韩国是全球海运业的

韩国是全球海运业的大户但是多年来韩国政府为陈旧落后的码头设备和港口基础设施短缺所困扰因此必须迅速更新扩建港口韩国才能赶上历史发展的潮流已经充分意识这一点的韩国政府拨出22亿美元巨资专项投资韩国九大港口现代化工程建设解决目前港口的拥挤问题提高港口的装卸能力和生产效率韩国港口职责就是为本国规模庞大的海运业提供有力的支撑随着后者的迅猛发展面临严峻挑战的韩国港口必须迅速提升和大规模建设性开发因为集装箱货运量大增已经给釜山等港口带来不少问题据韩国海事和渔业部MOMAF2002年1月统计韩国商船队总载重量为2467.1万吨DWT列世界第7位集装箱船队运输箱位总量为23.1万标准箱TEU列世界第5位远洋货运年总量为4.75亿吨列世界第7位由韩国港口装卸的货物占全国进出口货物总量的99.7%由此可见港口建设对于韩国经济的重大意义据韩国政府海运研究所专家估计到2006年韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱到2011年进出口货运总量将达到14亿吨集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱年递增11.9%如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发目前韩国港口设施只能完成预计2011年的货运总量的84集装箱码头只能完成预计的集装箱货运量的80据加拿大一家世界海洋运输研究机构估计韩国的某些港口码头装卸设备早已过时再不更新连目前水平的货运量也难以招架韩国海事渔业部也承认与韩国的海运业相比韩国的港口发展极不平衡真正现代化的并且能够有效装卸集装箱船的达到国际 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的韩国港口为数不多这是实现韩国经济全球化发展规划的真正拦路虎根据韩国经济发展的前景和对于货运量的增长预测韩国政府雄心勃勃地要把韩国港口建设成为东北亚地区的物流枢纽港口为此韩国海事渔业部已经为韩国九大港口规划出全面发展的详细计划这九大港口是釜山新港光阳港平台牙山港仁川北港木浦新港蔚山新港婆勇新港普项新港和三门贡港口这九大港口中的2个港口婆勇新港和三门贡港联合工程69170万美元总投资款项要到2006年才能全面落实其它港口的投资建设工程最大的是釜山港口和光阳港口集装箱港口工程建设尽量采用先进科学技术所有的集装箱装卸系统全部是电脑自动化控制正在建设的釜山新港就在釜山港附近现有的釜山港口是韩国的最大海港地理位置非常优越因为釜山港位于从东北亚地区任何一点到北美任何港口的主航线上从公海很容易进出全天候开放的釜山港甚至无需领航船舶也能自主定期挂靠釜山港它的集装箱吞吐量从1999年的644万标准箱上升到2001年的790万标准箱特别是2001年当时的国际贸易条件并不看好由于韩国过分依赖半导体行业终于遇到来自国外的激烈竞争釜山港的直接进出口货量有所下滑但是釜山港转运货量迅速上升与2000年同比增长21.3%至多竟然能使得港口装卸总量达到增幅4.9%,这是借助釜山港收费低廉港口使费还不到神户和香港的一半例如釜山港区远东装卸公会出价的码头装卸费是每只标准箱为80美元而神户港是235美元香港更多每装运一只标准箱是265美元所有这些地利人和的条件使得釜山成为东北亚地区一座颇有吸引力的中转港口目前釜山港口货物进出口吞吐量占韩国全国货运量的45%它的集装箱吞吐量占全国集装箱货运总量的95%在建的釜山新港口是集装箱船专用港口新建集装箱船泊位25个计划年装卸460万标准箱和30万辆轿车这些轿车全部是韩国生产专供出口的产品1997年成立的釜山新港公司是由三星集团CSX环球码头公司现代重工集团和韩进集团等大财团组成现在全面负责釜山新港的规划建设釜山新港建设工程分两期投资总费用为30.3亿美元的第一期工程将在3.5平方公里面积的码头堤岸上建筑泊位11个其中集装箱船泊位10个多用途船泊位1个预计2007年全部竣工紧接着展开釜山新港第二期工程在另外一座4.3平方公里面积的码头堤岸上再增建14个集装箱船泊位追加工程投资430万美元预计2011年全部完工这些码头的建成将使集装箱年装卸能力提高到810万标准箱光阳港是韩国第二大集装箱港口工程项目内容包括24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局KCTA负责其中4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行光阳港的其余两期工程是在2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位预计2003年竣工和投入运行接着在4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位预计在2010年竣工并投入运行工程全部造价为69170万美元届时光阳港年装卸能力将从目前预测2002年的128万标准箱增加到482万标准箱光阳港水深15米与内陆地区有四通八达的陆路连接有物流经营者必需的免税区对于港口用户来讲是节约成本的不可多得之处目前光阳港采取一系列招商措施如2002年码头使用费全免取消集装箱税减收集装箱往返装卸费进口商可以免费延长货物存放期20天2002年内全免入港费停泊费减收20拖轮费减收15的领港费港口使用费减少对于远洋集装箱运输公司来讲非常诱人近几年来就有一些船公司因为成本问题而离开一家非常著名的集装箱枢纽港改挂另外一家港口马士基海陆轮船公司在2000年从新加坡迁移到马来西亚的丹戎巴拉巴斯港口因为后者港口费率非常低廉这种好事现在也轮到韩国港口2001年有好几家国际集装箱运输公司从其他港转移到光阳港如法国达飞海运集团将它的1条亚洲欧洲航线增挂到光阳港德国胜利航运集团的跨太平洋环线美国总统轮船航运集团香港的长锦航运公司和中远集团相继把韩国的光阳港纳入各自在亚洲区域内的航线中韩国各大港口之间也有竞争例如釜山也具备与光阳港相同的优点但是与釜山港相比停靠光阳港的每一艘集装箱船平均可以节约费用2684美元就1条周班航线而言每1年船公司就可以节约14万美元此外光阳港的多式联运费率也非常有竞争力从光阳港到汉城的集卡平均运输费用比釜山港每标准箱还要便宜30美元韩国运输专家预测待等大田晋洲高速公路与通往国家铁路网络的连线全部竣工光阳和釜山两大港口内部之间和对外竞争将更加激烈相比之下韩国的其它港口规模都比较小但是在港口现代化建设方面显示的劲头却不小例如平台牙山港在规划设计上专门用来提供从韩国平台牙山工业经济园区到韩国中部地区的一站式物流服务平台牙山港口与木浦新港功能差不多将主要用于对中国的进出口贸易和为韩国大布工业经济园区提供物流服务投资220万美元的蔚山新港的码头建设工程主要是扩大现有码头的集装箱装卸能力进出蔚山港的货物主要是附近地区的机械化工生产厂商所必须的原料和成品与韩国首都汉城相距仅仅32公里之遥的仁川人口有1300万目前正在计划开发建设18个码头新泊位可能有人感到奇怪仁川港的大部分货运量是由韩国船公司承运的当地近海货物迄今还没有一家外国集装箱班轮航线在仁川港挂靠可是这么多计划兴建的新码头中竟然没有一个集装箱码头这些新泊位基本上都是用来停靠载重量在5万吨级以上船舶仁川港新码头专门设计用来装卸原木废铁粮食等等其中4个泊位装卸废铁5个泊位装卸原木9个杂货码头全部工程投资6.27亿美元仁川港集装箱码头2001年吞吐量是66万标准箱综上所述釜山新港的开发建设将是韩国希望发展成为东北亚地区物流中心的重中之重光阳港的潜力雄厚但潜力变成实力还是需要一定时间的拼搏光阳港的地段不错但是港口基础设施和管理水平还没有到位韩国政府今后还必须继续大量投资重点开发建设光阳港这一切还要看韩国的实力韩国发展港口首先积极争取与先进技术的外国公司和财团合作有助于增强韩国集装箱港口的效率标准又可以部分解决资金短缺的问题不过韩国政府心存疑虑非常担心外国投资是一把双刃剑因为外国公司在韩国港口的投资将会造成码头装卸费用升高最终导致韩国国内资源流失对此韩国政府将采取一系列防备措施其中包括修改外资和私人投资法虽然保留韩外合资和外方独资的企业中的外方或者私人支配权和选择权但是韩国政府有权选择工程项目和对于工程进行可行性研究有权在适当的时候收购外方和私人支配的股权