陕汽重卡天然气汽车产品使用与维修讲义

培训科于健培训内容引言一．陕西重汽新能源汽车产品简介二．天然气汽车产品结构与工作原理三．天然气汽车使用、保养及维修注意事项四．天然气汽车维修技能—使用及保养篇五．天然气汽车维修技能—故障诊断、分析篇六．天然气汽车维修技能—故障案例篇引言内容提要：一、新能源汽车技术及新能源汽车分类二、天然气概念及天然气汽车分类一、新能源汽车概念及新能源汽车分类新能源汽车概念指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料而采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。广义的分类：1、电动汽车陕汽牌纯电动码头牵引车2、气体燃料汽车陕汽牌天然气汽车3、两用燃料汽车4、双燃料汽车陕汽牌柴油‐天然气汽车按照燃料的来源可分为：1、基于传统燃料的节能环保汽车：陕汽牌—油电混合动力汽车2、基于天然气和石油伴生品的燃气汽车：NG汽车和PG汽车3、基于石化化工的替代燃料汽车：陕汽牌—二甲醚清洁燃料汽车4、生物燃料汽车：醇类汽车和生物柴油汽车5、燃料电池汽车和纯电动汽车：二、天然气概念及天然气汽车分类1‐1、什么是天然气天然气是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物，它是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷的含量可达86~97 ％，占绝大多数。另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水分等少量成分。1‐2、我国天然气的发展概况1‐3、气体燃料汽车的分类1、CNG&CNGV:压缩天然气是将天然气经三级加压，气体压力高达20Mpa，以气态储存于容器中。它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。CNGV即CNG汽车2、LNG&LNGV:液化天然气由天然气经“三脱”后，加压、节流（深冷）降温至-162℃得到的一种无色、无味、无毒、挥发性液体。LNGV即LNG汽车3、LPG&LPGV:液化石油气，实际上是由含三个或四个碳原子的烃类如丙烷(C3H8)、丙烯(C3H6)、丁烷(C4Hl0。)、丁烯(C4H8)为主的一种混合物，按其生产形式不同，分为油气田和炼油厂液化石油气。LPGV即LPG汽车内容提要：一、陕西重汽新能源汽车发展概况二、陕西重汽天然气汽车产品系列三、天然气汽车产品结构与工作原理四、潍柴燃气发动机简介陕西重汽新能源汽车产品简介陕汽早在九五期间，就率先承担了国家重点科技攻关 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 专题《大型公交车用柴油、天然气双燃料发动机》。2005年起，陕汽成功开发了中国首款单一燃料纯天然气的重型商用车。随后几年，陕汽又先后承担了《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》和《关于重型LNG商用车产品开发》等多项国家863计划的重大项目，奠定了陕汽在节能重卡领域的领先地位。基于多年的研发成果，又联合潍柴、广汇、中石油等中国天然气领先企业，重磅成立中国首个中国新能源重卡战略联盟，联盟致力于新能源产业战略的制定与实施；致力于新能源重卡新技术的开发与普及；推进新能源重卡技术的革新与突破；确保了陕汽在新能源核心技术的领先地位；实现中国自主重卡的弯道超车。2009年，陕汽联合西安交通大学、长安大学汽车工程学院成立重卡新能源研究开发与应用实验室，充分利用国家级技术中心、博士后流动站进行新能源汽车项目研究，使之成为了国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地，并在上海发布了重卡行业内的第一个宣言——《2009陕汽重卡绿色宣言》。一系列的举措使得陕汽成为了国内卡车领域新能源汽车的先行者。陕西重汽新能源汽车产品简介一、陕西重汽新能源汽车发展概况如今的陕汽在863计划电动汽车重大专项和攻关计划清洁汽车关键技术研究与示范应用重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，利用企业目前已经取得的一些先进技术，充分抓住市场所提供的契机，进行新能源汽车产业化的运作。以现有的CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）天然气产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，形成开发一代、成熟一代的新能源产品格局。陕西重汽新能源汽车产品系列柴油-甲醇双燃料纯电动码头牵引车油电混合动力环卫车二甲醚清洁燃料车CNGLNG柴油-天然气双燃料陕西重汽天然气产品已完成对常规柴油汽车产品的全面覆盖。具体车型包括：牵引车，自卸车，专用车，特种车二、陕西重汽天然气汽车产品系列三、陕西重汽天然气汽车产品结构与工作原理3.1  CNG与LNG汽车的区别CNG供给系统LNG供给系统CNG主要阀件实车安装位置LNG主要阀件实车安装位置减压阀稳压阀3.1  CNG与LNG汽车的区别（续二）CNG剩余气量显示LNG液位显示数字显示器，显示剩余气量压力液晶（或数字）显示器触摸屏显示器显示的数据为剩余液位单位：L（升）单位:   Mpa（兆帕）天然气车辆发动机中要利用的压缩天然气的爆炸，由于气体挥发的性质，在自发的条件下基本是不具备的，所以需要使用外力将天然气浓度维持在5%到15%之间以触发爆炸. 3.1  CNG与LNG汽车的区别（续三）3.2 天然气汽车使用与维修安全注意事项注意！！！天然气燃烧爆炸极限：5~15%，自燃温度：650℃。车辆停放时应停置于通风良好的环境中。严禁将车辆停放在密闭的空间！车辆停置区＞10米范围内严禁明火进入！助燃物火源可燃物＋＝密闭空间天然气燃烧后的产生物：CH4+2(O2)=CO2+2(H2O)NG＋空气5~15%3.2天然气汽车安全注意事项（续二）严禁带压操作！！！3.2.1 CNG压缩天然气‐使用安全注意事项高压：20MPa气态CNG  压缩气3.2.2 LNG 液化天然气‐使用安全注意事项低温：—162℃液态3.3CNG天然气汽车燃气供气系统原理图3.3.1  2012‐新式CNG 供气管路系统原理图3.3.2 CNG 气瓶的结构及瓶阀3.3.3  CNG供给系统主要部件简介过流保护集成阀高压粗滤器精滤器电磁阀气量传感器显示器手动截止阀3.4  LNG气瓶的结构及工作原理后置式气瓶总成侧置式气瓶总成侧置式侧置式气瓶头（端）部后置式气瓶头（端）部3.4.1LNG车载低温绝热气瓶3.4.1LNG车载低温绝热气瓶工作原理示意图侧置式气瓶头（端）部气相3.4.1 LNG气瓶的结构及阀件副安全阀主安全阀气瓶压力表过流保护阀手动出液阀充液单向阀自增压手动阀自增压调压阀节约阀放空阀自增压气相回路出液口3.4.1 LNG气瓶及供给系统组成水浴式汽化器缓冲罐调压阀缓冲罐汽化器出水口汽化器进水口自增压换热片缓冲罐压力表液位计变送器四、潍柴燃气发动机简介潍柴天然气发动机是在相应型号潍柴柴油机基础上改制，采用美国WOODWOODOH2.0燃气电控系统。1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、滤清器、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ECU、点火线圈、高压线、火花塞）。3、为了防止爆震，压缩比比柴油机要小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。4、增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。5、增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中混合。6、排气温度高，增压器采用水冷中间壳，进、排气门座采用耐磨、耐高温材料，采用带隔热材料的排气管。7、采用WOODWARD单点喷射系统，闭环控制稀薄燃烧。稳压阀LNG 气瓶4.2LNG供给系统与潍柴燃气电控系统示意图天然气汽车使用、保养及维修注意事项注意启动天然气发动机时，严禁踩踏油门踏板，否则，将引起发动机早磨故障。钥匙开关置于启动位置后15秒内，机油压力表应显示机油压力。否则，必须中断启动操作，检查发动机机油液面是否正常。钥匙开关置于启动位置后，起动机的啮合时间不得超过30秒，两次启动之间的等待时间必须超过2分钟，否则，将会造成起动机的烧毁故障。三次启动不着车，应检查燃气管路及发动机是否存在故障并及时向服务站报修。天然气汽车使用、保养及维修注意事项每次翻转驾驶室时都要翻到底，即超过上止点，才能进行驾驶室翻转后的作业。等待15~30秒钥匙置于ON/START位置时，禁止踩踏油门踏板。LNG液位显示装置显示液位状态起动操作要求：a、汽车启动前，缓慢的开启LNG气瓶上的手动出液阀、观察压力表，检查所有管路和接头组件有无漏气或异常现象。b、将钥匙开关置于“ON”位，等待30秒（发动机电控单元执行自检功能、车辆仪表、警告指示灯及气量显示装置均显示正常）之后，再将钥匙开关置于“START”启动位置，启动发动机。ON位置START位置出液截止阀过流保护阀缓冲罐压力表正常的压力范围是：0.8~1.2MPa注意启动天然气发动机时，严禁踩踏油门踏板，否则，将引起发动机早磨故障。钥匙开关置于启动位置后15秒内，机油压力表应显示机油压力。否则，必须中断启动操作，检查发动机机油液面是否正常。钥匙开关置于启动位置后，起动机的啮合时间不得超过30秒，两次启动之间的等待时间必须超过2分钟，否则，将会造成起动机的烧毁故障。三次启动不着车，应检查燃气管路及发动机是否存在故障并及时向服务站报修。低油压报警灯机油压力表保护起动机缩短发动机预热时间的正确操作：发动机怠速运转3分钟后，缓慢的踩下油门踏板，将发动机转速提升并稳定在1200转/分，即可加快发动机预热，降低预热产生的气耗量。轻踩油门缓加油发动机提速要平稳发动机预热每次起步之前，应怠速运转3分钟，待发动机水温达到40～45℃（3分钟后，为使发动机预热时间缩短可缓慢的踩下油门踏板，将发动机转速稳定在1000转/分）时，才能起步行驶。否则，会出现燃气温度过低而致使发动机不能正常工作的现象。注意：严禁采用猛轰油门（或游车）的方式启动和运行发动机。否则，将会引起发动机早磨（甚至拉缸）故障。汽车行驶天然气车辆在行驶过程中，应缓慢的对发动机进行加速操作。并选择合适的档位驾驶。不得出现空挡滑行现象，否则，将出现发动机水温高或气耗量增大的现象。转速与油耗的关系国Ⅱ柴油机电控发动机车辆停车熄火前，必须怠速运行3分钟，待水温和机油压力稳定后，再断电停车。注意：在发动机熄火前，严禁猛轰油门后迅速熄火。否则，将会造成发动机及其涡轮增压器严重故障。怠速禁止踩踏保护车辆停驶-熄火注意事项保养、维修时应注意！！！在进行燃气系统、发动机保养、维修作业时，必须关闭手动截止阀。启动发动机，怠速状态下运行。直至发动机自行熄火。关闭钥匙开关，总电源开关。天然气汽车维修技能—保养篇高压精滤器拆卸步骤低压精滤器拆卸步骤天然气汽车维修技能—故障诊断、分析篇内容提要：1、燃气汽车诊断的原则、步骤2、无法起动3、怠速不稳4 、排气管放炮5、加速不畅6 、无力、振动大7、气耗大1)问诊2)故障确认3)分析4)假设5)验证汽车故障诊断的基本思路、步骤1.气瓶没气或气瓶上的手动出液阀没开。2.高压电磁阀没电或烧坏。3.发动机控制模块的两继电器损坏，检查三条供电线是否有电。4.燃气压力低。5.点火模块损坏。6.FMV上的低压电磁阀不开启或开启不足。7.进气不足8.启动转速太低（最低启动转速为180r/m）9.速度传感器故障。10.进排气门调整错误11.氧传感器插接件烤熔后造成短路。12.电子节气门损坏。13.整车上的一些电路有问题，如空挡开关等。14.发动机控制模块（ECM）损坏。1 无法起动2怠速不稳1.空气进气管路漏气2.火花塞或点火系统故障3.燃气计量阀压力过低4.电子节气门故障5.电器系统故障3 排气管放炮放炮主要是没有燃烧的燃气在排气管内再燃烧。1.有一缸或几缸没有工作（如：点火模块、点火线圈损坏，某几缸点火线圈上的线互换了，火花塞工作不良等。）2.供气太浓或太稀（减压器减压工作不良）。3.提前角相差太大。4.混合器芯上的气孔堵塞。4加速不畅1.气瓶手动阀没有完全打开。2.燃气压力低。3.电子油门踏板插接件接触不良。4.点火系统故障。5.混合器芯上的气孔堵塞。6.减压器失灵。7.进气不足。8.提前角相差太大。9.进、排气门间隙调整错误10.系统电压太低造成电磁阀开启太低或其他电器系统不正常工作。11.ECM限制节气门开度和phi5 无力、振动大1.中冷器裂或中冷器联接管松脱、龟裂，增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落。2.气瓶手动阀没有完全打开。3.点火系统故障。4.减压器（稳压阀）调整不当或失灵（氧太浓而燃烧不好）。按照故障1、2、3、4的排查方法进行全面检查。6 气耗大1.燃气‐管路漏气2.氧传感器失灵。按照故障1、2、3、4、5的排查方法进行全面检查。天然气汽车维修技能—故障案例篇故障案例分析（无法启动）•解决办法：•1.检查点火系统：拆下火花塞，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。•2.检查供气系统：启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。•3.检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。•调节点火提前角后发动机可正常启动。•故障案例•1、故障描述：一台发动机无法启动，检查发现启动转速太低（最低启动转速为180r/m），检查电瓶电压，当电瓶电压低于18V时，启动瞬间电压低于8V，小于ECU工作电压，给电瓶充电后发动机正常启动。•2、故障分析：电瓶电压不足，发动机启动转速太低，导致发动机无法启动。在寒冷地区，环境温度零下20度以下时，发动机长时间停置，低温环境下机油粘度太大，起动机带动发动机转动时的阻力较大，此时，发动机的转速太低，达不到发动机点火的最小转速。易导致发动机不能起动。•3、故障原因：给电瓶充电，保证24V左右的电瓶电压。在寒冷地区，采取措施给发动机加热，同时使用低温机油。•4、故障处理：给电瓶充电。故障案例分析（无法启动）•故障案例•1、描述：主机厂内新车调试时，一台CNG发动机无法启动。检查空档开关、启动机、电瓶等正常；检查线束、ECU、点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等点火控制区系统正常，检查点火正时等正常；检查气瓶压力正常，燃气供气系统正常；测试更换节气门正常；检查发动机进气管路、中冷管路、排气管路、缸压等，发动机仍然无法启动；更换气瓶中CNG，发动机顺利启动。•2、案例分析：主机厂装车前对CNG气瓶做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度太低造成发动机无法启动。•3、案例处理：重新充气后，顺利启动。故障案例分析（无法启动）•故障案例•1、描述：1台发动机新车调试时不能启动。检查发现诊断软件与ECU之间不能连接，火花塞不点火，检查电路线束发现ECU和ECU线束连接的其中一个插头坏掉，并且一个插针被塞实，将ECU相对应的针顶进去了。更换ECU线束，并将ECU针脚拔出来，发动机顺利启动。•2、原因分析：ECU与线束之间的连接在主机厂内装配，主机厂人员操作不当造成线束插头和ECU插针损坏。•3、更换ECU线束，修复ECU插针后正常。故障案例分析（无法启动）•故障案例•1、描述：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。采集数据发现：发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-90r/min，起动电源电压14v左右，使用潍柴专用CH级15w-40机油；使用潍柴专用冷却液-35度，环境温度：-30度。进一步观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。•2、故障分析：与电瓶容量有关，配置180A电瓶。在处理冷启动问题时，一定要注意电瓶电压保证不低于18V，同时要检测两个电瓶是否有一个电瓶馈电（测量单个电瓶电压，如果低于10V为馈电，需更换）。•3、故障处理：更换180A电瓶。故障案例分析（发动机启动困难）•135A电瓶•180A电瓶故障案例分析（发动机启动困难）发动机启动转速80‐90转；启动电源电压：14V；机油：CH级15W‐40冷却液：潍柴专用‐35度环境温度：‐30度。•故障案例•1、描述：发动机冷车时需要启动马达3—4次才能启动，刚启动是怠速不稳，300--750rpm，严重的有熄火现象，反复2—3次，然后发动机正常。使用FMV清洗模式操作喷嘴动作几分钟，发动机容易启动。接入喷嘴清洗设备，使用诊断软件软件清洗后，发动机正常启动。•2、故障分析：FMV喷嘴过脏，在较低环境温度状态下，污物附着在喷嘴表面，产生一定阻力妨碍喷嘴开启。•3、故障处理：按《喷嘴清洗规范》清洗FMV。故障案例分析（发动机启动困难）•故障案例•1、描述：1台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足。使用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良。检查发现所有火花塞间隙在0.8mm左右,调整火花塞间隙为0.35mm,发动机工作正常。•2、故障分析：火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。•3、故障处理：调整火花塞间隙至0.35mm，故障排除。故障案例分析（动力不足）•火花塞的检查：故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：一台LNG发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热，软件诊断出现411、431等故障代码。检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除。•2、故障分析：水泵皮带问题•3、故障处理：更换水泵皮带，清除故障码，故障排除。故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：1台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板68%时;MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。•2、原因分析：中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞；增压器不起作用或者损坏；增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱；中冷器裂；增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足。•3、故障排除：连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除。故障案例分析（动力不足）故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：1台发动机动力不足。诊断软件读取数据：MAP为24kpa，PTP为36kpa.起动发动机,踩油门踏板,出现721故障代码.检查发现TMAP传感器和PTP传感器线束插反，更换后正常。•2、原因分析：TMAP传感器和PTP传感器本身可以互换，但线束不能插反。•3、故障排除：更换TMATP和PTP传感器插头后，故障排除。故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码，711、731过增压，461自适应系数高；751喷嘴工作负荷大。取增压压力数据，显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。•2、问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。•3、故障排除：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高，喷气量不足，清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常；一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合器并后正常。一台发动机NGP（天然气压力）不稳，在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。•2、原因分析：燃气供气系统部件需要定期维护。•3、故障处理：清除自适应表；清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除。故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：1台WP10发动机动力不足，检测发现经常报错，有561、811故障代码，与电子节气门有关。出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知561错误触发条件为TPS电压低于0.2V，811错误节气门命令高于63％时TPS电压低于2.5V，初步判定可能是由于发动机全速运行过程中，电子节气门电压出现突然的归零所致，存在电磁干扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。•2、原因分析：电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号。•3、故障排除：对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：1台LNG发动机无力，检查车辆在行驶过程中NGP下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。•2、原因分析：气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。•3、故障排除：整换气瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯。故障案例分析（动力不足）•故障案例•1、描述：一台WP10发动机怠速不稳，测试二缸不点火，进一步检查点火线圈失效，更换后正常。•2、原因分析：发动机怠速不稳的一个重要原因是点火异常造成，要首先检查点火系统。•3、故障处理：检查发动机二缸点火系统，发现二缸点火线圈失效，更换二缸点火线圈后，发动机运行故障。故障案例分析（怠速不稳）•故障案例4•1、描述：一台发动机怠速不稳，发动机在750-900转之间来回波动。发动机进气管路没有漏气的地方。各缸均点火正常。更换电子节气门后试验，发动机怠速在650转左右，发动机运行正常。判定是电子节气门故障。•2、故障分析：发动机怠速由ECU通过电子开气门的开度大小进行控制。可采用诊断软件中测试模式对电子节气门进行测试。•3、故障处理：更换电子节气门后故障排除。故障案例分析（怠速不稳）•故障案例•1、描述：一台WP10发动机排气管放炮，发动机动力不足。检查发现发动机3、4缸线束与点火线圈连接错误，重新连接后，发动机正常。•2、原因分析：放炮主要是没有燃烧的燃气在进气管或排气管内再燃烧。主要原因有发动机一缸或几缸没有正常点火（如：点火模块、点火线圈损坏，某几缸点火线圈上的线互换了，火花塞工作不良等。）此时需要检查各缸高压线、点火线圈插接件是是否正确可靠连接，检查火花塞工作是否正常。可用诊断软件进行测试。在检查各缸点火线路及部件连接正确的情况下，发动机仍然出现放炮故障，此时一般为发动机线束故障，需要更换发动机线束。•3、故障处理：重新连接3、4缸线束与点火线圈接线，故障排除。故障案例分析（放炮）故障案例分析（放炮）•理论值为：8.3bar     实际测定值：8.0—8.3bar较为合理•当此数值≥9bar时，排气管放炮的机率大增燃气压力案例：燃气压力高•发动机气耗高有很多方面的影响因素，如驾驶员的操作习惯，整车的匹配，发动机是否存在故障，发动机的软件标定等。在日常处理发动机气耗高的问题时，首先判定发动机是否存在动力不足等其他故障现象，若有先排除其他故障。•在排除其他因素的前提下，参考上述故障类型。故障案例分析（气耗高）故障案例分析（怠速不稳，气耗高）分析：连接后发现怠速MAP值偏高，并伴有缺缸现象。解决思路：MAP值偏高可从两方面思考：1,进气管有漏气。2，气门间隙偏大。故障案例分析（怠速不稳，气耗高）解决办法：1，先从简单的思路出发，检查进气管是否漏气。拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子破裂。更换后发动机正常。2，若进气管没有问题需要检查气门间隙。结束语感谢您购买并使用陕西重汽天然气汽车产品，为最大限度的延长天然气重卡在你手中的使用寿命。使用车辆前，请仔细阅读车辆使用说明 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