GB 16169-2005摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法

ICS 13.040.50 Z 64 中华人民共和国国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 GB 16169—2005 部分代替 GB 16169-1996,GB/T 4569-1996,GB 16169-2000,GB 4569-2000 摩托车和轻便摩托车 加速行驶噪声限值及测量方法 Limit and measurenment method of noise emitted by accelerating Motorcycles and Mopeds 2005-04-15 发布 2005-07-01 实施 国家环境保护总局 国家质量监督检验检疫总局 发布 GB 16169—2005 I 目 次 前言 ................................................................................. II 1 范围 ................................................................................ 1 2 规范性引用文件 ...................................................................... 1 3 术语、定义和符号 .................................................................... 1 4 型式核准申请和批准 .................................................................. 1 5 加速行驶噪声限值 .................................................................... 2 6 测量仪器 ............................................................................ 2 7 加速行驶噪声测量方法 ................................................................ 3 附录 A （规范性附录） 装有纤维吸声材料的排气消声系统的要求 ............................ 7 附录 B （规范性附录） 噪声测量试验路面的要求 ......................................... 10 附录 C （资料性附录） 加速行驶噪声测量记录 ........................................... 15 GB 16169—2005 II 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治摩托车噪声污染，促进摩托车制造行业的可 持续发展和技术进步，制定本标准。 本标准修改采用ECE R9《关于三轮摩托车噪声核准的统一规定》、ECE R41《关于两轮摩托车噪 声核准的统一规定》、ECE R63《关于轻便摩托车噪声核准的统一规定》、97/24/EC C9《关于摩托车 噪声核准的补充规定》修订。 本标准与ECE R9《关于三轮摩托车噪声核准的统一规定》、ECE R41《关于两轮摩托车噪声核准 的统一规定》、ECE R63《关于轻便摩托车噪声核准的统一规定》、97/24/EC C9《关于摩托车噪声核 准的补充规定》的一致性程度为部分等效，主要差异如下： —— 按照中文习惯对两轮摩托车、两轮轻便摩托车和三轮摩托车进行了统一的格式编排； —— 将一些适用于国际标准的表述改为适用于我国标准的表述； —— 定置噪声测量方法部分纳入了《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》中。 本标准代替GB 16169-1996中的加速行驶噪声限值部分和GB/T 4569-1996中的加速行驶噪声测量方 法部分。 本标准与GB 16169-1996和GB/T 4569-1996相比主要变化如下： ──摩托车加速行驶噪声限值分类依据的发动机排量进行了调整；轻便摩托车加速行驶噪声限值按 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 最高车速进行了分类；对三轮车辆的噪声限值单独列出；同时提出了生产一致性检查要求。 ──对背景噪声提出了修正内容； ──测量的取值要求发生了变化； ──规定了装有纤维吸声材料的排气消声系统要求； ──规定了噪声测量的试验路面要求，等同采用了ISO 10844：1994《声学 测量道路车辆噪声用试 验路面的规定》中的规定，自2005年7月1日起执行。 本标准的附录A和附录B为规范性附录，附录C为资料性附录。 本标准为第四次修订。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 5467-85、GB 4569-84、GB/T 4569-1996、GB 16169-1996、GB 4569-2000、GB 16169-2000。 按有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位：国家摩托车质量监督检验中心、上海摩托车质量监督检验所、中国兵器装备集团、 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） 本标准国家环境保护总局 2005年4月5日批准。 本标准自 2005 年7月1日起实施， GB 5467-85、GB 4569-84、GB/T 4569-1996、GB 16169-1996、 GB 4569-2000、GB 16169-2000同时废止。 本标准由国家环境保护总局解释。 GB 16169—2005 1 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 1 范围 本标准规定了摩托车（赛车除外）和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法。 本标准适用于摩托车和轻便摩托车的型式核准和生产一致性检查。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所 有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 的 各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 3785 声级计的电、声性能及测试方法 GB/T 5378 摩托车和轻便摩托车道路试验总则 GB/T 6003.1 金属丝编织网试验筛 GB/T 15173 声校准器 ISO 2599：1983 铁矿石 磷含量的测定 滴定法 ISO 10534.1：1996 声学 吸气系数和阻抗的测定 阻抗管法 ISO 10844：1994 声学 测量道路车辆噪声用试验路面的规定 3 术语、定义和符号 3.1 下列术语和定义适用于本标准。 3.1.1 型式核准试验 型式核准试验指对生产企业制造的摩托车或轻便摩托车新车型按型式核准规定进行的试验。 3.1.2 生产一致性检查试验 生产一致性检查试验指对型式核准试验合格的摩托车或轻便摩托车车型的成批生产车辆按生产 一致性检查规定进行的试验。 3.1.3 背景噪声 背景噪声指受试车辆噪声不存在时周围环境的噪声（包括风噪声）。 3.1.4 排气消声系统 排气消声系统指控制由摩托车或轻便摩托车发动机排气产生的噪声所必须的整套组合件。 3.1.5 符号 本标准使用下列符号。 Vh：发动机排量； S：发动机最大功率转速； NA：受试车辆接近加速始端线（AA′线）时发动机的稳定转速； Vm：受试车辆的设计最高车速； VA：受试车辆接近加速始端线（AA′线）时的稳定车速。 4 型式核准申请和批准 4.1 型式核准的申请 GB 16169—2005 2 4.1.1 摩托车和轻便摩托车制造企业生产、销售产品必须获得国家的污染物排放控制性能型式核 准。一种车型的加速行驶噪声排放控制性能型式核准申请必须由汽车制造企业提出。 4.1.2 为进行第 5 章所述试验、生产企业应向负责型式核准试验的检验机构提交一辆能代表待型式 核准车型的摩托车。 4.2 型式核准的批准 如果满足了第5章规定的技术要求，该车型将得到型式核准机关的批准。 5 加速行驶噪声限值 5.1 型式核准试验噪声限值 摩托车型式核准试验加速行驶噪声限值见表1，轻便摩托车型式核准试验加速行驶噪声限值见表 2。 表1 摩托车型式核准试验加速行驶噪声限值 噪声限值/dB(A) 第一阶段 第二阶段 2005 年 7 月 1 日前 2005 年 7 月 1 日起 发动机排量(Vh) mL 两轮摩托车 三轮摩托车 两轮摩托车 三轮摩托车 ＞50 且≤80 77 75 ＞80 且≤175 80 77 ＞175 82 82 80 80 表2 轻便摩托车型式核准试验加速行驶噪声限值 噪声限值，dB(A) 第一阶段 第二阶段 2005 年 7 月 1 日前 2005 年 7 月 1 日起 设计最高车速(Vm) km/h 两轮轻便摩托车 三轮轻便摩托车 两轮轻便摩托车 三轮轻便摩托车 ＞25 且≤50 73 71 ≤25 70 76 66 76 5.2 生产一致性检查试验噪声限值 各阶段摩托车（含轻便摩托车）生产一致性检查试验的实施日期与型式核准试验相同，生产一 致性检查试验加速行驶噪声限值比型式核准试验加速行驶噪声限值高1dB(A)，并且生产一致性检查 试验的实测噪声值不得高于型式核准试验的实测噪声值加3dB(A)。 5.3 其它要求 装有纤维吸声材料排气消声系统的摩托车或轻便摩托车应符合附录A(规范性附录)的要求。 6 测量仪器 6.1 声学测量仪器 6.1.1 噪声测量用的声级计或与之相当的测量系统应符合 GB/T 3785 对 1 型声级计精度的要求，尽 可能使用延伸杆和延伸电缆。当使用能周期的监测 A 计权声级的系统时,系统的读数时间间隔应不大 于 30 ms。声级计或与之相当的测量系统应按国家有关计量仪器的规定定期检定。 6.1.2 测量时使用声级计的 A 频率计权特性和“快（F）”挡时间计权特性。 6.1.3 每项测量开始和结束时，都应遵照制造厂使用说明书的规定按 GB/T 15173 的要求检查和校 GB 16169—2005 3 准声级计。在没有再做任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值对 1 型 声级计来说超过 0.5 dB(A)，则认为前一次校准后的测量结果无效。校准时的读数应按测量要求分 别记录在附录 C（资料性附录）的表格中。 6.1.4 测量过程中，允许按声级计使用说明书的要求正确使用防风罩，但应注意防风罩对传声器灵 敏度和方向性的影响。 6.2 车速和发动机转速测量仪器 应使用专用的车速测量仪器和发动机转速表，其要求应符合GB/T 5378的规定。 6.3 气象测量仪器 风速仪、大气压力计和温度计应符合GB/T 5378的规定。 7 加速行驶噪声测量方法 7.1 测量环境 7.1.1 测量场地（图 1） 图1 行驶噪声测量场地、测量区域及传声器布置 7.1.1.1 测量场地的声场条件为：在场地测量区域的中心 O 点放置一个无指向的小声源时，以 O 点为球心的半球面上各个方向的声级偏差不超过±1 dB(A）。当满足下列条件时，可以认为测量场 地达到了这一声场条件： a) 在以O 点为基点、半径为 50 m的范围内没有大的声反射物，如：建筑物、围栏、树木、岩 石、桥梁、停放的车辆等。 b) 测量场地表面由混凝土、沥青或类似的坚实材料构成，场地应基本水平、平整、表面干燥， 应无雪、高草、尘土或类似的吸声物覆盖。 7.1.1.2 通过测量区域的试验跑道应有 100 m 以上的平直混凝土或沥青路面，路面纵向坡度不大于 1%，跑道路面纹理不应导致过大的轮胎噪声。从第二实施阶段起试验路面应达到附录 B（规范性附 录）的要求。 7.1.1.3 试验时除测量人员及驾驶员外，在测量区域内不应有其他人员站立。测量人员应站在不致 影响声级计读数的位置。 7.1.2 气象 测量应在无雨、无雪且风速不大于3 m/s的气候条件下进行。测量时应排除阵风对声级计读数的 影响。 GB 16169—2005 4 7.1.3 背景噪声 测量过程中，背景噪声（A计权声级）至少应比受试摩托车噪声低10 dB(A)。如果背景噪声与受 试摩托车噪声之差在10～16 dB(A)之间，受试摩托车噪声测量值应减去图2所示的修正值。 图2 背景噪声影响的修正 7.2 受试车辆条件 7.2.1 受试车除 1 名驾驶员外，应不载重和不乘人，但是应装备行驶时必须的冷却液、润滑油、燃 油及工具箱、备胎等。受试三轮摩托车应不带拖车和半拖车。 7.2.2 如果受试车装有自动风扇，在测量过程中，此系统应不受干扰。 如受试车的驱动轮多于一 个，应只用正常道路工作时使用的驱动轮。如受试车装有边车，测试时应取下。 7.2.3 在测量开始前，受试车应按 GB/T 5378 的规定预热运转，使发动机达到正常工作温度。 7.2.4 受试车的其它条件应符合 GB/T 5378 的规定 7.3 测量区域及传声器的放置 7.3.1 加速噪声测量区域如图 1 所示。O 点为测量区域的中心，AA′线为加速始端线，BB′线为加 速终端线，CC′线为行驶中心线。 7.3.2 声级计传声器应放置在 O 点两侧，传声器头部端面中心离地高 1.2 m±0.1 m，各距 CC′线 7.5 m±0.2 m(沿 CC′线的垂直线测量)。传声器参考轴与地面平行，并垂直指向 CC′线。 7.4 受试车挡位选择和接近 AA′线速度确定 7.4.1 两轮轻便摩托车 7.4.1.1 行驶挡位选择 7.4.1.1.1 装有手（或脚）动变速器的两轮轻便摩托车 应选接近AA′线时符合NA≥1/2S的条件的最高挡。 7.4.1.1.2 装有自动变速器的两轮轻便摩托车 装有自动变速装置的轻便摩托车按照7.4.1.2的要求进行测量。 7.4.1.2 接近 AA′线的速度 如果Vm＞30 km/h，取VA＝30 km/h； 如果Vm ≤ 30 km/h，取VA＝Vm； 7.4.2 两轮摩托车 7.4.2.1 装有手（脚）动变速器的两轮摩托车 7.4.2.1.1 行驶挡位选择 a) 受试车变速器前进挡位为4个或4个以下，用第二挡测量。 b) 受试车变速器前进挡位为5个或5个以上 GB 16169—2005 5 Vh 小于或等于175mL时，只用第三挡测量 Vh 大于175 mL时，分别用第二挡和第三挡测量，以两个挡位测量值的平均值作为测量结果。 c) 以上a)、b)当用第二挡测量，受试车到达BB′线时，如果此时发动机的转速超过 S，则分别 改用第三挡，并以这一测量值作为测量结果。 7.4.2.1.2 接近 AA′线的速度 受试车接近AA′线时的VA为： 3/4S 所对应的车速，如果此车速超过50km/h,则取VA＝50 km/h。 7.4.2.2 无手（脚）动选挡装置的自动变速器的两轮摩托车 受试车接近AA′线时的速度VA为： 30 km/h、40 km/h、50 km/h（如果受试车3/4Vm低于50 km/h，则速度取为3/4Vm）。以测量值 中的最大值作为测量结果。 7.4.2.3 装有手（脚）动选挡装置的自动变速器的两轮摩托车 7.4.2.3.1 行驶挡位选择 如果受试车装有 X 个前进挡的手（脚）动选挡装置， 应选用最高挡位，不包括外部的低挡位 （例如强制换低挡）。如果在通过AA′ 线后，出现自动换低挡，则测量无效，应改用“最高减1”挡位 进行测试，必要时，用“ 最高减2” 挡位重新测试，直到找到不发生自动换低挡时的最高挡位（不是 用强制换低挡）。以该挡位的测量结果作为噪声测量值。 7.4.2.3.2 接近 AA′线的速度 受试车接近AA′线时的VA为： 3/4S 所对应的车速，如果此车速超过50km/h,则取VA＝50km/h。 当按 VA 为 50 km/h 试验时，若选挡装置自动下移到第一挡，则取 VA 为60 km/h，以避免跳低 挡。 7.4.3 三轮摩托车（含三轮轻便摩托车） 7.4.3.1 装有手（脚）动变速器的三轮摩托车 7.4.3.1.1 行驶挡位选择 a) 受试车变速器前进挡位为4个或4个以下，用第二挡测量。 b) 受试车变速器前进挡位为5个或5个以上，用第三挡测量。 c) 以上用第二挡、第三挡测量，受试车到达BB′线时，如果此时发动机的转速超过S，则分别改 用第三挡、第四挡测量，并以这一测量值作为测量结果。但不应选择超速挡。如果受试车变速器有 两种不同传动比挡位的驱动装置，应选择受试车能达到 Vm 的装置。 7.4.3.1.2 接近 AA′线的速度 受试车接近AA′线时的速度VA取为： NA＝3/4S， NA＝3/4限速器允许发出的发动机最大转速， VA＝50 km/h 以上三者中的最低车速。 7.4.3.2 无变速器的三轮摩托车 受试车接近AA′线时的速度VA按7.4.3.1.2的要求确定。 7.4.3.3 装有自动变速器的三轮摩托车 7.4.3.3.1 行驶挡位选择 受试车应选择产生最高平均加速度的选挡装置前进挡位。不应选择用于刹车、驻车或类似缓慢 移动的选挡装置挡位。 7.4.3.3.2 接近 AA′线的速度 GB 16169—2005 6 受试车接近AA′线时的速度VA 取为： VA＝3/4Vm ， VA＝50 km/h 两者中的较低车速。 7.5 加速行驶操作 受试车应以 7.4 规定的挡位和稳定车速并使车辆的纵向中心平面尽可能沿着CC′线驶向AA′线， 接近AA′线时受试车发动机转速和车速的允许误差为 ± 3%。当受试车的前端到达AA′ 线时，应将节 气门尽快全部打开，并保持在全开位置。当受试车的尾端通过BB′线时，应将节气门尽快关闭至怠速 状态。 7.6 往返测量和取值要求 7.6.1 同样的测量往返进行，受试车每侧至少测量 2 次。每次取受试车驶过时声级计的最大读数。 受试车同侧连续 2 次测量结果之差不应超过 2dB(A)，否则测量值无效。 7.6.2 考虑测量精度的影响，将每次测得的读数减去 1dB(A)作为结果。 7.6.3 取受试车往返测量每侧各 2 次测试值，将 4 个测量值的平均值作为受试车的加速行驶最大噪 声级。测量值按 GB/T 5378 的要求修约到整数位。 7.7 测量记录 将测量数据和结果、测量条件、受试车及测量仪器的技术参数等填写在附录C（资料性附录）的 表格中。如果有需要说明的情况，应填写在“其它说明”栏中。 GB 16169—2005 7 附 录 A （规范性附录） 装有纤维吸声材料的排气消声系统的要求 A.1 排气消声系统的纤维吸收材料不应包含石棉。 A.2 在整个使用周期内，应保证纤维吸收材料在排气消声系统内稳固不动。 A.3 排气消声系统仅需满足A3.1、A3.2 或A3.3 中任意一条的要求。 A.3.1 拆下排气消声系统的纤维材料后，受试车的最大加速噪声应达到本标准规定的限值。 A.3.2 纤维吸收材料不应放置在排气消声系统排气气流流经的零件内，并且满足以下要求： a) 将纤维吸收材料放置在炉中加热至650 ±℃ 5℃，保温4 h，纤维的平均长度、直径或密度应 不减少。 b) 在650 ±℃ 5℃的炉中加热1h后，按ISO 2599:1983 的规定进行试验，至少应有98% 的材料留 在符合GB/T 6003.1 规定的筛孔孔径为250 μm 的筛内。 c) 在 90 ±℃ 5℃下，纤维吸声材料用下述成分合成的液体浸泡24h，其质量损失不得大于10.5%。 每1L含氢溴酸（HBr）80.91 g (1个当量浓度)的溶液 10ml 每1L含硫酸（H2SO4）49.04 g (1个当量浓度)的溶液 10ml 加蒸馏水至 1000ml 注： 纤维吸声材料称重前，必须用蒸馏水冲洗，并在105℃下干燥1h。 A.3.3 在加速行驶噪声测量前，应采用下列之一的方法，使受试车的排气消声系统器处于正常工作 状态。 A.3.3.1 持续道路行驶调节 A.3.3.1.1 受试摩托车行驶最短距离按表A1确定；受试轻便摩托车行驶最短距离按表A2确定。 表A1 摩托车持续道路行驶的最短距离 发动机排量（Vh）/ mL 两轮摩托车 三轮摩托车 行驶距离/km ≤80 ≤250 4 000 ＞80 且≤175 ＞250 且≤500 6 000 ＞175 ＞500 8 000 表A2 轻便摩托车持续道路行驶的最短距离 受 试 车 行驶距离/km 两轮轻便摩托车 2 000 三轮轻便摩托车 4 000 A.3.3.1.2 持续道路循环的 50％±10％ 在城市行驶时进行，其余为长距离高速行驶。也可以由一 相应的试验跑道程序代替。 A.3.3.1.3 持续道路循环的两种速度工况至少交替 6 次。 A.3.3.1.4 全部试验程序至少停车10 次，每次停车至少冷却3 h。 A.3.3.2 脉冲调节 A.3.3.2.1 排气消声系统或其部件应安装在受试车或发动机上。前一种情况，受试车安装在底盘测 GB 16169—2005 8 功机上，后一种情况，发动机安装在试验台架上。 试验装置如图A1所示，安装在排气消声系统出口处。也可以采用提供等效结果的其他装置。 A.3.3.2.2 试验装置由一个速动阀调节，使排气气流中断和恢复交替2 500次。 A.3.3.2.3 当在试验装置进气口凸缘下游至少100mm 处测得的排气背压为 35～40kPa 时，开启速 动阀阀门。如果由于发动机特性不能得到这一数值，则当排气背压达到相当于发动机停机前测得的 最大值的90% 时，开启阀门。当这一背压与阀门开启时的稳定值相差不大于10％时，关闭阀门。 A.3.3.2.4 按A3.3.2.3的要求计算排气延续时间，并调节延时开关。 A.3.3.2.5 发动机转速为3/4S。 A.3.3.2.6 测功机指示的功率必须是发动机转速为3/4S 时油门全开功率的50％。 A.3.3.2.7 试验时堵塞排气消声系统的泄污孔。 A.3.3.2.8 整个试验应在48h 内完成。如有必要，每1h 应有一段冷却时间。 A.3.3.3 试验台架调节 A.3.3.3.1 排气消声系统应安装在为受试车设计的发动机上，并将发动机安装在试验台架上。 A.3.3.3.2 调节过程由规定的台架试验循环次数组成，摩托车发动机的台架循环次数见表A3；轻便 摩托车发动机的台架循环次数见表A4。 表A3 摩托车发动机试验台架调节循环次数 发动机排量（Vh）， mL 两轮摩托车 三轮摩托车 循环次数 ≤80 ≤250 6 ＞80 且≤175 ＞250 且≤500 9 ＞175 ＞500 12 表A4 轻便摩托车发动机试验台架调节循环次数 受试车 循环次数 两轮轻便摩托车 3 三轮轻便摩托车 6 A.3.3.3.3 每一台架试验循环后，至少应停机 6h。 A.3.3.3.4 每一台架试验循环由 6 个阶段组成，各阶段的摩托车发动机工况及运行时间见表A5； 各阶段的轻便摩托车发动机工况及运行时间见表A6。 A.3.3.3.5 如果制造厂有要求，可以在调节过程中对发动机和消声器进行冷却，以保证在距离排气 出口不超过100 mm处一点测量，对摩托车测得的温度不高于该车以 110km/h 车速行驶或在最高挡时 发动机转速为 3/4S 时测得的温度；对轻便摩托车测得的温度不高于该车在最高档时发动机转速为 3/4S 时测得的温度。发动机转速或受试车车速的测量误差在±3％以内。 表A5 摩托车发动机试验台架调节循环工况 时 间 阶段 工 况 单位 两轮摩托车 Vh≤175mL 三轮摩托车 Vh≤250mL 两轮摩托车 Vh＞175mL 三轮摩托车 Vh＞250mL 1 怠 速 6 6 2 在 3/4S 时 1/4 负荷 40 50 3 在 3/4S 时 1/2 负荷 40 50 4 在 3/4S 时 全负荷 30 10 5 在 S 时 1/2 负荷 12 12 6 在 S 时 1/4 负荷 min 22 22 总 时 间 h 2.5 2.5 GB 16169—2005 9 表A6 轻便摩托车发动机试验台架调节循环工况 阶段 工 况 时 间 1 怠 速 6 2 在 3/4S 时 1/4 负荷 40 3 在 3/4S 时 1/2 负荷 40 4 在 3/4S 时 全负荷 30 5 在 S 时 1/2 负荷 12 6 在 S 时 1/4 负荷 Min 22 总 时 间 h 2.5 图 A.1 脉动调节用试验装置 GB 16169—2005 10 附 录 B （规范性附录） 噪声测量试验路面的要求 B.0 引言 本附录以ISO 10844:1994的主要内容为基础，规定了试验路面铺筑的技术要求以及应达到的物 理特性及其测量方法。 B.1 定义 本附录采用下列定义。 B.1.1 空隙率 空隙率是指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混凝土总体积的百分率，以Vc表示。这些孔隙 或者相互连通（闭孔隙）或者与周围大气相通（开孔隙）。试验路面的孔隙率是根据采得的芯样由 下式确定的： Vc＝（1－ρA/ρR）×100％ ………… …………… …………（B1） 式中：ρA——芯样的表观密度； ρR——芯样的最大理论密度。 其中表观密度ρA是由下式确定的： ρA＝ m/V …………………… ………………………（B2） 式中：m——由试验路面采得的芯样质量； V——该芯样的体积，不包括路表开口空隙的空气体积。 最大理论密度ρR是根据每个芯样中所包含的结合料质量和体积、集料的质量和体积的测得量确 定的，由下式给出： AB AR R VV mm + +=ρ （B3） 式中：mＢ——结合料的质量； mＡ——填料的质量； VＢ——结合料的体积； VＡ——填料的体积。 B.1.2 吸声系数 吸声系数是指路面材料吸收入射声波强度与入射声波强度的比例，以α 表示： α ＝未反射声强／总的入射声强 …… … ………………（B4） 一般来说，吸声系数取决于声波的频率和入射角。本标准规定的吸声系数对应的声波频率范围 是400Hz～1 600Hz，且垂直入射。 B.1.3 路表构造深度 路表构造深度是指一定面积路表面上凹凸不平的开口空隙的平均深度，以 MTD（mm）表示。也 就是铺在该路面上充满开口空隙所需的一层很细的特殊规格玻璃球砂的平均厚度，这层球砂的上表 面是与路面峰突相切的平面。 B.2 路面要求特性 如果测得的路表构造深度和空隙率或吸声系数满足下列要求，并且也满足 B.3.2的设计要求， GB 16169—2005 11 则可认为该路面符合本附录的要求。 B.2.1 空隙率 铺筑后试验路面混凝土的空隙率应满足：Vc≤8％，测量方法见B.4.1。 B.2.2 B.2.2 吸声系数 如果该路面能满足空隙率的要求，则吸声系数必须满足α ≤ 0.10的要求。其测量方法见B.4.2。 注： 尽管道路建设者对空隙率更为熟悉，但最相关的特性还是吸声系数。然而吸声系数只是当空隙率不能满 足要求时才测量。因为空隙率的测量和相关性具有较大的不确定性，所以仅仅依据空隙率的测量就可能 错误地否定某些路面。 B.2.3 路表构造深度 按体积法测得的平均路表构造深度应满足：MTD≥0.4mm。测量方法见B.4.3。 B.2.4 路面均匀性 要保证试验区内的路面的路表构造深度和空隙率尽可能均匀。 注： 应注意如果碾压效果在某些区域不一样，路表构造就会不同，也会不平整。 B.2.5 检查周期 为了检查这种路面是否一直符合本附录规定的路表构造深度、空隙率或吸声系数的要求，要按 下列时间间隔进行周期性路面检查： a）对于空隙率或吸声系数 当路面是新铺筑好的，检查一次。如果新路面满足要求，就不需要再进行周期性检查。如果新 路面不满足要求，也可以过一段时间进行检查，因为随着时间的推移路面空隙会被堵塞而变得密实。 b）对于路表构造深度 当路面是新铺筑好的，检查一次。当开始进行噪声试验时（注意：应在铺筑后的4周以后进行） 检查一次。以后每年检查一次。 B.3 试验路面的设计 B.3.1 面积 试验场地如图1 所示，该图中所示的阴影区域是用规定材料并由机械铺筑和压实的最小区域。 在设计试验跑道时，至少应保证摩托车试验中行驶的区域是用规定路面材料铺筑的，并有安全行驶 所需的边缘。要求跑道的宽度至少是3m，跑道的长度在AA′ 线和BB′ 线处至少延长10m。 B.3.2 路面的设计和设备 B.3.2.1 基本设计要求 测验路面应满足下列四项设计要求： B.3.2.1.1 应用粘稠沥青混凝土； B.3.2.1.2 最大碎石子的尺寸应是8mm（允许范围6.3mm～10mm）； B.3.2.1.3 磨耗层厚度应≥30mm； B.3.2.1.4 铺路面的沥青应是一定针入度级的未改性沥青。 B.3.2.2 设计指南 图B1 所示是沥青混合料中石子级配曲线。这些曲线会给出理想的特性，作为路面铺筑者的指 南。此外，为了获得理想的路表构造和耐久性，表B1给出了一些标准值。级配曲线用下式来表达： P＝100（d/dmax）1/2 ……… ……… ………………………（B5） 式中：P——通过率，％（m/m）； d——正方形筛孔尺寸，mm； dmax＝8mm 对应于平均曲线； dmax＝10mm 对应于允差下限曲线； GB 16169—2005 12 dmax＝6.3mm 对应于允差上限曲线。 图B1 沥青混合料中石子级配曲线 表 B1 设计标准值 目 标 值 按混合料总质量计 按石子质量计 允差 石子质量（正方形筛孔尺寸 d>2mm） 47.6 % 50.5% ±5% 砂质量（0.063mm＜d＜2mm） 38.0 % 40.2% ±5% 填料质量（d＜0.063mm） 8.8% 9.3% ±2% 沥青质量 5.8% — ±0.5% 最大石子尺寸/mm 8 6.3～10 沥青针入度 见 B.3.2.2.f — 石料磨光值（PSV） ＞50 — 压实度，相对于马歇尔压实度 98% — 除了上述以外，还应符合下列要求： a）砂的成份（正方形筛孔尺寸大于0.063 mm 且小于2 mm）应包括不超过 55%的天然砂和至少 45%的破碎砂； b）按最高的道路建设标准要求，基层和底基层应保证有良好的稳定性和平整度； c）石子应是破碎的（100% 的破碎面），并且应是高硬度的石料； d）混合料所用的石子应清洗干净； e）路面上不应额外添加任何石子； f）沥青的针入度（用PEN 表示）应为40～60、60～80甚至80～100，取决于当地的气候条件。 如果与一般惯例一致，则尽可能使用针入度较低（硬度高）的沥青。 g）在碾压之前应选择合适的混合料温度，以便下一次碾压就可达到所要求的空隙率。为了提高 GB 16169—2005 13 满足 B.2.1～B.2.4 技术要求的可能性，应研究 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 压实的程度，不仅要研究选择恰当的混合料温 度，还要研究碾压通过的恰当次数以及选择合适的碾压机械。 B.4 测量方法 B.4.1 空隙率的测量 为了进行本项测量，必须在AA′ 线和BB′ 线之间（见图1）的试验区间中至少 4 个均布的位置上 取得已铺路的芯样。为了避免在轮辙上引起不均匀性和不平整，芯样应取自轮辙附近，而不应取在 其上。应在轮辙附近至少取两个芯样，在轮辙和两个传声器之间大致中间的位置各取一个芯样。 如果怀疑均匀性的条件不能满足（见B.2.4），应在试验区内其他地方再取样。 应测量每个芯样的空隙率，然后求所有芯样的平均值，并与 B.2.1的要求比较。此外，不能有 任何一个芯样的空隙率大于 10％。要提醒试验路面的铺筑者，在管路或电线加热的试验区可能因取 样而产生的问题。这些装置的安装必须仔细设计，避开将来取样的位置。建议留一些尺寸大约 200mm×300mm的区域不装管子或天线，或使其装设得深一些，以便从路面铺筑层取样时不会被损 坏。 B.4.2 吸声系数的测量 吸声系数（垂直入射）应用阻抗管测量，其方法按ISO 10534.1:1996的规定。 关于取样的要求，与空隙率的测量（见B.4.1）一样。吸声系数测量的频率范围是400～800Hz 和800～1 600Hz（至少应按1/3倍频程的中心频率）。应测出这两个频率范围的最大值。然后，把所 有芯样的测量结果进行平均，以平均值作为最终结果。 B.4.3 路表构造深度的测量 应在试验跑道的轮辙上均布的10个位置进行路表构造深度测量，取平均后与规定的最小深度作 比较。测量方法详见ISO 10844:1994中附件A的规定。 B.5 随时间的稳定性和维护 B.5.1 老化的影响 与任何其他路面一样，在铺筑完成后6～12个月的期间内，在试验路面上测得的轮胎/路面噪声 级可能稍有增加。该路面应在铺成后的4周以后达到所要求的特性。这种老化对于载货车噪声的影响 一般要小于对小客车的影响。路面随时间的稳定性主要取决于车辆在该路面上行驶的压光、压实程 度，应按B.2.5的规定周期地检查。 B.5.2 路面的维护 那些显著降低有效路表构造深度的松散石砾或尘土应当除去。在冬季结冰的地方，不得用盐来 防止结冰。盐可能暂时地、也可能永久地改变路面特性而引起噪声增加。 B.5.3 重铺试验区域路面 如果有必要就应重铺试验区域的路面。如果试验跑道（图1所示宽度3 m）以外的试验区域满足 了空隙率或吸声系数的要求，则没有必要对其重铺。 B.6 关于试验路面以及噪声试验的 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 B.6.1 试验路面的报告应包括： B.6.1.1 试验跑道的位置； B.6.1.2 沥青的类型、针入度、石子类型、混凝土的最大理论密度（DR）、取自试验跑道的芯样所 确定的磨耗层厚度和级配曲线； B.6.1.3 压实方法（碾压机械类型、碾子质量和碾压次数）； B.6.1.4 路面铺筑期间混合料的温度，环境气温和风速； GB 16169—2005 14 B.6.1.5 路面铺筑日期和承包人； B.6.1.6 所有的或最近的测试结果，包括： B.6.1.6.1 每个芯样的空隙率； B.6.1.6.2 测量空隙率的取样位置； B.6.1.6.3 每个芯样的吸声系数（如果已测得）。说明每个芯样和每个频率范围的测量结果以及总 的平均值； B.6.1.6.4 测量吸声系数的取样位置； B.6.1.6.5 路表构造深度，包括测量次数和标准偏差； B.6.1.6.6 负责进行B.6.1.6.1～B.6.1.6.5测试的机构和所用的仪器设备型式； B.6.1.6.7 进行测试的日期和从试验跑道上取样的日期。 B.6.2 在该路面上进行的摩托车噪声试验报告 在摩托车噪声试验报告中，应说明该路面是否满足了本附录的所有要求，并应注明所引用的路 面测试报告。此报告应符合B.6.1的规定，有证实路面符合要求的测量结果 GB 16169—2005 15 附 录 C （资料性附录） 加速行驶噪声测量记录 日期 年 月 日 地点 路面状况 天气 气温/℃ 风速/(m/s) 受试车:制造厂 型号 车架号 设计最高车速/(km/h) 最终传动比 发动机:型号 排量/ml 编号 最大功率/kW 最大功率转速/(r/min) 变速器:型式 前进档位数 排气消声系统:制造厂 纤维吸声材料 有/无 试验方法 轮胎:规格 前轮 后轮 边轮 气压/kPa 前轮 后轮 边轮 声级计:型号 准确度等级 仪器编号 测量前校准值 测量后校准值 检定校准值 声校准器:型号 准确度等级 仪器编号 车速测量装置型号 转速表型号 表 C1 发动机转速/(r/min) 或车速/(km/h) 挡位 传声器 位 置 次数 入线 出线 测量值/ dB(A) 平均值/ dB(A) 背景噪声/ dB(A) 备注 1 左侧 2 1 右侧 2 1 左侧 2 1 右侧 2 加速行驶最大噪声级 dB(A) 测量人员 驾驶员 试验路面的说明 其它说明