PW1100发动机低压涡轮三级叶片断裂技术分析 &nbsh1; PW1100发动机低压涡轮三级叶片断裂技术分析 王锦申 夏奥汉 引言 普惠公司研发的PW1100型号发动机于2016年投入使用，装备于空客A320neo系列飞机。作为全新一代发动机，PW1100采用了许多全新的设计，如齿轮驱动涡轮风扇技术（GTF）、悬浮式碳封严技术、12：1的超高涵道比等等。与传统发动机相比，PW1100发动机在燃油经济性、噪声控制以...
王锦申 夏奥汉
引言
普惠公司研发的PW1100型号发动机于2016年投入使用，装备于空客A320neo系列飞机。作为全新一代发动机，PW1100采用了许多全新的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ，如齿轮驱动涡轮风扇技术（GTF）、悬浮式碳封严技术、12：1的超高涵道比等等。与传统发动机相比，PW1100发动机在燃油经济性、噪声控制以及有害气体排放控制等方面有着巨大提升。截至2020年，全球已交付600余架搭载PW1100发动机的A320neo系列飞机。
然而经过一段时间的运行，全新的发动机设计所带来的新问题逐渐凸显，3号轴承碳封严磨损、燃烧室烧蚀、N2瞬时高振动等问题层出不穷。PW1100发动机的低压涡轮单元体是其众多创新设计中的一个，设计之初，普惠公司使用了高温钛合金材料的低压涡轮（LPT）3级叶片，取代了传统发动机的镍基合金涡轮叶片，并且将低压涡轮减少到只有3级，这样的设计极大地减轻了发动机自身重量，提高了燃油经济性。但这样的创新设计为之后发生的LPT3级叶片频繁断裂埋下了伏笔。根据2020年普惠公司披露的数据显示，2017年至今全球共发生59起LPT3级叶片断裂事件，其中造成18起发动机“空停”事件，单一故障空停率为30.5%。LPT3级叶片断裂已然成为影响PW1100发动机运行安全的首要因素。
故障分析
普惠公司对于LPT3级叶片断裂事件的调查始于2017年，国内的很多航空公司也积极参与到事件调查之中，最初的调查发现造成LPT3级叶片断裂的直接原因是异物打伤，即发动机气流通道上游的部件脱落，如燃烧室衬板、铆钉、封严材料等可能打伤下游的LPT叶片，从而导致LPT3级叶片断裂。直至2019年LPT3级叶片断裂事件发生频率急剧增加，普惠公司也加大了调查力度，加快了调查进度。2019年10月下旬普惠公司披露的调查结果显示，LPT3级叶片断裂的众多可能原因中，涡轮中介机匣（TIC）后外封严环（简称“TIC封严”）断裂，导致掉落的封严材料打伤LPT3级叶片的占比较高，成为LPT3级叶片断裂的主要成因。
浙公网安备 33021202002483