浅谈我国民航该如何面对高铁的快速发展

AIRTRANSPORT航空运输文/刘晏滔（上海机场建设指挥部）浅谈我国民航该如何面对高铁的快速发展HowshouldChina’scivilaviationindustryfacerapiddevelopmentofhigh-speedrailway本文从介绍我国《中长期铁路网 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 》的要点着手， 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 预测了高铁对民航的影专线；“四横”包括：徐兰、沪昆、青太和响可以根据距离的长短分为有益伙伴、重要替代者和有限竞争者三种，并在此基础上沪蓉客运专线。8条客运专线中有7条为从鼓励航空公司兼并重组、调整市场定位、发展空铁联运三方面提出了我国民航应对1000公里至2300公里的中远程客运专线；高铁快速发展的建议。京沪、京广、沪昆客运专线 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 时速为350公里，其它5条设计时速也都在200公里一、引言以上；京沪、京广和沪蓉客1825年，英国修建了世界上第一条运专线将在2012年前全线铁路，开创了陆地运输的新时代。20世纪通车，其它5条客运也将相60年代初期，日本建成东京至大阪北海道继在2020年前全线建成通客运新干线，时速达到210公里，此后法、车。英、德等国开始修建时速达300公里的高速铁路（以下简称高铁）。三、我国高铁快速发展对2004年1月，我国国务院审议并原则民航的影响预测通过了《中长期铁路网规划》，规划到2020我国高铁的快速发展年，建成客运专线1.2万公里以上，形成对民航的影响可以根据距“四纵四横”客运专线骨架，建成长江三角离的长短分为三种：有益伙洲、珠江三角洲、环渤海圈地区城际客运伴、重要替代者、有限竞争系统，通过建设客运专线和推进既有线提资料来源:铁道部网站(www.china-mor.gov.cn）者。速，建成我国铁路快速客运网。图1我国中长期铁路网规划图（一）有益伙伴历史表明，法、英、德、日等发达国根据铁道部2008年《中家高铁的发展都曾对本国的民航运输业产表1“四纵四横”高铁客运专线数据长期铁路网规划》调整方生过巨大的冲击，那么我国高铁的快速发案，到2020年，我国将建成展将会对民航产生怎样的影响，民航运输环渤海、长江三角洲、珠江业又应该怎样未雨绸缪、科学应对呢，本文三角洲、长株潭、成渝、中就这一问题展开分析，希望能够抛砖引玉。原城市群、武汉城市圈、关中城镇群以及海峡西岸城镇二、我国高铁的发展规划群（以下简称九大城镇群）数据来源：笔者收集相关新闻材料整理所得2004年1月，国务院审议并原则通过城际快速客运系统，而这九《中长期铁路网规划》（见图1）。2008年，规划》做了进一步调整，规划调整后的“四大城镇群内各城市（镇）之间的距离基本铁道部又根据国务院批准的《综合交通网纵四横”客运专线网如表1所示，其中“四上在300公里以内，这就意味着未来这九中长期发展规划》对04版《中长期铁路网纵”包括：京沪、京广、京哈和沪深客运大城镇群将各自形成一小时经济圈，那么2009.9(Vol.105)445545航空运输AIRTRANSPORT城际高铁在九大城镇群中将成为民航运输图”（见图2）。据着伦敦至巴黎（380公里）、伦敦至布鲁的有益伙伴。塞尔（350公里）运输市场主要表现有两点：一是对于旅客来说份额的70%、65%，英国BMI城际高铁可以提高这九大城镇群内民航旅航空公司已经于2007年停客的地面衔接效率和通达性并为空铁联运飞了伦敦希思罗机场至巴黎奠定坚实的基础；二是对于长三角、珠三戴高乐机场的所有航班。角、环渤海机场群来说城际高铁可以使机在韩国和我国台湾地区，首场拥有高效运作的陆路网络，扩大机场的尔至釜山（360公里）和台服务半径，进而促进区域多机场竞争定位北至高雄（320公里）的高的形成。铁开通后，相应的民航市场人口密度大、人均可支配收入高是份额也在急剧缩减。目前这九大城镇群的两个显著特征，这也而在我国，2009年3月1日，将直接导致九大城镇群内大量的直接航空资料来源：TheImpactOfHighSpeedRailOnHeathrowAirport.我国典型低成本航空公司春需求和潜在航空市场。MAR2006.Greengauge21.秋航空在与来往上海-郑州图2高铁-航空市场竞争份额图城际快速轨道交通作为快速、安全、（990公里）之间的动车组竞高效、全天候的大运能交通工具，具有高从图2中可以看出，在高铁运行3小争较量了17个月后关闭了上海-郑州航速公路等其他运输方式无法比拟的优势，时以内的市场上，高铁将占据着大于50%线。大运量、高密度、公交化的运输组织模式，的市场份额，而且距离越短，高铁的市场从表1可以看出“四纵四横”客运专将大大缩短城市间的距离，拉近旅客与机份额就会愈大；反之在高铁运行超过3小线的长度均在300公里以上，而且除青太场的距离，极大的方便旅客交通换乘，提时的市场上，高铁的市场份额将小于客运专线以外其它7条客运专线的全长均高航空旅客的出行效率，并为空铁联运奠50%，而且随着距离的加大市场份额将逐超过了1000公里，这样以来火车多停靠点定坚实的基础。渐减少。990公里（根据高铁平均时速330的特点可以在单条客运专线上组合出更多机场密度大是目前长三角、珠三角、公里换算3小时里程）是高铁与航空市场的300公里-1000公里客运市场线路，而环渤海地区的又一个特征，这个特征则直竞争份额优势的临界距离，990公里以下且通过火车枢纽站点的换乘，还可以交叉接弱化了这三个区域内单个机场的自然垄的客运市场，高铁将占据优势。专线组合。断性，但是资源的不均衡性和产业分工的因此，在300公里-1000公里的航空另外，从高速铁路网覆盖的城市看，不同不可能使区域内的各个机场同质发运输市场上，与航空运输最具替代性和竞北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、哈展，因此，每个区域内的机场都应该有一争性的运输方式就是高铁，可以说高铁从尔滨、大连、昆明、郑州、武汉、长沙等个竞争定位，这种定位的最终形成需要市某种意义上讲就是在陆地上运营的“低成这些人口密集、经济活跃的大中型城市均场和政府两种力量，而城际快速交通体系本航空公司”。在其列，这些大中型城市同时也是国内航将为市场力量的发挥奠定重要基础。人们在这个区间上选择高铁出行还空运输的重要短途市场，因此，可以预见通过建设长三角、珠三角、环渤海地有两个重要理由：一是乘火车出行更环未来在300公里-1000公里的高铁客运专区快速客运系统，可以使机场拥有高效运保；二是高铁的运营效率比航空公司高，线市场上，高铁将成为航空运输的重要替作的陆路网络，并将机场的服务范围扩因为航空公司必须面对安全检查、行李受代者，甚至在票价、便捷、准时等方面还大，这样可以提高中小型机场的旅客吞吐限、空域限制、天气限制等各种问题，而优于民航，高铁对民航的冲击将是极为深量和基础设施利用率，同时减少繁忙枢纽这些也正是高铁占尽优势的地方。远的。机场用于短途航班宝贵的时刻资源，进而历史经验表明，日、法、英、德、韩另外值得注意的是，相对于沈阳-大释放出更多的时刻资源用于远程航班，使等国和我国台湾地区的高铁，甚至我国的连、郑州-武汉、广州-长沙、深圳-厦区域内的各个机场从单独垄断经营向竞争动车组，开通后，均对与其重叠的300公门、成都-重庆等这些黄金航线的巨大市与合作发展，从缺乏活力向主动经营转里-1000公里航空运输市场产生过巨大的场需求量来看，未来仅靠高铁和高速公路变，以最终形成一个竞争定位明确、错位冲击。并不能满足这些市场的需求，航空运输恰共同发展的有机机场群。在日本，新干线开通后，日航暂时停好以其点对点的灵活性可以与地面交通运（二）重要替代者飞了东京至大阪（420公里）、东京至名古输工具一起组合支撑这些黄金短途客运市在高铁运行相当成熟的欧洲市场上，屋（280公里）等航线。场的需求。已有国外学者根据高铁在不同距离的城市在法国，TGV（法国高速铁路公司）事实上，在日本新干线开通的今天，间投用后与航空运输分别占有的市场份额陆续开通了巴黎至里昂（410公里）、巴黎日航和全日空航空在东京至大阪（420公数据，在一份题为“TheImpactOfHigh至马赛（700公里）后，法航便逐步退出里）的航线上仍然每隔半个小时就有一班SpeedRailOnHeathrowAirport”的了这些市场。飞机往返于这两座城市，而且平均客座率报告中绘制了“高铁-航空市场竞争份额在英国，欧洲之星快速列车分别占在80%以上，可见，航空公司是否该退出46Sept.2009(Vol.105)AIRTRANSPORT航空运输与300-1000公里重叠的高铁市场取决于中的疲劳度，而旅行时间越长，疲劳度就面对我国高铁的快速发展，处在航该市场的旅客总需求量和地面交通可以提会越大，因此，在1000公里以上的高铁运空运输产业链上最前端的航空公司将首当供的运输量两个因素。输市场上，航空运输仍然具有较大的竞争其冲的迎接更多挑战，同时与高铁的国家（三）有限竞争者优势，而且距离越长优势越明显。垄断性、资源可控性、政策倾斜性以及低在1000公里以上的高铁运输市场上，综上所述，在距离300公里以内的密票价、低耗能等特性相比，航空公司的发高铁对于航空的替代效应和竞争力将随着集城镇群内开行高铁将可以提高民航旅展的确有着许多限制和劣势，因此，在这距离的增加而逐渐减弱（如表2所示），这客的出行效率，并有助于扩大机场的覆种不对称的竞争环境下,政府主管部门应里有两决定性的因素：盖面积，高铁可以成为民航的有益伙伴；当进一步完善市场进出机制，维护良好的在距离300公里-1000公里以内市场竞争秩序，并鼓励航空公司以市场行表21000公里以上高铁与民航对比分析的大中型城市间开行高铁将对民为进行兼并重组，通过网络互补、机型互航运输产生深远的影响，高铁将补、客源互补、人才互补，达到完善航线成为民航的重要替代者；在距离网络、扩大市场份额、降低成本消耗、增1000公里以外的大中型城市间加经济效益、提高管理效率以及增强国际开行高铁将对民航运输产生一定竞争力的目的，实现从“量”变到“质”变的竞争，但是民航较高铁仍然有的升华，以最终形成既有几家超大型国际着显著综合竞争力，高铁是民航的有限航空公司在国际航空客运和货运舞台上占一是高铁相对于航空的低票价优势竞争者。有重要角色，又有多家传统型航空公司、将随着距离的增加而消失。如果按照当前低成本航空公司和支线航空公司在国内航京津高铁的票价比算，1000公里行距的高四、我国民航应对高铁快速发展的建议空运输市场中各自占据特定客户的我国航铁票价应该在500元上下，2500公里就要（一）完善市场进出机制，鼓励航空运输格局。1250元左右，当前民航基准运价为经济舱空公司兼并重组（二）调整市场定位，突出优势特长每座0.75/公里，而一年内民航票价的平从经济学的角度讲铁路运输和航空相对于高铁而言，飞机具有两个相均打折水平也有7折，也就是1000公里航运输均属于准公平品的范畴，均具有使用对优势，那就是超高速和灵活性。距的民航票价应该在570元上下（含机场非竞争性和价格排他性的特征，可是与铁一般民航客机的正常巡航地速为900建设费50），2500公里为1360元左右（含路行业的长期国家垄断供给相比，航空运公里/小时左右，是高铁（350公里/小机场建设费50），因此，随着距离的增加输市场的自由化却由来已久。时）的2.5倍，因此，在长航线市场上，尤高铁的低票价优势将不复存在甚至会由于毋庸置疑，竞争能够带来效率，注入其是国际航空市场上，飞机有着不可替代价格管制而出现比民航更高的票价，从而活力，但是准公共品的外部经济性决定了的独占优势，所以，有选择的逐步退出与对价格敏感型乘客来讲选择高铁和航空出航空运输行业并不是一种通过充分竞争而高铁重叠的短程航线市场，加密、完善中行的金钱花费将区别不大。会更有效率的行业，相反这种准公共品在长航线，积极开拓国际航线，加大航空运二是航空与高铁历时的差距将随着一定程度上的集中供给将会提高效率，而输超高速优势的砝码，走一条差异化发展距离的增加逐步拉大，如表2所示。这里且航空运输服务产品的不可仓储性和边际道路，是我国未来民航运输业发展的定位需要说明的是表2中的航空历时是在空中成本的递减特性，往往会把航空公司之间之一所在。飞行时间的基础上在多加1小时，这样处的竞争推向以打折扣、降低燃油附加费等与欧洲、日本和韩国等国家面积小、理是基于两个客观事实：为主要手段的价格战中，然而航空运输业人口少的特征相比，我国具有面积广、人（1）是选择航空出行需要旅客提前至是一种典型的高风险、高投入行业。口多、地形复杂的特征，因此，我国民航少50分钟到达机场排队办理值机手续，因对航空公司而言，过多的同业竞争运输业除了在国际客运中担当主要角色为通常航空公司会在航班起飞前30-45分往往会导致价格恶性竞争，也会减弱各自外，还将在国内客运市场上占有很重要的钟结束办理值机手续，而办完值机手续拿抵御风险的能力，不利于航空运输业的长地位。到登机牌（相当于火车旅客拿到的火车期稳健发展，所以兼并重组已经成为世界过去十年中，我国国内航空旅客吞票）才能过安检进入候机区域（此时相当范围内航空运输业的一个持续主题，无论吐量占总航空旅客吞吐量的比例一直在于火车乘客来到了检票口）。是从上世纪70年代中期开始的美、加、英、90%左右，说明目前我国航空公司的客运（）是多数机场位于市郊，相比往返2法、日、德、澳等发达国家的国内航空公业务主要集中在国内市场上，但是随着高火车站需要多花相当一部分时间到达最终司兼并重组浪潮，还是当下愈演愈烈的航铁的逐渐建成投用，很多与高铁重叠的民目的地。从表中可以看出，随着距离的2空寡头国际合并和洲际航空联盟（星空、航重要短途市场将面临严重的分流，因增加，民航的时效性将越发明显，于是在天合、寰宇），如今，全球航空客运市场此，航空公司应当根据客座率的变化逐步票价成本相差无几的情况下，时间成本将70%以上的份额被星空、寰宇和天合三大退出一些短途运输市场。成为旅客选择民航还是高铁的首要因素，联盟所瓜分。这些都印证了航空运输业走转而将运力调整到高铁没有覆盖到因为旅行时间的长短将直接决定旅客旅途向集中的大势所趋。的市场，并加密中长航线，以一流的服务2009.9(Vol.105)47航空运输AIRTRANSPORT质量和品牌力量开发新的中长航线市场。（三）重视空铁联运，发挥协同效应德国法兰克福机场所建设的空铁联运设施以速度和航班密度优势在北京、上海、广面对高铁带来的竞争格局，欧洲民与高速铁路的发展密切相关。州、深圳、成都等经济发达的大中型城市航业也在调整战略、积极应对，其中空铁在国内，国务院于2007年10月31日间组织开行空中快线，乘客随时、随意签联运是目前欧洲航空公司应对高铁竞争所审议并原则通过了《综合交通网中长期发展转。采取的双赢策略。目前，法航与法国国营规划》。根据该规划，到2020年前，我国将鼓励、支持航空公司“飞出去”。对铁路公司已在始发自巴黎的12条TGV高逐步建设北京、天津、上海、哈尔滨、沈阳飞国际远程航线的大型航空公司给予油铁线路实行空铁联运，而汉莎航空公司则等42个全国性综合交通枢纽（节点城市）。料、税收、信贷、反垄断豁免权以及航线与德国高铁在法兰克福至科隆、法兰克福目前上海虹桥综合交通枢纽是国内第补贴等政策支持。积极探索空铁联运模至斯图加特线路上实行代码共享。一个按照多式联运的理念设计并建造的大式。加大国际枢纽机场与基地航空公司在所谓空铁联运就是将高铁的地面快型综合交通换乘枢纽，该工程将于2010年航线网络规划与发展、机场收费改革、机速、多站点、区位优势与民航的空中快速、世博会前投入使用，在虹桥综合交通枢纽场建设与基础设施改进、空防安全保障、直达性、机场区位劣势相结合起来，通过内，乘客可以在高铁、城铁、地铁、航空、环境保护、时刻资源分配、中转联程以及速度互补、区位互补、客源互补、线路互公交、的士、巴士等多种交通方式之间换地面服务代理等方面的合作力度，共同推补，将地面交通网与空中交通网有效连接乘衔接，这意味着国内第一个空铁联运的进国际航空枢纽建设。起来，形成地-空立体交通网络。实例将在长三角率先实行。相对于高铁而言，民航运输的另外空铁联运的优势能够体现在远程与另外，根据中国铁道出版社出版的一大优势就是占地少、受运输地形地貌的中短途联运、国际与国内联运两个方面。2008版《铁路地 图集 钢筋混凝土灌注桩图集4号隔油池图集04s519砖砌隔油池图集城市道路护坡图集02s515排水检查井 》，未来除了上海虹影响小、灵活性大。我国幅员辽阔，西北、航空运输在远程运输上占有相对优势，在桥机场，还将有武汉天河机场、重庆江北西南地区的地理、人口、文化等资源特点中程运输中，高铁与航空运输存在着竞争机场、西安咸阳机场、成都双流机场、长非常适合支线航空的发展。地形地貌的复与合作并存的关系，而在短途运输上，高春龙嘉机场、昆明新机场以及深圳宝安杂性决定了在这些地方建设高铁投资巨铁可能会直接取代航空运输。机场等多家机场有规划中的高铁客运专大，而且铁路的养护成本也会比较高，客如果在建立多个城市中心高铁车站线通过并有望设站，因此，未来空铁联运座率低也将导致成本收回收期很长。因与枢纽机场之间的无缝中转联程后，高速将成为我国综合交通运输网络发展中的此，在西北、西南地区大力发展支线航空，铁路网可主要服务于国内旅客运输，而枢重要内容。并与东部地区形成干、支结合，枢纽中转纽机场的航空运输则侧重于国际和跨洲际交通是城市发展的先行者，空铁联的航线网络体系，逐步构建城市对式与轮运输，从而发挥“双高”的速度优势，拓运是未来高铁与民航合作发展的趋势。辐式相结合的补充式航线网络将成为我国展航空运输和铁路运输各自的辐射圈，实今后我们应当以科学发展观为指导，树民航运输业未来发展定位的另一个重要着现国内旅行和国际旅行的无缝衔接。如此立大交通的理念，打破条块分割的现状，眼点。一来，高铁与航空运输的互补性将大大高坚持以衔接、优化和协调发展为主线，以我国东西部经济发展不均衡，而且于竞争。如果考虑到高速铁路建设需投入综合运输大通道和综合交通枢纽为重点，由于机型、客座率以及飞行距离的原因的巨大资金和占用较多的土地资源，那么加强空铁联运的规划与协调，充分发挥往往使得支线航空的单位客公里成本还这种空铁联运模式将更加科学合理。高铁与民航运输方式的互补优势，整合要高于干线航空，所以，政府应该本着鼓目前全球大概共有120座机场建立了资源，优化结构，加快发展空铁联运，提励生产、公益性第一的原则，对西部中小空铁联运的模式，并且许多机场建设了专高交通运输系统的整体效率，努力构建型机场、支线航空公司制定相关政策给用的铁路候车室。在国外，许多枢纽机场资源节约、环境友好、交通顺畅、经济发予扶持。如巴黎戴高乐、伦敦希思罗、东京成田和展的和谐局面。（编辑李伊）48Sept.2009(Vol.105)