集成式EPS助力机构

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号CN212980335U(45)授权公告日2021.04.16(21)申请号202021410958.5(22)申请日2020.07.17(73)专利权人坤泰车辆系统（常州）有限公司地址213000江苏省常州市龙锦路368号(72)发明人颜云　赵春艳　施桂强　徐刚春　夏汉　(74)专利代理机构南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32297代理人陆明耀(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)权利要求 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 1页说明书3页附图2页(54)实用新型名称集成式EPS助力机构(57)摘要本实用新型揭示了一种集成式EPS助力机构，包括EPS壳体以及固设在其上的电机，所述EPS壳体内通过支撑座固设一传感器，所述传感器的传感器线束穿过固设在所述EPS壳体底部的卡扣与设置在EPS壳体上的接插件连接；所述EPS壳体上固设有一控制模块PCBA板，所述电机的电机线束贯穿所述EPS壳体的内腔连接于所述控制模块PCBA板，所述控制模块PCBA板上覆盖有一与所述EPS壳体固接的冲压盖板。本实用新型的有益效果主要体现在：结构紧凑，通过将EPS壳体和控制模块PCBA板以及接插件集成在一起，可以避免控制模块PCBA板、传感器以及电机之间增加额外的线束，避免由于线束或接插件松动导致系统失效，同时，在安装时可减少装配步骤。CN212980335UCN212980335U权　利　要　求　书1/1页1.集成式EPS助力机构，包括EPS壳体（1）以及固设在其上的电机（2），其特征在于：所述EPS壳体（1）内通过支撑座（3）固设一传感器（4），所述传感器（4）的传感器线束（41）穿过固设在所述EPS壳体（1）底部的卡扣（5）与设置在EPS壳体（1）上的接插件（6）连接；所述EPS壳体（1）上固设有一控制模块PCBA板（7），所述电机（2）的电机线束（21）贯穿所述EPS壳体（1）的内腔连接于所述控制模块PCBA板（7），所述控制模块PCBA板（7）上覆盖有一与所述EPS壳体（1）固接的冲压盖板（8）。2.根据权利要求1所述的集成式EPS助力机构，其特征在于：所述电机（2）通过螺栓（9）固设在所述EPS壳体（1）上。3.根据权利要求1所述的集成式EPS助力机构，其特征在于：所述电机线束（21）的一端连接于所述电机（2），另一端压装在所述控制模块PCBA板（7）。4.根据权利要求1所述的集成式EPS助力机构，其特征在于：所述EPS壳体（1）的底部还设有车身电源接口（11）。5.根据权利要求1所述的集成式EPS助力机构，其特征在于：所述EPS壳体（1）的底部还设有Can信号接口（12）。2CN212980335U说　明　书1/3页集成式EPS助力机构技术领域[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，尤其涉及一种集成式EPS助力机构。背景技术[0002]EPS即电动助力转向系统，该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。[0003]现有的EPS通常由电机、减速机、ECU控制器和多种传感器等组成，减速机和ECU控制器分别安装在各自的壳体内，再将ECU控制器壳体固定在减速机上，这种分体式的设计导致EPS结构分散，零件较多，不便于整车布置，同时也不利于汽车轻量化的要求。此外，ECU控制器与电机之间的电机线束通过接插件连接在ECU控制器上，电机线束布置复杂，在运输过程中有脱落风险。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种集成式EPS助力机构。[0005]本实用新型的目的通过以下技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 来实现：[0006]一种集成式EPS助力机构，包括EPS壳体以及固设在其上的电机，所述EPS壳体内通过支撑座固设一传感器，所述传感器的传感器线束穿过固设在所述EPS壳体底部的卡扣与设置在EPS壳体上的接插件连接；所述EPS壳体上固设有一控制模块PCBA板，所述电机的电机线束贯穿所述EPS壳体的内腔连接于所述控制模块PCBA板，所述控制模块PCBA板上覆盖有一与所述EPS壳体固接的冲压盖板。[0007]优选的，所述电机通过螺栓固设在所述EPS壳体上。[0008]优选的，所述电机线束的一端连接于所述电机，另一端压装在所述控制模块PCBA板。[0009]优选的，所述EPS壳体的底部还设有车身电源接口。[0010]优选的，所述EPS壳体的底部还设有Can信号接口。[0011]本实用新型的有益效果主要体现在：结构紧凑，通过将EPS壳体和控制模块PCBA板以及接插件集成在一起，可以避免控制模块PCBA板、传感器以及电机之间增加额外的线束，避免由于线束或接插件松动导致系统失效，同时，在安装时可减少装配步骤。另外节约了新开控制模块PCBA板及盖板的成本，极大的压缩了现有产品的体积，方便整车布局，具有较广的适用性，适用于所有电动转向助力型乘用车。附图说明[0012]下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：3CN212980335U说　明　书2/3页[0013]图1：本实用新型优选实施例的立体图；[0014]图2：本实用新型优选实施例的右视图。具体实施方式[0015]以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。[0016]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。[0017]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0018]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。[0019]如图1至图2所示，本实用新型揭示了一种集成式EPS助力机构，包括EPS壳体1以及通过螺栓9固设在其上的电机2，所述EPS壳体1内通过支撑座3固设一传感器4，所述传感器4的传感器线束41穿过固设在所述EPS壳体1底部的卡扣5与设置在EPS壳体1上的接插件6连接，其中所述接插件6可以与EPS壳体1一体成型，亦可以通过螺栓与EPS壳体1固接，其连接方式不属于本实用新型的保护范畴，在此不做过多赘述。本实用新型中，所述EPS壳体1上固设有一控制模块PCBA板7，所述电机2的电机线束21贯穿所述EPS壳体1的内腔连接于所述控制模块PCBA板7，另一端连接于所述电机2.所述控制模块PCBA板7上覆盖有一与所述EPS壳体1固接的冲压盖板8。通常而言，所述冲压盖板8与所述EPS壳体1之间通过螺栓固接连接，当然，亦可通过焊接、卡接等形式连接，均属于本实用新型的保护范畴，不做过多赘述。[0020]上述结构紧凑，通过将EPS壳体和控制模块PCBA板以及接插件集成在一起，可以避免控制模块PCBA板、传感器以及电机之间增加额外的线束，避免由于线束或接插件松动导致系统失效，同时，在安装时可减少装配步骤。另外节约了新开控制模块PCBA板及盖板的成本，极大的压缩了现有产品的体积，方便整车布局，具有较广的适用性，适用于所有电动转向助力型乘用车。[0021]本实用新型中，所述EPS壳体1的底部还设有车身电源接口11和Can信号接口12，以实现整体集成。[0022]应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说4CN212980335U说　明　书3/3页明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。[0023]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。5CN212980335U说　明　书　附　图1/2页图16CN212980335U说　明　书　附　图2/2页图27