mm
S晶=基本轨后接头轨距
简述方针目标管理设计与应用
徐志康
m?mmmmmmmm(沈阳铁路局工务处)mmm?mm?m?mmm
I提要】本文结合铁路工务部门的实际,阐述了方针目标管理的设计,
要素的选择,
目标值的确定,咀厦控割方法等问题,就此还提出一些可行的建议.
方针目标管理在工务部门中的应用证明,
它在提高工务管理水平,提高线轿设备质量,
保证运输安全方面发挥了明显的作用.所以这
种科学管理方法也逐渐被工务部门的干部和职
工所接受,并初步形成了方针目标管理体系.
但是,还有相当一部分领导和质量管理人员缺
乏系统的训练,对方针目标管理的科学性,统
一
性认识不足,他们开展方针日标管理受形势
所迫,局限于模仿别人,不能使方针目标管理
真正对企业的活动实行指导.要使企业管理者
以及每个职工乐意接受这种管理方式,并自觉
地参与管理,必须对方针目标管理有一个全面
的正确的认识.
一
,需要搞清三个概念
这三个概念是,什么是方针?什么是目
标?什么是方针目标管理?
方针,简单地说,是一个企业的行动准则
和方向,是企业发展的途径.譬如,铁路运输
的方针是安全正点,畅通无阻,四通八达,当
好先行.工务的方针是提高线桥设备质量,确
保列车按规定的最高速度,平稳,安全和不间
断地运行.每个单位,每个时期,根据不同的
情况有不同的方针,如冬运方针,春运方针,
经营方针,安全生产方针,经济方针,技术方
lf至尖轨跟弯折点距离\
1J~/g1681mm\
本轨后接头1至尖轨跟接缝中心距Jt(
~2150mm/
=导曲线轨距=1445mm(至尖轨跟递
减距离为3000ram)
=s一Sm=(s+(_×
2t50)一s鼠:×2150=4.3ram
则尖轨跟后曲折点正矢,后=晏:
:2.15?2mm
应该指出:上述计算时,是按未钉道前
钢轨为直线来考虑,使用中的曲基本轨,已按
规定的轨距和方向钉固在轨枕上,鉴于尖轨跟
为导曲线起点,因此上述计算在上逋后,其曲
折点正矢还应加上?的导曲线正矢.此时,其
曲点正矢,嘉=,后+丢×=2.15
+号×=2.15+2.1429~-4mm
同理可算得1/o逋岔尖轨跟后的曲基本轨
弯折量.所不同的是,1/9道岔尖轨跟接缝中心
距基本轨后接头为3.6m,已超出导曲线轨距的
递减距离3m范围.导=1450ram
因此后=导一Sm=1450—1439=llmm
:==5-5mm
使用中的基本轨,考虑导曲线正矢,其弯
折正矢,吉=,+告x譬=s.s+
13.7—19.2ram
(式中3l38为弯折点至基本轨后接头的
距离)
(下转第18页)
一
25—
3.2cg,位移量相差1.1cm.另外,该桥台附
近一段线路方向亦曾发生变化.这些事实说
明河口端桥台在主要向昆端滑移的同时还存在
向沟谷上游侧轻微转动的现象了解这一情
况,对于整治该桥病害将是有益的.
三,整治意见
该桥昆端及河口端线路左铡滑坡和河口台
一
L游侧滑坡近期产生的蠕变滑动,已影响到桥
梁及其附近一段线路,路基的稳定与安全.为
确保铁路畅通无阻,应采取相应的抗滑锚固及
支挡等整治措施.由于全部冶理工程较大,可
以考虑分期进行.
建议首先对危及桥梁安全的河口端桥台进
行加固整治.整治
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
见图2.
圈
.
圈2河口端桥台蛙浩方案尔意图
在昆明侧和南溪河侧紧靠桥台基础各设
置一根锚固桩.靠山侧为了抵抗山体滑动产生
的推力宜设置,根如图2所示断面尺寸较大并
超过台尾的锚圊桩.在整治施工中应同时对台
尾作相应的处理.有关锚固桩的具体尺寸及其
埋置深度应在整治设计时查明滑动面并进行检
算后再予以确定.
在对该轿址两端线路左侧山体滑坡未进行
全面整治之前,应加强看守.
山区铁路桥梁这类病害较多,而此类病害
义不易引起人们注意,在这方面进行研究
总结的资料不多,但此类病害存在总是行车安
全的-一个隐患.本文所涉及的内容,为此类病害
一
个典型.希能引起有关人员注意.
(责任编辑王天减)
一
l8一
(上接第25页)
三,结论
1.综上所述,我们认为采用图4所示的
曲基本轨弯折量较为合适.
图4
(为便于丈量检查,采用正矢法表示弯折
量)
2.从以上的分析和计算并为实践证明t
曲基本轨的弯折,如符合图4尺寸者,尖轨与
基本轨较易做到密贴,轨距容易保持,转辙部
分方向良好.反之,弯折量过小或过大,均会
引起转辙部分的轨距超限和方向不良.
3.曲基本轨在上道前,宜检查是否符合
图4中的尺寸.发现有出入时,在道下调正.
这样不仅省工省时.而且大大减少更换的困难
和养护维修工作量.
4.逋岔养护过程中,如发现转辙部分轨
向不良,轨距难以保持.可按图4中的尺寸进
行检查.(注意其中尖轨跟端弯折量需加上导
曲线正矢——即图中”道上量”数据),发现有
出入,并经多次拨改而难以校正者,宜用弯轨
器对弯折量进行调正,以达到根治道岔病害的
目的.
(责任嫡辑胡竟嵘)