垂直水平运输方案汇总

成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标盾构区间垂直及水平运输 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 编制：复核：审批：中铁八局集团有限公司成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部2012年7月成都地铁2号线（东延伸线）二期工程土建2标垂直运输方案中铁八局集团有限公司PAGE2目录TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc14723一、引言：3HYPERLINK\l_Toc22923二、工程概况：3HYPERLINK\l_Toc57072.1工程简述3HYPERLINK\l_Toc69612.2行车介绍4HYPERLINK\l_Toc26111三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：4HYPERLINK\l_Toc62183.1本项目的门吊布置：4HYPERLINK\l_Toc111903.2垂直运输系统组成：5HYPERLINK\l_Toc111903.3轨道水平运输系统循环过程：5HYPERLINK\l_Toc2871四、运输方案的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 、计算：6HYPERLINK\l_Toc54614.1渣土运输车容量选择6HYPERLINK\l_Toc233664.2渣土的松方系数和容量的确定：7HYPERLINK\l_Toc5164.3运输能力计算和设备配置：7HYPERLINK\l_Toc296414.4每循环渣量估算：7HYPERLINK\l_Toc157234.5每循环渣重估算7HYPERLINK\l_Toc207044.6门吊每车次卸渣循环时间估算8HYPERLINK\l_Toc76484.7门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：8HYPERLINK\l_Toc223904.8按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）：8HYPERLINK\l_Toc25827五、钢丝绳计算9HYPERLINK\l_Toc312985.1大钩9HYPERLINK\l_Toc31702六、门吊操作安全注意事项：9HYPERLINK\l_Toc16960七、施工现场应急预案：11HYPERLINK\l_Toc240517.1应急组织机构PAGEREF_Toc2405113HYPERLINK\l_Toc195757.2职责分工PAGEREF_Toc1957513HYPERLINK\l_Toc206747.3应急预案的实施PAGEREF_Toc2067414垂直水平运输方案一、引言：土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。二、工程概况：2.1工程简述成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延线十字路口处，沿龙工北路呈东—西方向设置，为地下二层岛式明挖车站。车站主体建筑面积17568.44m²，总建筑面积21187.81m²。有效站台长度为120m，岛式站台宽度10.5m，车站主体长度450m，车站主体 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。为满足盾构施工渣土、管片及相关设备 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 的吊卸等要求，计划在龙泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2.1图2.1龙泉站盾构施工场地布置2.2行车介绍MG45T及16T门式起重机由河南江河起重机有限公司2009年8月制造，跨度20/24m，16T为25m，其中45T整机外型尺寸（长×宽×高）38m×12.7m×17m，总重122.7吨，该起重机为双梁箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底）11m。驾驶室设在供电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作，该机最大单件零件为主梁，箱形结构。MG16T葫芦门式起重机整机外型尺寸（长×宽×高）36m×7m×11.4m，总重30吨，该起重机为单梁箱型结构。用于辅助材料及相关小型机具的运输。三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：3.1门吊布置：本项目的门吊布置采用二台45T龙门吊主要负责现场的碴土吊运工作，一台16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如图所示：3.2垂直运输系统组成：由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。3.3轨道水平运输系统循环过程：如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车到达洞口的出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩的下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣（如图所示）。四、运输方案的设计、计算：4.1渣土运输车容量选择在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超30m/min大车小车的运行速度一般为20—30m/min左右。根据门吊的提升速度、大车小车的运行速度的计算，每台门吊每天的极限提升循环车数为120车。因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用18方碴车进行出土，每箱土最大容重约为36T。4.2渣土的松散系数和容量的确定：地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以一般按照1.5松散系数计算,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际容重多为1.8—2.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。4.3运输能力计算和设备配置：本工程参数为：盾构机切削直径：φ6340管片宽度：1.5m出渣井提升高度：20m隧道坡度：280/004.4每循环渣量估算：每循环松方渣量：G=π×R2×B×μ=3.14×3.172×1.5×1.5=71m3μ为松方系数。4.5每循环渣重估算每循环渣重：71×2.0=142T为了有足够的牵引力能力储备,容重系数按2.0计算.4.6门吊每车次卸渣循环时间估算设：小车平均行走行程10m，提升及下降平均速度8m/min，小车行走平均速度12m/min，大车平均行走速度20m/min。每循环工序时间：Σ=10.2min≈12min(实测值）。4.7门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：每工作日理论极限循环车次为：2×24小时×60分钟/12分钟=240车次每工作日实际循环车次设为：2×16小时×60分钟/12分钟=160车次4.8按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）：由：环数=提升车次数×渣车容量（m3）÷每环松方渣量（m3）渣车容量18备注理论环数6124小时作业实际环数4016小时作业五、钢丝绳计算5.1大钩土箱自重约4T，每箱土最多装土（18*2.0）约重36T，吊具扁担采用3cm钢板制作，吊具总共约重3T根据公式：N≥S*A/W，W=吊具自重+吊物重量其中N为安全系数S为钢丝绳破断拉力A为钢丝绳根数W为载荷总重N=9，A=10，W=421KN将数据代入上式可得：Smin≤380KN查表可得选用直径为24mm的钢丝绳。六、门吊操作安全注意事项：1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨越。7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。12、运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。13、夜间作业应有充足的照明。14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。行车操作人员必须认真做到“九不吊”1）斜吊不吊；2）超载不吊：3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊：4）指挥信号不明不吊；5）吊物边缘锋利无防护 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 不吊；6）吊物上站人不吊；7）埋在地下的工件不吊；8）安全装置失灵不吊；9）光线阴暗看不清吊物不吊；工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。七、施工现场应急预案：为使事故发生时能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，在盾构吊装下井过程中，项目部成立应急领导小组。7.1应急组织机构(1)项目部成立盾构组装应急领导小组，负责盾构组装时发生应急事故的救援组织和指挥。办公室设在安保部，组长：周波副组长：邱荣玖、何佳、王伟、严晓东成员：邓勇、房呈明、程俊东、李强、郭强、周政、张叶、林正超。7.2职责分工组长职责：发生安全事故时，组织指挥应急队伍实施救援行动；及时向上级汇报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求。副组长职责：协助组长进行救援抢险的总体部署工作。成员职责：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责与有关单位的紧急联络工作；负责警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作。7.3应急预案的实施(1)发生事故时，要立即救人。救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。(2)遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”以求得外部支援；求援时必须讲明地点、基本情况、联系电话，并派人到路上迎候。(3)将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。(4)将情况迅速向公司汇报，汇报内容包括事故发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。(5)应急小组接到事故信息后，立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。(6)应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。(7)事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查。