桥梁桩基监理细则

京沪高速铁路 桥梁桩基监理实施细则 编制：                                 审核：                 批准: 京沪高速铁路土建工程监理一标 第七监理组 二○○八年四月 目    录 一、编制依据    1 二、工程概况    1 三、工程开工必须具备的条件    1 四、开工准备    4 五、试桩    7 六、地质核验    12 七、钻孔桩施工监理控制要点    7 八、环境保护    13 九、施工安全    13 十、成桩后质量检查    13 十一、沉降观测    14 一、编制依据 1.《京沪高速铁路土建工程监理一标监理规划》 2.《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)。 3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》（铁建设〔2005〕160号）。 4.《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 5.《 TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 6.《京沪高速铁路桥涵工程施工暂行规定》 7.《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 8.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 9．《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210） 10.建设单位已批准的工程项目施工图纸及有关规定文件 11.建设单位已批准的施工组织设计文件 12.监理委托 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 二、工程概况 第七监理组桥梁工程位于北京至济南段,桩基施工里程DK207+367.39～DK238+470.17，全长31.10Km，地质以软土、松软土、黏土、砂黏土、粉砂土和少量砂层组成，桩的类型为摩擦桩，桩径有1.0m、1.25m、1.5m三种形式，共计7388根钻孔灌注桩，共计356106延米，最长桩长80m。根据不同侵蚀环境等级，桩体混凝土按高性能设计，混凝土强度等级设计为C30～C45不同等级。 三、工程开工必须具备的条件： 1.经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要。 2.征地、拆迁、环保评估已经完成。 3.中线复测及工点放线已完成。 4.施工组织设计已经编制完成并已按规定的程序审核批准。 5.地质复核工作已经完成。 6.施工图（资料）核对优化设计工作已经完成。 7.机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要。 8.质量保证体系、安全保证措施已建立和健全。 9.工地试验室已经建立并通过认证，能满足施工要求；与开工有关的材料试验已经完成。 10.工地布置、施工用水、用电、临时房屋和便道能满足开工要求。 11.对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。 12.核实了地下管线的位置和分布。 施工过程中应严格执行开工报告审批制度，未经批准的工程不得开工。 钻孔桩施工过程监理监控流程图 施工准备                             测量监理工程师进行抽查，合格方可进行下道工序                               桩位测量放样                             埋设钢护筒 钻机就位 现场监理工程师进行检查，合格方可进行下道工序 钻进 现场监理工程师进行孔深、孔径、垂直度的检查检查，合格方可进行下道工序 终孔 清孔 测孔 桩头处理 桩体完整性检验 单桩竖向抗压静载 灌注桩验收 灌注混凝土     安放钢筋笼、声测管 安放导管 现场监理工程师进行检查，合格方可进行下道工序 二次清孔 监理员检查配合比，旁站砼含气量测试、试件制作 现场监理工程师进行检查，合格方可进行下道工序 试验监理工程师 四、开工准备 一）、程序、 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 准备 1、监理工程师根据已批复的施工组织设计文件，审核施工单位上报的分项开工报告，并报监理组长批复。没有履行开工报告手续，不能开工。 2、监理工程师批准施工单位制定的紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施。 3、监理工程师负责监督文明施工工作，桩基施工现场必须文明施工，规范管理，做到标识清楚。 4、环保监理工程负责督促施工单位，针对钻孔泥浆的排放和运输，以及钻孔过程对地下水和当地河流等存在的环境影响，制定专项环保预防措施。 5. 认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土防腐性能的保证措施。施工单位制定的防腐保证措施需经监理工程师确认，并报指挥部审核。防腐措施一般包括增大桩基直径、腐蚀地段桩基外围增设钢护筒等。具体措施以设计文件规定或监理工程师认可方案为准。 二）、场地准备 1. 场地为旱地时，监理工程师检查施工场地的平整、杂物清除、夯打密实情况。钻机底座必须直接置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。 2.当采用筑岛、工作平台等方法时，监理工程师要检查工作平台的平稳性，平台座能支撑钻孔机械、护筒加压、钻机操作以及浇筑水下混凝土时可能发生的全部重力。 三）、测量放样准备  根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，依据施工测量控制网测量监理工程师要对施工单位的施工放样进行复测或抽查。施工单位的放样结果应报监理核查，待监理工程师复测合格后，方可进行下步施工。必要时，应将控制水准点与国家水准点进行联测。 四）、原材料准备 1、进场钢筋以同牌号、同沪罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。监理工程师进行见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位抽检次数的20％或10％，但至少一次。进场材料的试验检验报告，作为使用本批钢筋的使用依据，检验不合格的材料，必须清出工地。 2、水泥、砂、骨料等原材料试验监理工程师应按规定频率进行检验，要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才能正式使用。 3、钢筋加工监理工程师应检查是否符合现行《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）及现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）中的规定和设计要求，同时满足： 1）.焊接工必须持证上岗，并要对其本人的焊接试件进行抽检，经抽检合格，方可上岗。 2）.钢筋加工前要调直，无局部弯曲，表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物提前清除干净。检查钢筋的下料长度，型号、规格、数量、间距、搭接位置、焊接情况、加密区箍筋数量、未端弯钩是否满足设计要求。监理工程师全部检查。钢筋下料允许偏差：受力钢筋全长下料误差±1cm. 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名  称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋的全长 ±10 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 4、钢筋笼加工 1）. 钢筋笼可按设计长度和设备吊装能力，根据设计要求制作。当采用分段吊装时，监理工程要要求施工单位先在加工厂进行试拼对接合格后，再分开吊装，以保证对接钢筋连接质量。 主筋搭接焊时，同一断面内的钢筋接头不得超过主筋总数的50%，两个接头的间距不小于500mm。主筋的焊接长度，双面焊为不小于5d（主筋直径）；单面焊为不小于10d。 加强筋与主筋的连接应采用焊接。 2）. 钢筋笼制造应在专用台架上进行，下料前，必须先进行拉直，然后对号加工下料，并分类标识排放。钢筋的间距必须至少采用两个间距定型固定架来进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和规范误差要求。 3）. 在钢筋笼上端应均匀设置吊点，其吊点应有足够的强度和刚度，保证钢筋笼在起吊时不致变形。 4）. 钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验，外观应全数检查。焊接接头的力学性能检验以同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计，监理工程师见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%。但至少一次。 序号 类别 项目 允许偏差 1 电弧焊接头 帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移 0.5d 搭接焊接头钢筋轴线 弯折角 4° 偏移 0.1d,且≯3mm 焊缝高度 ＋0.05d~0 焊缝宽度 +0.1d~0 焊缝长度 -0.5d 咬肉深度 0.05d,且≯0.5mm 在2d长的焊缝表面上，焊缝的气孔及夹渣 数量 2个 面积 6m㎡ 2 闪光对焊 接头 接头处钢筋轴线 弯折角 4° 偏移 0.1d,且≯2mm 接头表面裂纹 不允许 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法 序号 项    目 允许偏差 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 ±20mm 3 主钢筋间距 ±0.5d 尺量检查不少于5处 4 加强筋间距 ±20mm 5 箍筋间距或螺旋筋间距 ±20mm 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量 施工单位现场如果采用其他焊接方法，监理细则中再进行补充。 四）、人员、机械准备 1、为保证钻孔桩的成桩质量，监理工程应检查施工单位所选用钻孔设备性能的良好性。 2、第七监理组 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 安排12名桥梁监理工程师，5名监理员，施工高峰期根据施工需要再相应增加监理人员。 五、 试桩 通过试桩确定试桩地质情况及设备选型、各工艺性参数。每一工区开工前必须进行试桩为施工提供施工依据，未经试桩工作，钻孔桩工程不允许开工。 六、钻孔桩施工监理控制要点 1、护筒埋设 护筒埋设是钻孔施工的首道工序，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水等均对成孔和成桩的质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应对正测量标志的桩位中心，其偏差不得大于5cm，并严格保护护筒的竖直位置。护筒下沉完毕后，测量其中心位置是否正确，护筒是否竖直。施工单位定出桩位后，经现场监理工程师检查无误后，方可埋设钢护筒。护筒应设固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁不坍塌等作用，监理员按以下要求负责检查落实。 钢护筒埋设应坚实不漏水；护筒入土较深时，宜以压重、振动、锤击或辅以筒内除土等方法沉入。深水中的钢护筒要采取防止变形的措施。 护筒要求：采用钢护筒，坚实不漏水，直径大于孔径20cm，壁厚不小于4mm。埋深要求为:在岸滩上，黏性土、粉土不小于1m，砂类土不小于2m，当表面土层松软时，应将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。当在水中筑岛时，护筒埋入河床不小于1m。护筒顶面应高出地面0.2～0.3m。 护筒接头处要求内部无突出物，能够耐压、拉、不漏水。 护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm，护筒倾斜度的偏差不大于1%。 2、旋挖钻机不能自身造浆，应直接向孔中补充新浆，应严格控制泥浆性能指标。 钻孔方法 地层情况 相对密度 粘度（s） 含砂率（%） 胶体率（%） PH值 旋挖钻 一般地层 1.05～1.20 16～22 ≤4 ≥96 8～10 易坍地层 1.20～1.45 19～28 ≤4 ≥96 8～10 优质泥浆性能表 项目 相对密度 粘度（s） 含砂率（%） PH值 胶体率（%） 数值 1.03～1.10 18～22 ＜2% 8～10 ＞98 3、钻机安装 钻机安装主要应控制钻机及钻架的稳固可靠性，保证位置准确。钻机安装完成后，应进行试运转，并经监理工程师检查下列各项，若不符合要求应进行调整、加固。 1). 钻机平台、钻机及钻架稳定牢固，不产生位移及沉降，检查旋挖钻机的自动调平仪器是否指示垂直（施工过程可检查钻杆两侧的垂直标），否则要求现场技术人员进行调整，检查钻杆的竖直度，保证钻杆的倾斜度不大于1%。 2). 现场监理对钢护筒的位置及直径进行复查，钻头、钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于5cm。 3). 电力及机械系统运转正常。 4). 钻机就位后，应测量护筒顶、平台标高，用于钻孔过程中进行孔深测量参考。经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。 4、旋挖钻机成孔 钻孔的孔位必须准确，确保初成孔壁竖直、圆顺、坚实. 钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。在旋挖钻取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。 钻孔过程应做好下列工作： 1）经常检查并记录地层土质情况。 2）经常观测泥浆面标高，保持孔内泥浆压力，随时利用泥浆瓶、比重计抽查泥浆的各项指标，并做好检测记录。 3）随时检查孔深、孔径及斜度，若出现异常现象，应及时要求现场技术人员停钻并采取有效措施处理。（孔深应采用在水中泡透经合格钢尺校正后的测绳测量。具体方法根据施工单位所采用的方法补充）。 4）钻孔到达设计深度后，监理工程师用测绳、水准仪、验孔器对孔位、孔径、孔深及斜度进行检验，填写钻孔检验记录，并应符合下列要求： 1）桩位允许偏差：群桩为100mm,排桩为50mm。 2）孔径：不小于设计桩径。 3）钻孔斜度：1％。 4）钻至设计标高后，旋挖筒取渣时间要相对延长，但不能加压，既保证能取尽钻碴，又要能避免超钻。 要求施工单位注意事项： 1）钻机钻孔时钻头的起落速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或扰动水流对孔壁造成冲刷导致塌孔。 2）旋挖钻机施工时，在经过几次取渣后应及时检查孔内水头，水头偏低时要及时补浆，以保持足够的水头高度。 3) 因故停钻时应将钻头提高至孔底5m以上，以防埋钻。 4）严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 钻孔完成经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。 5、 清孔标准 孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，摩擦桩不大于20cm。 清孔后经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。 6、钢筋笼安装控制标准 终孔并经监理工程师检查合格后，安放钢筋笼。钢筋笼在钢筋加工场按设计图下料加工，采用整体吊装，加强箍筋采用双面搭接焊，焊缝长度、高度等应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》有关要求。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止安装过程中撞击孔壁引起塌孔，钢筋笼安放至设计标高后，用钢管的一端顶在钢筋笼的第一个加强箍筋另一端顶在固定吊筋的钢管上（钢管的两端焊上U 字型钢筋），以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中下沉或上浮。 钢筋笼外侧应对称设置数量足够而牢固的保护层垫块。垫块应采用与桩体混凝土同等级的混凝土预制垫块或塑料成品垫块。 钢筋笼吊放入孔后的位置容许偏差应符合下列规定： 1）钢筋笼中心与桩孔中心偏差不大于10mm； 2）钢筋笼底面高程偏差不大于±50mm。 3） 在钢筋笼入孔后，要采取加固措施，防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮。 7、声测管制造和安装 1）. 对于软土、松软土地区，桩径≤52m时，埋设声测管。声测管采用钢管，内孔经不小于40mm、壁厚不小于2.5mm。其数量及布置应满足设计要求。 2）. 声测管采用钢管，内孔经不小于40mm、壁厚不小于2.5mm。其数量及布置应满足设计要求。 3）. 声测管一般在钢筋笼制造场预先安装在已成型的钢筋笼上，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物；声测管采用绑扎方式与钢筋笼连接牢固（不得焊接）；声测管连接应积极采用外加套筒焊接方式进行，预防连接处断裂或堵管现象；连接处应光滑过渡，不漏水；管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度应一致。 4）. 成桩后的声测管应垂直、相互平行，严禁堵塞现象。 8、综合接地设施安装 按照设计文件规定做好综合接地设施制作和预埋安装工作，并确保综合接地各项检测指标合格后方可埋设。 经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。 9、 混凝土浇筑 水下混凝土浇筑，除应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定外，监理（试验）员进行全过程旁站并检查是否符合下列规定 1）. 钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，可为20～30cm。导管管节长度，中间节宜为 2m等长，底节可为4m，漏斗下宜用1m长导管。 2）. 导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，水密试验时水的压力不小于井孔内水深1.5倍，进行拉力试验时的水压力不应小于导管管壁可能承受的最大内压力Pmax（即：导管总重加管内堵满混凝土重量之和）。 3）. 导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节导管长度、导管接头。宜采用螺旋丝扣型接头，但必须有防松装置。如采用法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。 4）. 导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验并将导管松至孔底，以便对孔底标高、导管长度相互核对。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。 5). 灌注混凝土前和过程中，应按规定时间检测高性能混凝土的坍落度、扩展度、含气量和入模温度，并做好记录。待检测指标符合规范要求后，方可灌注混凝土。 6). 混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m；漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。 7). 水下混凝土应连续浇筑，中途不宜停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时间，保证每根桩在配合比设定的初凝时间内浇筑完成。 8). 在浇筑水下混凝土前，应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼工序质量验收记录，并经监理工程师验收签认。同时，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，如沉淀厚度超过规定，利用水封导管进行二次清孔。 9). 在浇筑混凝土过程中，应采用在水中泡透经合格钢尺校正后的测绳测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在2～6m范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应缓慢提升导管，并用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。在浇筑水下混凝土过程中，应如实填写混凝土浇筑记录。 6-10-1混凝土浇筑过程中现场监理应要求施工单位注意事项： 1). 在浇筑过程中，应采用安全电压的工作灯检查导管是否漏水及其他情况。 2). 为防止堵管，在向导管内倾注混凝土时不宜正对管口中心，且不得过猛。 3). 为防止浇筑过程中钢筋笼上浮，在浇筑过程中，应特别注意混凝土面到达钢筋笼底标高位置时的操作，当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度,放慢浇筑进度，以减少混凝土向上的冲击力，当混凝土面超过钢筋笼底2m左右，应减少导管的埋深，使导管底口处于钢筋笼底标高附近，并加快浇筑速度，以增加钢筋笼的埋深。当混凝土面高于钢筋笼底2～4m后即可正常浇筑。 水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拔出混凝土面、机械故障或其他原因，造成断桩，现场监理人员应及时上报监理工程师,予以重钻或与有关单位研究补救措施，及时处理。 6-10-2混凝土浇筑过程中现场监理(试验)员注意事项： 1）.对首盘混凝土的塌落度、含气量、泌水率、水胶比和拌和物温度等应进行测试签定,合格后方可进行灌注混凝土。见证混凝土坍落度试验，每拌制50m3或每工作班不应少于1次，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不宜大于±2cm。 2）.见证混凝土含气量测试，每拌制50m3或每工作班不应少于1次，含气量应≥2.0。 3).控制混凝土的入模温度，入模温度不应低于5℃，不宜超过30℃.在浇筑地点随机见证混凝土试块取样。 4).混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。 七、地质核验 施工单位要通过施工钻孔揭示的土质或岩层观察并记录确定桩底及以上地质情况，监理工程师全部核实。并按以下原则 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 勘察设计单位进行现场确认： （1）一般地段（简支梁或地质变化平稳地段），每相邻两个墩台至少确认1根钻孔桩且为第一根施工钻孔。 （2）特殊结构桥（如连续梁、钢箱梁、钢梁等），每个墩台至少确认2根桩基。 （3）复杂地质地段（如岩溶强烈发育、地质突变或不均匀风化地段），全部确认每墩台的每根钻孔桩。 （4）实际地质情况与设计地质情况出入较大时，设计单位应进行补充勘察。 八、 环境保护 1、在施工准备阶段，安排泻洪河道中桩基的施工，并及时施作配套排水沟，完善排水系统，保护地方水利设施，确保地表径流和河道的畅通。钻孔过程中的灌浆、灌孔溢出的浆液应作回收处理，不得任意排放。 2. 严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。 3. 配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。 4. 在混凝土灌注过程中，孔内溢出的泥浆，引至泥浆循环池内回收，防止污染环境。 5. 弃土应按要求运到固定的弃土场堆放。 九、  施工安全 桥梁桩基施工的安全问题突出表现为钻机的转移及就位、钻孔过程中地质的变化、钢筋笼的吊装。施工单位应配备专职安全员进行施工安全检查。 十、成桩后质量检查 京沪高速铁路桥梁桩基按设计要求逐根采用无损检测法对桩基进行均质性和整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。 1、监理组要对桩基检测单位的资质进行检查，符合业主的相关要求后，允许其进行质量检验工作。监理工程师要对检测单位进场设备、人员进行检查，检测单位应配备性能良好的检测设备，其数量应充分满足工程检测需要；检测单位的检测人员应能满足检测工作需要，主要检测技术人员必须具有工程系列中级及以上技术职称和专项检测上岗证书。其他检测人员要具有两年以上现场检测经验和专项上岗证书，且不得少于2人。 2、监理单位按施工单位检测桩数的20%见证检验。 3、现场检测完成之后，现场检测工程师应该能够根据测试数据初步分析判断检测结果，尽快告知施工单位是否可以进行下一道工序施工。 十一、 沉降观测 1. 施工单位根据设计文件要求，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）进行预埋沉降检测器件、配置专业人员和设施进行检测记录，测量监理工程按一般地段为施工单位总测数的10%进行平行抽测；地质复杂、沉降变化大及过渡段为施工单位总测数的20%进行平行抽测。 2. 沉降控制标准 桥梁墩台基础：有碴轨道桥面工后沉降量不大于30mm，相邻墩台沉降差不大于15mm；无碴轨道桥面工后沉降量不大于20mm，相邻墩台沉降差不大于5mm。