物流信息(第五期)

物流信息（第五期）大众交通（集团）物流事业部2004年1月2日******************************************************************************物流新闻⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（2）◆引进国际快件业巨头“天波物流”投入运行◆中国首家物流试验基地在河南挂牌◆家乐福傲慢无缘大钟寺商圈，麦德龙后来居上◆圈地400亩打造国际化物流园◆中国物流行业2004年新春年会将在北京举行◆港资物流企业看好CEPA商机◆香港商业物流“大鳄”落户沙市◆公路货件24小时送达行业动态⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（5）◆华北全线封杀货运超载上海货运价格上涨50%◆货车超载超限成为交通安全的最大隐患◆我国铁路运输管理跨入新阶段三个专业公司成立◆2003年国内物流业十件大事◆公路运输业景况堪虞市场陷入价格战怪圈◆外高桥物流园明年中开业物流论坛⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（11）◆2004年物流类上市公司并购潮起◆中国将成为物流大亨们的掘金之地1物流事业部物流新闻引进国际快件业巨头“天波物流”投入运行国际快件业巨头——中外运敦豪国际航空快件有限公司昨天落户绍兴，浙江天波物流货运（集装箱）车辆配载信息平台正式投入运行。“天波物流”是绍兴作为市场大市应运而生的产物，开通了走在全国物流信息最前端的货运车辆配载全省范围内的即时滚动信息平台，而“中外运敦豪”的介入，打通了绍兴通向世界的又一条捷径，对中国加入世贸后绍兴经济进一步与世界接轨将起到重要的推动作用。中国首家物流试验基地在河南挂牌从河南省交通厅获悉，在第七次中国物流专家论坛年会上，河南省豫鑫交通发展有限责任公司被中国物流与采购联合会授予“中国物流实验基地”的称号，这是河南省乃至中西部地区唯一获此殊荣的物流企业，此举对推动河南省企业物流业务重组，促进传统物流向现代物流转化，加快物流技术进步，发展第三方物流等方面均有着十分重要的意义。中国物流与采购联合会是全国物流领域跨部门、跨行业、跨所有制的全国性行业组织。中国物流实验基地是该会在国内设立的现代物流先进发展模式，获得此殊荣的物流实体将得到中国物流发展专项基金的扶持，在技术、信息等方面享受优先安排权，当前全国仅十家物流企业荣获此称号。河南豫鑫交通发展有限责任公司是集货物运输、仓储、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理功能为一体的全民所有制企业，拥有自己的网站，与大通国际、大田物流等国内知名第三物流公司实行横向联合，货源共享，还有选择性地吸呐一些有配送需求的仓储客户作为货源基础，在全省开通了30多个配送网点。目前，该公司依靠省交通厅、省公路局大力支持，已经成为河南省物流第一品牌。家乐福傲慢无缘大钟寺商圈，麦德龙后来居上世界500强之一麦德龙、欧倍德以及迪卡龙都已确定扎根大钟寺，欧尚和家世界正在积极要求落户，而家乐福却已经彻底被踢出了大钟寺商圈。2物流事业部家乐福曾是中坤的首选。在其他企业还不了解大钟寺项目的时候，“嗅觉”敏锐的家乐福就已经发现了中坤的独到，并主动示好；而今年4月，时任家乐福北方区总经理的贝多拉更是幽默地以“婚嫁”理论表示，家乐福已经和中坤集团结成房地产战略伙伴。但随后，重视“商业机密”的家乐福却又支支吾吾，向媒体否认了进军大钟寺的决心，两家“恋情”遭遇了挫折；看到“恋人”被惹火了，家乐福连忙安抚，双方“和好”如初。在实质性谈判阶段，中坤给这个“初恋情人”安排了最好的位置、最优惠的租金价格，但家乐福换帅后谈判风格大变，“对中方非常不尊重”，而这种傲慢导致的结果就是竞争对手麦德龙后来居上，顺利入驻大钟寺。之后，家乐福虽一再表示可能是“语言沟通”出现歧义，并从此非“外籍高管”不得接受媒体采访。但为了避免业态相近，“家里”打作一团，中坤还是放弃了最初的家乐福与麦德龙兼得的念头。据了解，大钟寺是大型仓储超市麦德龙在北京的第一家店，是世界著名体育超市迪卡龙进中国的第一个根据地，也是北京聚集世界500强企业最密集的地区（现已确定的有3家）。圈地400亩打造国际化物流园中国外运集团是全国最大的物流与运输公司，包括10家上市公司，22家非上市公司，同时在沿海地区还建有5个物流中心。为打开我国中西部地区市场，近期，中国外运集团总裁张斌先后到全国多个城市进行考察，最终决定在合肥投资建设物流园。据悉，合肥物流园将占地400亩，计划明年四五月份动工，明年年底有望投产。中国物流行业2004年新春年会将在北京举行中物协经理人俱乐部定于2004年1月10日举行中国物流行业2004年新春年会。本次活动旨在促进物流界高层管理人的交流与深入合作。在轻松与惬意的氛围中就2003年中国物流业的成就与存在的弊病进行剖析。并将就2004年度如何做好与国际接轨的同时，提高自身竞争力，来面对国外物流业的挑战与压力展3物流事业部开深刻而热烈的讨论；在国内热炒物流概念的情况下能否冷静下来，深刻理解，什么是真正的物流，客观的看待中国的物流现状和自身存在的不足。我们应该认识到高效的物流运作能更好的服务中国的国际贸易促进其发展。为使中国物流业健康持续发展先进的信息技术和精尖专业人才也是重要的组成部分。本次活动以晚宴，主题交流，抽奖为组织形式。港资物流企业看好CEPA商机香港物流协会近日亮出关于CEPA香港物流业受影响的首次调查反馈意见。调查结果显示，超过98%受访会员认为，CEPA会为香港物流业带来新的商机，其中42%的会员会考虑将公司部分运作搬回国内或在国内独资或合资设立据点。而超过78%的会员认为国际性的物流公司会透过并购香港物流公司而进入内地物流市场。而超过92%的受访会员希望内地及香港的有关机构，可以提供一份在内地开展物流业务的内地服务机构（如 申请 关于撤销行政处分的申请关于工程延期监理费的申请报告关于减免管理费的申请关于减租申请书的范文关于解除警告处分的申请 牌照、开立银行户口）的资料。众多香港物流公司还希望解决内地与香港的付款、汇款等伴随的资金流问题；希望开放空运市场；尽快兴建港珠澳大桥；简化报关手续及缩短过关时间等。香港商业物流“大鳄”落户沙市香港商业物流“大鳄”豪德集团终于把赴鄂投资的首个项目选在荆州市沙市区。27日，该集团董事会主席亲赴荆州签订了2亿多元的投资协议书。香港豪德集团决定在沙市建设豪德商贸城，一期工程占地955亩，是一座集商贸批发、物流配送、房地产开发于一体的大型商贸中心。商贸城采取国际化运营模式，建成后将成为荆州城区重要的商贸中心和标志性建筑。豪德集团是香港著名的物流配送和基础设施建设企业，十分看好沙市老商埠经商传统，计划投资4亿多元，用于沙市商贸基础设施建设。公路货件24小时送达小到一把钥匙一封信件，大到整箱货物都可以通过上海市各客运大站进行快运。在恒丰路客运站，除了客运，沪宁、沪航沿线城市以及北京、武汉、合肥等4物流事业部19个城市的高速大巴都开始经营快件托运业务。货主只要在客运站办理相关手续，及时装货，就可在24小时内将货物运达目的地。上海巴士公司与杭州长运公司推出了两地间“300分钟门到门服务”项目，承诺5小时内将货物送达对方客户手中；而恒丰路客运站则承诺运距在500公里以内的货物12小时送达，运距在1000公里以上的24小时送达。据称，由于现在60%以上的客车启用了中高档大巴，这些大客车都有一个8至10立方米的封闭式行李舱，货物十分安全可靠。据介绍，货运价格低廉，20公斤货物运到杭州，运费为20多元；10公斤的货物快运到北京，运费为62元。快运的货件可以委托客运公司送货上门，也可托运后电话 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 收货人到指定客运站接收。行业动态华北全线封杀货运超载上海货运价格上涨50%12月1日起，北京、天津、河北、山西、内蒙古联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，彻底“卡死”货运超载超限。公路免去了“不能承受之重”的同时，在道路运输市场中占到70%左右的货运行业，也一改“低价低质”传统做法。近日，上海市物流市场的货运价格一路飙升，往年年末货运价格的涨幅基本上在10%-20%，但今年的涨幅却高达20%-50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。华北全线封杀超载货车从2003年12月1日起，北京、天津、河北、山西、内蒙古华北五省市区联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，并喊出了确保货运超载超限无一漏网的口号。华北五省市区联手治超载，正在逐步卡住“超载”的源头，不仅公路不必再承受“不能承受之重”，在道路运输市场中占到70%左右的货运行业也改变了“低价低质”竞争手法。北京沧运物流有限公司业务经理鞠凤祥表示，从北京到上海，跑一趟京沪线，现在涨了一倍以上，北京到广东也是一倍多，原来是500元一吨，现在1000元一吨。上海货运价格上涨50%5物流事业部与之相呼应，近日，上海市物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50%，与往年同期相比，增长了数倍。上海市交运(集团)公司运输部的副部长高维德在接受记者采访时说：每年年末的时候，上海的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10%—20%，但今年的涨幅却高达20%—50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。不超载能赚钱才能治本“通过这一阵子的治理，我们运价提高了50%。”交通部公路司公路管理处处长李华接受采访时说，上世纪70年代，运价就是2角多，现在过去三十多年了，我们的运价还是2角钱，我认为是不正常的，这种运价是建立在损坏国家的道路、人民群众的生命和财产以及道路安全基础上形成的，而且是在恶性竞争的前提下形成的，主要是运力大于运量造成——低运价就必然要造成超载。现在，运输价格才真正回归到它应该到的地位。低运价导致超载，运输企业又靠超载恶性竞争，随后形成更低运价。对于这一运价怪圈，专家指出，只有运输市场真正规范，让运输企业不超载不超限也能赚钱，才是超限超载得到根本治理的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 之一。来自运输企业的消息表明，抬高货运价格后的货运行业，其利润依然保持在5%左右。货车超载超限成为交通安全的最大隐患由于货车运输的竞争激烈，利润空间越来越小，导致货车超载超限运输的现象非常突出，因此造成的道路桥梁损坏情况严重，由此引发的安全事故大幅增加，主要表现在以下两个方面：一方面是超载超限使车辆的安全性能下降，导致交通事故频繁发生。货车超载超限后，一是轮胎负荷过大，爆胎现象时有发生；二是发动机易发生过热现象；三是汽车在转向时离心力增大，易发生车辆侧翻；四是钢板弹簧长时间处于超负荷受压状态，易超出弹性限度，失去弹簧作用；五是在连续下坡时，容易造成刹车片过热，导致制动失灵。据了解，重庆市因为超载超限造成的事故已占交通事6物流事业部故总数的30％以上，超载超限已经成为“公路第一杀手”。另一方面是超载超限轧坏了路面、桥面，导致道路桥梁损坏严重。在货物运送途中，一般吨位在十吨的都拉上了三十五六吨，限载五吨的一般都拉了十五吨，是限载量的三倍以上，导致很多公路和桥梁在不到使用年限一半的时间里就出现了严重损坏现象。地方及国家财政为此付出的维修费用数额惊人。尤其是在部分乡村道路，由于路基结构达不到承载要求，超载超限车辆过往时，路面塌陷，车毁人亡的事故时有发生。我国铁路运输管理跨入新阶段三个专业公司成立中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁行包快递有限责任公司近日在北京正式挂牌成立。它标志着中国铁路专业运输管理跨入了一个新的发展阶段。铁道部副部长孙永福在此间的挂牌仪式上说，组建铁路专业运输公司是对铁路传统运输体制的重大突破。过去，铁路在集装箱运输方面发展相对滞后，由于能力不足、设施落后、机制不活，在中国的集装箱总运量中所占比重较低，经营状况不佳；冷藏运输量持续下降；行包运输也面临着市场竞争的巨大压力。孙永福表示，这次组建三个专业运输公司，是为了加快铁路运输改革、建立现代企业制度、推进政企分开而采取的一项实际步骤。这一改革措施改变了过去铁路内部多个利益主体经营同一业务，资产分散、利益分割、无序竞争，形不成合力的局面。据介绍，新成立的中铁集装箱运输有限责任公司资产规模达三十二亿元人民币，主要经营国内、国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务。中铁特货运输有限责任公司主营特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储等服务，并兼营普通货物的运输及代理。中铁行包快递有限责任公司则主要提供国内成际的行李、包裹、邮件等铁路运输服务和储存、包装、装卸、配送、流通加工信息咨询一体化等物流服务。2003年国内物流业十件大事一、劳动和社会保障部发布《物流师国家职业标准》，中国物流与采购联合7物流事业部会和全国物流标准化技术委员会全面启动物流师国家职业资格认证工作；二、中共十六届三中全会提出：发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式；三、经国家标准化管理委员会批准，全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会相继成立；四、温家宝总理在中日韩领导人第五次会晤和上海合作组织成员国总理会晤时，分别提出减少物流环节非关税壁垒，建立物流合作机制；五、科技部批准设立的「中国物流与采购联合会科学技术奖」首次开评，二○○三年评审结果揭晓；六、在国家发改委和国家统计局指导推动下，中国物流与采购联合会、中国物流信息中心开始建立中国物流信息统计指标体系，并首次发布全国物流行业统计信息数据；七、全国政协经济委员会组织对现代物流开展专题调研活动，并向国务院提交调研报告；八、中国经济经受非典严峻考验，物流系统建设特别是应急物流机制引起社会广泛关注；九、团中央光华科技基金会和中国物流与采购联合会发起的「中国物流发展专项基金」设立；十、中央政府分别与港澳地区签署关于建立更紧密经贸关系的安排，内地与港澳加快物流合作步伐。公路运输业景况堪虞市场陷入价格战怪圈随着供应链管理思想被广泛认识并加以应用，物流外包逐步受到各级企业及各部门的重视。物流外包带来了激烈的物流市场的竞争，同时也促进了中国物流企业的发展，但是，从市场状况来看，物流企业的经营状况不容乐观。根据工商部门的统计，2002年全国累计注册的物流企业约有73万家，但麦肯锡和摩根斯坦利在相关的报告中均指出，中国有270万家公路运输企业，平均每家只拥有1.43辆运营车辆”，运输能力分散，远远小于需求企业运输需求规模。从物流需求方来看，物流成本依然居高不下；而从物流供应方来看，赢利水平普8物流事业部遍偏低。即使是外资企业，其近两年来的正常利润空间也受到挤压，服务水平也大打折扣。例如在北京的一家外资第三方物流企业，2000年的仓储费收费为每拍位(perpallet)大约7元，可以为客户提供“可视化”的物流服务，库房温湿度做到适时监控，客户还可以通过其流程控制系统对进出库的每一批货物甚至每一件货物进行跟踪。但是，到了2003年，该企业的每拍位收费下降为1.5元左右，所有的服务几乎都无奈地倒退到原始的初级阶段。目前，我国物流企业处于严重的“低价运作”状态，从表面上看供大于求是最主要的原因，但究其根本，我认为是用户企业、物流企业以及各级政府和主管部门，在对物流如何创造价值的认识上存在偏差。用户企业和物流企业自身忽视了物流管理是对一个系统进行的管理，这个系统的各要素之间存在着效益背反关系。当其中一个要素功能增强的时候，必定会使其他一个要素或几个要素的功能减弱，换言之，高的物流服务水平一定是建立在相当水准的物流成本基础之上的。各级政府和主管部门对物流产业的片面认识和疏于管理人为地促成了物流设施的重复设置，使物流市场的供大于求，从而引发了物流企业间的恶性竞争，进而出现了“劣币驱逐良币”的现象。市场陷入价格战怪圈高水平物流企业物流服务的倒退说明我国物流需求的层次总体上依然较低，大多数企业对于物流管理的认识还停留在表面上和环节上，对物流管理可以成为企业“第三利润源”的认识比较片面，希望在仓储费用、运输费用等直接物流费用方面看到“立竿见影”效果。因此，在选择物流供应商时，价格依然是大多数企业的首选，也可以说大多数企业对物流的认识还局限于“成本中心说”的层面上，而对一体化的供应链管理和物流“战略价值”的认识还没有到位。实际上仓储费用、运输费用只是“物流冰山”中浮在水上的一小部分。仓储和运输是我国传统的物流领域，在长期部门所有制的引导下，已经建立起了覆盖全国的网络，并具备了一定的基础和实力，这使得传统物流服务的利润空间已经所剩无几，因此，无论是需方还是供方，在传统物流服务上下工夫都是没有太多意义的。有资料显示中国物流与发达国家相比，差距主要在5个方面：成本、周转、库存、效率及传统流通方式所占比重。如果分析一下中国物流成本的构成，我们9物流事业部会发现其实真正产生在物流企业中的物流成本，也就是我们通常所说的委托物流费部分是不高的，最大的物流成本源自库存占用和损耗。在物流成本控制这个方面，我国的许多用户企业更重视实施物流低价外包的策略，更多地满足于以较低的成本获得一定水平的物流服务。当然“低价运作”似乎也已经成为物流业的“惯例”。任何一种现代产业发展的关键都在于以良好的利润来源及增长空间带动整个产业的各个环节向更高层次靠拢，但有鉴于业界现状，整个物流产业也将难言健康发展。外高桥物流园明年中开业上海市副市长姜斯宪日前在接见香港传媒访问团时表示，经国务院批准，上海外高桥保税区率先划出三平方公里设立物流园，区内实施更特殊政策，并将保税区与港口连成一线形成试点，目的是拓展保税区功能和发挥外高桥港口的区位优势，为保税区向国际自由港转型进行积极探索，预计可于明年年中开业。谈到上海发展物流业，他表示早前香港组织物流团访沪，与市发改委进行交流，提出不少有用的意见。至于在外高桥保税区内划出三平方公里面积，他承认规模不大，含有试验示范性质，关键是要看招商的反应，因此，市场情况是决定该税区内物流园成败与否之关键。据上海市政府网站公布的信息，外高桥税区、港区联动试点，是通过设立连接保税区和港区的物流园，重点发展仓储和物流产业，可进一步拓展「国际中转、国际配送、国际采购、转口贸易」四大功能，促进上海港航、仓储和物流产业联动发展。同时，将有助于整合保税区与港口在产业规划、产业布局和产业联动等方面的功能，加强对出口退税的有效管理，实现海关监管模式的突破，从而极大地推动上海国际航运中心建设，带动「长三角」地区经济发展。姜斯宪介绍，外高桥保税区占地十平方公里，物流园只占三分之一，且不含码头，连接外高桥货柜港区（二、三期），是上海市「十五」期内重点规划的三大物流园区之一。物流论坛2004年物流类上市公司并购潮起10物流事业部首届中国国际物流节使物流类上市公司吸引了众多的眼球。由于入世的承诺，我国绝大部分有关物流行业的限制将在3－4年内逐步取消，国际物流巨头从大举进攻到成为国内的综合服务物流商只需约1－2年时间，因此，现代物流产业本土化发展的时间极为紧迫，资本将逐鹿物流产业。现有物流类上市公司为迅速增强实力，将会积极寻求与外资物流业合作以及整合内资零散物流业资源等方式。如果横向与国际物流大鳄比较，我国现代物流业的实力还很差，甚至连成型的现代物流业的服务模式都还在探寻之中，但是，如果纵向比较的话，近三年来我国的物流业已经是在以30%的速度增长了，与此同时，也有统计显示，跨国货代企业去年在中国相关业务销售额平均增长30%左右。2004年新年在即，这个年度将是外资加快进军中国物流业的一年。面对实力强大的国际物流企业的进驻，中国民族物流业可以选择的发展空间是有限的，“与狼共舞”将是中国物流类上市公司的共同选择，其实，已经有一些物流类上市公司采取了这样的作法：比如，大众交通与日本住友商事株式会社、佐川急便株式会社共同发起设立交通部批准设立的首家中外合资物流企业——“上海大众佐川急便物流有限公司”，旨在最终形成全国范围的“宅配便”配送网络的物流配送龙头企业，此举更是为其引入了世界知名企业的先进管理模式；中远航运与世界上最大的汽车船运输企业——日本邮船株式会社合营，从事国际航线及国内沿海航线汽车专用船运输业务，借此具备了利用国际航运大品牌的优势；还有盐田港与和记黄埔的合作等，国内上市的物流类公司应当会加大与外资合作的力度。此外，通过类似资源整合、发展第三方物流的机会广泛存在于物流类上市公司中，中远物流的作法很值得上市公司借鉴。以前海信、科龙、小天鹅在西安都有自己的仓库，中远物流将他们的资源整合在一起，仓储费用由此大为降低，目前中远物流已经涉足家电物流、汽车物流、会展物流、工程项目物流等不同领域。现有物流类上市公司将吸引众多投资者以及并购者的关注。物流类公司整体业绩较好，稳健经营是其目前的主要特点，具有资金优势、资源优势、技术优势或市场优势等较好的投资价值甚至是并购价值，《港口法》以及《外商投资民用航空业规定》赋予了对港口码头、集装箱类以及航空机场类公司股权重组的足够空间，具有产品、分销网络及规模等优势的主营物流业或早先开展第三方物流产11物流事业部业的与物流业务相关的物流类上市公司将被投资人广泛看好，通过控股上市公司来介入中国物流业也是外资物流业取得资源优势、网络优势以及扩大品牌、占领中国市场的具有显著作用的途径。资本市场涌入物流业的利弊：有利方面，物流类上市公司是中国资本市场的一道风景线，它们整体业绩优良，许多公司成为市场瞩目的大盘蓝筹股，并给投资人带来了较好回报，有些类别如城市公交、的士类公司已经具备了的良好股权制衡结构，对化解股市“一股独大”现象别具意义，与此同时，从股市筹集的资金也有力支撑了它们业务的进一步开拓，国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”，称为排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，资本市场为物流类公司所提供的融资、发展的平台，显然有利于促动包括物流基础产业在内的现代物流业在我国的全面、高速发展。另外，如果家电制造业、商贸连锁业等所有对物流服务需求很大的上市公司，将其物流业务全部交给高效运作的从事第三方物流业务的上市公司，那么资本市场将会形成几大产业互动增长、良性发展的局势。不利方面，在现有的物流类上市公司中，完全意义上的第三方物流供应商不多，虽然既有企业的综合实力还不错，但总体上看，其增值服务与物流信息服务能力有待提高，设计并提供一揽子物流解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的能力更有待优化。需注意的是，目前，该类别公司的整体业绩优良并非绝大多数来源于现代物流业务，而是港口码头、路桥、高速路、基建、机场等资源优势、市场优势等，而真正能够体现现代物流业发展水平的，则是建立在这些产业基础上各个物流环节的高效衔接，所以，目前物流类公司形成的布局只是我国物流业发展的一个特定阶段，尽管这些物流类上市公司在未来一段时期内将会依然保持绩优态势。此外，有些类别如远洋、近海运输类公司资产负债比率普遍偏低，却过于倚重股市融资得来的资金，这个现象需要注意；有些公司如上港集箱，业绩非常好，但是，大股东的控股比例又非常高，这样可能会不利于长期的规范发展。由此引发的并购重组的特点：其一，物流类上市公司整体业绩优良的现象，将可能促使一些并购者对壳公司进行资产重组时引入主营物流或与物流业务相关的资产。而现有的物流类上市公司则可能为增强发展物流业的实力而加速剥离与物流无关的资产，比如捷利股12物流事业部份欲全身退出工业生产行业并集中发展物流业。其二，外资或民营资本等为取得既存的物流网络或资源优势，将会考虑并购取得目标公司的具有控制性的股权，战略性持有股权的投资人会占据多数，他们甚至会充分考虑将目标公司纳入到他们自身的物流体系中，此外，物流类公司整体业绩较好使其很多可能具有股市再融资的资格，这也是使其成为被并购目标的重要因素，并购物流类公司的投资人可能以目标公司为据点，在资本市场上同类公司中进行股权扩张，从而有可能形成规模经营物流类资源的企业集团，目前华建交通经济开发中心对基建、路桥类上市公司的控制力就已经很大了。第三，实力强大的外资一旦介入港口、机场等结点类物流公司后，将可能以此建立具有竞争力的现代物流中心，构建其挤占中国物流市场的重要基地。第四，整体表现良好的经营业绩、净资产水平以及发展前景等使得并购该类公司的成本会比较高，并且，一旦触及30%的股权收购比例，一般也难以取得要约豁免，从而可能进一步加大收购成本，与此同时，有些公司经营业绩极其优良，大股东控股比例又很高，则其根本就不存在控制权变更的机会。中国将成为物流大亨们的掘金之地世界物流公司进军中国借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的网络，外资公司近期都拉开了全面进攻架势。各大物流公司都纷纷做出了在中国深入发展的战略方案。素有世界航运旗舰美誉的马士基公司，看准中国入世和举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流业的独家赞助商。据悉此举将使马士基享有在各个方面所能得到的最大权益和优先权，可谓投一还十。6月马士基公司在上海开设首家独资配送中心，该中心占地17000英尺，邻近高速公路，能与码头建立一个完善而快速的配送渠道，中心还安装了一套先进的资讯科技系统，可为顾客提供专业的供应链管理服务，未来两年公司还准备再开设10个配送中心。紧接着7月，又在广州开设了分公司，在南京的分公司也即将落成。目前马士基物流（中国）在中国设9家分公司、6个办事处。马士基物流（中13物流事业部国）对中国即将开放空运货物市场亦满有信心，公司期待中国入世后，会有更开放、完善的航空货运发牌制度，届时公司亦会申请有关牌照。马士基对中国物流可谓势在必夺。马士基集团很有兴趣全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务，显示该集团在中国的扩充野心。公司最主要目标，是在中国建立一个全面的配送网络，覆盖内陆及国际顾客。据了解，全面的配送网络包括连接配送中心的供应链行政管理系统、高科技资讯系统、一流的仓储管理，同时具备完善的交通网络，连接主要城镇。除此之外，该公司表示发展高增值服务，包括包装、装配等加工活动，都是公司致力开发的。马士基物流在中国的发展会是有策略及稳定地前进，有需要时会投资基建项目，配合顾客服务需求。公司在中国不会独立发展，必要时会与其他中国公司合作，拓展物流业务。马士基集团估计，未来在中国市场的年增长率会超过15%，甚至可能达到20%－30%的增幅。作为一家成立于1996年的在华外资物流企业，美集物流根据中国政府的相关规定，从事货代业务，包括订舱、拆装箱、仓储、签发货物收据、收取货运等，使得母公司美国总统轮船公司在中国的业务得以进一步发展。日前该公司与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议，共同开拓中国物流市场。该公司亚洲地区总裁莫历霆说，美集物流评估中国物流业产值年增幅在27％以上，远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。目前，美集物流已在上海、大连、天津、青岛、厦门、深圳、南京等东南沿海7个城市建立了分公司，预计今后两年会将势力范围扩展至12个城市。在未来的几年中，APLL公司将着重在中国国内寻求发展，其中包括在上海外高桥保税区建立物流中心展示典型，完善现有的APLL计算机系统和互联网运行，包括仓库管理系统、运输管理系统、NetTrac等，确认仓储和运输战略联盟及合资/合作伙伴以及在成都、沈阳、广州、武汉、北京、西安等地建立物流分拨网点。东方海外（OOCL）主席董建成近日表示，该公司也将大力拓展中国大陆物流服务业务。OOCL在上海设立了中国公司总部，在全国设立21个办事处，运输势力辐射中国每个省和主要贸易中心，提供多式联运、卡车运输、仓储、拼箱、驳船和直挂港口服务。OOCL在中国已经开辟11条周班航线，分别直挂香港、盐田14物流事业部和蛇口（中国南区），青岛、上海（中国北区），把中国主要港口和美国、欧洲、澳洲以及世界各地联系起来。同时，OOCL用驳船间接挂靠中国大连、福清、福州、黄埔、宁波、青岛、上海、汕头、蛇口、太平、厦门和盐田等港口。并且提供大陆和台湾之间的快速转运。OOCL在大陆的内陆运输也首屈一指。通过驳船、卡车和专列，OOCL已经在大陆形成完整的体系。从1994年开辟香港至郑州集装箱专列运输以来，OOCL已经在北至哈尔滨，西至成都和西安开辟了集装箱专列运输。1998年12月，OOCL开辟了西安至青岛冷藏箱专列运输，这在中国铁路史上还是首次。OOCL的沿江运输在长江三角洲挂靠11个港口，在珠江三角洲挂靠11个港口。从中国大陆沿海地区，OOCL把货物沿长江、珠江及其支流运送到内地。这些特制的驳船能够在诸如重庆这样的内地河港挂靠。OOCL黄埔至香港的驳船运输在珠江三角洲的经济发展中发挥了重大作用。OOCL的卡车运输网络覆盖广东全省和广西主要地区。例如：深圳、中山、江门、汕头、佛山、东莞、广州、沙头角等等。在中国的中部和北部，OOCL的卡车运输网络已经覆盖烟台、威海、潍纺、淄博、德州（北中国）和昆山、吴江、苏州等（中国中部）。OOCL凭借自己雄厚的实力，加上与专门从事驳运，汽运，仓储，门到门服务的合作伙伴的密切合作，发货人或收货人不必与多个有关运输服务商直接接触，OOCL作为总承运人负责一票到底。快递巨子抢先登陆世界快递运输业巨子美国联合包裹运送服务公司（UPS）继4月1日获得在中国的直航权后，近日又在北京、上海和广州同时应用其独创的高科技速递工具DIAD（速递资料收集器），用先进的技术构筑竞争优势。速递资料收集器（DIAD）是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，该公司为发展此项技术投入了1亿美元。该公司在中国的发展已经为总公司提供了巨大支持，尽管今年一季度世界经济发展势头减弱，但在直航中国的推动下，UPS今年二季度营业额仍然比去年同期增长近4个百分点，中国的业务量比去年同期增长近35%。目前公司已将业务重点转向亚洲，未来准备在中国增设19个办事机构，将势力范围从目前的21个城市扩大到40个城市。UPS公司将把中国业务视为UPS长期发展的平台之一，将采取多种措施增加运力和航班。到今年底，UPS计划将15物流事业部包裹文件送到中国境内的每一个地址，实现全球客户间货物、信息和资金的无缝传送。FedEx公司的高层现在已将希望寄托在加入WTO后的中国身上，希望它能够增加自己的货运量，重现过去的辉煌。从2000年底开始，该公司在中国的航班增加了两倍，从每周4架次增加到了现在的11架次。另外，它还将其在内地的飞行城市从去年的144个增加到了现在的190个，深圳在北京及上海之后被列为第三个营运中心。该公司希望五年内在内地的飞行城市网络能达到290个。其它国际知名物流企业也不甘示弱，如Exel、TNT、日通等外资公司正在深圳、广州一带建立办事处或洽谈合资。DHL和TNT等快递公司均与中国最大的货运代理公司中外运建立了多年的合资合作关系，力图在中国物流市场大展拳脚，其中DHL与中外运（SINOTRANS）在去年续签了长达50年的合资合作协议，足见其对中国物流市场及中外运公司是何等青睐。日本邮船的独资物流公司日本邮船（中国）公司继去年在上海成功地开设分公司后，正预备在天津、青岛、福州、厦门、广州、大连设立物流分公司。这些分公司将开展订舱、装拆箱、仓库保管、与卡车公司订立 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 等业务16物流事业部