物流管理案例集2009新版

物流管理案例集2009新版案例1标杆管理根据最强大的竞争对手或是行业领导者的标准来改进自己的产品和 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 流程，乃是一种最有效的竞争方式。标杆管理起源于20世纪70年代末80年代初。当时，日本成为了世界企业界的学习榜样。在美国学习日本的运动中，美国的施乐公司首先开辟了后来被他们命名为标杆管理的管理方式。经过长期的实践，施乐公司将标杆管理定义为：一个将产品、服务和实践与最强大的竞争对手或是行业领导者相比较的持续流程。其核心就是以行业最高标准或是以最大竞争对手的标准作为目标来改进自己的产品（包括服务）和工艺流程。从20世纪70年代后期开始，一直保持着世界复印机市场垄断地位的施乐公司遇到了全方位挑战。佳能、NEC等公司以施乐的成本价销售产品且能够获利，产品开发周期、开发人员也分别比施乐短或少50%，施乐的市场份额一下子从82%直线下降到了35%。面对竞争威胁，施乐公司最先发起向日本企业学习的运动，开展了广泛、深入的标杆管理。通过全方位的集中分析比较，施乐弄清了这些公司的运作机理，找出了与佳能等主要对手的差距，全面调整了经营战略、战术，以对手的最高标准改进了业务流程，很快收到了成效，把失去的市场份额重新夺了回来。自从施乐公司利用标杆管理的方法获得了巨大成功后，标杆管理的方法就不胫而走，为越来越多的公司，尤其是美国公司所采用。标杆管理是一种能引发新观点、激起创新的管理工具，它对大公司或小企业都同样有用。埃克森美孚石油公司就是通过一个五年标杆管理的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，在2000年实现了全年2320亿美元的销售额。1992年初，美孚石油进行了一项涉及到与自己的服务站有关的4000位顾客的服务质量调查。结果让美孚公司感到了极大的震惊：仅有20%的被调查者认为价格是最重要的。其余的80%想要三件同样的东西：能提供帮助的友好员工、快捷的服务和对他们的消费忠诚予以认可。而在这几方面，美孚的现状与顾客的要求之间差距还很大。调查结果使公司上层痛下决心，要使美孚公司来一个大变样。美孚组织了专业人员下到自己遍布全美的8000个加油站进行考察，开始考虑如何改造。讨论的结果是，一致认为应该实施标杆管理。为此，公司组建了由不同部门人员组成的三个团队，分别以速度（经营）、微笑（客户服务）、安抚（顾客忠诚度）命名，以通过对最佳实践进行研究作为公司的标杆，努力使客户体会到加油也是愉快的体验。速度小组找到了Penske，它在Indy500比赛中以快捷方便的加油站服务而闻名。速度小组仔细观察了Penske如何为通过快速通道的赛车加油：这个团队身着统一的制服，分工细致，配合默契。速度小组还了解到，Penske的成功部分归于电子头套耳机的使用，它使每个小组成员能及时地与同事联系。微笑小组考察了丽嘉-卡尔顿宾馆的各个服务环节，以找出该饭店是如何获得不寻常的顾客满意度的。结果发现卡尔顿的员工都深深地铭记：自己的使命就是照顾客人，使客人舒适。微笑小组认为，美孚同样可以通过各种培训，建立员工导向的价值观，来实现自己的目标。安抚小组到"家居仓储"去查明该店为何有如此多的回头客。在这里他们了解到：公司中最重要的人是直接与客户打交道的人。没有致力于工作的员工，就不可能得到终身客户。这意味着企业要把时间和精力投入到如何招聘和训练员工上。而在美孚公司，那些销售公司产品，与客户打交道的一线员工传统上被认为是公司里最无足轻重的人。安抚小组的调查改变了公司的观念，使领导者认为自己的角色就是支持一线员工，让他们把出色的服务和微笑传递给客户，传递到公司以外。在此基础上，美孚形成了新的加油站概念--"友好服务"。美孚在佛罗里达的80个服务站开展了这一试验。"友好服务"与其传统的服务模式大不相同。希望得到全方位服务的顾客，一到加油站，迎接他的是服务员真诚的微笑与问候。所有服务员都穿着整洁的制服，配有电子头套耳机，以便能及时地将顾客的需求传递到便利店的出纳那里。希望得到快速服务的顾客可以开进站外的特设通道中，只需要几分钟，就可以完成洗车和收费的全部流程。"友好服务"的初期回报是令人振奋的，加油站的平均年收入增长了10%。1997年，"友好服务"扩展到公司所有的8000个服务站。你一定要不断地研究你的竞争对手。要成功，就必须要做成功者所做的事情。对手是最好的老师，这就是标杆管理的最大价值。思考 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ：1、什么叫标杆管理？如何选择标杆？2、从本案例中，我国企业得到什么启发？案例2第三方物流服务美国通用汽车在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。调查了解半成品的配送路线之后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车，除此之外，还通过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此，Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。另外，美国通用汽车公司选择目前国际上最大的第三方物流公司Ryder负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，选择AlliedHoldings负责北美陆上车辆运输任务，选择APL公司、WWL公司负责产品的洲际运输。思考题：1、通用公司是如何解决“由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升”这个问题的？2、美国通用汽车公司是如何降低物流成本、提高服务水平的？案例3第三方物流服务中国著名的家电企业海尔集团从99年初年开始物流改革，将物流重组定位在增强企业的竞争优势的战略高度上来，希望通过物流重组有力地推动海尔的发展。因为零部件库的管理不太先进，库存资金占用比较大，甚至有些呆滞，所以海尔集团首先选择零部件作为首要的突破点。建立了现代化的立体库，开发了库存管理软件，使其达到最先进水平。之后，发现车间、分货方和经销商的管理水平跟不上，于是又向他们推荐先进的作业方法。立体库带动了机械化搬运和标准化包装，采用标准的托盘和塑料周转箱，都符合国际标准。因海尔生产的零部件种类繁多，所以就用标准的容器将其 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 化，便于机械化搬运，便于管理。这些搞好后，又发现检验是一个薄弱环节。检验时间长，造成大量库存积压。于是又把检验集中起来，尽量分散到分供方和第三方仓库去检验。这样企业中的物流就没有检验这一环节，减少了大量的库存，目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。海尔从99年初开始实施物流发展计划，不到一年的时间，效果已非常明显。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送，企业物流把社会力量整合起来了。当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。为解决这个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次是国内研究物流的专业公司还不多，大部分从事的还只是物流中某个部分，可以借鉴的经验很少。因此，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。思考题：如何理解“海尔的企业物流最终成为海尔的物流企业。”？案例4第四方物流“时髦”而不是“实干”第四方物流即4PL，在中国是从2002年开始见诸报端的。当时，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司提供的是“第四方物流”服务，他们的公司就是从事“第四方物流”的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。标榜没有车队、没有仓库，却从事物流服务就是第四方物流公司，好像正俨然成为一种时髦。这些现象表明，在国内，“第四方物流”正在被庸俗化。第四方物流正在被庸俗化的表现有很多，归纳起来无非是将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；将第四方物流只是当作一种商业模式；还有就是直接将咨询公司等同于第四方物流公司。总的说来，其根本症结都在于没有完整、准确的理解第四方物流的概念，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。4PL崛起依赖3PL发达第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一套供应链解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ”。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。埃森哲公司的成功，让人们看到了4PL的发展前景，很多公司都想在这个市场里分一杯羹。由于4PL的商标已经被埃森哲公司注册，因此，人们只好另“辟”新名，一时间叫“领衔的物流公司”的有之，叫“供应链管理公司”的有之，还有的自称为集成商、总承包商，其实都是在做着第四方物流的事情。然而这个过程并非一帆风顺，第三方物流公司和第四方物流公司发生了激烈的争吵。以埃森哲公司为代表的4PL公司认为，4PL有着3PL不能比拟的好处。首先是中立，他们认为，3PL公司为了充分利用自己的资源，会存在私心，使客户不能尽量节省成本。而4PL公司因为没有这些资源，因此会站在一个绝对公正的立场上。其次，4PL公司还认为3PL不具备流程重组的能力和缺乏持续改进的能力。被埃森哲公司攻击了的大型3PL公司也开始做出反击。他们认为物流服务本身就是要为客户降低成本的，第四方物流的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本，这样做只是为了抢占第三方物流的市场。中国国内对第四方物流的看法也有类似。有一部分人认为，在当今物流链中，买卖货物双方分别为第一、第二方、物流公司被称为第三方，所以叫第三方物流。因此，所谓第四方物流显然是一个多余的角色。但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化：供应链的全球化、复杂化；由互联网兴起带来的透明化；市场需求个性化，即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。因此，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，都是在提供物流服务。学术界一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方，事实上就是对这三个坐标值的不断突破。将来也还能够对这四个坐标值进行突破，到时一定会出现XPL。关键只是要看这种服务形式有无价值。因此，学术界普遍认为，4PL的出现的积极意义在于它指出了3PL的局限性，4PL的出现是对现有第三方物流服务能力的一种挑战。学术界的这一论点，使许多大型的3PL公司得到了启示，他们认为，事实上他们所掌控的资源也能做4PL服务。现在看来，4PL公司可以是多种来源，包括咨询公司、第三方物流公司、大型物流软件公司、中小型物流公司通过合资或者联盟成立的公司以及供应商联盟。但不管其来源如何，关键是要看能否做到全程的惟一性，成为客户惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的资源，又具备整合别人资源的能力，即整合性；三是要看是否确实达到学术界提到的三个坐标值的标准。发展4PL为时尚早现在的中国是否需要第四方物流？现实的情况是，在中国第三方物流尚处在初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也没有完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却羽翼未丰，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未成气候。尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，但第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低（大大低于7%的水平）。也就是说，现在中国的企业仍然是以1PL、2PL为主的，连3PL的需求都不多。其表现，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服务；二是潜在的需求也是以2PL为主的。鉴于第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，可以说，中国现在还几乎没有对第四方物流的需求。因此，发展第四方物流还为时尚早。所以，目前中国物流发展的任务应该是普及3PL，传播4PL。不管怎样，4PL概念的传播还是有价值的，至少能用4PL来促进3PL的发展。如果将来中国物流市场上出现了第四方物流的需求，使4PL市场变成现实，其运作模式无非是三种：一是合资，是以客户为核心将供应链外包；二是行业整合，是以行业为核心，提供公共服务平台，形成规模效应，特别是在最具有行业特点的如化工行业，将率先出现。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL为核心来寻找同盟产生的。即使是在这样的情况下，也只有大型的3PL公司能够最先进入，如国内几个中字头企业，中邮、中远、中海等。因为他们具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，此外，在人才、技术、系统方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能从这些3PL公司首先剥离出来。思考题：1、何谓第四方物流？2、我国目前的这些4PL公司和真正的4PL公司有和区别？案例5电子商务与实际操作美国联邦快递公司是一家以航空快递运输为主营业务的公司，成立于1973年。经过20多年的发展，它已成为世界最大的空运公司并在世界上200多个国家都有分公司，员工人数达到14万之多。自有飞机640余架，每日穿梭在世界各地。多年以来它一直名列财富500强之内。人们只知它是运输公司，却不知它还是一个巨大的网络公司，在全世界它的电脑和网络工程师达到6000多人，其网络规模可见一斑。就其网络发展历史而言，它有以下几个特点：1.联邦快递公司的网络是建立在传统行业之上的。也就是说，它先有传统的运输业，由于业务和管理的需要，网络的发展则是水到渠成的事。网络和运输相辅相成，共同促进.2.联邦快递公司早已利用网络进行B2B和B2C业务，客户可以在网上下定单、网上跟踪查询货物信息，打印运单、发票等。3.联邦快递公司不但自己具有强大的网络服务，可以直接面对客户。它同时还为其它网络公司服务，比如亚马逊公司就是利用联邦的运输网络服务客户的有道是“淘金的不如卖水的”，联邦快递公司不但淘金而且卖水，可谓得天独厚。在今天这种网络时代，这一类运输公司一点也不落伍。但网络公司能从中学到些什么呢？网络公司的物流配送一直是一大难题，网络公司能否建立自己的物流公司呢？实际上不可行。首先，物流运输公司需要巨大的资金投入，动辄以亿计，绝不是网络公司可以随便问津的。其次，须知经营一家运输公司与经营一家网站是不可同日而语的。如果说几个中学生就可以经营网站，但成功地管理一家运输公司绝对不是几个中学生就能做到的。假如一家网络公司因为运输的需要而去组建一家物流公司，它们马上就会发现它们实际上已经不再是网络公司了，因为它们几乎无暇顾及网络，时间和金钱全部被物流公司所占有。思考题：1.从本案例看，联邦快递采取了什么样的运营模式？2.如果你是以网络开始你的事业的话，你会采取何种运营模式？案例6电子商务与实际操作亚马逊公司是世界知名的网上图书销售商。如果不考虑到它的盈利状况的话，它是成功的。因为它选择了书作为它的主营业务。如果考虑到盈利状况的话，它是不成功的，原因仍然是它选择了书作为它的主营业务。这正是成也萧何，败也萧何，原因是什么呢？要回答这一问题，首先我们必需问自己一个问题：它为何选择了书，而不是其它别的东西，比如说苹果？选择书的合理内涵是什么？实际上，内涵只有一个，那就是质量的无差异性.固然，书比较易保存，易运输，但易保存易运输的东西何止是书一种？服装也易保存易运输。还有文具和其它很多东西都具有易保存易运输的特性，但只有书具有质量的无差异性。那就是只要不破损，不被污染，两本同样名字的书的质量无差异！不必考虑尺寸，颜色，新鲜程度！所以不必担心顾客的投诉！正是因为如此，亚马逊公司才得以迅速发展，成为世界知名的网络公司。但它也会因为同样原因而停滞不前，不可能再有大的发展(我们可以从亚马逊公司不得不涉足其它产品也可以知道这一点)。原因如下：1.首先是成本问题。比较传统的书店，网络公司的成本包括员工成本，网络设备等的成本远远大于传统书店。需知一个书店店员的工资是不能与一个网络工程师的工资相提并论的，一个CEO的工资可能要比整个书店所有员工工资和设备的总和还要多(一个网络公司烧掉几千万可能是司空见惯的事，但对于一个传统书店而言就是天文数字了)。2.书店实际上是从出版社的折扣价格和零售价格的差价中取得利润的。但这种差价是出版社与传统书店在长期合作过程中约定俗成的，这样的利润对传统书店是合适的，但对网络公司而言显得有些不足。3.更何况亚马逊公司还经常打折以吸引顾客，这就更是雪上加霜，在本不多的利润中又少了一部分。4.亚马逊公司试图用最快捷的方式送货上门，运费又占去了一部分，需知运费也不便宜。5.销售价格问题也是无法解决的问题。应该说亚马逊公司提供了很好的服务，为了增加利润似乎可以提高销售价格，但可行吗？会有大量的顾客愿意出高价而得到与普通传统商店毫无区别的产品吗？答案肯定是不，至少不会形成大量的客户群。正是由于质量的无差异性，使得这种可能不存在！亚马逊公司还是比较聪明的，它没有像某些网络公司一样自己建立物流公司、而是选择了与联邦快递公司合作，把传统行业的部分让出来，让更专业的人去做，这是明智的。结论就是如果仅卖书，亚马逊公司不可能长期存在，它必需开拓其它市场。事实也证明了这一点。澄清几个误区误区1.网站上销售的商品都应该便宜几乎所有的网站和媒体都在宣称，网络的优势在于不需要中间环节，不须进行实物接触就可以直接面对客户进行销售，所以销售的商品比较便宜。事实不是这样.我们仍用书店为例。实际上，网上书店仍需有自己的仓库以便及时、可靠地把顾客需要的图书送达客户的手上。在整个物流环节中，网络书店只不过把临街的书店搬到了仓库中，仓储环节并没有消失。传统书店的物流过程出版社书店客户网上书店的物流过程出版社网站客户我们可以看到，在以上环节中，网站完全替代了书店。只不过实物书籍没有放在书店中而是转移到了网站的仓库中。而且在仓库中还多出了许多仓库管理人员，包装人员，分拣人员，运输人员等。成本并没有减少。既然成本没有减少，怎么可能卖的便宜呢？误区2.在网上购物，可以迅速送达北京有一家B2C网站曾经宣称在北京市区，一小时内货物就可以送到。完全可以相信，它们真的可以在一小时内送货上门。但问题是货物既便宜又能迅速送达，难道送货不需成本？肯定不是，成本显然高于普通商店，而售价却不高于普通商店，这不符合经济规律。果然，没有多长时间，这家网站就把精力转移到发展传统行业去了。以上两个误区带给我们几个问题：1.网站上的商品为什么要卖的便宜？可不可以卖的贵一点？2.既然物流不是网站的强项，网站为什么还要“一小时内送达”？网站可不可以卖一些时间性要求不强的商品而避开给网站带来大量成本的运作？信息是可以通过网络快速传播的，但网上销售的商品为何也莫名其妙地与“快速”拉上了关系，难道网络还能传播实物商品？价格问题从以上内容可以知道，价格是网络公司能否盈利的关键。首先网站都希望利用便宜价格来吸引客户，目的可能达到了，但它们显然没赚到钱。事实证明，这种方法并不可取。实际上，没有人不想把自己的产品卖个好价钱，但什么商品能卖好价钱，什么商品卖不出好价钱，倒是值得研究。举例来说，如果有人在中关村卖联想电脑，虽然这个品牌已然遍地开花，但他仍然想卖个高价，而且希望把这个价格一直保持下去，这样可行吗？显然不可行，因为客户只要多走两家马上就会发现真相而去光顾别人。原因是：1.这种商品不是他所独有。2.他并没有因为他的介入而为商品增值。要想卖个好价钱，必须符合以下几个原则：1.市场垄断。也就是说，销售的商品别人没有。因而无法形成竞争。销售商可以在一段时间内保持垄断价格。2.增值服务。必须由于网络公司的介入而使商品确实增值，而不是仅提供递送服务。各类有关网络的书报、杂志经常提到增值一词，但真正的增值服务却未见。消费者是挑剔的，增值不增值要从消费者的角度来看。比如消费者从网上买了一本书，如果网站希望得到比定价更高的价格，消费者会认为虽然网站送货到门，但这是他们应该做的。而我只是得到一本书，并且与传统书店里的书籍没有任何区别，为什么我要付高价？商品增值有几种可能的方法：品牌效应品牌是可以给商品增值的。如果一个世界名牌商品卖高价，可能没有人会提出异议。但创造一个名牌商品谈何容易，要有最好的质量，大量的广告投入，以及一系列相应的推广措施。前一段时间，听说有一家网站计划推出以自己网站命名的服装，但这可能不是一个好主意。不是不能自创名牌，而是因为网站的形象可能与高品质的名牌还有一段距离。个性化如果全世界只有一件为你定制的服装，并且以你的名字命名，你会不会出高价卖下它呢？很可能会。这就是个性化。如果亚马逊公司卖出的书都有个性化的设计，比如在扉页上都有作者为消费者专门设计的题词和签名，消费者愿不愿意多出些钱呢？答案应该是肯定的。思考题：1、从上面的分析中，说明什么样的商品适合做网络销售？2、作为电子商务公司应注意什么样的问题？案例7供应链管理供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）是近几年在企业实行E化和信息化管理中最流行和有效的管理模式之一。事实也证明，成功的供应链管理确实能使企业在激烈的市场竞争中，明显地提升企业的核心竞争力。美国日用品制造商Proctor&Gamble（简称P&G，宝洁）和全球最大的百货零售企业Wal-Mart，早期就启用了供应链管理，在近年全球经济不景气之时，他们却继续保持着不断增长盈利的势头，企业发展也达到了相当大的规模。P&G有10万名员工，生产250种日用品，供应全球100多个国家的50亿人消费；Web-Mart有140万名员工，在全球拥有4400多家大型百货零售店和大卖场，每星期就有1亿人光顾。SCM的精髓所谓供应链，简单地说就是把买卖的交易过程连接在一起，就好象用一条链子给串联起来。在商业社会，无论是做什么生意，都离不开买与卖，俗话叫“做买卖”，向别人买材料、自己加工或包装，再卖给另外的人。简单的买卖，在运作上不会费太大的事情；复杂的买卖，运作就不那么简单了。在接到下游买主的订货时，就要拿到材料来加工、生产、包装，然后送货、收款；万一材料不足，就要向上游购买，同样的要进行下订单、收货、清点、付款等程序。如果同时要加工、生产或包装很多种产品，就要向很多上游厂商采购原材料，同时也要供给许多家下游的买主。这样，“做买卖”就变得复杂了，多半会产生时效性的问题。如果在做生意过程中，各种运作过程在时间上拿捏不准的话，就会出现不是存货太多积压资金，就是存货不足买主只好转向他人，或者是自己的生产设备不敷使用或闲置无事可做。恰好，供应链管理（SCM）就是要把一条链子进行整条管理，让每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”。这正是SCM的精髓所在。SCM通常由五部分组成，各部分轻重程度，视在不同应用领域情况有所不同。第一是制订SCM策略。看要管理哪些事，通过制订方法来监控、衡量运作是否有效，是否能满足顾客的需要，提供给顾客高质量的产品。第二是与上游供货商建立关系。制订一套定价、交货、付款的规则，同时制订监控方法；有了规则，就可以与自己的存货管理、付款系统连在一起。第三是制订企业产品生产程序。包括加工、生产、测试、包装、运送的计划安排，以及质量控制与生产管理。第四是交货。也就是与下游买主建立关系，象对接单、仓储、运送、收款等的管理。第五是问题处理。从上游买来的东西是否有坏的，卖给下游顾客的产品是否有不满意的需要退换等问题，都需要有一个流程来处理。SCM软件让管理“透明化”前面提到的每个部分，都有很多特定的工作内容，需要专用的软件来处理，合到一起就象一个大拼盘，这种形容并不为过。有的系统整合厂商，试图把众多软件结合在一起，放在同一屋檐下，但至今还没有一个完全的。为此专家们建议，与其把零散的软件结合在一起，倒不如分开两个层面去考虑：一是策略规划，一是运作执行。策略规划软件是用数学与逻辑的运算，来协助提升作业流程效率和减少存货量。但是运算是否精确，取决于输入信息的准确与否。如果你的生意是制造或包装日用品，就要把每一笔下游零售商给你的订货信息、每个零售商卖你商品的销售信息、你的设备产能信息，实时地“喂给”策略规划软件，否则软件不能规划得那么准确。在前面提到的5个部分中，每部分都有规划软件，当然也都需要输入齐全的信息，才能获得准确的结果。其中最复杂的，恐怕是需要量的规划，也就是你要生产或供应多少产品，才能满足不同下游买主的需求。运作执行软件的功用在于，使SCM流程的每一步骤实现自动化。它是一个较为独立的系统，不需要收集太多方面的信息。例如，工厂生产需要原料或半成品，把采购单用电子化方式传给上游的供货商，就是一个执行步骤。执行软件虽然比较独立，但是有时候也需要与别的系统连接，与互联网连接就是非常重要的一点，象是建立专用网站把上下游连接沟通起来，执行软件就需要把实时信息上网。安装SCM软件的好处就在于对企业的管理“透明化”。在许多行业里，供应链就象一个大牌局，大家虽然在一起玩，但每人手里都紧握着自己的牌，恐怕别人看见对自己不利。大家以前没有仔细想过，把牌摊开后彼此看见了，未必是一件坏事，很有可能是大家都赢的牌局。以前没有网络，彼此联络不易，想摊牌都不容易，现在网络发达了，摊牌已经没有技术障碍了。SCM理念：摊开手里的底牌上个世纪80年代，日用品制造商Proctor&Gamble与零售店Wal-Mart，少有信息交流，但是在两家企业建立关系、电脑系统连接之后，营运情况大为改观。Wal-Mart分销处（把商品分送给各零售店）一旦发现P&G的产品不足，就自动通知P&G送货。有时系统进一步运作，直接进入Wal-Mart零售卖场，每当顾客买P&G产品去结账的时候，收款机就立即通过卫星将信息传到P&G工厂，P＆G就根据不断传来的信息，来决定什么时候开工生产、什么时候运货到Wal-Mart，不必事先大批生产堆积，或等Wal-Mart叫货，同时记账与付款也可自动处理，双方省时、省力，减少了管理成本。而Wal-Mart把节省的费用回馈给顾客，维持商品的低价位，生意自然就愈做愈大。Cisco大家都知道是一家全球著名的网络设备供应厂商，在全球90%网络通讯中，都会用到Cisco的设备。Cisco的上游有零件供货商，有协力制造商；下游有分销处，数量庞大的买卖、复杂的运作，全靠自动化处理。例如，一位顾客在Cisco的网站订购一台路由器，一连串的信息就会自动产生：一家协力厂商制造电路板，另一家制造外壳，分销单位供应电源器等一般设备，再由一家工厂装配成成品。每家工厂都先接到通知、早有准备，作业流程轮到自己时，很快就能做完，最后经Cisco测试系统检验合格，交给经销商送货。整个流程都实时自动运作，没有仓储、没有存货、没有纸上作业。Cisco称这种模式为“Just-in-Time”，把这种管理方式称为异常管理（ManagementbyException）。以上两个成功的实例，都有一个共同点，就是上下游的合作伙伴把自己的信息开放，让伙伴分享原来视为机密的信息。摊开手里的底牌，正是SCM的精髓，但也是最难做到的事。实行CRM需要“艺术”供应链很长，要走出企业的围墙，才能有效地实现管理。当上下游合作伙伴开放一些敏感信息让你共享时，你也要开放一些敏感信息让对方运用。难道就不怕把你的信息泄漏给竞争对手吗？这是第一个难题需要企业“克服”，这不单是技术问题，更是一个艺术问题。说服上下游合作伙伴分享敏感信息固然困难，说服企业内部用自动化系统替代传统的纸、笔、电话和传真，也同样是一件困难的事。如果不能获得企业内部的认同，即使安装了SCM软件，有人还是会找办法绕过去，仍用以前的方法做事。前面提到的策略规划软件，需要输入准确的信息，才能获得准确的结果。在系统运行之初，信息必然不完整，所得到的结果往往也是明显地不准确，恰好会被反对的人抓到把柄，解读为“自动化系统无用”。这时如果处理得不得体，极可能会前功尽弃。事实上，系统上线运行必须经过必要的调整才能顺畅，如何使这种情况免于成为反对者的口实，这是一种管理艺术。纵然有这些路障，一些企业，特别是大企业，还是一步步地克服困难走向自动化供应链管理运作。至少目前的一些日用品制造包装业、高科技企业和汽车工业，采用供应链管理的成效都是非常显著的，证实了企业实行供应链管理方向的正确。供应链管理是在80年代提出的，近年来随着全球制造的出现，供应链成为一种普遍的管理思想。产生背景，王恩成研究员提出“供应链管理起源于后勤学原理”思考题：1、什么是供应链管理？其核心思想是什么？2、供应链管理中采取何种手段将上游供应商和下游客户联系起来？案例8采购管理娃哈哈集团是中国饮料行业中的龙头企业，在短短的15年时间里，其饮品在国内市场所向披靡，并营建了庞大的市场销售体系，连续四年在全国饮料行业稳居第一。2002年，娃哈哈集团开始进军童装。在娃哈哈童装上市一周年后，其产品就受到了广大消费者的认可，全国共建立了800家专卖店。前不久，国家质检总局监督司在上海、重庆、浙江、江苏、广东、陕西、湖南、湖北、四川、福建等10个省、直辖市对儿童服装产品进行了国家监督检查。抽检结果表明，在抽查的115种童装产品中，质量抽查合格率仅为60％，而娃哈哈童装却以优良的质量进入了“质量较好的产品及企业名单”。娃哈哈童装能取得如此成绩，和该公司的先进质量理念是密不可分的。娃哈哈童装的质量理念主要由二部分组成：一是绿色环保，二是全面质量管理，正是这两大板块构筑了娃哈哈童装世界的坚固基石绿色环保处处为孩子健康着想娃哈哈童装的绿色环保主要体现在对面辅料等原材料的采购管理上。在这次质量抽查中，许多童装由于面料的甲醛含量超标而落马。因为甲醛对皮肤和眼睛黏膜有刺激作用，纺织品中如存在过量甲醛，会随着穿着过程逐渐释放，通过人体的皮肤和呼吸道对人体产生危害，特别是容易刺激婴幼儿的皮肤和呼吸道。此外，色牢度也是卫生指标一个重要方面。染料中含有重金属离子，附着在纤维上要有一定的牢度，否则在穿着过程中脱落，会转移到皮肤上而伤害人体。哇哈哈童装针对这些问题制定了严格的标准，在原材料的采购中，对纤维组成结构、弹子顶破强力，纤维含量、甲醛含量、PH值、水洗尺寸变化率、耐洗色牢度、耐汗渍色牢度、耐摩擦色牢度、耐光照色牢度、涂料印花洗色牢度、涂料印花耐摩擦色牢度以及面料的绿色环保等数十项性能指标进行综合检测。全面的面料检测彻底解决了儿童服装中最为重要的甲醛含量控制问题和色牢度问题。娃哈哈童装是国内童装品牌中首家通过环境标志认证的生态纺织品。它采用绿色环保面料，无氯凛处理，同时采用世界知名的瑞士科莱恩进口染料，保证制成品符合“生态纺织品”技术要求，此外，该公司还斥巨资引进国际一流的检测设备，对各项环保指标、物理指标进行跟踪检测。在确保面料无任何有害物质的前提下，注重保暖性、吸湿性、透气性等良Qf功能，让孩子们穿得既健康而又安全，真正体现了绿色环保的理念。全面质量管理细微之处见真情娃哈哈集团为了确保产品质量，在公司内部实施全面质量管理体系。切实做到“三全一多样”。全过程的质量管理。娃哈哈的生产车间设立五个质控点(面辅料、裁片、印花片、半成品、成衣)，并联同成品入库出库、售后服务进行全程检验。把工作的重点，从“事后把关”转移到“事前预防”上来；从管结果转变为管因素，实行“预防为主”的方针，把不合格品消灭在它的形成过程之中，做到“防患于未然”。全员的质量管理。娃哈哈将环保意识渗透到每一个员工的脑海里，并定期对员工开展质量教育和培训，使职工树立牢固的“质量第一”的思想，增强参与意识。公司制订各部门，各级各类人员的质量责任制，明确任务和职权，各司其职，密切配合，以形成一个高效、协调、严密的质量管理工作的系统，确保童装质量。全企业的质量管理。娃哈哈各管理层都有明确的质量管理内容，各层次活动有不同的侧重点，以实现企业的上层、中层、基层管理乃至一线员工的通力协作。多方法的质量管理。娃哈哈为了实现质量目标，综合应用各种先进的管理方法和技术手段，以统计方法为主，辅以大量非统计方法，如质量功能展开法(QFD)、故障模式和影响分析(FMEA)、业务流程再造(BPR)等等，这些先进的质量管理方法大大提高了童装的合格率。娃哈哈集团总裁宗庆后先生表示：随着企业规模、实力的不断增强，娃哈哈秉承为广大的中国少年儿童带去健康和欢乐的企业宗旨，将绿色环保的童装理念积极贯彻到了娃哈哈童装的设计、选料、生产等每一个环节中，希望能为他们的身心健康多做一些力所能及的工作。使娃哈哈童装成为孩子们身心健康成长的伙伴，努力打造一个“健康、舒适、漂亮”的童装王国。思考题：1、采购的步骤是什么？2、娃哈哈集团的采购质量管理给娃哈哈集团带来了哪些作用？案例9物流园区物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。物流园区的规划布局1、现代物流园区选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。园区附近有水屯铁路货运站，可实现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布局物流设施。目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设，并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。建设思路：充分发挥园区的交通优势，整合周边物流资源，与西部新城相适应，高起点总体规划园区功能布局和空间布局，以润华集团和段店汽车及配件市场群为依托，重点发展汽车整车及配件的营销物流，形成全国区域性的汽车和配件采购交易中心。以铁路西编组站为依托，完善园区物流基础设施，形成省际物流集散基地。重点规划建设综合管理服务区，现代商务办公区，大型公铁联运场站，综合性配送中心和专业交易中心。通过总体规划，分期建设，形成产业特色鲜明、连接京津唐和长三角经济圈、辐射华北和西部内陆省份的区域性枢纽型物流园区。2、盖家沟物流园区。位于济青高速公路零点立交周边地区，分南北两区规划建设。南区位于黄河以南，以盖家沟物流基地为中心，规划控制面积500公顷左右；北区位于黄河以北，选址在大桥镇附近，规划控制面积300公顷左右。基础条件：盖家沟物流基地紧临济青高速公路零点收费站，济青高速公路、104和220国道以及二环北路在此交汇，公路交通优势明显，与市区及其他地区的联系非常方便，有利于货物的集散。天桥区大桥镇依托济南黄河大桥与盖家沟相连。附近有104、308、220国道和在规划建设中的青银高速公路在此交汇。黄河三桥建成后，将迅速提升园区交通条件，沟通南北两区联系。盖家沟物流基地已初具规模，现已建成各类基础设施4万平方米，入驻物流公司350余家，开通济南至全国各大中城市运输专线900余条，每天运输配送的货物达到7000吨，并为海尔、三联、TCL等120多家用户提供物流服务。且盖家沟物流基地以南广大区域已汇集了众多商品市场和多家物流中心，形成了商业物流配送园区的雏形。大桥镇周边地区，拥有桑梓店工业园、济北开发区及正在建设中的煤炭、电力能源基地，随着“北跨”战略的实施，大批工业企业北迁，黄河以北地区的产业规模将进一步扩大，潜在物流资源丰富，发展空间较大。功能定位：盖家沟物流基地以商业物流配送功能为主，主要为大型商业、连锁超市和消费品生产企业提供综合物流配送服务，形成集仓储、配送、商贸、展示、信息、交易、加工于一体的城市配送型综合性物流园区。大桥镇物流基地以生产资料物流配送为主，以黄河以北产业发展为服务对象，形成与盖家沟物流基地优势互补、协同发展的黄河北地区的产业基地型物流节点。建设思路：以盖家沟物流基地为依托，充分发挥园区已形成的规模优势，在科学规划的基础上，加快改造提升，并以此为依托整合周边物流资源，完善服务功能，提高档次水平。在加强生态建设保护同时，形成与城市窗口形象和现代物流业发展相适应的物流基地。重点规划建设综合管理服务区和集中交易区，完善园区服务功能，提升交易水平；规划建设与园区发展相适应的信息网络平台，提高信息化水平；有效整合规划现有仓库群和批发市场群，建设配送中心区，改造整合货运设施，提升物流配送规模和水平。结合“北跨”战略的实施，适时规划建设为济北工业区企业提供生产资料服务的物流基础设施，为工业中心跨河发展提供重要物流支撑。3、郭店物流园区。址在郭店附近，位于东绕城高速路两侧，胶济铁路以北，规划控制面积500公顷左右。基础条件：园区紧邻济青公路、机场路、绕城高速公路和济王公路，胶济铁路横贯东西、绕城高速贯通济青、济德、济聊、京福等高速公路，而且园区北临济南国际机场，南靠历城铁路编组站，可实现公路、铁路、航空运输等多种运输方式的有效衔接，发展现代物流的交通条件十分优越。园区位于东部产业集聚发展区，紧临高新技术开发区、临港工业区、力诺工业园等工业园区，以及钢铁、化肥、炼油、浪潮、齐鲁化纤等大型骨干企业，产业基础良好，物流基础丰富，具有发展生产资料和产成品物流的良好条件。功能定位：以钢铁、石化、电子产业链的延伸发展为重点服务对象，服务于东部产业带，形成以生产资料物流和产成品物流配送为主的大型产业基地型综合性物流园区。是东部产品带重要组成部分，是济南连接山东半岛制造业基地和青岛、烟台、日照等港口城市的主要物流枢纽。建设思路：充分发挥园区的区位交通优势，以现有大型骨干企业集团为依托，重点发展为工业企业服务的生产物流、采购物流和营销物流，形成特色鲜明的制造业配送物流园区，引领产业链延伸发展，实现生产要素的有效集聚。积极发展国际物流业务，完善国际物流服务体系。重点规划建设综合管理服务区，集中交易服务区，大型公铁联运场站，综合配送服务区。预留国际物流发展区。思考题：1、物流园区的选址、布局的依据是什么？2、物流园区的内涵及功能是什么？3、物流园区与物流中心有何区别？案例10物流配送戴尔计算机公司在不到20年的时间里发展到250亿美元的规模，即使面对美国经济的低迷，戴尔公司仍以年均两位数的发展速度飞快前进。根据美国一家权威机构的统计，戴尔公司个人电脑销售额占全球总量的13.1居世界前列戴尔公司分管物流配送的副总裁迪克·亨特一语道破天机：“我们只保存可供5天的存货，而我们的竞争对手则保存30天的、45天甚至90天的存货。这就是区别。亨特在分析戴尔公司成功的诀窍时说：“戴尔公司总支出的70％用在材料配件购买方面，2000年这方面的总开支高达210亿美元，如果我们能在物流配送方面降低0.1％，就等于生产效率提高了10％。物流配送对企业的影响之大可见由此可见。几乎所有工厂都会出现过期、过剩的零部件。而高效率的物流配送使戴尔公司的过期零件比例在材料开支总额的很小范围内（0.05％~0.1％），而竞争对手在3％左右在提高物流配送效率方面，戴尔公司和50家材料配件供应商保持着密切、互信的联系，庞大的跨国集团戴尔公司所需材料配件的95％都由这50家供应商提供。戴尔公司与这些供应商每天都要通过网络进行协调沟通，戴尔公司监控每个零部件的发展情况，并把自己新的要求随时发布在网络上，供所有供应商参考，提高透明度和信息流通效率，并刺激供应商之间的互相竞争，供应商则随时向戴尔公司通报自己产品发展、价格变化、存量等方面的信息。思考题：1、根据上述案例分析戴尔公司物流配送方面的做法。2、试分析高效配送对企业的作用。案例11货运中心香港机场货运中心是比较现代化的综合性服务货运中心，它的物流实现了高度的自动化，如在其1号货站，货运管理部对需要入库的货物按标准打包；之后，一般规格的包装通过货架车推到一列摆开的进出口，在电脑输入指令，货架车就自动进入滚道，运送到六层楼高布满货架的库房，自动进入指定的仓位。需从库房提取的货物，也是通过电脑的指令，货物自动从进出口输送出来。巨型的货架，则用高3米，宽7米的升降机操运到仓库的货架。搬动货物主要用叉车，拖车，看不到人工搬运。传统的仓储运输业务与现代物流业的对比。传统储运的基本要求是做好货物的保管和运输，现代物流则包括运输、装卸、保管、加工、包装、配送、信息网络等，其要求是通过整体科学管理使物流过程做到最优化。基于此，社会化的、现代化的物流中心，必须是具备地点适中、一定的规模、完整的配套设施、拥有专业人才等条件，并不断提高信息化、现代化、和国际化水平，以实现商流、物流、信息流、资金流的合一。思考题：香港机场货运中心的物流水平为什么能在世界上处于领先地位？案例12FedEx快递凭什么横行天下如果说,在一年多以前,美国FedEx(FederalExpress,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今天,几乎任何一个物流界的人士都可以告诉你:FedEx是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。如果再问：它为什么能够全球最大，或者说，为什么能够横行天下？这就不是一个可以简单回答的问题。“发展才是硬道理。”邓公这句至理名言，不仅是对发展结果的战略概括，也是对强盛原因的精辟论断。看看FedEx的发展历程，以及为什么会这样发展，对于刚刚兴起的中国物流业以至对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。联邦快递“君临天下”FedEx，全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务,并承诺“保证准时，否则退钱”。FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份……这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越南战场回到美国后，先购买了一家叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，两年就赢利25万美元。早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。首先，联邦政府对空运航线的管制将妨碍这种服务；另外，已经利用客运航线运送包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的服务得不到成功；而且，提供这种服务所需要的巨大资金是任何新创办的公司难以承受的。然而，弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看来，公司的生意肯定兴隆，所以，公司的名字定为“联邦快递”。在与联邦储备系统进行谈判的同时，弗雷德·史密斯就已经信心十足地向泛美航空公司购买了两架装有涡轮风扇发动机的达索尔特鹰式飞机。弗雷德·史密斯个人投资35万美元，并用家庭信托基金为一笔360万美元的银行贷款做了担保，把购得的客机改装成货机以适用于运送包裹。可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息，负责监督联邦储备系统的联邦储备委员会正式通知联邦快递公司，拒绝联邦快递公司为联邦储备系统提供“隔夜快递”服务的申请。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。长期以来，联邦储备银行系统内部，各地区的银行自立山头，靠多年的苦心经营才形成了各自的势力范围，用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节省时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有许多人就是靠原来的工作流程生存的，如果要采用新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。弗雷德·史密斯并没有丧失信心，他以一个敢于创新、敢于冒险的杰出企业家的胆识和方式继续实现他的目标。正如他自己讲的，他必须创新，哪怕只是为了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资75000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，随着新兴技术的兴起，使美国传统的工业重镇日趋没落，而那些名不见经传的小地方正在迅速崛起，成为新兴工商业中心，往昔那种一次托运就是几百公斤、上千公斤，从这一工业区运至另一工业区的旧的货运传统正在改变。而现在托运的东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。人们托运的东西，小至一个开关，一个橡皮管或是一张设计蓝图。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。但是，这个计划却证明了他的大学老师在对他的论文提出的忠告：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承受的。”新的营业计划比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大。首先要有一定数量的运输工具——飞机和汽车，还要在全国建立服务网、开通多条航空线。此时，弗雷德·史密斯表现出了一个企业家不可多得的胆识。他毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。弗雷德·史密斯对快递公司市场精辟、独到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的领导能力，特别是