中国的交通课件

　　一、两千年前......　　我这人记性弱，有许多陈谷子烂芝麻的往事，都是听庄上老人们口口相传的。　　这段往事，得从牛家庄的一棵歪脖子杏树说起。村口的河边，挺拔着一棵枝繁叶茂的杏树，老人们都说杏树已2000年了。这又算个啥？杏树是活化石，过个千年树龄的随处可见，可2000年的却头一次听说。不过庄上人都这样说给后人，又无从考证，争辩也毫无意义。更何况它是我前世的事，一经提示便依稀可见。　　2000年的前世，我是一块巨石，而杏儿姐是一粒裹于我夹缝的杏苗。那年春天雨水特别充盈，安睡于石缝间的杏子萌芽了。后来，小杏苗在我身体的挤压下，从侧面绕过庞大的石柱，再折回空中伸展。于是树杆在顽石的上方，形成一只酷似男人肘臂形状的弯斗。杏树顽强站立的姿势，为世人解读着“抗争”的含义。　　老杏树一改传统直立的树形，成为独一无二的歪脖树。且年复一年的雨水，沿着“肘臂”的最低处，一滴一滴溅在我身上。开始，我感觉彻骨的寒冷和剜心的剧痛，之后我的顶部开始凹陷且扩大，生成一道越来越宽的深槽。　　200年前的一个早晨，我被派上用场了。一家杨姓的财主，将我搁置于牲口厩内做食槽。主人将猪食、牛食等“佳肴”盛于石锅内，供第20讲　中国的交通1.我国主要的铁路线及交通网络布局特点，我国主要的铁路枢纽和港口2.比较不同交通运输方式的特点，学会合理选择交通运输方式1.识记我国主要的交通线及交通枢纽2.能够结合我国的交通运输建设，分析影响我国交通运输线路的区位因素3.理解交通运输对我国城市、商业中心等形成和发展的影响一、各种交通运输方式概述1.现代交通运输方式：铁路、公路、水路（海运和河运）、航空、管道等2.各种交通运输方式的选择（1）铁路——长途、大宗货物的运输和客运；（2）公路——各种运量小的短途货运和客运；（3）水运——运输时间不受限制的大宗或笨重货物运输和客运；（4）航空——客运为主，贵重或急需的物品的运输；（5）管道——主要运输石油和天然气。【点拨】影响交通运输方式选择的因素（1）货物的性质；（2）货物的数量；（3）运距；（4）运价；（5）时限。　　　　　　　　　判断图中运输距离为OA段和AB段时所选择的运输方式并说明判断理由。二、我国的主要交通运输方式1.交通网密度差异：东部_____，西部_____2.铁路运输（1）线路格局：以_____为中心，_____线和___________线为主干，构成大致呈五纵、三横的基本框架。（2）主要南北向铁路干线：A_____线、B_____线、C_____线、D_____线、E___________线、京哈—哈大线。稠密稀疏北京京广陇海—兰新京沪京九京广焦柳宝成—成昆（3）主要东西向铁路干线：①___________线，②___________线，③_______________________线。（4）主要铁路枢纽：a_____，b_____，c_____，d_____，e_____，f_____，g_____。京包—包兰陇海—兰新沪杭—浙赣—湘黔—贵昆包头郑州武汉宝鸡徐州株洲重庆　　　　　　　　　1.我国铁路布局有何特点？2.我国高速铁路主要布局在东部的原因是什么？3.公路运输（1）公路网：以国道为骨架干线，连接主要城市构成的公路运输网络。（2）高速公路建设。①分布：集中于_________地区。自然原因：东部地区_________，工程量小社会原因：____和____集中，经济发达，资金雄厚，有修建高速公路的_____和_________东部沿海②原因地形平坦城市人口需求物质基础【点拨】各种交通运输线路和站点的建设与发展都会受到自然、社会、经济和技术因素的影响。但随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素逐步成为决定性因素。　　　　　　　　　总结我国高速公路的分布特点。4.水运和航空（1）海洋运输。　　　　　　北方沿海航区：以___________为中心　　　　　　南方沿海航区：以_____为中心②远洋航线：以_________________________________________________等沿海开放港口城市为进出口岸，联系世界。①沿海航线上海、大连广州上海、大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、广州、湛江（2）内河航运：比较发达的水系有_____、京杭运河及_____等。其中主体是_____，_________________是其上、中、下游的最大港口。（3）航空运输：发展快，其中_________________是重要的国际航空港。长江珠江长江重庆、武汉和南京北京、上海、广州【点拨】港口的区位应从水域和陆域两方面来分析，水域方面：江阔水深、不淤不冻和避风的港湾，有利于船舶航行与停泊；陆域方面：地形平坦有利于筑港。但社会经济因素，尤其是腹地广阔发达与否才是港口兴衰的基础。　　　　　　　　　评价我国交通运输发展的条件。某地交通运输发展条件的评价思路　　评价某地交通运输发展条件一般是从自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面进行评价分析。　　1.自然条件　　某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。　　（1）地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑坡、泥石流等地质灾害，交通建设难度大、安全性差，应尽量避开。　　（2）地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。　　（3）气候条件：湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。　　2.资源条件　　丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通运输作保证。　　3.社会经济条件　　交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以满足其他经济部门的发展对交通运输的需求。　　4.科学技术条件　　科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。【高考链接】交通运输的区位因素分析交通运输线、点的布局均受自然因素和社会经济因素的影响，具体分析如下：（1）自然因素及其影响。区位因素主要影响地形平原平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展之间的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修建应呈“之”字形弯曲或开凿隧道区位因素主要影响水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计（2）社会经济因素及其影响。区位因素主要影响经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，穿过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以穿过当地的居民点、车站码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍和对车辆运行安全的威胁我国主要铁路线干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义五纵京沪线京、津、冀、鲁、苏、皖、沪北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海华北平原、江淮平原、长江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义五纵京九线京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港北京、霸州、衡水、商丘、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、香港华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义五纵京广线京、冀、豫、鄂、湘、粤北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、韶关、广州华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义五纵焦柳线豫、鄂、湘、桂焦作、洛阳、襄阳、枝城、怀化、柳州豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分担京广线的运量干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义五纵宝成｜成昆线陕、甘、川、滇宝鸡、成都、攀枝花、昆明秦岭、大巴山地、成都平原、云贵高原促进西南地区经济建设，加强民族团结干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义三横京包｜包兰线京、冀、晋、内蒙古、宁、甘北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义三横陇海｜兰新线苏、皖、豫、陕、甘、新连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展干线名称跨越的省市区经过的城市经过的地形区重要意义三横沪杭|浙赣|湘黔|贵昆线沪、浙、赣、湘、黔、滇上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳、六盘水、昆明长江三角洲、江南丘陵、云贵高原横贯江南的东西干线，加强华中、中南、西南之间的联系，与长江航线相辅相成【特别提醒】用我国铁路简图记忆主要铁路线　　　　　　　　　　交通运输线路及其建设意义【典例1】我国西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区。2010年12月15日，墨脱公路嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县不通公路的历史。修建墨脱公路的主要目的是（）A.改变墨脱的生态环境B.加强墨脱与外界的联系C.保持墨脱经济发展的特色D.促进墨脱的产业向外转移【思路点拨】选B。解答该题的关键是能根据实际情况分析交通线建设的地理意义。我国西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区，交通不便，制约了与外界的联系，修建墨脱公路的主要目的是加强墨脱与外界的联系。　　　　　　　　　　交通运输线路的区位条件【典例2】中新社2011年12月22日消息宜万铁路是目前世界上已建铁路和在建铁路中最难的线路，22日迎来投入运营一周年。目前，这条铁路共运送旅客580多万人次，成为近400万恩施土家苗族自治州民众走出大山的首选。据此回答（1）、（2）题。（1）宜万铁路工程难度大的主要原因是（）A．山区气温低，冻土发育B．经济落后，资金技术不足C．线路长，工程量大D．地表崎岖，地质条件复杂（2）下列关于宜万铁路建设的说法，不正确的是（）A．使全国铁路网的布局更加合理B．降低了长江“黄金水道”的航运能力C．带动了三峡库区的经济发展D．促进了东西交通联系【思路点拨】（1）选D，（2）选B。解答该题的关键是判读图示地区的地形、地质和气候条件对交通线路的影响。第（1）题，根据图中城市名称，可判断图示区域位于第二、三级阶梯交界处的山区，地形地质条件复杂，不利于交通线路的修建。第（2）题，宜万铁路与长江并行，也呈东西走向，修建后大大促进了东西交通，而长江航道的航运能力不受其影响。【方法技巧】分析交通线路修建的限制因素时应主要考虑自然条件中地形、地质、气候、水文等方面；分析交通线路的意义时应主要从这条线路带来的社会、经济的变化等方面来考虑。