日常行驶3档降2档顿挫的产生原因及解决方法

手动档3档降2档顿挫的产生原因及解决方法 经常有人问到3档降2档时候顿挫严重这个问题,因为这两个档位用的最多,高速档位顿挫不明显。 产生原因: 1. 当前换挡速度时的不同档位对应的转速不同, 如3档开始刹车,刹到时速20的时候,3档没换挡前转速已经掉落到900,通过踩离合、换挡、抬离合这个过程,转速再掉下去一点,就已经在怠速800转了,这个大家好理解吧。 2 .当车速在20的时候,2档的对应转速在1400, 在3档降2档的过程中,转速已经降到了800,而实际当前20车速对应的2 档转速应该在1400,这中间就有大约600转的转速差,松开离合后,发动机的转 速硬生生的靠车速给拉上去,这个过程中就产生了顿挫。(以上转速和档位的对 应关系晚上专门进行了测试和记录,绝对准确)。 3. 爱丽舍这个变速箱的1,2,3档齿比差较大,开过这车手动挡的都应该有感觉,有些时候速度特别低的时候,挂1档和挂2档都挺别扭。为啥别的品牌的车降档 顿挫小,就是因为各厂家的齿比设计不同。 解决方法: 1. 继续减速,减到10左右再换2档就不顿挫了。 这个时候当前转速已经掉到怠速了,而10左右的速度在2档也差不多就是怠 速的800转多一点,所以它们是转速同步或者基本同步的,就没有顿挫。 2. 降档补油,很多人都说会说到这一点,但是具体怎么补?补多少?怎么操作没人说,有人说加点油,是加多少?一直踩着还是踩一下?踩多深?为什么要补油?这主要就是车速和转速以及档位的匹配问题。 3档换2档,换挡时的车速对应的2档转速要高于你换挡时的当前转速(上面 已经进行了实测数据分析)。 发动机的转速上升有两种情况: 一个是车速明显快,发动机转速低,通过顿挫或者离合片的摩擦,用车速把转速拉起来,松的快了这就会产生顿挫;松的慢了废离合(这个过程中你会感觉到 有类似刹车的感觉,这个感觉就是所谓的发动机制动)。 还有一种方法就是在松离合前自己人为踩一脚油,把转速差补上去,达到你 换挡时转速应该对应的转速值左右(上面分析中就是需要补油补到1400转)。这样在松离合的同时,发动机的转速和车速对应的档位转速是同步的,就没有顿挫 了,或者说差不多同步,顿挫非常小。 操作方法:踩住离合,换2档,补油(踩一下油门很快松掉,大概深度3厘米左右),松离合。开手动挡的人降档的时候试个十次八次的基本就掌握了,速度特别低了不用补,速度快了补大点,一般刹车降档补个3厘米左右就可以,松离合要跟上速度,补完就松,别等转速掉下 再松就白补了没有意义了! 另外再说一下,对于这个补油转速,可以在空档的时候自己通过不同深度的踩一下油门去感觉转速的爬升,一脚踩到底再松开也就升3000转多点,多试几脚不同深度就很好掌握了,补油过程中不用去刻意记着补多深,实际补两脚就跟速度形成条件反射了,非常好掌握,日常开车的时候遇到降档就点一下,2,3天就自然而成了。 学会了这个,再去理解和学习更牛B的跟趾就非常简单了。 关于降档补油和具体操作,可以参考下面: 可以看看我发的:这个帖子 也可以看一下我:这个帖子里的驾驶操作。 升档和降档(浅谈油离配合) 先说升档吧: 行车一般是要追求一个经济性的,一般情况下2200转左右行车最经济(根据 发动机特性不同,各品牌车型稍有不同),动力相对而言也不是很差,升完档, 转速落在2200左右就ok;有些时候2500换挡转速掉到1800,稍微给点油到 2200左右也是可以。换太早了换完后动力跟不上,换太晚了费油。 另外一种就是为了追求动力性(如你跟人比看谁0~100公里/h快)这种时候,你就需要了解你的发动机的发力特性,比如爱丽舍大概3500转到达最大扭矩输出,升档后转速掉落大概2500转,这个时候,你就需要在5500转~6000转进行升档,保证下一档位转速掉落在最大扭矩转速,这样车提速才能更快。 还有一种就是日常行驶的时候你需要迅速超车,也可以把转速踩的更高一些, 如我经常2档5000转在城里超车,所以说,升档具体什么时候升,是要看实际的动力需求的。升档大概就是这么多了。 再啰嗦一句就是:中国人追求所谓“省油”和受到“打死奥拓”家发动机特性 的“多年驾驶经验”的影响,油门都给的小,2000转升档的多如牛毛。 再来说说降档: 降档是中国绝大多数手动挡司机不太会操作的,或者说只会其中一种情况,分开来说,先说日常驾驶: 日常驾驶的降档一般情况下是在一个高的档位下进行刹车,由于车速降低的 同时拉低了转速,转速掉的太低,再加速的时候给油动力不足,这种时候需要通 过降低一个档位或者多个档位来获得更大的动力来加速,也就是所谓的拖档了。 这种是日常降档的原因,爱丽舍这个车,一般情况下在1300以下(个人大概感觉)就需要降档来获得更高的动力。这一点是几乎所有手动挡司机都会的操作,而且 在降档以后因为转速相对比较低,都会通过缓抬离合的方式进行冲击的缓冲,所 以也不会有太多的顿挫,也不会给离合造成太大的磨损和压力。 下面再说一下另外一种降档的需求,我们经常在视频的车评中看到车评人会说:这辆车的变速箱反应非常快,当你深踩油门,变速箱会迅速给你降低一个或 者两个档位,并拉升转速来提速。对于自动挡的车,你要超车或者需要动力的时候,只需要踩深油门就可以了,但是手动挡的车,当你需要快速加速进行超越或 者提速的时候,就需要自己根据当时的车速和转速,手动降低一个或者两个档位。 我们举一个例子,当你5档90公里在巡航的时候,前方有一个大货车车队, 你需要最快的时间超越他们,这个时候5档90公里的时候转速大概在2300(假设),大多数人会通过地板油,让车子从2300开始慢慢加速然后进行超越,这个过程也没有什么不可以,但是时间会比较长,时间越长,发生危险的几率就越大。 这种情况下如何快速的进行提速超车呢?爱丽舍这个车的发力转速大概在3500,也就是这个转速开始,车子提速是最快的,如果我们这个时候由5档降低 到4档,甚至降低到3档,以3档为例,3档90公里时速的转速大概在4200左 右(处于发动机动力强劲的转速区间),因为你5档的转速在2300,你自己档位 可以由5换到3,但是转速不会自己往上走, 如果你强行切入3档快松离合,就会有很强的顿挫感,这个顿挫感主要由于车速、档位和转速的不匹配造成。 如果你慢松离合,由于转速较高,对离合片的磨损很大,而且也会有较强的顿挫,相当于你强行让车速把发动机的转速通过离合器的摩擦给磨上去了。所以换 挡的这个转速差就需要我们人为的通过踩油门的方式给它踩上去, 操作就是:踩离合,降档,补油拉升转速,松离合。这个补油的力度具体有多大能补到合适的转速,就是需要日常多练,要对自己的车非常的熟悉才能做到的,而且在允许转速范围之内(降完档转速不爆表)降一个档和降2个档,补油的深 度是不同的。这个就是所谓的降档补油的操作。自动挡的车整个过程是ECU帮你 完成的。 另外有一点要说的是,经常在论坛看到很多人降档后会有顿挫,你可以试试松 离合前点一下油门再松,也许会有意外收获。 对于手动挡而言,日常省油经济有经济的开法,要激烈有激烈的开法,所 东 西都掌握在自己手里,也就是常说的手动挡可以随心所欲的自己控制。 在结束的时候我们再举两个例子大家可以思考一下: 1. 在盘山公路上行车,前面有个大货车正常行驶,大约50时速,你想超它,你 刚从旁边借道开始超或者超了一半,对向来车了,你退了回去,一路的弯道......你试了很多次,都过不去,只能郁闷的跟了一路,如果你懂降档超车,也许找准 一个机会,瞬间就过去了。 2.你在路上60公里行驶,通过后视镜看到有大货车远远的给你闪灯鸣笛,朝你“开了过来”,它可能刹车失灵了,眼看着越来越近,你要快速提速,请降档补 油加速,必要时可以降两档。 对于换挡的 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf :无论是升档还是降档,都是在动力需求和燃油经济性之间 取一个自己当时的需求。为啥副标题是浅谈油离配合呢?因为所有的顿挫来源, 归根结底就是时速和对应换挡后档位的转速不匹配,你读了上面我说的,应该就 都懂了,所有的顿挫都需要你通过油门和离合器的配合来缓解。所以说油离配合,不是简单的起步缓抬离合轻给油那么简单!