铁路桥隧建筑物修理规则

中华人民共和国铁道部铁路桥隧建筑物修理 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 二00九年十二月目录 第一章总则………………………………………………………1 第二章基本技术条件……………………………………………3 第一节荷载………………………………………………………3 第二节限界………………………………………………………3 第三节孔径及净空………………………………………………7 第四节刚度………………………………………………………9 第五节基础埋置深度……………………………………………12 第六节抗震………………………………………………………13 第三章技术标准…………………………………………………15 第一节桥面………………………………………………………15 第二节钢结构保护涂装…………………………………………25 第三节钢结构……………………………………………………30 第四节支座………………………………………………………35 第五节圬工梁拱及墩台…………………………………………38 第六节桥涵顶进…………………………………………………41 第七节隧道………………………………………………………42 第八节涵洞………………………………………………………48 第九节河道、防护设备及调节河流建筑物……………………49 第十节安全检查及动力设备……………………………………50 第四章检查维修组织……………………………………………54 第五章检查…………………………………………………………56 第一节检查 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ……………………………………………………56 第二节水文观测……………………………………………………56 第三节经常检查……………………………………………………58 第四节定期检查……………………………………………………59 第五节临时检查……………………………………………………59 第六节专项检查……………………………………………………59 第七节桥隧巡守……………………………………………………61 第八节检查重点……………………………………………………63 第九节桥梁检定与试验……………………………………………69 第十节状态评定……………………………………………………71 第十一节技术文件…………………………………………………71 第六章经常保养……………………………………………………73 第七章综合维修……………………………………………………75 第八章大修管理……………………………………………………78 第一节大修工作范围………………………………………………78 第二节计划编制……………………………………………………79 第三节设计文件……………………………………………………80 第四节施工管理……………………………………………………82 第五节检查验收……………………………………………………83 第九章附则…………………………………………………………86 附录一墩顶横向最大振幅和最低自振频率参考限值……………87 附录二铁路桥梁道砟桥面护轨改造 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 …………………………88 附录三桥枕质量标准（GB154—84,摘录）……………………92 附录四涂装前钢材表面除锈等级（GB8923—88，摘录）……94 附录六桥隧维修机具及检测器具装备标准…………………………98 附录七栓焊梁高强度螺栓及焊缝检查方法…………………………101 附录八铁路桥隧建筑物状态评定标准………………………………103 附录九桥隧建筑物保养质量评定标准………………………………124 附录十桥隧修理作业验收标准………………………………………127 附录十一本规则用词说明……………………………………………136 附表第一章总则 第1.0.1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。 第1.0.2条桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为保养和综合维修，检查、维修工作实行检养修分开体制。 第1.0.3条桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应成立专业检查队伍，执行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。 第1.0.4条桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。 第1.0.5条桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。 第1.0.6条铁路局应设置工务段或桥工段（以下统称“工务段”）及桥隧大修设计、施工和桥隧检定等组织；对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，可视具体情况设置专门维修管理机构；配置必要的施工作业机具、测试仪器及检修设备。 第1.0.7条桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，依靠科技进步，全面实行科学化管理，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益。 第1.0.8条桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全的施工作业项目必须在天窗内进行，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。 第1.0.9条桥梁、隧道按长度分类的规定：1．桥梁特大桥—桥长500m以上；大桥—桥长100m以上至500m中桥—桥长20m以上至100m；小桥—桥长20m及以下。注：桥长—梁桥为桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。2．隧道特长隧道—隧长10000m以上；长隧道—隧长3000m以上至10000m；中长隧道—隧长500m以上至3000m；短隧道—隧长500m及以下。注：隧长—指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。 第1.0.10条桥隧修理工作，除按本规则执行外，还应遵照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》及其他有关规章、标准办理。 第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距、线路允许速度为200km/h（含既有线提速250km/h）及以下的客货共线铁路桥隧建筑物修理。货运专线可参照本规则执行。第二章基本技术要求第一节荷载 第2.1.1条运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合下列要求：1.桥涵结构应满足K≥l。2.临时性桥涵容许通过的运行活载，必须满足Q＜K（Q为运行活载相当于标准活载的倍数）。 第2.1.2条承载能力不足（即K＜1）的桥涵，应根据其技术状态确定加固、更换或改建。加固、更换或改建后的承载能力必须达到K≥1的要求。对尚能满足K＞Q的桥涵是否暂缓加固、改造，由铁路局根据情况确定。 第2.1.3条改建桥涵的承载能力应满足《铁路桥涵设计基本规范》的规定。 第二节限界 第2.2.1条改建桥隧的限界应满足国家标准中桥梁、隧道建筑限界的要求（图2.2.1—1、图2.2.1—2、图2.2.1—3、图2.2.1—4），曲线上建筑限界按规定加宽。 1．客货共线铁路桥隧限界（v≤160km/h）(1)桥梁建筑限界（内燃牵引区段）(2)桥梁建筑限界（电力牵引区段） 基本建筑限界 图2.2.1—1客货共线（v≤160km/h）桥梁建筑限界（单位：mm） (1)隧道建筑限界（内燃牵引区段）(2)隧道建筑限界（电力牵引区段） 基本建筑限界 图2.2.1—2客货共线（v≤160km/h）隧道建筑限界（单位：mm）2．客货共线铁路桥隧限界（160＜v≤200km/h）(1)桥隧建筑限界（内燃牵引区段）(2)桥隧建筑限界（电力牵引区段） 图2.2.1—3客货共线（160＜v≤200km/h）桥隧建筑限界（单位mm） 3．客货共线铁路双层集装箱运输桥隧限界 (1)桥隧建筑限界（内燃牵引区段）(2)桥隧建筑限界（电力牵引区段） 双层集装箱运输基本建筑限界。 接触网导线的最低高度为6330mm。 图2.2.1—4双层集装箱运输桥隧建筑限界（单位：mm） 注：h为接触网结构高度。弹性悬挂时，200km/h地段为1100mm、160km/h及以下地段为700mm；采用刚性悬挂，结构高度另定。 第2.2.2条运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入基本建筑限界（图2.2.2，曲线上按规定加宽）。对不能满足桥隧建筑限界的应有计划地逐步改造。(1)基本建筑限界（v≤160km/h）(2)基本建筑限界（160＜v≤200km/h）信号机建筑限界（正线不适用）。站台建筑限界（正线不适用）。各种建筑物的基本限界。适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。图2.2.2客货共线铁路基本建筑限界（单位：mm）第三节孔径及净空 第2.3.1条运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检定洪水。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，大于1/300时，应将观测洪水频率作为检定洪水频率。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校验频率的洪水。 第2.3.2条行洪桥下净空高度应符合下列规定：1．不通航的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。2.通航的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，均应与航运部门商定。注：历史上最大洪水的频率小于检定规定的洪水频率时，应按历史上最大洪水的频率检定。但当历史上最大洪水的频率小于下列频率时，应按下列频率检定：特大桥及大中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100。桥下净空高度表2.3.2注：1.实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。2.严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。3.表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。 第2.3.3条行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求：涵洞净空高度表2.3.3 注：拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度＞6m，且拱或框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱（框构）桥，否则为拱（框构）涵。 第2.3.4条行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《铁路桥涵设计基本规范》的有关规定。对既有按1/50洪水频率设计的Ⅲ级铁路桥梁及各级铁路涵洞，在自然条件和周边环境未发生改变且未出现明显水害时，可暂缓进行改造。 第2.3.5条在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应按相关规定设置限高防护架。跨越铁路线路的立交桥上应按有关规定设置安全防护设施。 第2.3.6条隧道内轨顶面以上净空面积应满足：时速160km单线隧道应不小于42m2，双线隧道应不小于76m2；时速200km单线隧道应不小于52m2，双线隧道应不小于80m2；时速250km单线隧道应不小于58m2，双线隧道应不小于90m2。净空面积不满足要求的应采取限速措施或改造。第四节刚度 第2.4.1条在中—活载静力作用下，桥梁改造时梁体竖向变形应满足下列规定：1．ｖ≤160km/h客货共线桥梁：竖向刚度应满足现行《铁路桥涵设计基本规范》的规定（见表2.4.1-1，表中L为简支梁或连续梁检算跨的跨度）。钢梁的宽跨比应同时满足下列规定：下承式简支和连续桁梁边跨不应小于1/20；连续桁梁除边跨外其余各跨不应小于1/25。简支钢板梁其宽跨比不应小于1/15，主梁中心距不应小于2.2m。新建或改建桥梁不应采用上承式钢桁梁、上承式钢板梁，不宜采用半穿式钢桁梁。梁体竖向挠度限值表2.4.1—12．160＜ｖ≤250km/h客货共线桥梁：(1)梁体竖向挠度不应大于表2.4.1-2限值：梁体竖向挠度限值表2.4.1—2(2)梁端竖向转角（注：连续梁为正负转角的绝对值之和）不应大于下列限值：有砟桥面和钢梁明桥面θ=3.0×10-3rad无砟桥面θ=1.5×10-3rad其中：时速250km区段的桥梁有砟桥面和钢梁明桥面θ=2.5×10-3rad无砟桥面θ=1.5×10-3rad(3)钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度：端横梁应不大于2mm，中间横梁应不大于3mm。 第2.4.2条桥梁自振频率。(1)简支梁竖向自振频率应不小于n0。式中：n0—简支梁竖向自振频率限值(Hz)；L—简支梁跨度(m)。(2)简支梁横向自振频率应不小于nh：适用于桥梁跨度L≤64m的混凝土梁、下承式钢桁梁、下承式钢板梁、半穿式钢桁梁。 第2.4.3条在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。 第2.4.4条由墩台横向水平位移差引起的相邻跨桥面处轴线间的水平折角不应大于1‰（图2.4.4）。确定水平折角的荷载组合按《铁路桥涵设计基本规范》相关规定办理。当桥梁跨度小于20m时，墩台横向水平位移采用跨度20m的限值。 △:墩台横向水平位移差 θ：水平折角 图2.4.4由墩台横向水平位移差引起的相邻跨轴线间的水平折角 第2.4.5条对时速160km以上的桥梁，在中—活载静力作用下，梁体扭转引起的轨面不平顺以一段3.0m长的线路为基准（见图2.4.5），限值应满足： 时速200km的桥梁t≤3.0mm 时速250km的桥梁t≤2.0mm 图2.4.5桥梁扭曲变形的几何关系 第2.4.6条列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的横向相对变位不应大于1mm。 第2.4.7条对提速160km/h以上线路，跨度大于64m的钢桁梁桥、单线中高墩桥梁和轻型墩桥梁，需要进行车桥耦合动力检算，并满足下列条件：(1)既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车(包括客车和货车)进行。提速200km/h的桥梁，检算的列车最高速度：客车200km/h，货车120km/h；提速250km/h的桥梁，检算的列车最高速度：客车250km/h，货车120km/h。(2)实际运营列车作用下桥梁的动力响应应小于考虑动力系数的设计活载效应。(3)桥面强振频率不大于20Hz的竖向振动加速度a应满足：a≤0.35g（道砟桥面）a≤0.50g（无砟轨道和明桥面）(4)实际运营列车的安全性和舒适性指标应符合2.4.7表的规定。车桥耦合动力检算列车运行安全性和舒适性指标表2.4.7注：Q为车轮作用于钢轨上的横向力；P为车轮作用于钢轨上的垂直力；ΔP为减载侧车轮的轮重减载量。 第2.4.8条运营桥梁梁跨实测竖向变形（换算到中一活载时）、竖向和横向自振频率、桥面竖向振动加速度应满足第2.4.1条、第2.4.2条和第2.4.7条有关限值的规定，横向振幅应满足《铁路桥梁检定规范》的要求。如超过限值，则应检查分析桥梁的技术状态，采取限速或加固、改造措施。 第2.4.9条运营桥梁的混凝土、钢筋混凝土和石砌实体墩台在动活载作用下应具有足够的刚度，实测墩顶横向最大振幅和最低频率应满足附录一通常值的规定。如超过通常值规定，应查明桥墩的技术状态，必要时进行加固或采取保证行车安全的措施。第五节基础埋置深度 第2.5.1条墩台明挖基础和沉井基础的基底埋置深度应符合下列条件：1．冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于0.25m，同时满足冻胀力计算的要求；弱冻胀土，不小于冻结深度；多年冻土地区，基底设置应进行详细论证。基底埋置深度不满足要求，但无基础冻害出现，可暂缓处理。2．无冲刷处或设有铺砌防护时，在地面下不小于2.0m。3．有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线以下应不小于下列安全值：对一般桥梁，在检定洪水频率流量下，安全值为2m加冲刷总深度（自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和）的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.0m加冲刷总深度的5%。对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥，在检定洪水频率流量下，安全值为3m加冲刷总深度的10%；在校验洪水频率流量下，安全值为1.5m加冲刷总深度的5%。4．对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础应嵌入基本岩层不小于0.25～0.5m（视岩层抗冲性能而定）。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层，按未嵌入岩层计。5．新建或改建位于河道非岩石地基上的桥跨不应采用明挖基础。 第2.5.2条墩台桩基础的埋置深度应符合下列条件：l．承台底面在土中时，应在冻结线以下不小于0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不明时）。桩在最大冲刷线下的入土深度必须保证墩台稳定。2．承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25m；或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。3．木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下不小于0.5m。4．钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于0.5m。 第2.5.3条墩台基础埋置深度不明时，应予以查明。基础埋置深度不符合第2.5.1条、第2.5.2条规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固或改建。对木桩基础应有计划地进行整治。 第2.5.4条涵洞基础除设置在不冻胀地基土上者外，出入口和自两端洞口向内各2m范围内的涵身基底埋深：对于冻胀、强冻胀土应在冻结线以下0.25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度。涵洞中间部分的基底埋深可根据地区经验确定。严寒地区，当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时，其连接处应设置过渡段。冻结较深的地区，也可将基底至冻结线下0.25m处的地基土换填为粗颗粒土（包括碎石类土、砾砂、粗砂、中砂，但其中粉粘粒含量应小于15%，或粒径小于0.1mm的颗粒含量应不大于25%）。对出现基础冻胀病害的涵洞，应有计划进行整治。 第六节抗震 第2.6.1条位于抗震设防烈度7度及以上地区的桥梁（设防烈度6度地区的省会和市区人口在百万以上城市的重要桥梁按7度设防），均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。对抗震能力不足者应采取抗震措施。 注：重要桥梁指特大、大、中桥，7度地区墩台高度大于10m和8度地区墩台高度大于5m的小桥。 第2.6.2条抗震设防烈度7度及以上地区的桥梁，以及6度地区的重要桥梁，均应设置防落梁设施。 第2.6.3条抗震设防烈度7度及以上地区的明洞等建筑物应按抗震设防要求进行抗震设计。棚洞式明洞应设置防落梁设施，8度以上地区不应采用悬臂式棚洞。第三章技术标准 第一节桥面 （一）桥上线路 第3.1.1条跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度；对实测或计算挠度小于跨度1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。 上拱度值一般按以下规定设置： 1．现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的1/2；开行动车组区段，按动车组和普通客车实测平均挠度之和的1/2。 2．中—活载作用下计算静挠度的1/2； 3．悬臂梁端部的上拱度可采用按2倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的1/2，自由梁（挂孔）的上拱度值，按简支梁设置； 4．连续梁的边跨按简支梁设置。 第3.1.2条桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于70mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。超过偏差限值时应进行检算，如影响承载能力（即K＜l）或侵入限界时，必须进行调整。 第3.1.3条行车速度大于160km/h线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。 第3.1.4条曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下方法设置： 1．在桥枕挖槽限度内调整； 2．在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水； 3．用楔形枕木；4．在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固，木垫板净厚不少于30mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于200mm，如图3.1.4所示。 图3.1.4 第3.1.5条桥面在下列位置不应有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨： 1．桥长在20m及以下的明桥面上； 2．允许速度大于120km/h区段的钢梁明桥面上； 3．钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内，纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内； 4．设有钢轨伸缩调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻梁固定支座或桥台挡砟墙的长度）的范围内。 第3.1.6条明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在大于4‰的坡道上。 第3.1.7条明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结，垫板与桥枕用3个（内2外1）或4个螺纹道钉牢固联结（允许速度＞120km/h时，必须4个），垫板与桥枕间防磨垫板厚度为4～12mm，其铺设安装规定详见图3.1.7。 图3.1.7 1-Ⅰ－中间铁垫板；1-Ⅱ－接头铁垫板；2－轨卡螺栓；3－螺母；4－垫圈；5－弹簧垫圈；6-Ⅰ－中间轨卡；6-Ⅱ－接头轨卡；7－垫片；8－螺纹道钉；9－防磨垫板。 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为75m，螺栓扭矩为80～120N·m。 钢梁主梁中心距不足1.8m时，可采用铁垫板扣件。 第3.1.8条分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法，无缝线路地段根据设计要求确定，普通线路地段按以下规定办理： 1．简支梁跨度L＜40m时，采用全部扣紧轨底方式，螺栓扭矩为50～70N·m。 2．简支梁跨度40m≤L＜80m时，可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式。全部扣紧时，螺栓扭矩为50～70N·m。扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为80～120N·m。3．简支梁跨度L＞80m时，一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为1/2梁长。当设有钢轨伸缩调节器时，仅在伸缩调节器端扣紧，另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时，在伸缩纵梁两端至少各24m范围内不扣紧。螺栓扭矩为80～120N·m。4．连续钢桁梁，根据结构形式选取：(1)设有伸缩纵梁的连续梁，采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联长的1/2，螺栓扭矩为80～120N·m。(2)无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时，宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩为50～70N·m。若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为80～120N·m。扣紧与不扣紧长度范围各为1/2。5．桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为40～60N·m。 第3.1.9条道砟桥面应符合下列要求：1．运营桥梁道砟槽顶面外缘宽度不应小于3.9m，枕底高出挡砟墙顶不应小于0.02m；桥面应铺设一级道砟，枕下道砟厚度不应小于0.25m（行车速度大于160km/h区段一般不应小于0.35m），也不应超过0.45m；桥上木枕应根据情况逐步更换为混凝土枕或新Ⅲ型混凝土桥枕。2．改建桥梁挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于2.2m；桥面防水层应采用耐久性好的新型防水层，保护层采用等级不低于C40的纤维混凝土；桥面应铺设一级道砟，枕下道砟厚度不小于0.35m，并铺设混凝土枕或新Ⅲ型混凝土桥枕。 第3.1.10条温度跨度超过100m的明桥面钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温度跨度安设一组。其铺设及养护标准应符合《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW35—95）的要求。《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW35—95）的要求。 第3.1.11条铺设无缝线路桥梁的作业条件：1．更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加20℃以下；2．上盖板涂装、更换铆钉、成段更换或方正桥枕及其他原因须起道时，在实际锁定轨温加5℃减15℃以内；3．起梁、移梁及拨移支座、捣垫砂浆等整治支座作业时，在实际锁定轨温内加减5℃以内；4．架空线路施工，必要时需采取钢轨应力放散或其他措施进行；5．在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应在设计允许的轨温范围内进行桥梁或线路作业。 第3.1.12条下列桥梁应铺设护轨：1．桥长大于50米的有砟桥面及无砟无枕桥梁、桥长大于10m的明桥面钢梁桥；2．跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；3．多线桥上的各线按上述第1、2项办理，多线框构桥可只在两外侧线路上铺设。 第3.1.13条护轨铺设应符合下列要求：1．钢桥明桥面上护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨；混合桥上明桥面护轨也可采用比基本轨低一级的钢轨。既有线有砟桥上护轨，当位于Ⅲ型混凝土轨枕地段时应采用比基本轨低一级的钢轨；当位于Ⅱ型混凝土轨枕地段应采用比基本轨低一级或低二级的钢轨。新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨。2．护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，允许误差为+10-5mm；在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有砟桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有砟桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。3．护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。4．对既有护轨与基本轨头净距不满足要求的有砟桥面，应按附录二进行改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕，可采用增设外侧带有轨卡的通长铁垫板（Ⅲ型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对Ⅱ型混凝土桥枕，也可采取在既有桥枕上打孔，采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或Ⅰ型混凝土桥枕，应更换为新Ⅲ型混凝土桥枕。5．新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用新Ⅲ型混凝土桥枕。6．护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm，见图3.1.13。 图3.1.13桥上护轨布置图7．对既有明桥面，护轨下可加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500mm时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加垫铁垫板；垫板厚度在20mm及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。对既有道砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度不小于4mm的橡胶垫板，固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于80N·m，扣板螺栓的扭矩应为40～60N·m。新型扣板式扣件螺栓扭矩应为30～50N·m。8．自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。9．每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺帽应安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。10．护轨爬行严重时，允许安装防爬器。11.伸缩调节器范围内护轨按设计办理。12．因道口、道岔或其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局批准，按特殊情况处理。（二）木桥枕 第3.1.14条明桥面枕木应采用优质防腐木桥枕，其尺寸应符合表3.1.14的规定。木桥枕质量标准应符合附录三的要求。现有木桥枕断面尺寸不符合规定时，应逐步更换为标准木桥枕。 第3.1.15条木桥枕铺设应符合下列要求：1．木桥枕间净距为100～180mm（横梁处除外）。2．木桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上缝隙。3．横梁两侧木桥枕间净距在300mm以上，且木桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护轨应联结牢固，并与基本轨底留出5～10mm空隙，如图3.1.15。图3.1.15横梁处木桥枕布置图木桥枕尺寸表3.1.14 4．有桥面系的上承钢梁，木桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在主梁翼缘上的除外），在行车情况下不容许压着钢梁联结系。5．为调整桥面钢轨上拱度，木桥枕容许挖深30mm以内的槽口，或使用比标准断面稍厚的木桥枕，也可在木桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓）或胶合联结牢固。6．木桥枕与螺栓头（铆钉头）接触处可挖钉窝或纵槽。7．每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径22mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。螺栓均应安装110mm×110mm×8mm的铁垫圈及6～10mm厚的胶垫圈。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于15mm的间隙。行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的钩螺栓不允许有缺少和连二失效。8．行车速度大于160km/h区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材，断面尺寸应不小于220（宽度）×260（高度）mm。 第3.1.16条木桥枕应注油防腐，加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。 第3.1.17条木桥枕有下列状态之一时，即为失效木桥枕：1．标准断面木桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm。2．钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨距的需要。3．木桥枕内部严重腐朽。4．通裂严重，影响共同受力。 第3.1.18条钢轨接头处4根木桥枕（支接时为5根）中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时，行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕时，均应立即抽换。单根抽换时，可使用整修后的旧木桥枕。一孔钢梁上的木桥枕失效达25%及以上时，行车速度大于120km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达20%及以上时，行车速度大于160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达15%及以上时，均应进行整孔更换。（三）护木与防爬角钢 第3.1.19条钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木：1．护木断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。2．护木接头采用半木搭接，设在木桥枕上。护木与木桥枕联结处应将护木挖深20～30mm的槽口，紧扣在木桥枕上。3．护木与木桥枕的联结采用Ⅰ式或Ⅱ式，见图3.1.19。Ⅰ式为护木与木桥枕、钢梁上翼缘用经过防锈处理（如渗锌处理）的直径22mm标准型钩螺栓联结。Ⅱ式为护木与每隔一根木桥枕用直径20mm或22mm螺栓联结；每孔梁两端第一根桥枕与护木必须联结。每根木桥枕与钢梁上翼缘用两根经过防锈处理（如渗锌处理）的直径22mm标准型钩螺栓联结。螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二失效。4．护木内侧与基本轨头部外侧的距离，Ⅰ式为220～500mm，Ⅱ式为300～500mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。5．护木应尽可能位于一条直线上。如相邻两孔不能顺直时，应在护木内侧加楔木衔接，在曲线桥上可呈折线。 第3.1.20条铺设木桥枕的钢梁顶面应按以下要求安装防爬角钢：1．防爬角钢的最小尺寸为125mm×80mm×12mm。2．每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔5～10m再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装一对。若节间长度少于4m时，可在每两个节间纵梁两端各安装一对。行车速度大于160km/h区段的钢梁明桥面，其桥枕与纵梁之间，应采用螺栓、加密防爬角钢等可靠连接。3．钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，