首页 班轮运输总复习

班轮运输总复习

班轮运输总复习班轮运输第一节班轮运输的基本特征第二节班轮航线参数及班轮货流分析班轮航线分类按运输对象分：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。按运行组织分：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。按所跨区域分：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指...

班轮运输第一节班轮运输的基本特征第二节班轮航线参数及班轮货流分析班轮航线分类按运输对象分：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。按运行组织分：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。按所跨区域分：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。按航行线路分：按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。近年来，一种新的航线形式被多家集装箱班轮公司所采纳，这就是“钟摆航线”。所谓“钟摆航线”，是指连接欧/亚/美三个区域，但又不成环的航线，通常由原来的两条或多条来回式航线合并而成。班轮航线参数准班率（K）航线平均装卸总定额（M总）航线货流总量（ΣQ）及各两港间货流量（Qij）航线货流方向不平衡系数（μ）航线货流时间不平衡系数（ρ）航线货物平均运距（l）开辟班轮航线的基本条件自然条件货源条件 first经济效益其他条件第三节新辟班轮航线论证环境分析包括航运市场及相关市场分析；航线竞争状况分析；航线货源调查与预测。航运市场分析主要分析市场供求状况、变动规律及发展趋势。相关市场分析主要是分析造船市场、买卖船市场及拆船市场的行情。目标拟定也就是确定目标，这是论证决策的前提。班轮航线开辟论证决策的目标通常不只是一个，所以是多目标决策问题。常用的目标有市场占有率、资金利润率、船队规模及构成等。有了明确的决策目标之后，还需要制定该目标的评价体系，作为评价各个决策方案优劣的基本依据可选方案的拟定（4定）航线结构方案拟定班轮航线结构主要有两种：一种是采用多港挂靠直达运输方案，另一种是干/支线结合的转运方案。航线挂港方案拟定一般地说，船公司在选择基本港时应考虑以下主要因素： 1）地理因素。 2）货源因素。 3）港口因素。航线班期方案拟定班期方案的拟定主要考虑航线上的货流量及班期对竞争能力的影响。航线配船方案拟定航线配船方案包括运输工艺方案、船型方案及船舶数量方案三个方面。方案评价及最佳方案选择方案投资效果指标的计算风险分析及多目标的综合评价最后确定最佳方案第四节班轮航线系统配船技术上可行。第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。第三，船舶的航行性能要适应航线营运条件。第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。经济上的合理。传统方法：“大船配大线”法则，亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。现代方法：线性规划模型线性规划进行航线配船第一步，收集、整理、分析资料并计算各类型船在不同航线上的运输能力和营运费用。第二步，建立航线配船线性规划模型。第三步，模型求解。在一般情况下，上述模型应采用单纯形法求解。当然也可采用解分配问题的表上作业法，但远比解运输问题的表上作业法复杂。第四步，根据实际情况，对求解的结果作适当的调整并确定具体的安排第五节班轮船期表的制定在班轮营运中，不论是严格按船期表运行的班轮，还是定线不严格定期的班轮，都需要预先编制船期表。班轮船期表是以表格的形式反映船舶在空间上和时间上运行程序的计划文件。班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。制订班轮船期表是班轮营运组织工作的一项重要内容。公司制订并公布班轮船期表有多方面的作用。首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。船期表的基本要求船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整倍数船舶到达和驶离港口的时间要恰当船期表要有一定的弹性第六节班轮航次组织的经济比较航次总成本K=C1Q+C2 航次总运费收入F=fq 令F=K得保本货运量为Q=C2/f-C1 保本运费率为f=C2/Q+C1 � EMBED Word.Picture.8 �� 4 _1275504725.doc 公司船队技术状况及各船型的生产能力、获利能力航线货运条件及港口条件、航线参数班轮经营管理决策体系航线货运量预测航线参数货源组织情况航次盈亏分析企业经济实力船舶数量和参数航次货载选择额外挂靠港口选择新航线开辟论证（挂港、运价、配船）编制船期表优化模型航线系统配船优化决策市场信息决策模型

                    本文档为【班轮运输总复习】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑，
                    图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。 
 该文档来自用户分享，如有侵权行为请发邮件ishare@vip.sina.com联系网站客服，我们会及时删除。

                    [版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害，请联系客服邮件isharekefu@iask.cn，我们尽快处理。

                    本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用。

                    网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。
                

下载需要：免费已有0 人下载

立即下载

班轮运输总复习

你可能还喜欢