列车运行图课程设计[精编文档]

列车运行图课程设计说明书班级：08交运姓名：同学学号：*******指导老师：阎海峰西南交通大学交通运输与物流学院列车运行图课程设计第1章绪论第1节列车运行图的重要意义在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。第2节本设计区段的技术经济特点该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停车时间）。区段客货列车均采用SS3型机车牵引，货物列车牵引定数为3200t（上下行一致），货物列车计算长度为60m（上下行一致）。机车交路采用肩回制，M为基本段，N为折返段，机车在M、N停留的时间标准分别为110分钟和70分钟，旅客、摘挂列车采用单独交路。d站和e站之间“”为电分相点所在地，M—d（含d）与N—d（不含d）分别属于两个供电区段，可以分别进行停电作业，以此实现8：00—18：00中不少于90分钟的接触网检修“天窗”。第2章计算区段通过能力由设计任务书 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 可知：e—f区间为困难区间，运行时间为37min。该区间运行图如下图铺画时，使得该区间为限制区间且运行图周期最短。故e-f区间为限制区间，其运行图周期为45min。M—N区段接触网“天窗”为90分钟。区段现有通过能力为：第3章区段需要通过能力的计算该区段为客货混跑，且区段内有摘挂列车运行，该区段运行图为非平行运行图。计算该区段的需要通过能力应该使用如下公式（各参数取值见设计任务书）：区段需要能力小于现有能力且有一定富余，该区段能够较好地满足列车通行的需要。第4章确定管内货物列车工作组织第一节确定区段管内的各种货物列车的行车量表3—1—1M—N区段管内重车车流表 至由 M a b c d e f g N 计 M 1 3 2 11 6 7 3 33 a 3 1 4 b 6 2 8 c 5 1 6 d 10 3 13 e 5 2 7 f 4 4 8 g 2 2 4 N 1 3 3 9 3 4 2 25 计 35 2 6 5 20 9 11 5 15 108表3—1—2中间站装卸差及空车供应计划 站名 a b c d e f g 卸车数 2 6（G/2） 5（G/1） 20（G/1） 9（G/2） 11（G/4） 5（G/1） 装车数 4 8 6 13 7 8 4 差 -2 -4 -2 +6 0 ​-1 0 空车来源 M/2 d/3，M/1 d/2 — — d/1 空车去向 — M/2 M/1 M/1 M/2 M/2 M/2表3—1—3M—N区段管内车流表 至由 M a b c d e f g N 计 M — a b c d e f g N 计 注：分子——重车；分母——空车M—N区段货物列车牵引定数为3200t，上下行一致，但为充分利用机车牵引力，在查定该区段应开行的摘挂列车数时，以牵引定数与各区间由摘挂列车挂运的车流量相结合，分别对每一区间的摘挂列车需要数进行计算：式中——该区间一日内应开行的摘挂列车数；——该区间一日内由摘挂列车挂运的重车数和空车数；——货车平均总重（t），此处取64t；——货车平均自重（t），此处取17t；——该区间牵引重量（t），此处取3200t。利用此公式由区段管内车流表可以计算各区间摘挂列车需要量（见表3—1—2）。表3—1—4M—N区段各区间通过总吨数和需要摘挂列车数 区间名称 M→N方向（下行） N→M方向（上行） 车数 总重吨数（t） 需要摘挂列车数 车数 总重吨数（t） 需要摘挂列车数 重车 空车 重车 空车 M—a 33 3 2163 1 35 11 2427 1 a—b 33 1 2129 1 33 11 2299 1 b—c 32 0 2048 1 30 12 2124 1 c—d 31 0 1984 1 28 13 2013 1 d—e 23 1 1489 1 27 7 1847 1 e—f 19 1 1233 1 25 5 1685 1 f—g 16 0 1024 1 25 1 1617 1 g—N 15 0 960 1 25 0 1600 1由计算结果可知，所有区间都只需要一对摘挂列车，故M—N区段也只需要一对摘挂货物列车即可完成相关任务。第二节确定管内货物列车的铺画 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 确定区段管内货物列车在运行图上的铺画方案时，必须保证摘挂车流在技术站和中间站的停留时间为最小。摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系，顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站的停留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关系。根据M—N区段管内车流表，可以得到M—N区段内各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流。表3—2—1各中间站的摘挂车数表及各站逆向车流 a b c d e f G 摘挂车数 下行 -3+1 -4+2 -2+1 -11+4 -6+2 -8+4 -3+2 上行 +3-1 +8-6 +6-5 +16-9 +7-3 +8-4 +3-2 逆向车流 3 4 2 11 6 8 3 1 2 1 4 2 4 2因此应该以上开口方案作为基础方案。根据课程设计任务书资料绘制区段管内货物列车铺画方案分析资料表，见表3—2—1。表3—2—2管内货物列车铺画方案分析资料表 中间站 a b c d e f g 运行时间 32min 32min 34nin 34min 37min 23min 停站时间 30min 30min 30min 30min 30min 30min 30min 货物作业时间 4h 4h 4h 4h 4h 4h 4h给a—f站依次编号为1—7，在该上开口方案中，假设为站可供货物作业的时间，且，可以根据公式算出各中间站的：该区段内各中间站的可供作业时间均大于4小时，可以满足各站的货物作业，这就是该区段的上开口方案。根据相关资料编制方案优化计算表表3—2—3。由计算表可知，初始的上开口方案即是最优方案。表3—2—3管内货物列车铺画方案优化计算表 站名 列车区间运行时分（h） 列车停站时分（h） 各站摘挂车数 各站逆向车流 各站作业时间标准 各站可供作业时间 上行运行线左移时间 下行 上行 下行 上行 下行 上行 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 a 0.5 0.5 -3+1 +3-1 3 1 4 4 10.2 6.215.2 3437 016 -685.8-184.8 b 0.5 0.5 -4+2 +8-6 4 2 4 4 9.1 5.114.1 3037 015 -612.9-231.9 c 0.5 0.5 -2+1 +6-5 2 1 4 4 8.1 4.113.1 2837 013 -585.9-300.9 d 0.5 0.5 -11+4 +16-9 11 4 4 4 7.1 3.112.1 1737 012 -342.9-345.9 e 0.5 0.5 -6+2 +7-3 6 2 4 4 6 211 1137 08 -222-465 f 0.5 0.5 -8+4 +8-4 8 4 4 4 4.9 0.99.9 337 04 -53.1-584.1 g 0.5 0.5 -3+2 +3-2 3 2 4 4 4 09 037 02 0-651 合计 3.5 3.5 37 16 第4章编制列车及机车周转图第一节铺画列车运行图及机车周转图列车运行图及机车周转图见附件。第二节计算列车运行图指标1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数表4—2—1旅客列车和货物列车数量 列车性质 旅客列车 货物列车 特快 直通 管内 直达 直通 区段 摘挂 数量 1 1 1 3 9 4 1（2）旅客列车及货物列车走行公里a)M-N区段长度为：10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmb)旅客列车走行公里：117.5×6=705kmc)货物列车走行公里：117.5×34=3995km（包括摘挂）（3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数M和N发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为3列、17列。2、质量指标表4—2—2旅客列车和货物列车出发、到达时间及停站时间表 方向 序号 车次 出发 到达 旅行时间 下行 1 10001 18:37 21:00 143 112 9 22 2 20001 19:40 22:01 142 112 9 21 3 20003 21:47 0:33 166 112 12 42 4 30001 22:28 1:37 189 112 12 65 5 40001 22:47 5:28 281 112 27 142 6 20005 23:58 2:24 146 112 12 22 7 10003 1:13 3:35 144 112 9 23 8 20007 2:38 5:10 152 112 9 31 9 30003 4:06 7:12 186 112 15 59 10 20009 6:05 8:35 150 112 9 29 11 20011 6:55 10:58 243 112 12 119 12 30005 8:44 13:31 287 112 12 163 13 20013 12:02 14:10 128 112 6 10 14 10005 13:15 15:28 133 112 6 15 15 20015 14:30 17:01 151 112 12 27 16 30007 15:49 18:48 179 112 15 52 17 20017 17:43 20:13 150 112 12 26 小计 2970 1904 192 874 上行 1 10002 18：17 20：54 157 115 12 30 2 20002 19:19 22:16 177 115 9 53 3 20004 20:29 23:30 181 115 12 54 4 30002 21:06 0:26 200 115 15 70 5 20006 23:38 2:14 156 115 6 35 6 20008 1:05 3:29 144 115 6 23 7 20010 2:40 5:06 146 115 9 22 8 10004 3:38 5:55 137 115 6 16 9 30004 4:38 7:23 165 115 12 38 10 20012 5:30 7:56 146 115 6 25 11 20014 6:40 9:13 153 115 9 29 12 30006 7:41 13:43 362 115 12 235 13 40002 10:26 16:24 358 115 27 216 14 20016 12:37 15:31 174 115 6 53 15 10006 14:33 16:50 137 115 6 16 16 30008 16:06 19:05 179 115 12 52 17 20018 17:27 20:09 162 115 12 96 小计 3134 1955 171 1008 合计 6104 3859 363 1882 除摘挂外 5465 3632 321 1512 旅客列车 1 T63 21:22 22:57 95 93 2 0 2 1511 9:31 11:13 102 93 4 5 3 1517 17:05 19:15 130 93 16 21 4 T64 23:11 0:54 103 101 2 0 5 1512 15:39 17:29 110 101 4 5 6 1518 6:16 8:30 134 101 16 17 合计 674 582 44 48（1）列车平均运行速度（）旅客列车：（km/h）货物列车（摘挂除外）：（km/h）货物列车（含摘挂）：（km/h）其中：——区段内每昼夜所完成的列车公里数；——区段内每昼夜所消耗的纯运行列车小时数。（2）列车技术速度（）旅客列车：（km/h）货物列车（扣除摘挂）：（km/h）货物列车（包含摘挂）：（km/h）其中：——各区段旅客列车或货物列车运行时间的总和，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时分。（3）列车平均旅行速度（）①旅客列车：（km/h）②货物列车：不含摘挂：（km/h）含摘挂：（km/h）（4）列车速度系数（）①旅客列车：②货物列车（摘挂除外）③货物列车（含摘挂）（4）机车周转时间（机）和机车日车公里（S机）①旅客列车：=3M=2==16（h）==352.5（km/d）②货物列车：=18M=9==12（h）==417.8（km/d）③摘挂列车：=1M=1==24（h）==235（km/d）其中：M——一昼夜使用的机车台数；——一昼夜向区段供应的机车台次；、——各为列车运行图规定的单机走行公里和双机牵引公里。第五章 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 与评价本次课程设计是大学期间的最后一个课程设计，所以我花了大量的时间和精力去完成它，从中自己也学到了很多东西，当然也遇到了许多困难。第一次铺画时，没有估计每一对列车大概占据的时间，按照从紧原则，大量使用运行图中，按周期较短运行图交会方式铺画（相邻两站间隔时间均是会车间隔时间）。到铺画结束时，发现列车对数为22对，且由于上行行车时间普遍大于下行方向，使得下行列车一直停车，甚至连续几个站一直停车，相当于摘挂列车，相当不妥。当时在铺画第一遍的时候，我深切地感受到，在铺画尤其是调整的过程中，一条列车运行线往往受到好几个地方的限制，在铺画过程中学会了通过改变交会方式和停车站点来解决受到限制时的运行图铺画。货物列车受到客车或者摘挂列车以及天窗设置的影响时，有较大的时间空闲，没有更好地利用起来，使得某些列车在车站等待了相当长的时间，影响列车的旅行速度。铺画过程中，没有达到一段时间内的出发和到达列车数量平衡，使得机车在折返段停留较长时间，降低了机车的利用效率。但是，通过铺画运行图以及区段管内货物作业车的方案优化，我提升了自己的理论知识和实践能力，留下很深的印象，对以后的学习及工作会有很大的帮助。�EMBEDEquation.DSMT4���PAGE1_1282921861.unknown_1282927444.unknown_1283802761.unknown_1285768051.unknown_1285770467.unknown_1285876641.unknown_1287148768.unknown_1287148792.unknown_1287150132.unknown_1286036623.unknown_1287148490.unknown_1285876730.unknown_1285877260.unknown_1285876483.unknown_1285876529.unknown_1285770497.unknown_1285769239.unknown_1285770017.unknown_1285770139.unknown_1285769383.unknown_1285768234.unknown_1285768291.unknown_1285768679.unknown_1285768179.unknown_1283807943.unknown_1283809118.unknown_1283809252.unknown_1285767323.unknown_1285767867.unknown_1283809251.unknown_1283808974.unknown_1283809046.unknown_1283808865.unknown_1283803011.unknown_1283807845.unknown_1283807919.unknown_1283807748.unknown_1283802942.unknown_1283803002.unknown_1283802913.unknown_1283758673.unknown_1283765734.unknown_1283802587.unknown_1283802731.unknown_1283801657.unknown_1283765340.unknown_1283765658.unknown_1283764132.unknown_1283758768.unknown_1283720285.unknown_1283758137.unknown_1283758270.unknown_1283720357.unknown_1283720247.unknown_1283720256.unknown_1282927445.unknown_1282927471.unknown_1282922100.unknown_1282926265.unknown_1282927116.unknown_1282927212.unknown_1282926839.unknown_1282922139.unknown_1282922187.unknown_1282922114.unknown_1282922021.unknown_1282922057.unknown_1282922072.unknown_1282922040.unknown_1282921917.unknown_1282921950.unknown_1282921888.unknown_1282920719.unknown_1282921405.unknown_1282921769.unknown_1282921823.unknown_1282921838.unknown_1282921786.unknown_1282921716.unknown_1282921757.unknown_1282921632.unknown_1282921620.unknown_1282921042.unknown_1282921070.unknown_1282921090.unknown_1282921114.unknown_1282921081.unknown_1282921059.unknown_1282920743.unknown_1282920757.unknown_1282920764.unknown_1282920771.unknown_1282920751.unknown_1282920728.unknown_1282920538.unknown_1282920662.unknown_1282920676.unknown_1282920701.unknown_1282920670.unknown_1282920627.unknown_1282920635.unknown_1282920552.unknown_1195564748.unknown_1282916530.unknown_1282920505.unknown_1282920516.unknown_1282917389.unknown_1282920462.unknown_1282916009.unknown_1282916167.unknown_1229690244.unknown_1282378030.unknown_1195565899.unknown_1229690113.unknown_1195565850.unknown_1195309106.unknown_1195562547.unknown_1195562761.unknown_1195309451.unknown_1195561852.unknown_1194880947.unknown_1194882677.unknown_1194882880.unknown_1161712596.unknown