关宝树_地下工程PPT_第一章

null 刘俊新 ( 西南科技大学土木工程与建筑学院 ) 刘俊新 ( 西南科技大学土木工程与建筑学院 )第一篇 地下工程概述第一篇 地下工程概述第一章 概述第一章 概述 在地球表面以下的土层或岩层中天然形成或经人工开发而成的空间称为地下空间； 在城市规划范围以内的地下空间称为城市地下空间； 在城市以外山区岩层中开发的地下空间称为山岭地下空间； 在江、湖、河、海水下开发的地下空间称为水下地下空间。 地下工程：在地面以下土层或岩体中修建各种类型的地下建筑物或结构的工程。 1.1 什么叫地下空间？null 1.2 城市地下工程 主要包括以下几方面： （1）交通运输工程，如地下铁道、公路隧道、地下停车场、过街或穿越障碍的各种地下通道等。 （2）居住工程，如地下室住宅等。 （3）市政管线工程，如给排水工程、热力和电力工程、通讯工程等。 null （4）贮库工程，如油库、粮库、物资库等工程。 （5）工业与民用工程，如地下工厂、自来水厂、污水处理厂等等。 （6）公共建筑工程，如电影院、展览馆、商店等。 （7）人防工程，如隐蔽所、通讯枢纽、军需物资库等。 null天然洞窟1.3 古今国内外地下工程null古希腊萨摩斯隧道null秦岭隧道null 黄浦江人行隧道:隧道为我国第一条越江人行隧道，建于浦西南京路外滩与浦东陆家嘴东方明珠塔之间，隧道内径6.67米，全长646.7米。 null上海杨浦电厂取水工程null哈尔滨地 下疏散干道南京人防工程地下货仓地下货仓名古屋叶斯卡地下街的街道式布置名古屋叶斯卡地下街的街道式布置名古屋中央公园地下街内景名古屋中央公园地下街内景城市交通城市交通null厦门跨海半桥半隧道 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 null海底观光隧道null杭州宝石山地下会堂null小浪底地下厂房内景 null五连拱效果图null1.4 地下工程建设意义 随着城市现代化的建设，城市人口高度集中、生产和交通工具不断密集，城市有限的空间资源和用地严重不足，城市的环境也日益恶化。这些都严重限制了城市的发展。 null1.城市建设的迫切需求 合理开发和利用地下空间是解决城市有限土地资源和改善城市生态环境的有效途径。 向地下要土地、要空间已成为城市发展的必然趋势，并成为衡量城市现代化的重要标志。 提高城市土地的利用率与节省土地资源、缓解中心城市密度、扩充基础设施容量、增加城市绿地、保持城市历史景观。null2.提高城市的防空抗毁及防灾能力 地下空间具有极高的抗爆性能。城市总体规划要考虑地下空间的平时使用和战时使用的结合。 地下空间资源的潜力很大，具有诸多优点。 null1.5 地下空间利用的发展过程 （1）远古时期（从公元前3000年至5世纪），人类为了防寒暑、避风雨、躲野兽，开始利用天然洞穴作为居住。北京西郊周口村、日本、欧洲、美洲等地均发现穴居的遗迹。 这一时期――以居住洞穴为主。null （2）古代时期，随着社会生产力的进步，人类地下空间的利用也摆脱了单纯的居住要求。古埃及、希腊、罗马，包括中国在内，建造了许多地下陵墓，最有名的是金字塔、秦始皇陵墓等，当然也有一些其它的地下工程，如巴比仑地区的幼发拉底河底隧道；我国秦汉时期的地下粮库等。 这一时期――以陵墓建造为主。 null （3）中世纪时期，欧洲地下空间利用基本处于停滞状态，我国地下空间利用多用于建造陵墓和满足宗教建筑的一些特殊要求，如北魏、隋、唐、宋、元等各朝都建造了一些陵墓和石窟等。 这一时期――以陵墓和满足宗教特殊要求为主。 null （4）近代时期，从15世纪开始，炸药、蒸汽机的发明和应用，地下空间开发利用进入了新的发展时期（即地下空间利用转为社会服务）。1613年建成伦敦水道；1681年修建了地中海比斯开湾的连接隧道；1871年穿过阿尔卑斯山连接法国和意大利的公路隧道开通（长12.8km）。 这一时期――以隧道建造为主。null （5）20世纪后，特别是60、70年代，地下空间利用达到了很高的规模。主要用于建造各种交通隧道（公路隧道）、水工隧道、大型公用设施隧道和地下能源贮库等；城市主要建造地铁、地下商业街、地下停车场和地下管线等。 这一时期――以交通、地下能源贮库建造为主；城市以地铁、地下管线建设为主。null1.6 国外地下空间利用趋势 一是大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体； 二是地下市政设施的建设从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统和地下综合管线廊道（共同沟）。1.7 我国地下空间利用发展过程 前期与世界的发展基本同步，从近代时期后逐步落后。20世纪后，差距增大。 30~40年代防空洞和地道（由于受侵略，自己住下去了）； 60年代人防工程（国外大发展，我们准备打仗）； 70年代后期，随着社会发展的需要，主要致力于人防工程的平战结合，公路隧道、地下商业街及地铁建设（北京地铁）；1.7 我国地下空间利用发展过程 前期与世界的发展基本同步，从近代时期后逐步落后。20世纪后，差距增大。 30~40年代防空洞和地道（由于受侵略，自己住下去了）； 60年代人防工程（国外大发展，我们准备打仗）； 70年代后期，随着社会发展的需要，主要致力于人防工程的平战结合，公路隧道、地下商业街及地铁建设（北京地铁）；null 90年代后，我国才真正走入城市地下空间利用的时期； 2000年后，在交通、商业、物流、仓贮等方面进入了新的发展时期。 尽管我们取得了一些成绩，但有待利用的地下空间还很多；从规划－设计－施工－管理的水平还有待提高，总之，还有许多工作有待我们去做。null1.8 城市地下工程建设的步骤 1）浅层（－10m以上）和次浅层（－10m~30m）空间全面充分的开发建设。 包括： （1）发展平战结合的地下居住和公共设施； （2）发展多功能的地下高速交通网； （3）发展节约能源的中小型地下建筑； （4）发展地下公用和服务设施，包括：管道、电缆、污水处理等。 null （5）发展地下建筑的新类型，如利用太阳能的独立能源住宅；建造在岩石或岩盐中的高压液化气库；低温冻土液化气库；以及把利用风能或太阳能生产的热能贮存在地下的热库等。 2）在次深层（－30m-100m）空间建立城市公用设施的封闭性再循环系统。 3）在深层（－100m以上）空间建立水和能源贮存系统，以及危险品存放系统。 1.9 为什么要利用地下空间？1.9 为什么要利用地下空间？1.10 地下空间的作用1.10 地下空间的作用在可持续发展的社会中，地下空间的作用可归结为： 水工隧洞可提供城市给水、排污水，对环境保护起重要作用； 地下可提供贮藏空间和其他空间，使土地利用面积倍增； 重要的生命线可充分利用地下，提高抗御自然灾害的能力； 地下是提供放射性废弃物或其他有害废弃物唯一安全的场所； 交通隧道可提供安全、准时、快速、经济的交通手段； 增加了作为生产设施、事务所以及居住等地下空间的利用； 食品、液体、瓦斯等的地下贮存； 地下利用可极大地缓和城市的混杂；1.11 地下工程研究的内容1.11 地下工程研究的内容地下工程的合理开发和立法 工程环境的特殊性 洞室结构体系的组成 设计、施工的一体化 地下工程施工作业 地下工程结构设计 周边环境控制 地下工程防排水 第二章 地下空间工程的特性第二章 地下空间工程的特性1.1 地下空间工程的特性 构造特性：空间性、密闭性、隔离性、耐压性、耐寒性、抗震性； 物理特性：隔热性、恒温性、恒湿性、遮光性、难透性、隔声性； 化学特性：反应性。 这些特性对不同的使用目的，有的是有利的，有的是不利的。因此，在规划和利用地下空间时，应充分理解这些特性而加以有针对性的利用。第一节 地下空间工程结构的特性第二节 地下空间工程的优缺点第二节 地下空间工程的优缺点2.1 地下空间工程的优点 ① 限定视觉　 ② 开放地面空间和土地的有效利用　 ③ 地下流通和输送　 ④ 环境和利益　 ⑤ 能源利用的节省和气候的控制　 ⑥ 相对稳定的温湿度　 ⑦ 自然灾害的保护　 ⑧ 安全防卫　 ⑨ 噪声和振动的隔离 ⑩ 维修管理　　 null 随着埋深的增加，地下处于相对稳定的温度和湿度状态，如图1-2-1。 null 2、地下空间工程的缺点 ① 获得眺望和自然采光的机会有限　 ② 进入和往来的不便　 ③ 环境能源利用上的限制　 第三章 地下工程的利用形态 第一节 人类生存和安全而利用的地下工程第三章 地下工程的利用形态 第一节 人类生存和安全而利用的地下工程1.1 地下住宅利用发展的背景 ①土地利用条件 ②对住宅“质”的要求 ③地下空间特性的利用1.2 地下住宅空间的分类1.2 地下住宅空间的分类1.3 地下空间的用途1.3 地下空间的用途1.4 地下住宅利用形态1.4 地下住宅利用形态null1.5 能源贮藏 1.地中式贮槽（竖型地下贮槽） 地下贮藏的设施有：埋入地下的金属贮槽、利用废弃坑道、天然的地下空洞、用开挖 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 修建地下空洞等贮藏空间。 目前以采用开挖形成贮藏空间的方法为主。如竖坑的地下贮槽。采用钢、混凝土、合成树脂等作衬砌，有时也利用地下水防止贮藏物的泄漏形成水封式贮槽。 贮藏基地各种设施的布置必须遵守消防等法规，并依安全、操作、经济等观点决定。 null① 贮藏设施　贮槽与用地边界线的安全距离应保证在50m以上，当贮槽半径超过50m时，应大于贮槽的半径。贮槽与贮槽间的安全距离应大于贮槽的半径；应确保配管、检查通道（宽5m以上）以及外围通（宽16m以上）的宽度。 ② 服务设施　在布置电气设备时，应考虑引入线（一般都是高压架空线）的长短，接近其他设施的危险度等；蒸汽设备要考虑压力下降、温度下降的影响。 ③ 出入荷载设施　出荷载泵最好设在基地内较低的位置；控制室应设在出入荷载设施、贮藏设施等附近易于观察的位置；研究油泵的能力，决定泵的规格、布置。 ④ 排水处理设施　排水设备应考虑自然流下，设在基地内较低的位置；水处理设备也宜设在排水设备附近。地下式贮槽的构造地下式贮槽的构造2.横型地下贮槽和水封式贮槽系统2.横型地下贮槽和水封式贮槽系统 横型地下贮槽用以贮藏石油等。开始是在空洞内放入钢罐，这种方式成本高，且钢板易腐蚀，造成不能继续使用。后改为张挂钢板并在钢板与岩壁间充填混凝土，并进一步开发了无衬砌的岩洞贮藏方式，即水封式岩洞贮藏方式（如下图水封式贮槽）。 水封式岩洞贮槽构造水封式岩洞贮槽构造水封式岩洞贮槽主要部分包括水封式岩洞贮槽主要部分包括① 作业隧道　设置配管、电力、计量装置等的电缆。作为管理用通道。 ② 配管竖井　设置配管、电力、计量装置的电缆。 ③ 配管竖井上室　设置机器，用遮断墙划分的地下空洞。 ④ 泵室　设置泵的空洞。 ⑤ 水床　为浮托贮藏燃料底部的水塘。 null⑥ 水封隧道、水封钻孔　地下水不能形成所需压力时，补给人工地下水而设置的水封隧道和钻孔。 ⑦ 遮断墙　为分隔与贮槽相连的配管竖井、作业隧道、泵室等，具有液密、气密性的墙。 ⑧ 隔墙　发生燃料泄漏、火灾、爆燃等事故时，为限制受害空间而设置的隔墙。 ⑨ 防爆墙　为防止火灾、爆炸等加设的墙，在洞口设防护墙。 ⑩ 配管敞口竖井　将竖井从贮槽延伸到地表贮藏方式的分类贮藏方式的分类null水封式贮槽及其附属设备的规划应根据其构造、设备场所的状况，并考虑以下各点决定： null或按下述原则决定： 如取空洞的宽和高的平均值为D，则相邻贮槽的间距L基于空洞周围松弛区的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，至少为D（图1-3-8） 。null其他能源贮藏 ① 压缩能源贮藏　将原子能发电站等多余的电力以压缩能源形态加以贮藏。贮藏压缩能源的容器一般有岩盐空洞、岩石空洞等（图1-3-9） 。null② 热水贮藏　热水贮藏是将发电站的剩余电力、太阳能及其他排热等以热水形态加以贮藏的系统。主要用于地区暖房及工厂供热。热水贮藏一般以日、周、季为单位。热水贮藏方式有地上型和地下型两类，地下型对环境影响小，造价和维护费用低，得到广泛采用（图1-3-10）。1.6 用水贮藏设施1.6 用水贮藏设施① 地下贮水坝　为了保证稳定的水资源，在降雨量比较多、季节变动显著、地质渗透性大的地区可以采用地下贮水坝的形式贮藏用水。地下贮水坝的形态有平地贮水坝和盆地贮水坝两类（图1-3-11） 。② 饮用水贮藏　主要是在干燥和半干燥、季节型缺水地区建造地下饮用水库，挪威等曾在岩体中建造饮用水贮藏设施，利用集水竖井、钢管井等取水和放水。从实例上看，在经济上较地面型优越。1.7 放射性废弃物处理设施1.7 放射性废弃物处理设施地下的处理设施，一般都设在地下500-1000m深处。1.8 粮食贮藏设施1.8 粮食贮藏设施 主要是利用地下恒温性这一特点。地下贮藏的成本低，可保护环境，节约能源等，由于能耗低，近几年发展极为迅速。null2.1 地下空间在城市现代化的建设中的利用大致有： 地下办公场地 地下街 地下停车场 地下交通系统 地下能源供给设施 地下通信设施 地下上下水道 地下废弃物处理设施 地下文化设施等。 第二节 城市现代化发展而利用的地下工程null2.2 城市地下工程的规划与布置 城市规划：以城市社会、经济发展目标为依据，合理利用和布置城市空间，使之更好地促进生产力的发展，提高人民生活水平和质量。 城市地下工程规划是城市规划的一个重要组成部分，必须与城市规划熔为一体，null目前存在以下几方面不足： （1）缺乏统一规划，计划投资分散，工程互相矛盾，反工浪费现象严重。 （2）缺乏长远性、发展性和创造性，短期行为明显 （3）地上、地下结合不够，地下工程建设缺乏综合性。 null2.3 城市地下工程规划的基本原则 （1）着眼当前、考虑长远。 （2）地上、地下统一规划 （3）综合专业、相互协调null2.4 城市地下工程规划的特点 1.对经济、施工技术的依赖性较高 城市空间开发一般遵循：城市地面空间开发→城市上部空间开发→城市地下空间开发 这里实际上就存在一个对经济技术要求的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，做事总是先易后难。当然，有些国家如新加坡等在城市开发中也改变了这种模式，从地下空间开发开始→上部空间→地面；欧洲发达国家如英国、法国（巴黎）等20~30年代就已建造了庞大的地下工程体系。 对建筑物的承载能力和地基的力学性能等技术问题要求高 null2.需充分考虑存在的环境 地面以上是各向同性的空气介质，地下是各向异性的（土介质或岩石介质）。 3.需与整个城市的规划相结合 一般地下工程规划总是在城市市区局部区域内进行，规划范围较小，而且涉及面相对较窄。 4.侧重于工程的功能方面 城市总体规划涉及面广，社会、经济无所不包，而地下工程的规划一般仅涉及地下空间合理的用地组织、工程技术和实施方案上。――规划主要是针对工程本身。null2.5 城市地下工程规划的内容 （1）地下空间现状、发展预测和开发战略； （2）开发层次、内容、期限、布局和实施步骤； （3）地下工程具体位置、出入口位置、不同阶段高程和各设施之间的互相关系； （4）地下工程与地面建筑的关系，及其配套工程的综合布置方案，经济技术指标等。null城市居住区地下工程规划 1) 基本设想 城市居住区地下工程规划的基本设想是：利用地下空间开发，优化居住功能配置，提高居住环境水平和防灾防护能力。null 为了获得一个优美的环境，将地面绿地扩大到最大限度，为人们提供更多的文化娱乐场所。将更多的公用设施和公用建筑放在地下，这是一个行之有效的途径，它可以节约土地、提高生活质量，并有足够的防灾防护能力。null2)规划的方法和步骤 （1）测算需要开发地下空间的量 一般根据居住基地用地条件（面积、地形、地质等）所能提供的容量和由实际规划容量（居住人数）、居住标准等得出对空间的需求量；确定地下空间需开发的总量。null（2）确定居住区适宜的地下工程 居住区内可置入地下工程的内容很多，在我国目前的技术条件下主要有以下三项： a 交通设施 居住区的地下工程规划必须考虑居住区停车地下化问题。null b 公共设施 公共设施配备的比例和种类是衡量居住区条件好坏的重要因素，通过地下工程建设增加居住区空间容量，既可节省公建用地比例，又可增加一些必要的文体设施，如图书馆、游泳池、体育场等。 c 公用设施 居住区的变配电站、水泵房、煤气调压站、污水处理系统等都可并宜建在地下，一些公共管线设施也可考虑置于地下。null2.6 城市地下工程的总体布局 城市地下工程总体布局的核心：根据城市的性质、规模和各种前期研究成果，将城市可利用的地下空间，按其不同功能要求，有机地组合起来，使城市地下空间成为一个有机的联合整体。null城市地下工程总体布局的原则 （1）以地铁为依托 解决商业繁华区域和人口密集区域的交通问题。 （2）与地面上部建设相协调 现代化城市的地下工程应是地面功能的扩展和延伸，如商业繁华区域的地下商业街、停车场；人口密集区域的地下停车场等等都是地面功能的扩展和延伸。null （3）保持在空间和时间上的连续性与发展性 任何城市规划都应是一个动态的连续过程，在规划工作中，对现状，以及未来发展方向的分析预测不可能都是100%充分而准确，随着时间的延续，会有新情况发生，因此，在城市地下工程规划中，应尽量考虑这些不可预知的因素，在保持总体布局结构、功能分区相对稳定的情况下，使规划的实施过程有一定的应变能力，成为具有一定弹性的动态规划。 null2.7 城市地下工程规划例析 定位：上海浦东新区作为我国今后十几年重点开发地区，它的建设将给上海地区的现代化建设带来新的机会，而地下空间利用则是应考虑的重点之一，也是一个突出问题。null 作为城市地下工程规划，需考虑如下几点： （1）着眼当前，考虑长远 根据长远发展预测――该地区的地下空间建设主要应包括：地下交通设施（地铁、停车场、部分公路等）、物流系统（共同沟－给排水系统、能源配给系统、情报通讯管道、垃圾废物处理系统等）、防灾设施、商业文化设施和生活业务设施等。在规划中应体现考虑这些地下工程的布置、实施时间等。null（2）地上、地下统一规划（浦东新区平面规划模式） 象黄浦区一样，浦东区也有一些功能中心。如浦东陆家嘴是中心地段，以金融、贸易、信息、咨询等第三产业为中心，将建造金融楼群、证券交易所、外贸市场和行政办公机构，以及“东方明珠”电视塔为中心的系列娱乐文化设施。无疑陆家嘴地区是浦东新区地下空间开发的关键点。其它还有周家渡－六里综合区等，这些中心以地铁连接。null 平面模式：以陆家嘴地区大型地上地下综合体为中心，以交通线（地铁）为发展轴，随着轴向滚动发展，与新区的其它中心区域联结，如周家渡－六里综合区；北蔡－张家综合区；庆宁寺－金桥综合区；外高桥－高桥综合区等。null城市地下综合体的涵义： 随着城市集约化程度的不断提高，单一功能的单体公共建筑，逐渐向多功能和综合化发展。一个建筑空间在不同条件下适应多种功能的需要，成为多功能建筑。如，一个会议厅可以转换为宴会厅、舞厅；一个球类比赛的体育馆可转换为溜冰场等。 由多种不同功能的建筑空间组合在一起的建筑，称为建筑综合体，如一栋高层建筑中，可以在不同层面上和地下室中分别布置商业、文娱、办公、居住、停车场等内容。经过进一步发展，不同城市功能也被综合布置在大型建筑物中，成为城市综合体。null地下综合体 随着城市立体化再开发（即建设沿三维空间发展），地面、地下连通的，结合交通、商业、贮存、娱乐、市政等多用途的大型公共地下建筑工程。当城市中若干地下综合体通过地铁或地下步行道系统连接在一起时，就形成规模更大的综合群。 欧洲、北美和日本在一些大城市的旧城再开发过程中，都建设了不同规模的地下综合体，成为具有现代大城市象征意义的建筑类型。―浦东新区当然是按这样的标准规划。地上、地下如何连接，如何规划，如何实施等，还是很有想像空间的。null 浦东其它中心区域也建设各种规模的城市地下综合体，这样点与线的形成及其不断开展，就形成了浦东新区现代地下空间开发的网络和面。每一“点”上地下空间又规划为地面功能的扩展和延伸，即在每一个地下空间开发的“点”上，地下空间开发可以规划为建设以补充、完善城市中心功能为主的地下工程，如商业、文化娱乐、行政、业务及金融贸易等，并通过城市交通枢纽放射到城市的各个区域，吸引和推动周围各项城市事业的发展。null（3）综合专业、相互协调 开发层次、内容、布局和实施步骤（竖向规划模式）。地下空间与地面空间不同，地下空间的开发一旦实施，要想再开发和复原是极其困难的，因此，就浦东新区而言，其地下空间开发必须有长期的规划，不仅要做平面布局的规划，也要做竖向层次上的规划。 彭芳乐、侯学渊等人提出的浦东新区地下空间竖向层次规划模式如下：null 城市地下工程的规划与布置核心：将城市可利用的地下空间，按其不同功能要求，有机地组合起来，使城市地上、地下空间成为一个有机的联合整体。并与城市规划熔为一体，保持与地面建设相协调（应是地面功能的扩展和延伸）。null2.8 地下街在城市建设中起的作用主要体现在：① 改善城市交通，减少地面人员交叉流动，实现人车分流。 ② 地下街与商业开发相结合，解决地面购物及服务设施等的不足，繁荣城市经济。 ③ 改善城市环境，建立交通枢纽及各建筑物之间的联络通道，满足战备要求。null2.9 地下街基本类型① 广场型　多建在火车站的站前广场或附近广场的下面，与交通枢纽连通。规模大、客流量大、停车面积大。② 街道型　一般建在城市中心区较宽广的主干道之下，出入口多与地面街道和地面商场相连，也兼作地下人行道或过街人行道。 ③ 复合型　具有上述两者的特点，一些大型的地下街多属此类。null2.10 修建地下街的原则 ① 应以公用通道或停车场为中心来修建 ② 应考虑利用者在紧急情况下的避难和逃生等问题，地下街内应有显著的诱导标志。 ③ 地下街应与地面道路或站前广场等相配合，形成一体，充分发挥其功能。 ④ 为防止灾害扩大，原则上禁止地下街与其他建筑物的地下室相连接。 ⑤ 从防火观点出发，地下街与一般建筑相比，要求较高，每200m２内要设防火壁等。null2.11 地下街的规划与设计 1.地下街的规划 主要内容包括：周围地区的土地利用、周围地区的交通、周围地区的商业、现场的状况等。 2.规划应重点考虑以下几点： （１）与地表公共设施的关系 地下街设置要与地表上公共设施相互配合、协调，形成一个整体，应设置较多的通向地面的出入口，对地面交通和景观不应造成障碍，以充分发挥其功能。null（２）与公共地下人行道的关系 地下街规划中公共人行道的布置，应考虑利用者的方便以及易于紧急时避难，公共人行道的宽度由下式决定，其值不满6m时，应采用6 m。null（３）与公共地下停车场的关系 预定修建地下街的地区，多是城市的中心商业区。汽车交通在该地区及其周围是很可观的。因此有必要结合地下街规划一定数量的地下停车场。联系地下街的地下停车场，多为二层以上，形成一个大规模的地下结构物。 （４）与地下铁道的关系 设在闹市区的地铁车站，与地下街之间的规划应一并考虑，为了便于旅客乘车，通常地铁车站与地面交通站之间设置联络通道。在进行总体规划时，常把地铁车站上部空间作为地下街加以利用。图1-3-15为日本大阪虹地下街的断面图。nullnull（５）与周围建筑物的关系 原则上地下街不应与其他建筑物的地下室接续。如不得已，必须接续时应满足下述条件： ① 该建筑物的地下室，每200m２面积内设有防火墙结构； ② 该建筑物和地下街设有直接通向地面的台阶和排烟设施； ③ 接续时应满足利用方便，便于避难，形状简明的要求。 大型店铺与地下街接续时，要对出入口的布置加以综合考虑(如图1-3-16所示的地下街)。（６）各项设施布置的基本要求 规划与设计必须与城市中心地区的规划设计相适应，并充分考虑其安全性、便利性、舒适性、健康性等要求。nullnull2.12 地下街的设计 地下街的组成一般主要为３个部分：地下步行交通部分、地下公用停车场、商业部分，铁路和地铁站有时在地下街内或与之连通，一般不列入地下街的组成之中。地下街的构成见图1-3-17。null 设计地下商业空间形状和尺度时，必须把功能使用要求和美观舒适感受统一考虑，使之既经济适用，又能遵循美学原则，给人以空间美的享受。 （１）平面布置 ① 矩形平面　矩形平面多用于大中跨度的地下空间。一般位于城市干道一侧。设计时要注意长、宽、高的比例，避免过高或过低而造成空间浪费或给人以压抑感，如图1-3-18所示。nullnull② 带形平面　带形平面一般为坑道式，中间不设立柱，跨度较大。设计时应根据功能要求及货柜布置的特点综合考虑。单侧货柜，宽度以6-8 m为宜，双侧货柜则以10-16m为宜，如图1-3-19所示。null③ 圆形和环形平面　圆形和环形平面用于大型商场（或商业中心） ，四周设置商业街，中间为商场，其特点是充分体现商场的功能使用，管理方便。其周长和跨度视工程地质和水文地质条件而定，如图1-3-20所示为吉林地下环形街，建筑面积5900 m２。null④ 横盘式平面　横盘式平面用于综合型的地下商业街，适应现代商业的发展，能体现把购物与休息、购物与游乐、购物与社交融合在一起，使地下街成为人们的活动中心之一(如图1-3-21)。null（２）横断面和纵剖面设计 ① 横断面设计 拱形 断面：工程结构受力好，起拱高度较低（约2m左右），拱部空间可以充分利用，能充分显示地下空间的特点，如图1-3-22所示。 平顶断面：有拱形结构加吊顶而成，也可以直接将结构的顶板做成平的，打破了拱形空间的单调感，如图1-3-23所示。 null拱、平结合断面：中央大厅 做成拱形断面，而在两边做 成平顶的，成为拱、平结合 断面，如图1-3-24所示。 地下商业街横断面的尺寸，步行街一般宽度约5-6 m。店铺要因地制宜，一般在12-16 m内分割，铺面宽度根据业主需要进行分割。层高（地坪至吊顶）一般在2.4-3.0 m。若采用空调，层高可低些。 ② 纵剖面设计　地下街的纵剖面一般随地表面起伏而变化，其纵向坡度必须满足自然排水要求，一般不得小于3‰ 。null（３）结构设计 地下街一般埋深较浅，常采用明挖法施工，故其结构形式一般有直墙拱、矩形架和梁板式结构等三种，或者是这三种的组合。主要交通干道下的人行过街通道施工时，为了不影响交通正常运行，也有采用暗挖法施工的。 （４）环境设计 环境设计主要表现在生理环境和心理环境两个方面。良好的生理环境，方便、舒适、安全的心理环境，对提高地下街的声誉和综合效益起着重要的作用。生理环境是指空气、视觉和听觉等环境；心理环境是指方便和安全感、商店布置是否合理、顾客是否拥挤、是否有适当的休息和饮食条件、是否有处于地下的压抑感等。null（５）细部设计 公用地下通道：应尽量采用形状简明的直线布局，使利用者方便并便于避难。在所有地点应有两个方向的避难口。地下通道长度超过60m时，考虑避难方便，每隔30m设一直通地面的台阶。 台阶：通向地面的台阶有效宽度不小于1.5 m，当台阶出入口设在地面人行道上时，其人行道宽度要在5m以上。 null地下广场：公共地下人行道的端部及其所有地段，每隔５０m都应设置对防灾有效的地下广场。根据地下广场所分布的店铺的面积，设置防灾上所需的排烟、采光等设施，并至少应有两个直通地面的台阶。 防灾中心：大型地下街应设置进行集中控制的防灾中心，以防止灾害发生。万一发生火灾时，能迅速有组织报警与救援，使设备发挥其功能。 附属设施：设在地面的给排气口等设施，应放在道路区域之外，且不妨碍地面交通及景观。为便于日常检查和维修，水泵室、电气室等机械室应置于合理处。其他附属设施，如厕所、导向板、电话等，都应考虑使用者的方便而设置。null2.13 地下停车场的类型（１）按使用性质分类 公共停车场：具有公共使用性质，是一种市政服务设施。 专用停车库：以停放载重车为主，包括其他特殊用途的车辆，如消防车、救护车等。 （２）按设置场所分类 道路地下停车场：其规模受到一定限制，几乎都是自行式细长形。 公园式地下停车场：一般规模大，在构造上有完全地下式和半地下式之分，可采用一层或多层的停车场。 广场型地下停车场：在规划时，要充分利用上部广场的汽车、公共汽车等的行驶路线来设置进出口等。 （３）按与地面的连接分类 地下停车场大多数是用升降道与地面连接。按升降道的形式，可分为自行式和机械式两类，如图1-3-25所示。nullnull2.14 地下停车场规划 1.停车场规划大体上分为两大类： 一类是在城市综合交通体系的基础上来规划停车场； 一类是特定停车场的规划。null2.停车场内汽车的动线规划 汽车的交通动线：汽车进入停车场具有一系列的动线路线，一般情况是按图1-3-27所示线路进行的利用者的步行动线： （图1-3-28）前者多是以直通台阶和电梯作为出入位置，应尽量使利用者步行距离均等。对后者，自由步行极其危险，为保证安全，应在车道上设１ m左右的人行道。 null2.15 地下式停车场的设计 1.地下停车场的构造 地下停车场一般由停车室、通道、坡道或机械提升室、调车场地、洗车设备等建筑物组成。基本构造有车道宽度、有效高度、弯曲段的回转半径、斜道坡度等。 车道宽度：双向行驶车道宽度应大于停车避让的最小值5.5 m，单向行驶的车道大于人员待避所需的最小值3.5 m。 坡道：一般分有斜道坡度和螺旋坡道两种。斜道坡度其纵坡限制在17％内；与进出口直接相连时，应尽可能采用缓坡；为了行驶平稳，最好在斜道两端3.6 m范围内，设缓和竖曲线。螺旋坡道的平面面积小，布置灵活，出入口的升降坡道或各层的连接通道可以采用螺旋形坡道。 null有效高度：车道部分的梁下有效高度不能小于2.3 m，停车位置则要求不低于2.1 m（图1-3-29） 。 弯曲段回转半径：从汽车能顺利行驶要求出发，弯曲段的内半径应设计大于５ m的弯曲构造（图1-3-30） 。null2.地下停车场内部设计 一般地下停车场的平面设计的内容分为“ 停车区（车辆出入口、地下停车厅、车道、人行道等） 通风设备区（进排风口和室、除尘过滤室等） 设施区（电瓶充电间、保养修理间、工具配件间、供配电间、贮水库、油料贮藏库等） 办公区（值班室、通信电话室、休息室、卫生间、贮藏室、人员掩护室等） 平面布置按下列原则考虑：地下公共停车场的使用面积按每辆车平均20-40 m２估算，辅助设备面积可按停车区的10%-25%估算，坡道面积在总建筑面积中的比例视车库容量而定，停车区在总建筑面积中所占比例，应达到一定值，对于专用车库占65%-75%较合适，对公共车库占75%-85%为宜。null 停车室的布置是根据车的特性，由车的宽度和长度决定的。标准车型和车位尺寸见表1-3-5 。 停车室是安全和有效地收容车辆的空间，一般一辆车占用面积约为12-15 m２。停车区域是由周围的柱、墙等所包围的空间，停车室的面积如图1-3-32所示。null 在停车室内，每一停车单元都要有区域线等明确表示其停车区域。利用者能易于确认停车位置。底板以上1-1.5 m范围内要用醒目色彩提示，柱、墙等可能与车接触的部分要用图1-3-33所示的地膜、缓冲垫、挡车器等加以防护，以保护汽车的安全。停车室的底板要平坦，并用抗滑材料制作，考虑清扫和散水等，要有排水设施，一般在停车室前面的柱或底板上明确标明各停车位置的编号和符号。null标志设施：停车场内标志是为了保证安全、有效的交通环境而设置的，大体分为引导标志、诱导标志及其他标志三种null3.地下停车场设备 地下停车场所需的设备包括： 电气设备：受变电设备、紧急用电源设备、中央监视盘设备、照明设备、电话配线设备、无线电。设备、扩声设备、电钟计时设备等。 停车场管制设备：停车场收费管理设备、停车场内管制设备、标志灯设备、ITV设备等。 给排水设备：给水设备、排水设备。 消防设备：火灾监视设备、火灾报警设备、灭火设备。 通风设备：通风机、通风机控制设备、排烟设备。null2.16 地下铁道地下铁道：国际隧道协会定义地铁为轴重相对较重、单方向输送能力在3万人次/时以上的城市轨道交通系统。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架上。 地铁的规划：地铁线路网主要由区间隧道（双线、单线） 、车站、车辆段及附属建筑物组成，如图1-3-35所示。null2.17 城市地铁规划主要研究内容1.交通输送量的预测 输送量预测分为两种情况: 一是对城市交通圈总体交通量发生和需求的预测，是城市地铁路网规划的基础资料； 二是对某一地铁线路建设营运吸引客流量（输送量）的预测，是地铁线路走向规划和建设规模的重要依据。 一般交通输送量预测的流程大致按客流的发生量、集中程度、分布状况及交通分配等的现状和发展来进行推求。（1）交通圈总体交通量的预测 城市交通圈总体的输送体系的规划，首先是调查城市交通客流、交通体系和土地利用的现状，再研究城市未来的发展规划和交通体系的配置；并以这些数据和相互关系为基础，预测城市交通的总输送需求，以此来规划城市的交通体系，地铁路网是城市的交通体系的重要组成部分。null（２）地铁路线输送量的预测 地铁路线输送量的预测是以沿地铁线路出行人口的现状为基础，并综合考虑车站吸引客流区域内的人口及其乘车率、从其他交通工具转移的人数、地铁路线对沿线的开发效果、人口的自然增加等，来预测各地铁车站可能吸引的客流量，以此确定地铁车站的规模。具体方法为，计算沿地铁线路各车站相互出发、到达（OD）的人数，按流向分别整理，计算出一天内各站间的出发、到达和通过的人数。在此基础上对输送能力进行预测。规划路线的交通预测流程如图1-3-37所示。nullnull2.路网规划 地铁的规划是在对城市交通圈总体交通量发生和需求的预测的基础上进行的，在进行路网规划时，要从城市未来发展的全面观点出发做出判断和决策。主要考虑路网规划要与客流预测相适应，符合城市发展的规划，贯通城市中心及其他主要地点，并均匀布置；与周围地区和城市业务地区以最短时间联络；力求多设换乘地点，方便出行客流；合理布置车站间距，提高列车的运行。效率；为了最大限度吸引沿线路面交通量，应沿干线道设置；应与周围地区已成铁路线相联络。null 路网的类型有如图1-3-38所示的几类，其中２是５的改良型，15及16适用于半圆形城市。null3.线路规划（１）线路的平面 在选定地铁隧道的中心线时，要考虑沿线的地下埋设物和地铁隧道的关系，施工时对沿线居民的影响等，尽可能使地铁隧道位置位于对沿线影响较小的道路中心线上。 当地铁隧道中心线为曲线时，为有利于运输速度、舒适、电力消耗、线路维修等，应尽量选择大曲线半径。最小曲线半径可根据地铁线路的性质、车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度等比选确定。null 我国地铁 设计规范 民用建筑抗震设计规范配电网设计规范10kv变电所设计规范220kv变电站通用竖流式沉淀池设计 规定线路平面的最小曲线半径如表1-3-7所规定的数值。null（２）线路的纵断面 明挖法的费用与埋深成正比，盾构法的费用大致与埋深无关。而埋深在11-14m左右时，两种方法的工程费用大致相等。 地铁线路坡度的设置，原则要求列车能从最大坡度上启动，因此最大坡度阻力和附加阻力之和，不宜大于列车牵引力的一半。null2.18 地铁区间隧道及车站1.区间隧道 地铁区间隧道的断面，一般分为箱形和圆形两种。明挖法多采用箱形断面，这种断面结构经济，施工简便，材料大部分用钢筋混凝土。典型的地铁区间断面如图1-3-40所示。盾构法则采用圆形断面，其类型有单线、双线。近几年，由于矿山法的应用，马蹄形断面也开始使用。null2.车站 地铁车站设施要具有集中而有效地处理高峰期旅客的功能。这些设施包括客流的乘降站台、升降口、出入口、售检票处、中央大厅、环境控制、管理、防灾等基本设施，各种设施的配置都要考虑有效地利用地下空间和提高旅客流动的效率。 站台的宽度由客流乘降人数、升降台阶的位置和宽度等决定。一般的站台宽度：侧式站台为3.5-7 m，岛式站台为8-12 mnullnull 站台上的升降口，一般用台阶或自动扶梯与上部大厅及地面出入口相接续，站台旅客的处理能力决定于：列车的停车时间、站台台阶的布置和宽度、站台的宽度等。从防灾角度出发，升降口至少要两个以上。一个升降口处理升降旅客的能力Q（人）可由下式决定：null2.19 通风空调设施1. 开式系统 开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却。 2. 闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需新鲜空气量。 3. 屏蔽门式系统 在车站站台边缘安装屏蔽门，将车站公共区域与列车运行区域分隔开，车站采用空调系统，区间隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用） 。null2.20 防灾设施 防灾设施包括防止灾害发生、灾害救援和阻止灾害扩大等设施。从预防火灾和减少损失的角度来讲，建筑和设备的不燃化、良好的通风设计、旅客的诱导标志和避难设施是很重要的。null2.21 市政管道（一）地下管道的结构 市政共同地下管道基本构成由标准断面、特殊断面（支线、电缆接头位置、进物孔、人孔等） 、通风口及出入口、附属设备（排水、通风、照明、防灾安全等设备）等部分组成。共同管道原则上设在车道的下面，其平面线形与道路中心一致。考虑排水的需要，纵坡不宜小于2‰ ，尽可能与道路纵坡一致，在交叉地段可取平坡。从路面到管道顶的覆盖厚度，标准地段不小于2.5 m，特殊地段及通风口处，原则上要保证路面铺装厚度。null2.22 地下管道的调整与整顿 在一个城市的发展过程中，常有已修建的地下埋设物，造成道路下的地下空间利用混杂和不合理，为了解决这个问题，修建集中设置的共同地下管道是有效的途径。nullnullnull2.23 能源供给设施（一）电力供应设施 城市电力供应设施主要包括两方面，一是送电和配电线路的地下化，二是地下变电站的大量涌现。 1.送、配电线路地下化null（１）管路式 管路的线形和管形与已有埋设物有关，采取直线困难时，中间插入曲线段。其最小曲率半径不小于5m，过小的半径对牵引电缆时会产生很大侧压力和拉力。null（２）管道式 管道（或洞道）的标准断面，视施工方法而定，有圆形、矩形和马蹄形等。其净空尺寸则由其中容纳的电缆数、类型、作业方式、维修方便等条件决定。2.地下变电站 城市的供电需要大容量的变电站，由于城市的密集化和高昂的地价，取得合适的用地较为困难。null2.24 瓦斯供给设施 瓦斯供给设施与上下水道一样，也是利用地下空间最多的设施之一。瓦斯供给的管道通常有高压和低压管之分，后者一般用于向家庭供给瓦斯。一般说干管多埋于地面下0.6-1.5 m处，其他导管埋在地面下0.6-1.2m处。目前，多数国家将瓦斯供给导管安置在共同市政管道中。2.25 地区性冷暖房 采用地区暖房的主要目的为了减少对大气的污染，目 前国外修建的地区冷暖房，几乎都是利用石油以及城市瓦 斯为燃料，今后将向利用废热或复合能源的冷暖房发展。null2.26 上下水道设施（一）上水道设施 从上水道设施的布置看，无论是从遥远的山间水库，还是市区铺设的导水管路及配水场，一般都修建在地下。导水管网铺设是根据城市布局形成的，一般主干导水管埋设于城市的主要道路下，预留接口分配到城市各小区。其形式上有单独铺设形成整个城市的导水管网，但更多的是将主干导水管铺设在共同市政管道中，组成城市的主干导水管网。null2.27 下水道设施 下水道的基本作用是：防止降雨时市区积水、改善环境卫生、城市生活和工厂污水排放、粪便处理、防止水质污染、保护水资源、下水的再利用。第三节 科学技术发展而利用的地下工程第三节 科学技术发展而利用的地下工程3.1 地下生产工厂1.利用地址上的经济效果 2.利用防止噪声公害的效果 3.利用恒温和恒湿等物理效果 4.利用防灾效果 5.保护景观的效果null特点是：不受地形的制约，可自由选择位置，能充分利用落差；不担心雪害和冰害以及落石的危害，在寒冷气候条件下，也能正常运转；构造物不露出地面，对自然环境损害小；与气候、气温无关，可全年进行施工和生产。 缺点是：在地下修建大空洞，地质条件对建设费用影响很大。地下发电站在选址和确定地下空洞的位置及方向时，要考虑距地表的距离、断层及节理组合对开挖面的影响、平行或相互交叉的地下结构物的相互影响、地应力场对地下结构的影响等。 通常地下发电站的埋深在100-300m左右，初始地压约为5-10 MPa。由于地形和地质构造的影响，侧压系数大于１的情况是不少的。3.2 地下水力发电站null3.3 原子能发电站地下式原子能发电站的结构形式地下式原子能发电站的优点是：选址条件的范围大，不需要宽阔的平坦地，海岸或山区均可修建；修建在地下，对景观的影响小；地下空洞周围岩体对放射性有良好的遮蔽效果并可容纳放射性物质；抗震性好；防御外部下落物有利。 不利之处是：为了开挖大型空洞，需坚实岩体，建设费用高，工期长，扩建、改建困难。null3.4 废弃物地下处理设施 废弃物处理设施包括废弃物的排除、收集、运输、处理、处置等一系列作业设施。废弃物地下输送设施与车辆运输系统完全不同，它是利用气流将排出场所的废弃物通过地下埋设的管路，输送到处理场。以空气为媒介的方式有三种类型① 吸引式，② 压送式，③ 垃圾袋式。　第四节 大规模国土有效利用的地下工程第四节 大规模国土有效利用的地下工程4.1 铁路隧道的规划设计 影响隧道位置的选择的主要因素一般有工程和水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资和工期、施工技术和运营条件等。 1. 越岭隧道平面和立面位置选择 2. 傍山隧道位置选择null 在地形和地质条件可能情况下，隧道平面线形应尽量采用直线或大半径曲线，避免小半径曲线，因曲线隧道（尤其是小半径曲线）存在如下缺点： ① 曲线隧道内部净空需要加宽，造成开挖和衬砌工程量的增加。如加宽量80cm时，一般开挖量增加约10％左右，衬砌量增加5％左右。 ② 隧道通风条件恶化，尤其是小半径曲线和反向曲线更为不利。 ③ 列车运行阻力增加。 ④ 钢轨磨耗严重，增加线路维修养护工作量。 ⑤ 增加了隧道施工难度。4.2 铁路隧道的平面、纵断面设计1.隧道平面设计null2.隧道纵断面设计 纵断面是中心线展直后在垂直面上的投影。纵断面设计主要是对坡度的设计，即线路的坡道形式、坡度大小和折减、坡段长度和坡段间的衔接等内容。隧道内线路坡度可设置为单面坡。（即向隧道一端上坡或下坡）或人字坡（即从隧道中间向洞口下坡）两种。 单坡多用于线路紧坡地段或展线地区，可以争取高程。其优点是对运营时通风、排水有利；缺点是在上方洞口施工困难，如遇较大地下水时更困难。人字坡多用于长隧道，尤其是越岭隧道无需争取高程的情况。其优点是利于两端施工时的出碴和排水；缺点是对运营通风不利。一般单面坡多数出现在越岭线路的展线及河谷线隧道中，人字坡常出现在越岭隧道中。null4.3 铁路隧道净空1.直线隧道净空 铁路隧道净空是指隧道衬砌内轮廓所包络的空间。建筑限界是隧道结构不得侵入的一种空间范围，确定的依据根据机车和车辆界限在横断面外轮廓线上的最大尺寸要求，再考虑洞内通信、信号、照明等其他设备设置的尺寸，拟订出设备接近限界，进一步考虑施工和测量的误差可能对隧道内线路产生的偏移来确定。null2.曲线隧道的净空加宽 列车行驶在曲线上，为了克服离心力，线路外轨要设置超高，使车体产生内倾和平移，造成车辆中心线与线路中心线不重合，车辆两端向线路中心线外侧偏移，中间部分向线路中心线内侧偏移，如图1-3-68所示。同时引起车辆在垂直位置的倾斜，造成限界向线路内侧偏移，见图1-3-69。.null4.4 洞门及附属建筑物1.洞门 洞门是隧道的重要组成部分，设置在隧道两端和地面接壤处，其主要作用有：保持洞口边坡的稳定和仰坡的安全，引离地表水流，减少洞口土石方开挖量，装饰洞口。按隧道洞口所处的环境条件，背后是否承受土压力，大体分为端墙式和突出式两大类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式和翼墙式（含柱式）等，突出式有一般突出式、削竹式和喇叭口式等 null2.洞口结构的基本分类null3.隧道洞口结构的基本分类null（１）端墙式洞门 端墙式洞门适用于洞口两边挖方、端墙承受背后全部土压力的情况，形状一般根据洞口周边地势及需承受的土压力确定。在有偏压等复杂的地形场合，要采用重力式端墙，没有特大土压力的场合，一般采用简单端墙式。地势比较平缓，挖方小时，可采用洞口环框式，背后土压力大时，宜采用翼墙式。 （２）突出式洞门 突出式洞门是指隧道主体从洞口突出，尽可能不切入围岩，破坏原地形的形式。适用于洞口周边地质不良，需要填土的情况。在有积雪的地域广泛使用。削竹式采用与坡面契合的斜削形状，与周边的自然景观很协调，在发达国家广为使用。喇叭口式扩大了洞口部的面积，使驾驶员进入隧道时产生安全感，景观评价较好，后两种多在周边地形平缓的情况下使用。null4.隧道内附属建筑物（１）避车洞 避车洞是为保证隧道内行人和检查维修人员的安全而设置的，一般在隧道全长范围内均匀设置，分为大、小避车洞。小避车洞为人员待避用，大避车洞是为存放维修工具、材料、小车待避而设。避车洞在隧道内沿两侧边墙交错排列。 （２）防排水设施 保持隧道干燥无水，是保证列车正常运营的重要条件之一。为保证隧道正常运营条件，防止漏水或结冰危及行车安全和损害洞内设备；采取措施排除渗入隧道内的地下水和维修工作残留废水对衬砌和轨道结构的腐蚀；以及在严寒地区防止冻害；因此在隧道内外必须设置相应的防排水设施。null（３）下锚段衬砌 电力牵引的区间或站场上将接触网悬挂分成很多的单独段，叫做锚段。它的作用是作为供电分段（在一个锚段检修时，另一锚段仍能正常供电）和机械分段（一个锚段中某些支承装置或接触网悬挂发生事故时，不致影响另一锚段的接触网悬挂） 。这种一个锚段和另一个锚段衔接的地方称为下锚段。 （４）电缆槽 通过隧道的各种通信、信号、照明以及电力电缆，必须有保护措施避免其损坏和腐蚀。保护的办法是在隧道内沿衬砌边墙设置全长的电缆槽。根据隧道衬砌和道床类型等要求确定电缆槽的位置，一般用混凝土板围成，附设在侧水沟的内侧，不侵入隧道净空限界的位置。 null（５）运营通风设施 列车通过隧道时，会排出大量的有害气体，同时还会散发出许多热量。此外衬砌缝隙也不时渗透出某些天然的地下有害气体和潮湿气体，维修工作人员在工作时呼出的二氧化碳，这些因素使隧道内空气变得污浊、炽热和潮湿，为此必须进行洞内通风，将有害气体及热量等排除洞外，并把新鲜空气引入洞内。运营隧道的通风有自然通风和机械通风两种。null4.5 公路隧道的规划与设计1.选址 公