《交通运输概论》复习题

《交通运输概论》复习题 《交通运输概论》 一、 名词解释 1、交通运输的概念 答: 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。这是广义的交通概念。 狭义的交通概念是和运输紧密联系的。 2、一体化交通运输 是指交通运输与整个经济社会发展的进一步融合。包括: 1.运输方式内部及运输方式之间的一体化; 2. 运输与能源环境的一体化; 3.运输与土地利用规划的一体化; 4.运输与国家、社会安全的一体化; 5.运输与教育、健康和财富创造政策的一体化。 3、现代交通运输系统的功能 答: 现代交通运输系统的功能可以概括为:实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4、交通运输流 在公路、铁路、航空及水运各种交通方式中连续运行的交通工具，往往表现出某些类似流体的特征，称为交通运输流。 5、运输组织化的概念 运输组织化是指运输系统对运输流的调节、控制和管理的规模范围和质量水平。 (1)组织化程度高的交通运输方式 航空和铁路，交通流基本上是有组织和受控的。 (2)组织化程度较低的交通运输方式 公路和城市道路，交通流量生成和分布的随机性十分明显。 (3)不同交通运输方式，其交通运输流组织的重点、方法、手段和难度各不相同。 6、运输市场的概念 市场和商品经济是紧密联系在一起的。在商品经济条件下，运输产品同样作为一种商品而存在。运输市场作为整个市场体系的一个细分类，具有一般市场的共 性，也有其自身的特殊性。 1(运输市场是运输产品交易的场所 2(运输市场是运输产品的流通领域 3(运输市场是运输产品供求关系的总和 4(运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求(现实需求和潜在需求)总和 7、运输管制: 政府对运输行业的企业行为所制定的规定性，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。 我国运输管制的内容主要包括加入和退出管制、费率管制、服务水准管制、补贴等。 8、所谓交通运输组织现代化， 是指随着现代科技进步和社会发展的现代化，为适应不断发展的运输需求和不断提高的运输供给，交通运输组织管理理论和技术以及组织和管理系统的现代化。这一现代化进程的主要推动力，是交通运输组织的技术创新和体制创新。 9、运输需求 是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。 二、简答题: 1、请说明地铁与轻轨的区别, 答:地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3?6万人。 轻轨采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5?3万人左右。 2、公路现代化主要表现在什么方面,, 答:(1)建成了一个有相当规模的沟通全国的公路网; (2)有一个跨越各主要城市的具有较高标准的国家干线公路网作为骨架，以保证长途直达运输畅通无阻; (3)建立高速公路网，其中还包括超级高速公路; (4)实现了筑路养路机械化并向自动化迈进; (5)积极采用和发展先进的公路科学技术 3、简述高速公路的功能与特点。 答:高速公路功能 (1)实行交通管制，规定汽车专用 (2)实行分隔行驶; (3)严格控制出入。 高速公路特点: (1)行车速度高; (2)通过能力大; (3)设置分隔带; (4)立体交叉 (5)严格控制出入，交通设施完备，服务设施齐全; (6)特殊工程多。 4、汽车的基本组成。 答:汽车虽然型号繁多，且用途与构造各异，但从汽车的基本构造而言，任何一辆汽车都大致由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。 5、在道路交通中，什么是行车视距,视距类型有那几种,, 答:为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方一定距离的路面，一旦发现前方路上有障碍物时和对面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必要的最短距离，称为行车视距。 视距类型有:停车视距，错车视距，会车视距，超车视距 6、 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 汽油机和柴油机的原理和优缺点。 答:汽油机:利用化油器将汽油和空气混合后吸入气缸内，用电火花强制点燃混合气体使其燃烧后产生热能做功。其优点是转速高、质量小、噪音小、起动容易、制造维修成本低。缺点是油耗高、排放差。 柴油机:用喷油器将柴油高压喷入汽缸，通过压缩气体后自燃做功。优点是压缩比高、油耗小、排放尾气污染小。缺点是转速低、质量大、制造维修成本高。现在通过改进，也有轿车使用柴油机的。 7、与其他运输方式相比，水路运输的主要特点是什么, 答: 与其它运输方式相比，水路运输的主要特点: ? 运量大、成本低，非常适合于大宗货物及对外贸易运输。 ? 水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，投资省、能耗少。? 速度较慢、环节多、受自然条件影响较大、机动灵活性差。 8、港口陆域有哪些主要设施,各有什么作用, (1) 码头与泊位——供船舶停靠，旅客上下、货物装卸。 (2) 仓库与堆场——供货物装船前和卸船后短期存放保管。 (3) 铁路与道路——供进出港货物的集并与疏运的通路。 (4) 装卸机械——供港区范围内货物的装卸和搬运。 (5) 辅助生产设施——维持港口正常生产秩序，保证各项工作顺利进行。 9、什么是航道,对水运航道的主要要求有那些,, 答:航道是供船舶航行的水道。 (1)有足够的航道深度，(2)有足够的航道宽度，(3)有适宜的航道转弯半径，(4)有合理的航道许可流速，(5)有符合规定的水上外廓。 10、在空中交通中，什么是航路,什么是航线, 航路:经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就称为航路。(航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道或空域。) 航线:航空公司开辟的从甲地航行到乙地的营业路线。 11、在航空系统中，什么是飞行区,飞行区主要由哪些组成。 飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，通常包括用于飞机起降的空域在内。飞行区包括跑道、滑行道和停机坪。 2、空中交通管制的含义及组成,, 1 空中交通管制是为了避免飞行中飞机相撞以及飞机与机场内动或静的物体的相撞的一套管理设备与规则。 它由空中交通管制机构、程度管制机构、雷达管制三部分组成。 13、请说明用管道输送固体物质的基本措施, 将待输送的固体物质破碎为粉粒状，再与适量的液体配置成可泵送的浆液，通过长输管输送这些浆液到目的地手，再将固体与液体分离送给用户。 14、管道运输有哪些主要优点,, 运输成本低、能耗少;运量大、劳动生产率高;投资省、上地少;受外界影响小，安全可靠。 15、旅客运输与货物运输有什么主要区别,, 答: 旅客运输的运输对象是人，在运输过程中接受运输服务过程有一定的自主性，因此运输组织过程需要旅客的参与和配合; 货物运输过程中，货物的仓储、装卸和中转、货物运输载体的各种作业和运动，要由相关运输企业的生产活动来完成，需要运输企业对货物运输及其技术作业过程进行一系列严密、科学、有效的组织管理。 16、货物运输生产三大作业: 发到作业、中转作业和运行作业。 发到作业和中转作业由港站计划、安排与实施; 运行作业则由承运人的生产管理部门计划和安排，由司乘人员具体实施。 17、交通运输流组织的主要任务: (1)管理、调节和控制交通运输需求 (2)调节控制运载工具的运行速度 (3)规范运载工具的运行路径 (4)调整及控制运载工具运行顺序 (5)组织交通运输场站作业过程 (6)编制公共交通运输服务时刻表 保证:交通运输安全、效率、秩序 18、运输市场的特征 运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式，它是运输生产者与消费者之间相互联接的桥梁和纽带，具有一般商品市场所具有的特征和属性。由于运输业本身的特点，决定了运输市场具有一些与其他市场不同的特征。 1(运输市场具有较强的空间性和时间性 2(运输需求是一种派生需求 3(运输市场上出售的是非实物性产品 4(运输市场上存在较多的联合产品(共同产品) 5(个别市场的进入有一定的困难 9、补贴的方式 1 政府对运输业的补贴可分为货币补贴及非货币补贴两大项。 1(非货币补贴 (1)税费减免。诸如公共运输车辆设备进口关税的减免、牌照税的减免等。 (2)经营协助。诸如给予业主技术性的协助，信息的提供等。 (3)运输管制。诸如通过费率 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 达到对使用者的间接补贴，高峰与非高峰间补贴，线路间的补贴等内部交叉补贴;对其他运输工具或业主的管制措施(如停车的管制)以达到协助发展公共运输的目的等。 2(货币补贴 货币补贴又可分为直接补贴及间接补贴两类，前者是指直接给予业主货币的补贴，后者则通过其他方式给予货币的补贴。 间接补贴是以间接方式给予业主货币的补贴，诸如公路、机场、港口等的建设费。 20、运输需求包哪六项要素,, 1、运输需求量，也称流量 2、流向 3、运输距离，也叫流程 4、运输价格，简称运价 5、运送时间和送达速度，又称流时和流速 6、运输需求结构 21、运输需求有哪些主要特征,, 运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面: 1、广泛性 2、多样性 3、派生性(引致需求) 4、规律性 5、不平衡性:体现在时间、空间和方向上。 6、部分可替代性 三、论述题 1、论述各种运输方式的技术经济特征与适用范围 答: (一)技术经济特征: 1.送达速度:是指运载工具将所运送的对象从始发地运送到目的地的全部时间。 2.运输成本:是运输业的一个综合指标，受各种因素的影响。 3.投资水平:各种运输方式由于技术设备的构成不同，不但投资总额大小各异而且投资期限和初期投资的金额也有相当大的差别。 4.运输能力:水运和铁路运输处于优势地位，公路和航空相对较小。 5.能源消耗:由于铁路运输可以采用电力牵引，因而具有优势，而公路和航空则是能源消耗最大的。 6.运输的通用性与机动性:铁路与管道运输受季节影响最小，而机动灵活方面则公路与航空运输为优越。 7.对环境的影响度 (二)适用范围 1(铁路运输，在国土幅员辽阔的大陆国家是陆地交通运输的主力;适合经济经常稳定的大宗货物运输，特别是中长途运输;适合于中长途、短途城际和现代快速市郊旅客运输的需要。 2.公路运输，在中短途运输中效果最突出，特别是“门到门”的运输更显得优越，补充和衔接其他运输方式。 3.水路运输，特别适合大宗货物的长途运输，尤其是远洋运输，是国际贸易 的主要运输方式。 4.航空运输，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，包括国际和国内运输，在通用航空运输方面更显优势。 5(管道运输，是流体能源非常适用的手段，尤其是输送属危险品的油类。 四、填空题 1.车辆由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五个基本部分组成。 2.铁路机车按用途可分为客运机车、货运机车及调车机车。 3.铁路线路按区间分界点不同可分为站间区间、所间区间、闭塞区间。 4.铁路区段站主要作业业务:客运业务、货运业务、运转业务、机车业务、车辆业务。 5.铁路技术站分为:区段站和编组站。 6.区段站的布置形式:横列式、纵列式、客货纵列式。 7.世界上第一列高速列车是1964年日本国正式运行。 8.一般把时速超过200km/h的称为高速铁路。 9.高速铁路修建的四种模式:日本新干线模式、法国TGV模式、德国ICE模式、 模式 英国APT 10.高铁牵引动力配置方式和制动方式 配置方式:牵引动力集中配置于一端、牵引动力集中配置于两端、牵引动力分散配置 制动方式:?摩擦制动分为:闸瓦制动、盘形制动、电磁轨道制动;?动力制动分为:电阻制动、再生制动和电磁涡流制动。 11.高速列车符号意义: ATC:列车自动运行控制系统; ATO:列车自动驾驶; ATP:列车超速防护; ATS:列车自动监控; CTC:调度集中系统。 12.普通列车信号以地面信号为主，机车信号为辅;高速列车以机车信号为凭证，“速度到距离”控制方式。 13.磁悬浮原理:在磁悬浮铁路上运行的列车，是利用点此产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能转换成推进力而推动列车前进的。 14磁悬浮根据电磁铁的使用形式可分为超导磁斥式、常导磁吸式。 15.什么叫重载运输, 重载运输的列车重量5000吨以上 16.城市轨道交通按能力可分为高运量轨道交通系统、中运量轨道交通系统、低运量轨道交通系统。 17.公路最大纵坡由汽车动力性、道路等级、自然因素三个部分组成。 18.公路平面交叉常见的形式简单交叉口、扩展路口式交叉口及环形交叉口。 19.船舶按用途分为客船、货船。 20.水运基本设施包括船舶、港口和航道。 21.海区航标分为视觉航标、音响航标和无线电航标。 22.船舶甲板分为主体和上层建筑 23.港口水工建筑物分为防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物三大类。 24.飞机由机翼、机身、动力装置、起落装置、操纵装置。 25.飞机发动机类型活塞发动机、涡轮发动机、原子航空发动机。 26.机场跑道主要有单条跑道、平行跑道、交叉跑道、开口V形跑道。 27(航空运输设备体系由飞机、机场、通信导航设备组成。 28.机场主要由飞行区、航站区、地面交通区三部分组成 输油管道、输气管道、固体料浆管道。 29.管道运输种类分为 30(世界首次管道运输起源于19世纪中叶1865年美国宾夕法尼亚的第一条原油管道 31.长距离输油管道由输油钻和管线两部分组成 32.输气管道由矿场集气管网、干线输气管道、城市配气管网以及与此相关的钻、场组成。 33.固体料浆管道的主要设备:浆液制备系统、中间泵站、后处理系统。 目 录 内容提要 写作提纲 正文 一、资产减值准备的理论概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 (一)固定资产减值准备的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„4 (二)固定资产减值准备的方法„„„„„„„„„„„„„„„„„5 (三)计提资产减值准备的意义„„„„„„„„„„„„„„„„„5 二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析„„„„„„„„„„„5 (一)固定资产减值准备的计提模式不固定„„„„„„„„„„„„5 (二)公允价值的获取„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 (三)固定资产未来现金流量现值的计量„„„„„„„„„„„„„7 (四)利用固定资产减值准备进行利润操纵„„„„„„„„„„„„8 三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策„„„„„„„„10 (一)确定积累时间统一计提模式„„„„„„„„„„„„„„„„10 (二)统一的度量标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 (三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性„„„„„„„„„11 (四)加强对固定资产减值准备计提的认识„„„„„„„„„„„„12 (五)完善会计监督体系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 10 内容提要 在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。然而长期以来，我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况，从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称，让企业向广大投资者提供真实有效的信息。 在企业生产经营过程中，资产减值是一个不可避免的现象，本文通过对新旧会计准则的对比，针对会计实务中对资产减值准备会计处理，分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题，并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价，进而提出解决问题的方法，阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。从资产减值准备入手，对固定资产减值准备进行分析，提出了计提标准不恰当，计提时间未作统一规定等问题，并针对存在的问题提出了分析方法等对策。 11 写 作 提 纲 一、资产减值准备的理论概述 (一)固定资产减值准备的概念 (二)固定资产减值准备的方法 (三)计提资产减值准备的意义 二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (一)固定资产减值准备的计提模式不固定 (二)公允价值的获取 (三)固定资产未来现金流量现值的计量 (四)利用固定资产减值准备进行利润操纵 三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (一)确定积累时间统一计提模式 (二)统一的度量标准 (三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (四)加强对固定资产减值准备计提的认识 (五)完善会计监督体系 12 固定资产减值准备问题的探讨 随着我国经济的发展，市场经济日益完善，大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。而市场经济的完善，竞争的加剧，企业对其交易方会计信息要求也提高，国家为了宏观调控的需要，也需要企业提供大量真实的会计信息。 新企业会计准则规定，“资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回”是不可逆性的规定。按照财务会计的谨慎性 原则 组织架构调整原则组织架构设计原则组织架构设置原则财政预算编制原则问卷调查设计原则 ，预期不会带来经济利益的资源就不应列入资产，预期不会带来原预计额的经济利益的资源要折扣后列入资产，即减除预计减值后的部分才是能带来经济利益的资产。 本文通过对我国会计准则中的资产减值准备会计问题的研究，理论上提高企业对现行资产减值准则的认识，促进企业完善企业相关会计核算，提高企业财务管理水平，对于完善我国资产减值准备会计准则提出建议，促进我国资产减值准备准则完善。实践中，这一研究旨在加强企业对与资产减值准备会计准则的认识，完善企业会计核算，提示相关部门就准则中不完善的地方加强对企业的监督。以下就是我的论文。 一、资产减值准备的理论概述 (一)固定资产减值准备的概念 固定资产减值准备是指资产的账面价值超过其可回收金额，固定资产可收回金额是指其公允价值减去处置费用后的净额与固定资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。其中，处置费用包括与资产处置有关的法律费用、相关税费、搬运费以及为使资产达到可销售状态所发生的直接费用等判断固定资产是否减值，应依据资产可能已经发生减损的某些迹象，如果存在任何一种迹象，企业应对其可收回金额进行正式估计。企业的固定资产可按固定资产的账面价值与可收回金额孰低计量，按可收回金额低于账面价值的差额计提减值准备。对于可收回金额须以相关技术、管理等部门的专业人员提供的内部或外部独立鉴定 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ，作为判断依据。 13 (二)固定资产减值准备的方法 大部分企业的资产减值准备主要包括坏账准备、固定资产减值准备和存货跌价准备。 固定资产减值准备，固定资产减值准备计提范围包括市场价格持续下跌或技术陈旧、损坏、长期闲置等原因导致可收回金额低于账面价值的固定资产。计提方法是按单项资产计提。 1、计提公式:减值准备=账面价值,可收回金额。 2、全额计提情况: ?长期闲置不用，在可预见的未来不会再使用，且已无转让价值的固定资产; ?虽然固定资产尚可使用，但使用后产生大量不合格的固定资产; ?已遭损毁，以至于不再具有使用价值和转让价值的固定资产; ?其它实质上已经不能再给企业带来经济利益的固定资产。 需要注意的是，已经全额计提减值准备的固定资产，不再计提折旧。 (三)计提资产减值准备的意义 固定资产减值是指固定资产在使用过程中，由于存在有形损耗和无形损耗以及其他原因，导致其可收回金额低于其账面价值的情况。当可收回金额低于帐面价值时，确认固定资产发生了减值，这是就要计提固定资产减值准备，从而调整固定资产的账面价值，以使账面价值真实客观地反映实际价值。计提减值准备使得企业的会计信息更加真实、制定的财务政策更加稳健。而从信息的使用者角度出发，适时考虑无形损耗，更精确计量了期末资产的价值，同时也剔除了虚增的利润，降低了财务风险，体现了谨慎性原则。计提减值准备是对固定资产折旧的有益补充，它的实施也体现了实质重于形式的原则，使会计信息更加真实，财务政策更加稳健。现在，企业固定资产的更新速度越来越快，利用固定资产减值准备及时地反映固定资产的减值具有很强的现实意义，的确有助于提高会计信息质量。 二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (一)固定资产减值准备的计提模式不固定 固定资产在实际运用过程中可以发现，企业对各项资产进行全面检查的 14 时间“年度终了”较好掌握，但是“定期”会计制度没有说明，这就给企业提供了很大的选择空间，使企业在操作的时候具有一定的随意性，财务人员可以随意制定计提时间，造成虚假信息泛滥，误导投资，也使企业之间提供的相关信息缺乏了可比性。 企业的会计行为受会计准则等制度规定的约束，但是会计准则在具有统一性和规范指导作用的同时还兼有一定的灵活性，给会计人员区别不同情况留有一定的活动空间和判断余地，如同一会计事项的处理存在多种备选的会计方法或可由会计人员做出不同的判断。准则的灵活性是为了让更多的企业从实际出发，多种会计处理方法并存，为企业进行会计操纵提供了可乘之机，企业可以根据自身利益的需要选择会计方法，操纵会计报表。 (二)公允价值的获取 对于固定资产减值而言，公允价值的获取有难度，我国新会计准则中对公允价值的定义:“在公平交易，熟悉情况的交易双方自愿的进行资产交换或者债务清偿的金额。” 可见，公允价值计量属性反映的是现值，其本质是一种基于市场信息的评价，是公平交易的市场而不是其它主体对资产或负债价值的认定。公允价值计量属性的引入无疑在很大程度上会提高资产减值会计信息的决策相关性，尽管我国市场经济已经有了长足的发展，但非市场化的因素依然很多，与国际财务报告准则所依赖的“成熟市场经济”相距甚远。部分市场仍然处于垄断状态，竞争不充分，固定资产的市场价格不能反映市场的公允性，我国目前的资产信息、价格市场不健全，不能定期、及时地公开各种资产的最新市价，因此公允价值难以得到合理的确定，不同市场上所反映出来的市场信息存在一定的差异性，价格难以真正反映价值，准则对资产可收回金额的估计规定过于笼统，没有明确划分不同性质的资产所使用的计量属性，企业资产按照其经济利益的实现方式可以划分为两类，一类是待出售和处置或者持有的目的就是为了出售并且有公平市场价值的资产，如可交易性金融资产、可供出售的金融资产及投资性房地产等;另一类是基于持续经营的假设，通过持续使用来实现经济利益的资产，这类资产的价值在很大程度上取决于企业的经营管理水平，如企业的生产设备和产房等固定资产，这类资产即使有公平的市场价格，但由于这类资产在正常经营条件下 15 是不会被出售或处置的，因此，其相应的市场价格与其特定主体价值的计量是无关的，其价值取决于其未来所能实现的经济利益的折现值。即同一生产设备在不同企业的不同经营管理水平下其特定主体价值是不一样的。因此，如果笼统的运用公允价值和现值对资产的可收回金额进行估计并取其高者，不仅会降低会计信息的可靠性，也会降低会计信息的相关性。在单个企业的经营环境恶化和经营管理水平下降的条件下，企业固定资产的公允价值减去处置费用后的净额可能会大于账面价值，账面价值可能大于现值，此时，从会计信息的可靠性和相关性的要求来看，企业应该以现值低于账面价值的金额来计提资产减值，这正是投资者决策所需要的会计信息。但是，按照准则规定，企业完全可以已公允价值减去处置费用后的金额大于资产的账面价值为由不计提减值，而不对现值进行估计。而此时，以公允价值为基础计量的资产价值不仅没有真实的反映企业的经营状况，也损害了会计信息的预测价值和反馈价值，所获得的信息本身可能就是不完整的，增加了公允价值计量的难度，造成了投资者的决策失误。 (三)固定资产未来现金流量现值的计量 固定资产未来现金流量现值的计量难度较大，新准则规定:“资产预计未来现金流量的现值，应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量，来选择恰当的折现率对其进行折现后的金额加以确定。”可见，未来现金流量现值准确性取决于未来现金流量和折现率确定的科学性和合理性。但是，对现金流量和折现率的确定很难把握。主要表现在: 1、未来现金流量的预测具有很大不确定性。新准则规定:“固定资产的未来现金流量的取得是需要企业管理层在合理和有依据的基础上对固定资产剩余使用寿命内整个经济状况进行最佳估计，其中预计的固定资产未来现金流量应当包括:固定资产持续使用过程中预计产生的现金流入如销售量，以及售价的预测;为实现固定资产持续使用过程中产生的现金流入所必需的预计现金流出(包括为使固定资产达到预定可使用状态所发生的现金流出)如设备购置、厂房构建的预测;资产使用寿命结束时，处置固定资产收到或者支付的净现金流量如处置收入、处置费用公允价值的预测。而这些预测，一方面需要建立在一系列假设和估计的基础之上，另一方面需要企业的管理 16 当局具有较高的现金流量管理水平，对于我国而言中小企业占据着市场经营的主体，而中小企业的企业规模小、经营决策权高度集中，但凡是中小企业，基本上都是一家一户自主经营，使资本追求利润的动力完全体现在经营者的积极性上。由于经营者对千变万化的市场反应灵敏，实行所有权与经营治理权合一，既可以节约所有者的监督成本，又有利于企业快速作出决策。其次，中小企业员工人数较少，组织结构简单不会单设部门去管理现金流量，这样一来，对于企业的财务信息就会造成不确定，带来数据失真的后果。 2、合理折现率的计量难度大。新准则规定:“折现率是反映当前市场货币时间价值和资产特定风险的税前利率，该折现率是企业在购置或者投资资产时所要求的必要报酬率。”因此合理的折现率必须考虑资金的时间价值和资产特定的风险价值。要求合理折现率的确定必须以能够反映该项资产特定风险的市场利率为依据，如果该项市场利率难以取得，也可以采用替代利率估计折现率。替代利率可以是调整后的加权平均资金成本、增量借款利率或者其他相关借款利率。调整时需要考虑该项资产的特定风险，以及其他有关货币风险和价格风险。这样一来折现率成了一个十分不稳定的因素，对于企业而言，客观估计某项固定资产的特定风险有相当大的难度，不同的会计人员对于固定资产价值的会计估计显然会有差异，这样也容易导致利润操纵，因而计提是否真实合理不易确定。 在计提固定资产折旧时，要将计提的减值准备考虑进去。这样做企业将导致固定资产的原始价值一部分进入了产品成本，一部分进入了营业外支出，固定资产的原始价值应该是一个有机的整体，这样做不是强行将本来属于一体的事物拆成了两部分，而对计提减值准备金额估计的大小将使营业费用与非营业费用之间的界限变模糊，进而影响到营业利润与非营业利润的计算结果。由于折旧率和尚可使用年限在固定资产减值准备计提和转回的各期均要做相应的改变，固定资产均要重新计提折旧，不但计算烦琐，而且容易出错。 (四)利用固定资产减值准备进行利润操纵 固定资产预计未来现金流量的现值、公允价值等是企业确认和计量资产减值准备的很重要的基础。通过上面的分析我们知道，公允价值、未来现金 17 流量、折现率等在一定程度上依赖于会计人员的主观判断，存在较大的主观性，其结果会因人而异。尽管新准则对公允价值、未来现金流量现值的使用进行了细化和规范，但是要企业真实地计提固定资产减值，还存在一定的难度。利润操纵是公司的管理层为了实现自身的效用少交所得税或实现公司的市场价值最大化目标，进行会计政策的选择，调节公司盈余的行为固定资产减值的计提能够平抑各年度间的利润波动，为踌年度利润调节留出空间，有的企业甚至将视为操纵盈亏的“蓄水池”。企业利用固定资产减值准备操纵利润的表现形式通常有两种形式: 1、 少提固定资产减值准备，增加企业利润。 企业自身的动机，有些企业为了上市或向银行贷款，少提固定资产减值准备来增加企业利润，不能真实的反映资产价值，反映资产所带来的经济利益，从而来粉饰财务报表，误导了信息使用者的经济决策，从而来得到想要的结果。 2、 多提固定资产减值准备，减少企业利润。 盈利的公司加速计提，一些企业往往趁着当前生产经营态势较佳、利润大幅增长的经营背景，大额加速计提固定资产减值准备，这样既能集中清算、释放一些历史问题遗留下来的各种潜在风险，又能利用“会计估计”而低估固定资产形成秘密准备金，为以后的会计期间留下足够的“业绩储备”。 固定资产减值的计提直接影响企业利润的增减。有些企业人为地多提或少提固定资产减值准备，以达到调节企业利润的目的，这种行为严重的影响了会计信息的真实可靠性，主观随意性较大，留给企业很大的选择空间，计提标准以及比例的确定都可由企业自行根据情况确定，这在客观上也为企业利用计提固定资产减值准备操纵利润提供了方便企业既可以“少提”来掩盖风险，虚增利润，也可以“多提”减少利润，为来年增加利润做准备，从而达到一定的目的。 同时需要指出的是，新会计准则规定，资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回，这使得企业想要利用转回资产减值准备调节利润的美梦破灭，避免出现虚列资产，少提减值而导致企业利润的虚增，这一项规定大大减少了企业利用资产减值准备进行调节利润的空间。 18 三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (一)确定积累时间统一计提模式 新会计准则对计提资产减值准备的时间未作统一规定的问题做出了明确的说明，并规定应当判断资产是否存在发生减值的可能性的迹象。如果存在减值迹象，应进行减值测试，估计资产的可回收金额。当固定资产的可回收金额低于其账面价值时，应当计提减值准备。这一规定统一了资产减值准备计提的时间，避免企业对外报送季报、年报时均应按照准则规定来判断是否存在资产减值的迹象，以便确定是否应该计提减值准备。准则还规定了，对于固定资产的减值损失，一旦确认后，会计期间内均不得转回。 1、判断资产减值迹象。 资产存在减值迹象是是否进行减值测试的必要前提，资产肯能发生减值的迹象主要可从外部信息来源和内部信息来源两方面加以判断。 (1)从企业外部信息来源看，资产的市价当期大幅度下跌，其幅度明显高于因时间的推移或者正常使用而预计的下跌;企业经营所处的经济、技术或者法律等环境及资产所处的市场在当期或者将在近期发生重大变化，从而对企业产生有不利的影响;市场利率或者其他市场投资报酬率在当期已经提高，从而影响企业计算资产预计未来现金流量现值的折现率，导致资产可收回金额大幅度降低等。 (2)从企业内部信息来源看，如果企业有证据表明资产已经陈旧过时或者其实体已经损坏;资产已经或者将被闲置、终止使用或者其实体已经损坏;企业内部报告的证据表明资产的经济绩效已经低于或者将低于预期。 2、确定可收回金额。可收回金额应当根据资产的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者确定。应当遵循以下原则: (1)资产的公允价值减去处置费用后的净额，应当根据公平交易中销售 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 价格减去可直接归属该资产处置费用的金额确定;不存在销售协议但存在资产活跃市场时，应当按照资产的市场价值减去处置费用的金额确定。 (2)资产预计未来现金流量的现值，应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量，选择恰当的折现率对其进行折现 19 后的金额加以确定。 (3)资产的公允价值经济安全处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值，只要有一项超过了资产的账面价值，就表明资产没有发生减值，不需要再顾及另一项金额。 3、由于该企业治理结构、会计准则的不完善以及会计信息市场的不完备，会计政策选择权具有一定的必然性。赋予企业一定的会计弹性，便于企业通过专业判断和会计选择向市场传递企业的特有信息。然而，现在我国资本市场尤其是股票市场的发展时间毕竟还很短，各项措施都极不完善，在这 [9]种情况下不宜赋予企业过多的选择权。因此，应该对资产减值的试用范围作较详细的规定，尽可能缩小会计人员人为估计和判断的范围，避免企业执行会计政策的主观随意性，统一和规范资产减值准备的计提方法和计提比例，尽可能减少同类业务处理方法的多样性和选择权。 对于不同的计量模式实际上可以统一起来，就会显得标准得多，好掌握的多了。所以，可借鉴国际会计准则的资产减值计量标准，形成统一规定，从而有利于今后制定该企业的资产减值准则。但这样做，必须要计算现金流量净现值，估计各现金流出、流入量及贴现率、使用期限等，这就对该企业的会计人员的素质提出了更高的要求。 (二)统一的度量标准 作为企业治理、会计准则市场的不完善和不完整的会计信息，会计政策选择具有一定的必然性。给了企业一定程度的会计适应性，安心的企业通过专业判断与会计选择给市场的特定企业的信息。然而，我国的资本市场，尤其是在股票市场仍然很短的开发时间，这些措施都是很不完美,在这种情况下，不应该有太多的事要让企业期权。因此，我认为审理的范围应是资产减值，为一个更详细的要求,减少会计人员估计的范围和判断的人类，避免企业主观和任意实施会计政策、统一和规范会计资产的减值准备等上述方法、规定比例方法来减少同类业务的多样性和选择。 (三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 提高固定资产可收回金额确定方式的操作性，我们应该结合我国的实际情况，制定操作性较强的具体标准，以指导企业的会计实践。固定资产可收 20 回金额的确定由企业根据自身所处的 经济 环境而定。如企业处于市场经济较发达的地区，可鼓励企业建立财务预算或预测制度，根据财务预算或预测数据的反馈情况，看企业是否具备采用在用价值这一计量属性来确立固定资产的可收回金额。 (四)加强对固定资产减值准备计提的认识 加强内部会计控制，加强对固定资产的管理，为了加强对固定资产的管理，企业应制定固定资产的核算程序和标准，规范固定资产减值的核算，确保企业财务状况的真实性和完整性，实现企业的经营目标。首先要建立固定资产的状态管理，并要对固定资产的使用性能及时分析，掌握固定资产的使用情况，如有确凿证据表明固定资产存在减值迹象的，要及时进行减值测试，正确估计资产的可收回金额。 (五)完善会计监督体系 完善会计监督体系，不仅要加强对固定资产减值准备的审计，更要加强以独立审计为核心的外部监督，充分发挥会计师事务所和注册会计师的监督作用。这样才能确保固定资产减值会计的合理运用，保证会计信息的可靠性。 1、开发相应的制度和规定 虽然对逆转资产减值是一种严重的虐待在中国的政策，但作为一个实际的政策，,其存在的修订的精度可以提高企业财务数据。如果未来的资产价值的逆转恢复，然后要自然减值亏损公认。为了防止损害调整利润情况是由企业、计提的减值，之前的资产价值回收和逆转的准备。这种情况下属于企业谨慎性原则在过去对反向的滥用，秘密的准备。我想，是区分开发有关系统提供了一个标准，而不是一个合理的解释减值准备的转移反应，进行应用回顾性的调整。针对存在的问题，关键是这个禁令不是逆转，但应进一步提高会计标准，而发展相应的制度和法规来规范的使用的固定资产减值。 2、加强信息披露 在目前的有关规定，规定企业会计政策的变化，在本年度的财务状况和经营成果有着重要的意义，但不应详细描述了哪些变化。所以大部分的企业提供或者转让大型回来时，并没有提及或少提及的原因是资产减值，而且没有透露细节，甚至如果投资者想知道更多的损害企业资产,没有开始。因此， 21 完善法律法规，规范企业信息披露标准，提高信息透明度和公众披露企业的资料，减值准备的利润来提高使用现象的控制有一定的影响。此外，作者建议监管部门披露信息作为上市企业将被评估的重要部分，限制人为操纵利润。 3、提高从业会计的职业判断能力 提高从业会计的职业判断能力，必须加强企业会计人员在职培训，学习先进 科学 的会计理论与会计方法，并强化企业会计人员的职业道德。企业自身要注意到积极开发应用先进的财务管理软件，促进企业财务部门管理职能的强化，及时准确地提供固定资产价值变动信息，从而适当地记录固定资产的价值变动。加强对固定资产减值准备的审计监督，在审计实施阶段，注册会计师应当了解被审计单位固定资产减值计算的程序和方法以及相关内部控制制度，以确定审计程序的性质、时间和范围。注册会计师应收集资产减值所依据的资料、假设及计提方法是否合理，复核可收回金额的计算是否正确，检查审计证据，以评价固定资产减值所依据资料的相关性、充分性和可靠性;在审计报告阶段，应将依据审计证据所估计的固定资产减值中可收回金额与被审计单位会计报表列示的可收回金额进行比较，在有差异时，应判断差异是否合理。如认为差异不合理，注册会计师应提请被审计单位调整，如被审计单位拒绝调整，注册会计师应将其视为一项错报，并同其他错报一并考虑。如差异金额在可接受范围之内，则不必调整，但各项差异的累积数对会计报表造成重大影响时，注册会计师应将各项差异综合起来考虑。被审计单位对计提资产减值准备不合理或披露不充分时，注册会计师应视其重要程度，出具保留意见或否定意见的审计报告。当缺乏客观数据或存在重大不确定性时，注册会计师无法判断被审计单位计提资产减值准备的合理性，应当考虑其对审计报告的影响，决定是否在审计报告中予以揭示，以引起会计报表使用者充分注意，保证会计信息质量。例如强调不相容职位的相互分离与相互牵制。为了使企业计提的固定资产减值准备能够比较公允地反映出企业资产的减值情况，正确报告当期的资产和经营业绩，对于在测算过程中的一些关键岗位必须进行有效的分离，以达到相互监督、相互牵制的效果。强 22 化企业内部监督部门作用，对于一些需要有关人员做出判断的事项应当交由相关的监督部门再次核查。 综上所述，通过对固定资产减值准备的分析，对此我有了一些了解，但是固定资产减值准备是一个值得深入研究的课题，我并未能完全深入了解。随着我国经济的不断发展和进步，也只有通过不断地完善企业会计制度，企业在计提固定资产减值准备方面存在的问题才会得到更好的解决，本文只是粗浅的分析，尚未触及课题的精髓，仍需要加强学习知识，进行进一步的研究，因此这篇文章只是一个粗浅的研究与论述，我今后仍需多加学习，运用更多的实践知识，在具体应用方面多以研究，并做进一步的探讨与分析。 评语:看了你的论文，与上一稿相比没有太大改观啊，尤其是应用中存在的问题和解决的措施部分，要继续找一些资料，可以到收费网站或找一些权威的书刊杂志的资料来补充。一定要找一些有深度的资料，不能过于简单了。佟贺 23 参考文献 1. 谭燕～《资产减值准备与非经常性损益披露管制》～2008管理世 界, 2. 郑维～《资产减值准备计提存在的问题及对策》～2008～商业现 代化, 3. 黄涛～《我国资产减值会计问题的探讨》～2010～企业技术开发, 4. 罗素新～《试论资产减值会计问题》～2010～现代经济信息, 5. 黄东平～《固定资产减值的会计处理》～2008～新疆财经出版社; 6. 勾文静～《浅析资产减值准备》～2007～石家庄联合技术职业 学院学术研究。 24