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卡特赛车第一部分和第二部分杰克•布里丹，西姆•西特金1986年第一部分约翰•卡特正犹豫不决，但他的兄弟兼合伙人弗瑞德•卡特正在电话上等着他做决定。他们是否应当参加此次车赛？到目前为止，本赛季都很成功，但波科诺车赛因其高额资金和允诺的电视曝光显得也很重要。今年作为参赛的第一年，过得尤为艰难，因为车队想打出名声来，因此不得不参加很多小型赛事，比赛获得成功意味着更多赞助商，一次开始盈利并改变车队的机会，以及只参加大型赛事的奢侈。但是，如果他们在全国电视转播中，再次碰到引擎故障……约翰想：“引擎故障真令人痛苦”。在本赛季的二十四次比赛中，车队的三车发生过七次故障，对引擎和赛车造成了不同程度的损伤。没人知道是为什么。更换价值2万美元的赛车引擎花掉了不少赞助经费，而浪费掉的参赛费用也不是个小数目。约翰和弗瑞德所拥有的一切都来自于卡特参加赛车。本赛季必须取得成功。引擎机械师保罗•爱德华猜测，引擎问
题
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可能与环境气温有关。他坚持认为，气温较低时，缸头与缸体不同的膨胀率会破坏汽缸垫，造成引擎故障。作业的温度降到了零度以下，这意味着第二天早上开赛时天气会很冷。首席机械师汤姆•伯恩斯则不同意保罗的直觉，他有数据支持自己的立场（见图1）。他指出，10次汽缸垫故障发生在各种温度条件下，这意味着温度不是问题所在。塔姆已参与赛车业20年，他认为运气也是成功的一项重要因素。他常说：“比赛中，你在将已知的东西推向极限，这就意味着有些东西不可能完全处于掌控之下。如果你想赢，就必须冒风险，赛车的每个人都知道这一点。赛车手的生命牵于一线，而每场比赛都关乎我的职业，你们这些家伙的每一分钱都与赛车息息相关。击败对手，赢得比赛才是真正令人激动的事情。”昨晚吃晚饭时，他在他的论据中又加入了一条他所谓的伯恩斯赛车第一法则：“没有人坐在坑里赢得比赛。”约翰、弗瑞德和汤姆昨晚讨论了卡特的参赛形势。从赛车的角度讲，本赛季作为第一个赛季还是成功的，车队的赛车在其完成的15场比赛中有12场都名列前五名。结果商业赞助接踵而至，这对车队的商业成功至关重要。重大突破来自于2周前的杜汉赛场，车队在比赛结束时赢得了它的第四次第一名，固特斯通轮胎最终决定，卡特参加波科诺车赛将获得其价值4万美元的赞助，车队很需要这笔钱——并且还在考虑明年整个赛季的赞助合同，如果车队的赛车能够进入此次比赛的前三名。固特斯通的赞助一年可达上百万美元，外加奖金。约翰和弗瑞德上周在向固特斯通赛车项目主管展示下赛季计划时，已得到了他的肯定答复，但很清楚，他的支持取决于此次车赛所展示出的前景。弗瑞德在电话中说：“约翰，我们只有一小时作决定了，在杜汉站比赛结束时，在我们得到固特斯通4万美元赞助前，我们还亏空5.75万美元，如果我们现在撤，我们可以拿回1.5万美元参赛费中的一半。那样我们也会失去固特斯通的赞助，他们会要回2.5万美元的赞助，我们本赛季就会亏空5万美元。如果我们参赛并获得了前五名，我们就能把固特斯通的赞助装进口袋，下个赛季还能再添一辆车。但你和我一样都清楚，如果我们参赛并且再损失一台引擎，我们下赛季就会退回到SQUARE1（重新开始）。我们将失去轮胎上的赞助，引擎爆缸也将肯定让我们失去燃油合同。没有哪个石油公司愿意让全国的电视观众看到一辆车身上贴满其商标的赛车冒着烟被拖出赛道。燃油赞助费是50万美元，没有这笔赞助，我们就无法生存。好好想想——如果你愿意，打电话给保罗和汤姆——但我需要在一小时内得到你的决定。”约翰挂上电话，看着窗外秋日清爽的天空。街对面温度牌上闪过“上午九点二十三分，华氏40度”。第二部分“给我接保罗•爱德华。”约翰打电话想听听他的引擎机械师关于今天是否参赛的意见。汤姆搜集的数据表明，温度不是问题所在，但约翰想得到保罗的直接评估。保罗•爱德华是一个经典的“加油站机械师”，指甲缝里永远满是浊污，工作服在星期六早上也只能干净两分钟。自从16岁辍学跟随短途加速赛事的10年来，他一直在追随专业巡回赛事。虽然他缺乏系统的在赛车中正变得日益普遍的引擎知识
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，但他却真正了解赛事引擎。约翰两天前曾和保罗讨论过汽缸垫的问题，在等保罗接电话时，他想起了他们之前的谈话。保罗是个少言寡语的人，也不会扩大其辞。“依我看，热车时的涡轮压力——再加上缸盖和缸体的不同膨胀率——给我们造成了麻烦。”他对这个问题也就说到这个程度。这就是他对问题原因的意见，他不会说更多，扯出不相干的其它东西。约翰二十多次听到的都是相同的说法，但就是和汤姆的数据不一致。“保罗，我们以前也仔细讨论过，但你怎么知道这就是问题所在？在里弗塞德赛场，温度是75度，可我们还是损坏了汽缸盖和引擎。”保罗回答道：“我不确定在里弗塞德发生了什么，我也不确定温度就是问题所在，但那是我能想出来的唯一问题。绝对是汽缸垫爆裂，造成引擎失灵。”卡特取得车赛成功的部分原因是汤姆和约翰开发的独特涡轮增压系统，他们碰巧发现了一种新型缸盖
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，允许向引擎施加更大的涡轮压力，同时将燃油消耗维持在一个相对不变的水平上。通过用一种高强度飞机用合金铸造缸盖和涡轮，他们还节省了近50磅的重量。他们对使用的合金对温度的敏感性不如引擎缸体，但汽缸垫应当能够应付这些差异。保罗过来接电话时，约翰可以听到背景中的赛车声。“你好，约翰，”很明显，他十分兴奋，“固特斯通的工作服刚送到这里。我们在讨论一些细纹问题，这些家伙不用往衣服上缝补丁了。背上的商标和我们的名字都直接缝在
材料
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上。我猜我们不用把工作服还给他们了。当然，我的工作服上已经弄上了油，他们不会再想把工作服要回去了。”约翰说：“棒极了，看，我想知道关于汽缸垫问题，我们准备采取什么措施。”“赛车正准备出发。自滑石赛道开始，我们使用了一种不同的底座程序，两次比赛都没有出问题。汤姆说，只要我们赢得今天的比赛，固特斯通的赞助就会源源不断。店里那些家伙就想要这个。固特斯通真是不错，如果我们做得好，他们能让我们成为巡回赛的头号车队。”图1：汤姆•伯恩斯的便条约翰：我从保罗那里拿到了汽缸垫的数据。我们本赛季已参加了24场比赛，比赛时的温度从华氏53度到82度。保罗有个好主意，建议我们看看这个，但你也看得出来，这不是我们的问题。我对数据进行了测试，想看看温度与汽缸垫故障之间的联系，但没有发现任何关联。和一些其它车队相比较，我们本赛季做得非常好，我们完成了62.5%的比赛，在我们完成的比赛中，我们获得了80%比赛的前五名。我们爆缸的比例是29%，但我们的速度快，因此肯定也会遇到一些困难。尽管我对引擎问题不满意，但我们获得了四次第一名，完赛率也达到了50%，这足以弥补七台引擎的损失。如果我们继续象这样比赛，将来我们就可以挑选赞助商了。汤姆
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