汽车空调维修

1：在汽车空调制冷系统中为什么要用R134a取代R12？答：R134a之所以用来取代R12，是因为其热力性质与与R12相似，它是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系数为零，下表为R134a与R12热力性质的比力。表1R134a与R12热力性质比力制冷剂R134nR12化学式CH2FCF3CCl2F2分子量沸点（℃）临界温度（℃）饱和液体密度（25℃时）（kg/m3）131临界压力（Mpa）饱和蒸汽比容（25℃时）（m3/kg）蒸发潜热（kJ/kg）（0℃时）臭氧破坏系数0导热系数（W/K·℃）饱和液体（25℃）蒸汽（25℃，1atm）2：汽车空调冷凝器、蒸发器接纳何种型式的风机？答：汽车空调冷凝器接纳轴流式风机，将热量吹送到周围情况；而蒸发器接纳离心式风机，将冷风吹送到车室内。轴流式风机风量大、风压小、噪音大，而冷凝器正需要这种大风量将其周围的热空气吹走。至于风压小、噪音大，对冷凝器来说不是主要问题，因为冷凝器只要求将其四周的热空气吹走，并不要求吹出很远。噪音虽大但不会影响车室内的搭客。离心式风机的特点是风压高、风量小、噪音小。风压高可将冷空气吹到车室内每位搭客身上，噪音小可使搭客不至于感触不适或疲劳。对付风量小，在设计中可凭据需要选用多个离心风机并用。问题3：汽车空调制冷系统中高、低开关是如何事情的？答：崎岖压开关主要对汽车空调系统起掩护作用。高压压力开关是用来防备系统在异常高压下事情，掩护系统不受损坏。如果系统高压过高，它将自动切断电磁离合器电路。低压压力开关主要是掩护压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。问题4：汽车空调软管有哪几种规格？其软管讨论又是如何密封的？答：汽车空调的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器是靠软管连接成一个制冷系统的。软管必须具有吸收振动能力，不能泄漏制冷剂，并能蒙受一定的重量。汽车空调中常用的有耐氟氯丁橡胶软管和尼龙软管。用于汽车空调的耐氟橡胶软管常用编号有：6号（内径为8mm）、8号（内径为10mm），10号（内径为）、12号（内径为16mm）四种，号越小内径越小。汽车空调常用三种尺寸的软管，回气软管中的制冷剂是低压蒸汽，所用软管直径是三种尺寸中最大的一种，以包管有富足的制冷剂进入压缩机；高压软管中的制冷剂是高压蒸汽，高压软管直径较小；高压液体管路中的制冷剂是高压液体，所用管径是三种中最小的一种。尼龙软管其外径比耐氟氯丁橡胶软管的外径小，其耐压、耐爆裂强度高，最小耐爆裂强度是29.6Mpa，而氯丁耐氟橡胶管的耐爆强度为14.8Mpa。用于汽车空调的两种软管规格如下表所示，国产汽车空调软管的主要性能参数如下表所示。表2耐氟氯丁橡胶软管尺寸软管号数软管内径（mm）软管外径（mm）尺度长度（m）最小爆裂强度（×105Pa）最小弯曲半径（mm）6148814810148127/012148614881481012.714812148表3尼龙软管尺寸软管号数软管内径（mm）软管外径（mm）尺度长度（m）最小爆裂强度（×105Pa）最小弯曲半径（mm）629610296表4国产汽车空调软管主要性能参数种类直径内径(mm)最大外径(mm)螺纹规格最小弯曲半径(内侧mm)事情压力(Mpa)mminch高压用85/16215/8×18UNF951013/32253/4×16UNF1151129/64263/4×16UNF7/8×14UNF120M20×1.5M121/2273/4×16UNF7/8×14UNF125M20×1.5M低压用1013/32255/8×18UNF3/4×16UNF115M16×1.5M121/2273/4×16UNF7/8×14UNF125M20×1.5M14 307/8×14UNF135155/8327/8×14UNF145问题5：轿车空调压缩机吸气压力正常、排气压力过高的妨碍如何排除？答：压缩机吸气压力过高、排气压力过高有以下诸原因引起：1．制冷剂过量：排除多余制冷剂。2．膨胀阀开度过大：调小其开度。3．压缩机吸气阀片损坏：调换吸气阀片。4．蒸发器进风温度过高：减小新风量，调小新风门。5．系统有空气：排出系统内空气，重新抽真空灌注制冷剂。6．冷凝器与发动机散热水箱距离太近，影响冷凝器散热冷却：重新调解其间隙。7．冷凝器风机不运转：修理或调换冷凝器风机。8．冷凝器风机风量不敷：查抄风机电路是否打仗不良，风机是否有异物阻挡，冷凝器翅片是否积灰过多，查明妨碍原因予以排除。9．温包牢固不牢、破损或与蒸发器出口打仗不能隔热：调换膨胀阀，包管温包绝热和打仗良好。问题6：轿车空调储液干燥器和连接受有哪些妨碍？怎样排除？答：它们常见妨碍如下：1．储液干燥器(1)玻璃视察孔损坏：调换储液干燥器。(2)储液干燥器进出口讨论破损：调换储液干燥器。(3)储液干燥器堵塞，其进出口有明显温差：应予以调换。2．连接受道(1)管道有破损：应进行焊补修复或调换。(2)各讨论的喇叭口及连接螺母损坏：应予以调换。(3)管道与其他零部件相碰撞：重新牢固管道。(4)管道牢固夹松动：拧紧牢固夹。问题7：如何向汽车空调制冷系统加注冷冻润滑油？答：一般维修汽车空调制冷系统是不需加注冷冻润滑油的，但在调换制冷系统部件以及发明系统有严重泄漏时，必须增补冷冻润滑油。加注冷冻润滑油的要领有如下两种：1．利用压缩机自己的抽吸作用，将冷冻润滑油从低压阀处吸入，这时发动机一定要保持低速运转。2．利用抽真空加注冷冻润滑油，其具体操纵要领如下：(1)按抽真空的要领先对制冷系统抽真空。(2)选用一个有刻度的量筒，盛入比所需增补量还要多的冷冻润滑油。(3)将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油量筒内。(4)启动真空泵，打开歧管压力计上的手动高压阀，增补的冷冻润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中。当冷冻润滑油量到达划定量时，停止真空泵的抽吸，并封闭手动高压阀。(5)按抽真空法加注冷冻润滑油后，还应接着对制冷系统抽真空、灌注制冷剂。问题8：怎样拆卸和修理轿车空调压缩机轴封？答：其拆卸和修理步调如下：1．轿车空调压缩机轴封的拆卸(1)拆下离合器总成。(2)使用卡环钳，取下密封座卡环。(3)使用密封拆卸东西，伸入到密封座的位置，然后让其锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。(4)用钩子取出密封件上的“O”形密封圈。2．轿车空调压缩机轴封的修理和安装(1)查抄轴封摩擦外貌是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须调换新的轴封。(2)用清洁的冷冻润滑油清洗压缩秘密封部位。(3)用清洁的冷冻润滑油涂抹“O”形密封圈，并将其装入密封沟槽内。(4)用清洁的冷冻润滑油涂抹轴封座，并将其细心地压入安装孔中。(5)安装卡环和油封盖。(6)重新装上离合器。问题9：汽车空调妨碍的浅易诊断要领。在客户诉苦空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的妨碍做一开端诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调妨碍也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的崎岖压管，一般打开引擎盖就可以看到。1．在查抄崎岖压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值约莫在5℃左右为正常。2．支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的掩护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的妨碍在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细检察空调管的各讨论是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可制止的。请车主对维修泄漏予以充实的理解。最跋文住将掩护盖拧好。3．用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统事情正常的情况下，高压管的正常温度约莫在50至60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就对峙不住了。低压管的温度约莫在５至6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。妨碍现象有以下几种：A．手所感觉到的空调崎岖压管的温度正好切合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于：空调的温度调治系统。查抄暖气开关控制拉线是否脱落、查抄暖气水阀是否在封闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调解暖气开关至封闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则调换暖气开关。温度风板的控制系统。调治温度旋钮感觉温度是否产生变革，若稳定革则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调解。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。B．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，固然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机基础不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，不然会很危险。检察冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清撤除污物即可。如确实无污物堵塞，则检察冷媒视察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次尺度的抽闲加注。注意：对付高压管过热的现象，还要检察空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要调换压缩机。C．触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要调换压缩机。D．如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿了，可以修理。问题10：汽车空调系统妨碍诊断。炎炎夏日将至，在未来的几个月内，对汽车空调的需求会越来越大，本文将为读者介绍空调系统经常出现的一些毛病与病源。一、空调系统的组件。以近五年出厂的汽车来说，不管是进口车照旧国产车，其空调系统均包罗冷气和暖气的功效，有差异的只是自动或手动以及“恒温”的精确度。因此，从广义上讲，汽车的空调系统应是调和冷气(来自冷媒循环)与暖气(来自引擎冷却水循环)而维持车厢在特定温度的设备。它的结构包罗：1.冷气组件—压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器，电扇及各电子温度传感器。2.暖气组件—热水阀、热互换器及各电子温度传感器。3.公用组件—操纵面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、总汇。二、常见空调系统问题常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不敷、出风偏向不对及异味。以下就分别为读者说明这些现象和原因。(一)噪音泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。1.压缩呆板材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分散的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极平静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油罢了经磨耗了。这种情况下多数只能重换新压缩机了。2.皮带噪音—通常是动员压缩机的皮带紧度不敷而在压缩机接合负荷之后打滑产生锋利的嘶啼声。这种毛病可通过上紧或调换新的传动皮带来改进。3.电扇噪音—这里所指的电扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的帮助电扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。4.风向及热水阀门—当您透过操纵面板调解温度时，控制引擎冷却水流入热互换器的热水阀门会作动；当您调解出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在行动时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能产生在引擎未发动时。(二)制冷不敷1.冷媒不敷—冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不敷，就会造成制冷不敷的现象。您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口查抄管路内的冷媒量，如果在窗口看到许多气泡，就表现冷媒量不敷。别的，冷媒若过分充填也会导致制冷不敷的毛病，并且还会增加管路泄漏的可能。2.压缩机不运转—冷媒在管路中的事情循环必须依赖压缩机的输送，如果压缩机因冷媒压力异常、线路妨碍、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不敷。3.冷凝器散热不佳—冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果欠好，好比：帮助电扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，低落制冷能力。4.冷媒管路阻塞—这种情形最常产生在储液罐或膨胀阀上，处置惩罚方法有清洗管路并重抽真空灌冷媒和调换新品。5.出风量太小—许多制冷不敷的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感触制冷不敷的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网，它简直能阻绝车外的灰尘和臭味，但这种配备在高污染地域很快就堵住了。别的，有许多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，比及太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。6.混入暖气—由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暖气，如果在需要冷气的情况下又因冷暖调和板妨碍而混入过多的暖气时就会造成制冷不敷。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热质料)极冷，但冷气却不冷。(三)出风偏向不对最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空储存器(用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。这类问题所费质料不多颇耗时间。(四)异味经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开电扇便有一种异味，这种情形最好试着将温度调至最热运转几分钟。如果无效，就应到修理厂查抄是否有冷气排水不良或积水现象。问题11：汽车空调系统浅易查抄法。在这里，不需任何专用东西，也不需要几多专业知识，凭借我们的双手，我们就可以对空调系统的事情状况作出判断。（1）视察制冷压缩机的两条收支软管。这两条软管分别与压缩机的排气阀（高压阀）和吸气阀（低压阀）相连接，其中与排气阀连接的称为高压管，与吸气阀相连接的为低压管。空调正常运行时，低压管在靠近阀体的位置应凝结有水珠，但不应出现结霜现象（纵然出现，也应很快化为水珠）。用手去触摸高、低压管有明显温差。正常时，凝有水珠的低压管较凉，高压管很烫手。（2）用手触摸比力冷凝器进入管与排出管的温差。正常时，进入官比排出管热。若两管温差不大（甚至根本相同），说明冷凝器冷却不良，没能将进入冷凝器的制冷剂冷却好，空调系统制冷不敷大概不制冷。（3）用手触摸储液干燥瓶的进入、排出管道，其温度应该一致。如果出、入软管温差叫大，说明系统不正常。通常为储液干燥瓶堵塞。（4）用手感觉蒸发器冷风出风情况，应该有冰冷的感觉，并且风速要足够大。（5）在空调运行正常是，纵然是在最炎热的夏天，也能保持车厢内外温差在7~8度以上。不然，可能是汽车制冷量不敷（多数情况下），也有可能是车厢隔热保温不理想所致。问题12：炎炎夏日公道使用汽车空调六注意。随着汽车产业的生长，空调车逐渐增多给驾驶员创造了更舒适的行车条件。特别是在盛夏，驾驶员都喜欢打开空调，以驱赶酷热的气浪。那么，如何公道使用汽车空调呢？一、选择符合的空调温度。温度调得过低，会影响身体康健，所以空调温度调解一定要适宜。正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃-6℃为宜。二、烈日下久放车辆缓用空调。长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，应首先打开所有车窗，让热气排出，待车厢内温度下降后，再封闭车窗，按需要开启空调，并调治到适合温度。三、要在全封闭状态下使用空调。空调在使用历程中，若车门，车窗封闭不严，将使制冷效果不佳，并且还浪费燃油。四、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有倒霉影响。五、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，倒霉于康健，若吸烟，应将空调通风控制调解到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。六、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于轿车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。问题13：怎样对汽车空调加注制冷剂？1.将歧管压力计的高、低压软管分别与压缩机的高、低压检验阀相连接，中间软管与制冷剂罐注入阀的螺纹连接。加注时不能起动发动机，不能打开歧管压力计低压手动阀，排除软管中空气，让制冷剂罐倒立，把压力计高压手动阀完全打开，液态制冷剂通过高压软管注入制冷系统，加注到划定命量后，封闭高压手动阀门。2.如因系统制冷剂加的不敷，则封闭高压侧手动阀，将氟里昂瓶直立，开动发动机，接合压缩机快速运转，打开低压侧手动阀，让气态R12从低压侧吸入压缩机。如果气态R12加注速度慢，可将R12瓶直立，置于40度以下温水中，以保持氟瓶中的蒸气压稍高于系统内的蒸气压力。3.如果用大钢瓶加注，就将制冷剂钢瓶放在台称上计量，这样对充入量要准确些。问题14：怎样查抄汽车空调制冷剂存量？1.制冷剂存量主要利用视察查抄，选择气温高于20度的时机，低速运转发动机，将电扇转于高速，调温旋钮转于最冷位置，运转5sin左右，从视察孔察看制冷剂流动情况。2.孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变革的瞬间，偶尔出现气泡，封闭空调后随即起泡，然后徐徐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。3.看不到气泡，崎岖压侧温差明显，纵然情况温度在20度以上，封闭空调后仍无气泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的制冷剂。4.看到中断而微量的气泡，崎岖压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不敷，要查抄是否有漏之处，并补足制冷剂。5.看到连续不停的气泡，崎岖压两侧险些无温差，说明制冷剂严重不敷。当制冷剂靠近于零时，气泡消失，而出现类似雾状的油沫流动，就实时检漏、修理、抽真空、添加适量添加剂。6.看不到气泡，崎岖压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。问题15：怎样判断空调制冷剂加注量？1.每种汽车空调制冷系统，其制冷剂注入量各不相同，就按厂家划定进行加注。小量制冷剂罐外壳上均标有内容量，通常为300g左右，使用方便。若所用的是大容量制冷剂罐（钢瓶），则可把钢瓶放在磅秤上，按厂家划定量秤出充入的制冷剂量。2.大多数汽车空调制冷系统都安装有视液镜，如果想知道充入的制冷剂量，可通过视液镜断充入的制冷剂量是否符合。视液镜一般位于储液干燥器的顶部或冷凝膨胀阀的管路上。在空调运转状态下充注制冷剂时，可以从视液镜上寓目到制冷剂的流动情况，若逐渐看不到气泡产生，则就说明制冷剂充注量已到达要求。3.一般情况下，如果制冷剂加注量符合，那么低压侧压力为0.15-0.21Mpa，高压侧压力为1.18-1.57Mpa。如果低压侧压力和高压侧压力均偏低，则说明系统制冷剂量不敷；压力均偏高，则说明系统制冷剂量过多。