杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析

杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致勘察设计杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）【摘要】通过分析湘湖停车场所处的地理位置，结合周边地形地貌情况，研究确定停车场出入线的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，同时根据湘湖停车场在地铁1号线中的功能定位及车辆管理作业的流程，提出场区内各库房的合理布局。另外在合理场区布局的前提下，结合周边的地块价值，研究了湘湖停车场地块的开发方案。【关键词】地铁停车场出入线布局开发临平、下沙副城中心区的骨干线，起于江南萧山湘1工程概述湖，线路总长47.97008km，设车站30座，车辆段1座，停车场1座。湘湖站为1号线的起点站，位于礼杭州地铁1号线为连接中心城核心区与江南、帽山东侧风情大道下。地铁线路为南北走向，见图1。图1停车场场址概貌铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)13铁道勘测设计湘湖停车场与杭州地铁1号线的湘湖站接轨。点站，因此在车站南端设有两条并行的折返线，折场址设于萧山湘湖风景区内。位于风情大道以西、角方案便是利用用车站的折返线，使进出段的车辆既有湘西路以南、王家坞路以东、礼帽山以北。以折返的方式实现湘湖站与停车场之间的沟通，如该地块长约750m，宽约170m，与地铁1号线图3所示。湘湖站呈垂直布置。经与相关部门协调，工程应避免占用既有湘西路、尽量减少对礼帽山的山体开挖。2出入线设计研究根据场地的地形地貌特点及停车场与杭州地铁1号线的位置关系，提出了两个出入线设计方案，即绕山方案与折角方案。2.1绕山方案车辆出入线从湘湖停车场南端出叉，沿风情大道径直进入王家湖山，并右转穿行于王家湖山中，之后右转绕出王家湖山与礼帽山，进入停车场。出入线全长1701.77m，见图2。图3折角方案总平面示意图2.2.1.折角方案折返线平面设计湘湖停车场的两条出入场折返线与湘湖站南端的交叉渡线接轨，位于苏黎世小区的东侧、风情大道的正下方，进入并穿过王家湖山，全长787.96m。2.2.2.折角方案出入线平面设计车辆出入线自地下折返线中部出岔，并行于折返线前行，越过苏黎世小区之后左转绕过礼帽山，并爬出地面进入停车场。此线全长651.55m。折角方案特点：a.列车进出作业走行距离相对绕山方案较短；b.隧道结构短，投资较绕山方案省；c.列车进出车场作业不顺畅，作业流程复杂，需在地图绕山方案总平面示意图2下折返线上进行折返作业，且进场与出场作业在出绕山方案特点：a.车辆进出段作业顺畅；b.出入入线与折返线接轨处存在一个敌对进路，使得作业场线信号转换轨设置条件宽裕，有利于车辆出入场安全性降低；d.出入线与折返线并行于风情大道的作业的管理；c.远期地铁正线向南延伸条件优越；d.下方，且出入线与折返线不并行等高，使得隧道结出入线较长，车辆进出车场走行距离较长；e.隧道结构异常复杂，工程实施难度相对较大。e.受出入线构较长，投资较大。长度限制，出入线从地下二层爬出，地面坡度较大，2.2折角方案达35‰，且为了使停车场的标高达到百年洪水位以湘湖停车场的接轨站为杭州地铁1号线的起上，还需将停车场咽喉设置在5‰的坡道上；f.远期14铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致勘察设计地铁正线向南延伸条件较差，需在近期实施部分结构。省运营成本、增强灵活性而设置，因此湘湖停车场综合以上分析，考虑到绕山方案列车作业顺为功能较为单一的停车场，主要任务除该场配属列畅，工程实施简单，虽近期投资稍大，但建成以后运车的运营停放、技术管理、行政管理外，并应考虑担营使用方便，能够降低运营成本，最终将绕山方案负相应的月检任务，提高运用效率。确定为实施方案。根据停车场的功能定位，湘湖停车场设计大体分为五库一线，即停车列检库，月检库、调机工程车3停车场布局方案研究库、镟轮库、洗车库以及牵出线，其中停车列检库设计股道14股，月检库设计股道3股，调机工程车库停车场的布局取决于其功能需求。考虑开发设计股道2股，镟轮库、洗车库分别设计股道1股。的停车场基本功能应包含停车场功能和开发功能3.2停车场功能布局方案研究两大功能：停车场功能主要包括存车、车辆检修、维根据停车场的所处的地理位置，受北端湘西修和物资供应功能，是完成轨道交通车辆及各系统路，南端礼帽山公墓，东端的扫墓村道及西端的风维护管理所必需的；开发功能则为居住、办公、商业、情大道的限制，结合地块开发，提出了横向尽端式休闲等服务。停车场功能和开发功能均需要一定布置方案和纵向非贯通式布置两个方案（图4、图5）的功能设施来实现。这两大功能，首先要保证停车3.2.1横向尽端式布置方案场功能。在保证停车场功能的前提下才能进行开受地形所限，洗车线采用尽端式布置型式，布发功能的比较分析。置在停车场的最南侧，与之并列设置的是停车列检3.1停车场概述库，另外调机工程车库与材料库考虑到沿街地块开湘湖停车场地处杭州休博园区，是为满足线路发，遂将两库移至咽喉区，以减少对沿街地块的占运营发车需要、避免车辆段用地规模过于庞大、节用（图4）。图4横向尽端式布置方案作业流程分析：不进行外部冲洗的入场列车直由于地形所限，经研究停车场停车列检库与洗接顺向进入停车列检库，需进行外部冲洗的列车直车库合设，月检库、镟轮库与调机工程车库合设，两接进入尽端式的洗车线进行冲洗作业，再通过咽喉大合设库房呈纵列倒装式布置。此方案合设的月区的牵出线折返后进入停车列检库。月检库位于检库、调机工程车库与材料库设置在停车场头部，停车场的最北侧，亦与停车列检库并列布置，车辆出入线的北侧，而合设的停车列检库与洗车库设置通过咽喉区牵出线折返来实现转库作业。于停车场端部，与合建的月检调机工程车库呈纵列3.2.2纵向非贯通式布置方案倒装之势（图5）。铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)15铁道勘测设计图5纵向非贯通式布置方案作业流程分析：需进行外部冲洗的列车直接进外纵向非贯通式布置方案咽喉区布置在靠城市一入尽端式的洗车线进行冲洗作业，作业完成之后再侧也增加了城市周边地区的噪音污染。但纵向非通过咽喉区的牵出线折返进入停车列检库。需进贯通式布置方案由于大库放在西边靠山一侧，使得行月检的列车通过咽喉区的牵出线，将列车送入洗在靠风情大道一侧增加了一部分可供开发的地块，车库北端的牵出线，再通过北端的牵出线将列车推有利于增加土地利用的价值。入月检库，检修好的列车回列检库过程径路基本相综上所述，考虑到方便日后运营，提高列车运同，在这个调车的过程中，负责调车的调车机车需用效率，降低运营成本，虽近期投入有所增加，但在北端牵出线上进行机车牵引位置调换作业，既由还是决定以横向尽端式布置方案作为工程的推荐列车头部换至列车尾部。方案。3.2.3停车场功能布局方案比选3.3停车场开发功能布局研究经上述分析，横向尽端式布置方案具有站场咽根据萧山区的总体规划，停车场所处的区域为喉布置简单，作业流程顺畅的优点，但由于大库放杭州休博园区，地理位置颇为优越，因此在进行停在东边靠风情大道一侧使得沿街土地占用较大，损车场设计时，在满足停车场功能的基础上，还必须失了部分开发地块的价值，且投资比纵向非贯通式充分考虑停车场的开发功能。布置方案稍大。而纵向非贯通式布置方案则具有根据停车场的功能布局方案，经研究湘湖停车站场咽喉布置复杂，作业流程不顺畅，作业过程复场可供开发的地块有4个，分别是：沿街地块、库房杂的缺点，但投资比横向尽端式布置方案稍小，另地块、沿礼帽山地块、出入线地下开发地块（图6）。图6停车场土地开发地块16铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)杭州地铁1号线湘湖停车场设计浅析章致勘察设计沿街地块：位于停车场东侧，与湘西路及风情从上述分析不难看出，在研究停车场的地块开大道紧邻，旁边有地铁湘湖站，为场区内最重要的发布局时应从停车场的使用功能出发，以周边环境、开发地块。可用作商业、住宅开发。基础设施为依托，充分考虑各地块之间的价值渗透，库房地块：此地块紧贴沿街地块，受场地限制，做到为整个停车场的综合功能提升系统空间。股道间距难以拉开，股道间立柱困难，使得屋顶难以作为物业开发之用，因此将此地块用作绿化，作4结论与建议为沿街地块的“后花园”，即可美化环境减少噪音，又可提升沿街地块。（1）运营是项目建设的目的，因此在进行停车沿礼帽山地块：位于礼帽山公墓区北侧，与咽场功能设计时，除了考虑方案的投资高低外，还须喉区、洗车线紧邻。受南部公墓区及列车噪音的影着重考虑项目建成后运营方便。树立起“运营为先”响环境稍差，因而此地块拟用作场区内的办公及绿的思想。化用地。（2）由于城市轨道交通属于城市公益性事业，出入线地下开发地块：此地块是利用出入线隧因此地铁从运营本身盈利的空间较小，所以在进行道的地下空间，在地面与出入线隧道之间开辟出一轨道交通设计时，应充分考虑地铁设施的深层次开个新的空间。此地块可作为沿街商业地块空间的发，以提升轨道交通的价值空间。延伸，可完善沿街地块的商业功能提升沿街地块的收稿日期：2008-4-1潜在价值。（上接第12页）进站客流分为国内进站客流和出转换层，该层布置公共交通区和入境旅客检查大厅，境客流，均在地下二层完成进站检查下至地下三旅客通过该层实现地铁、城际铁路在地下的换乘目层乘车；出站客流分为国内出站客流和入境客流，的。车站客流转换层北端直接与福华路地下商业国内出站客流在地下二层检票后出站，入境客流街衔接，旅客通过商业街直接达到地铁1号线站厅，上至地下一层联检后出站，流线便捷国内客流进实现了不出地面就能实现与轨道交通换乘的目的；出站在地下一层检票进出，出入境客流在地下二地下二层为站厅层，该层内设国内旅客进出站和出层联检进出车站境旅客检查大厅，出、入境检查大厅分别设于车站结论：方案一实施可行性较强，流线组织合理，地下二层、地下一层南段，国内旅客候检大厅设于空间功能符合交通建筑 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 。地下二层北段。过境客流与其他客流互不干扰；地下三层为站台层。预测福田站近期旅客发送量19404车站展望万人，其中：内地旅客840万人，香港旅客1100万人；远期旅客发送量2440万人，其中：内地旅客1140福田站将是全国唯一一个全地下大型客运火万人，香港旅客1300万人。车站，它将被设计成地下3层站，地下一层为客流收稿日期：2007-12-28铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008(2)17